예레반 지하철
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1. 개요
예레반 지하철은 아르메니아의 수도 예레반에서 운행되는 지하철 시스템이다. 1981년 소련에서 8번째로 개통되었으며, 10개의 역과 13.4km의 노선으로 구성되어 있다. 초기에는 고속 전차망으로 계획되었으나, 소련의 도시 계획 규정으로 인해 지하철 건설이 지연되기도 했다. 현재는 쉔가비트-차르바흐 구간이 셔틀 열차로 운행되고 있으며, 2019년에는 2,020만 명의 승객이 이용했다. 향후 노선 연장 및 현대화 계획이 진행될 예정이다.
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| 예레반 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 현지 이름 | Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի մետրոպոլիտեն (카렌 데미르치아니 아н반 예레바니 메트로폴리텐) |
| 다른 이름 | Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի մետրո (카렌 데미르치아니 아н반 예레바니 메트로) |
| 위치 | 예레반, 아르메니아 |
| 운송 유형 | 도시 철도 |
| 노선 수 | 1개 (1개 노선 추가 계획 중) |
| 역 수 | 10개 (참조, 총 8개 역 추가 계획 중 - 2개 역 건설 중) |
| 일일 이용객 수 | 81,000명 (2023년) |
| 연간 이용객 수 | 2960만 명 |
| 웹사이트 | 예레반 지하철 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1981년 3월 7일 |
| 소유주 | 아르메니아 정부, 예레반 시 |
| 운영자 | Karen Demirchyan Yerevan Subway CJSC |
| 차량 | 70량 (열차당 1-3량) |
| 시스템 길이 | 13.4km |
| 궤간 | 1524mm (광궤) |
| 전력 공급 | 직류 825V 제3궤조 |
| 최고 속도 | 80km/h |
| |
| 운영 정보 | |
| 최고 경영자 | 바브켄 세드라키얀 (대행) |
| 깊이 | |
| 역 깊이 | 16~22m 30m 37.5m 42m 37m |
2. 역사
아르메니아 소비에트 사회주의 공화국(아르메니아 SSR)의 수도였던 예레반은 이 시기부터 본격적인 성장을 경험했다. 지형의 높낮이 차이가 커서 지하철이 많은 승객을 효율적으로 수송할 수 있는 수단으로 여겨졌다.
1960년대 말, 최초의 지하철 계획이 수립되었다. 당초에는 일반 규격의 지하철이 아닌 고속 노면전차망이 검토되었다. 당시 소련 도시 계획 부서는 지하철 건설을 인구 100만 명 이상의 도시에만 허용했고, 1972년 노면전차망 건설 시작 당시 예레반은 이 조건을 충족하지 못했다. 그럼에도 불구하고, 노면 전차망의 모든 터널은 추후 일반 규격 지하철로 개통할 수 있도록 건설되었다.
1978년 말까지 4km가 넘는 터널이 건설되었지만, 이 시점에서 일반 규격 지하철로 개통하는 것으로 계획이 변경되었다. 그러나 관료적 절차를 피하기 위해 개통 전까지는 공식적으로 고속 전차로 불렸다.
아르메니아 SSR의 제1서기였던 카렌 데미르챤은 레오니트 브레즈네프에게 예레반 지하철의 승객이 예상보다 많을 것이고, 해외 거주 아르메니아계 사람들도 귀국하여 2000년에는 예레반 인구가 200만 명이 될 것이라고 설득했다고 한다. 이러한 설득으로 예레반에 노면전차 대신 지하철이 건설되었다는 일화가 있다.
1981년 3월 7일, 예레반 지하철은 소련에서 8번째 지하철로 개통되었다. 첫 구간은 4개 역, 7.6km였으며, 이후 확장이 진행되어 10개 역, 13.4km가 되었다.[9]
1988년 아르메니아 지진에도 지하철은 경미한 손상만 입고 운행을 계속했다. 그러나 지진 피해 복구로 인해 대부분의 확장 프로젝트는 중단되었다.
1999년 12월 28일, 지하철은 아르메니아 국회 총격 사건으로 사망한 카렌 데미르챤의 이름을 따서 명명되었다. 그는 고속 전차 시스템을 지하철 시스템으로 변경하는 데 중요한 역할을 했다.
개통 및 확장 연혁, 역명 변경에 관한 내용은 하위 섹션을 참고하면 된다.
2. 1. 초기 계획 및 건설
아르메니아 소비에트 사회주의 공화국(아르메니아 SSR)의 수도였던 예레반은 이 시기부터 본격적인 성장을 경험했다. 지형의 높낮이 차이가 커서 지하철이 많은 승객을 효율적으로 수송할 수 있는 수단으로 여겨졌다.1960년대 말, 최초의 지하철 계획이 수립되었다. 당초에는 일반 규격의 지하철이 아닌 고속 노면전차망이 검토되었다. 당시 소련 도시 계획 부서는 지하철 건설을 인구 100만 명 이상의 도시에만 허용했고, 1972년 노면전차망 건설 시작 당시 예레반은 이 조건을 충족하지 못했다. 그럼에도 불구하고, 노면 전차망의 모든 터널은 추후 일반 규격 지하철로 개통할 수 있도록 건설되었다.
1978년 말까지 4km가 넘는 터널이 건설되었지만, 이 시점에서 일반 규격 지하철로 개통하는 것으로 계획이 변경되었다. 그러나 관료적 절차를 피하기 위해 개통 전까지는 공식적으로 고속 전차로 불렸다.
아르메니아 SSR의 제1서기였던 카렌 데미르챤은 레오니트 브레즈네프에게 예레반 지하철의 승객이 예상보다 많을 것이고, 해외 거주 아르메니아계 사람들도 귀국하여 2000년에는 예레반 인구가 200만 명이 될 것이라고 설득했다고 한다. 이러한 설득으로 예레반에 노면전차 대신 지하철이 건설되었다는 일화가 있다.
1981년 3월 7일, 예레반 지하철은 소련에서 8번째 지하철로 개통되었다. 첫 구간은 4개 역, 7.6km였으며, 이후 확장이 진행되어 10개 역, 13.4km가 되었다.[9]
2. 2. 개통 및 확장
아르메니아의 수도 예레반은 아르메니아 소비에트 사회주의 공화국(아르메니아 SSR)의 수도였던 시절부터 본격적인 성장을 경험했다. 고저차가 큰 지형 때문에 지하철이 많은 승객을 효율적으로 수송할 수 있는 수단으로 여겨졌다.1960년대 말, 처음에는 일반적인 지하철이 아닌 고속 노면전차망으로 계획되었다. 당시 소련 도시 계획 부서는 인구 100만 명 이상의 도시에만 지하철 건설을 허용했는데, 1972년 당시 예레반은 이 조건을 충족하지 못했다. 그럼에도 불구하고 모든 터널은 향후 지하철로 전환될 수 있도록 건설되었다.
1978년 말, 4km 이상의 터널이 건설되었고, 이 시점에서 일반 규격의 지하철로 개통하기로 계획이 변경되었다. 그러나 관료적 절차를 피하기 위해 개통 전까지는 공식적으로 고속 전차로 불렸다.
아르메니아 공산당 제1서기였던 카렌 데미르찬(Karen Demirchyan)이 소련 지도자 레오니트 브레즈네프를 설득하여 지하철 건설을 허가받았다는 일화가 있다. 그는 아르메니아인들의 귀향과 인구 증가를 예측하며 예레반에 지하철이 필요하다고 주장했다.
1981년 3월 7일, 예레반 지하철은 소련에서 8번째 지하철로 개통되었다. 초기 4개 역, 7.6km 구간으로 시작하여, 현재 10개 역, 13.4km로 확장되었다.[9]
1988년 아르메니아 지진에도 지하철은 경미한 손상만 입고 운행을 계속했다. 그러나 지진 피해 복구로 인해 대부분의 확장 프로젝트는 중단되었다.
1999년 12월 28일, 지하철은 아르메니아 국회 총격 사건으로 사망한 카렌 데미르찬의 이름을 따서 명명되었다. 그는 고속 전차 시스템을 지하철 시스템으로 변경하는 데 중요한 역할을 했다.
개통 및 확장 연혁은 다음과 같다.
| 구간 | 개업일 |
|---|---|
| 바레카무튄 - 다비드 오브 사순 | 1981년 3월 8일 |
| 공화국 광장 | 1981년 12월 26일 |
| 다비드 오브 사순 - 고르차라나인 | 1983년 7월 11일 |
| 고르차라나인 - 쉔가빗 | 1985년 12월 26일 |
| 쉔가빗 - 가레긴 느즈데 광장 | 1987년 1월 1일 |
| 안드라니크 장군 | 1989년 12월 2일 |
| 쉔가빗 - 차르바흐 | 1996년 12월 26일 |
쉔가빗 - 차르바흐 구간은 독립된 셔틀 열차로 운행되고 있다.
2. 3. 1988년 대지진과 그 이후
1988년 아르메니아 지진 당시, 지하철은 뛰어난 지진 공학 기술 덕분에 큰 피해 없이 지진을 견뎌냈다. 지진 발생 다음 날에도 경미한 손상만 입은 채 정상 운행을 계속했다.[9] 그러나 이 지진으로 인해 예레반과 아르메니아 다른 지역의 파괴된 인프라를 복구하는 데 재정이 투입되면서, 대부분의 지하철 연장 프로젝트는 중단되었다.1999년 12월 28일, 예레반 지하철은 카렌 데미르치안의 이름을 따서 명명되었다. 그는 아르메니아 국회 총격 사건으로 사망하기 두 달 전까지, 고속 전차 시스템이었던 예레반 지하철을 일반 지하철 시스템으로 변경하는 데 큰 역할을 한 인물이다.
2. 4. 역명 변경
소련 해체와 아르메니아 독립 이후, 1992년에 3개 역의 이름이 변경되었다. 네 번째 역은 10년 전에 사망한 아르메니아 출신 소련군 지휘관 이반 흐리스토포로비치 바그라몐을 기리기 위해 개명되었다.| 역명 | 이전 이름 | 연도 |
|---|---|---|
| 마르샬 바그라몐 | 사랄란지 | 1981–1982 |
| 공화국 광장 | 레닌 광장 | 1981–1992 |
| 가레긴 흐흐데 광장 | 스판다랸 광장 | 1987–1992 |
| 장군 안드라니크 | 혹템베랸 | 1989–1992 |
예레반 지하철은 오전 6시 30분부터 오후 11시까지 5분 간격으로 운행된다.[9] 약 1,200명의 직원이 근무하고 있다. 예레반은 평탄한 지형이 아니기 때문에 일부 구간에서는 지상으로 운행한다. 10개 역 중 7개 역이 지하에 있으며, 구소련 지하 시스템의 전통을 이어받아 대부분의 역은 아르메니아 국가 문양과 후기 소비에트 건축 양식을 혼합하여 정교하게 장식되어 있다.
3. 운행
지하철은 솅가비트-차르바흐 지선에서 별도의 셔틀 서비스를 제공하는 단일 노선으로 운행한다.역 아르메니아어 표기 ● align=left | 나자르베키안 역(건설 중) | 나자르베캰 ● align=left | 아자프냐크 역(건설 중) | 아자프냐크 ● align=left | 바레캄춘 역 | 바레캄추 ● align=left | 바그라먄 원수 역 | 마르샬 바그라먄 ● align=left | 예리타사르다칸 역 | 예리타사르다칸 ● align=left | 공화국 광장 역 | 한라페투탼 흐라파라크 ● align=left | 안드라니크 장군 역 | 조라바르 안드라니크 ● align=left | 사순치 다비드 역 | 사순치 다비트 ● align=left | 고르차라나인 역 | 고르차라나인 ● align=left | 셴가비트 역 | 셴가비트 ● align=left | 차르바흐 역(지선) | 차르바흐 ● align=left | 가레긴 느즈데 광장 역 | 가레긴 느주데히 흐라파라크
열차가 출발하면 디지털 타이머/시계가 "00:00"으로 재설정되어 다음 열차가 떠날 때까지 카운트업되는 것이 특징이다.
시스템이 처음 개통되었을 때는 차량 기지가 없었고, 대신 회차 측선의 서비스 베이가 소규모 수리에 사용되었다. 적절한 차량 기지인 차르바흐는 1985년에 개통되었다.
3. 1. 차량
1990년대 초, 예레반 지하철에는 총 70량의 81-717/81-714 모델 차량이 있었으며, 약 12개의 3량 편성으로 구성되었다. 그러나 차르바흐 차량기지에는 중간 차량 정비 시설이 없어, 중간 차량들은 모스크바 및 상트페테르부르크 지하철 시스템에 정비 수리를 위해 판매되었다.[9]
2000~2001년에는 경제적인 이유로 중간 차량인 81-714형의 운행이 중단되었고, 81-717형 2량 편성 13개(본선 12개, 셔틀 서비스 1개)만 운행되었다.[9] 2012~2014년에는 81-717 차량이 리모델링되어 프라하의 81-71M 열차와 유사한 외관과 내부를 갖게 되었다.[9] 현대화 작업은 트빌리시 ZREPS에서 수행되었으며, 81-717M형으로 명명되었다. 이후 2017년에 본선용 3량 편성 열차가 부활하였고, 2018년 1월 2일부터는 셴가비트 역-차르바흐 역 구간에서 81-717형을 개조한 양방향 운전대 차량에 의한 단행 운전이 시작되었다.[12]
3. 2. 요금
현재 예레반 지하철의 이용 요금은 100 드람이다.[3] 2002년 예레반 지하철의 연간 예산은 14억 4,000만 드람(약 2500000USD)이었으며, 이 중 약 8억 드람은 국가에서 지원했다. 나머지 예산은 티켓 비용, 상업 및 광고를 통해 충당되었다.
운임 인상 전에는 하루 약 6만 명이 지하철을 이용했으며,[3] 2012년에는 1,490만 명이 지하철을 이용했다.[4] 그러나 운임이 두 배로 인상된 후 이용객은 하루 5만 명으로 거의 20% 감소했다.[5]
4. 특징
오늘날 예레반 지하철은 솅가비트-차르바흐 지선에서 별도의 셔틀 서비스를 제공하는 단일 노선으로 운영되며, 13.4km 구간을 운행한다. 열차는 오전 7시부터 오전 0시까지 5분 간격으로 운행된다. 2012년에는 1,490만 명이 지하철을 이용했으나,[4] 운임이 두 배로 인상된 후 이용객은 하루 5만 명으로 거의 20% 감소했다.[5] 이 시스템에는 약 1,200명의 직원이 근무하고 있다. 지하철의 특징은 디지털 타이머/시계가 열차가 출발하면 "00:00"으로 재설정되어 다음 열차가 떠날 때까지 계속 숫자가 올라간다는 것이다.
1990년대 초 지하철 시스템은 총 70량의 차량(Metrovagonmash 81-717/81-714)으로 약 12개의 3량 열차를 구성했다. 그러나 그 이후 중간 차량은 구동 차량 정비를 위해 모스크바 및 상트페테르부르크 시스템에 판매되었다. 2000~2001년에는 경제적인 이유로 중간 차량 81-714가 모두 운행을 중단했고 현재는 13개의 81-717 2량 열차(본선 12개, 셔틀 서비스 1개)만 운행되고 있다. 2002년 예레반 지하철의 연간 예산은 14억 4,000만 아르메니아 드람(약 250만달러)이었다. 이 중 약 8억 드람은 국가에서 지원했다. 나머지 예산은 티켓 비용, 상업 및 광고에서 할당되었다. 현재 예레반 지하철 이용 요금은 100드람(약 25센트)이다.[3]
2012~2014년에는 81-717 차량이 리모델링되었다. 리모델링 후 열차는 프라하의 81-71M 열차와 유사한 외부 및 내부를 갖게 되었다. 현대화는 트빌리시 차량을 현대화하는 동일한 공장인 트빌리시 ZREPS에서 수행했으며, 81-717M형으로 현대화했다.
4. 1. 지상 구간
예레반은 평탄한 지형이 아니기 때문에, 예레반 지하철은 일부 구간에서 지상을 주행한다. 10개의 역 중 7개 역이 지하에 있다. 구소련의 모든 지하철 시스템과 마찬가지로, 대부분의 역은 아르메니아 국가 문양과 후기 소비에트 건축 양식을 혼합하여 정교하게 장식되어 있다.5. 향후 계획
1988년 아르메니아 대지진과 아르메니아의 독립 선언 이후 발생한 경제 위기 이전에 중요한 주거 지역을 연결하지 못했기 때문에, 미니버스가 예레반의 도시 교통의 중추 역할을 대신하게 되었고, 종종 지하철 노선을 중복 운행하기도 한다.
현재 건설 진척 상황은 지지부진하지만, 장기적으로는 두 번째와 세 번째 노선이 개통되어 도시 중심에서 교차하는 6개의 반경으로 구성된 전형적인 소비에트식 삼각 디자인 레이아웃을 형성할 계획이다.
5. 1. 확장 계획
1986년 예레반의 인구가 100만 명에 달했을 때, 도시 성장에 대한 낙관론이 있었음에도 불구하고, 현재 예레반 지하철은 자금 부족에 시달리고 있으며 도시의 주요 교통 수단 역할을 제대로 수행하지 못하고 있다. 1989년 이후 차르바흐의 단일 플랫폼 역까지 가는 소규모 셔틀 서비스를 제외하면 실질적인 노선 연장은 없었다.[6] 1988년 아르메니아 대지진 피해 복구 비용 마련으로 인해 도시 예산에서 지하철은 우선순위에서 밀려났다. 다음 연장선은 ''아차프냐크''역과 ''나자르베키안''역으로 연결될 예정이었으나, 1990년대 초부터 공사가 중단된 상태이다.[6]
지하철이 지진과 아르메니아 독립 선언 이후 발생한 경제 위기 이전에 중요한 주거 지역을 연결하지 못했기 때문에, 미니버스가 예레반 도시 교통의 중심 역할을 대신하게 되었고, 종종 지하철 노선을 중복 운행하기도 한다. 2004년 연간 이용객 수는 1,210만 명이었다.[6] 그러나 최근 몇 년 동안 도시의 혼잡한 도로로 인해 통근자들이 지하철을 빠르고, 깨끗하며, 저렴한 교통 수단으로 여기게 되면서 이용객 수가 증가하는 추세를 보였다.[6] 2016년에는 연간 이용객 수가 1,540만 명, 2017년에는 1,620만 명,[7] 2019년에는 2,020만 명으로 증가했다.[8]
현재 건설 진척 상황은 더디지만, 장기적으로는 두 번째와 세 번째 노선이 개통되어 도시 중심에서 교차하는 6개의 반경으로 구성된 전형적인 소비에트식 삼각 디자인 레이아웃을 형성할 계획이다. 2013년 3월, 시 공무원들이 예레반 지하철 시스템 확장을 위한 대출을 받기 위해 은행에 접근하고 있다는 보도가 있었다.[9] 2018년, 아르메니아 도시 개발 위원회 부위원장 아르멘 굴라랸은 기존 노선에 또 다른 지하철역을 건설하는 방안을 논의했다. 이 제안된 정류장은 사순치 다비드 역과 안드라니크 역 사이에 위치하며 수르말루 및 페탁 쇼핑몰로 직접 접근할 수 있도록 할 것이다. 이 제안이 새로운 지하철 연장 계획에 포함될지는 불분명하다.[6]
2019년 5월 15일, 예레반의 수석 건축가는 예레반 지하철 확장을 시작하기 위한 계획이 현재 진행 중임을 확인했다. 그는 아자프냐크 구의 새로운 지하철역 설계 작업이 곧 완료되고 2020년 초에 건설 작업이 시작되기를 희망한다고 밝혔다.[10] 또한 2019년에는 예레반 시장 하이크 마루턄이 지하철을 북쪽으로 다브타셴 구까지 연장하기 위한 예비 단계가 시작되었다고 발표했다.[11]
예레반 지하철은 개통 이후 30년 만에 유럽 연합으로부터 할당된 4100만달러의 예산으로 전면적인 개수를 할 예정이다. 배수 장치의 건설과 지하철의 보안 대책이 먼저 실시될 예정이다.[13]
5. 2. 현대화 계획
예레반 지하철은 설립 30년 만에 처음으로 대대적인 보수 공사를 진행했으며, 이 공사를 위해 유럽 연합에서 약 4100만달러를 지원했다. 지하철 안전의 전제 조건 중 하나인 배수 시스템 공사가 우선적으로 진행될 예정이다. 또한, 유럽 부흥 개발 은행의 지원을 받아 터널을 개선했고, 전동차를 개조했으며, 새로운 물류 장비를 설치했다.[6] 이 보수 공사는 2012년에 완전히 완료되었다.[5]예레반 지하철은 개통 이후 30년 만에 처음으로, 유럽 연합으로부터 4100만달러 예산을 할당받아 전면적인 개수를 할 예정이다. 배수 장치 건설과 지하철 보안 대책이 먼저 실시될 예정이다.[13]
참조
[1]
웹사이트
Քաղաքապետարանը հայտնել է, որ Երևանի մետրոն կհամալրեն մեկ շարժակազմով
https://www.youtube.[...]
Armenia Today
[2]
웹사이트
Քաղաքապետարանը հայտնել է, որ Երևանի մետրոն կհամալրեն մեկ շարժակազմով
https://www.youtube.[...]
Armenia Today
[3]
뉴스
Union of consumers: Doubled fare for Yerevan Metro will reduce number of passengers
http://armenianow.co[...]
2011-06-22
[4]
웹사이트
Социально-экономическое положение Республики Армения в январе-декабре 2012г. Транспорт
http://www.armstat.a[...]
2013-08-04
[5]
뉴스
Investing deep: Yerevan Metro gets continued assistance from European donors
http://www.armeniano[...]
2012-12-05
[6]
웹사이트
Yerevan Gearing Up for Subway Extension
2019-06-19
[7]
웹사이트
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ : ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ ЗА 2017 ГОД
http://asmetro.ru/up[...]
2022-03-09
[8]
웹사이트
http://www.asmetro.r[...]
Международная Ассоциация "Метро" [International Association of Metros]
2020-08-25
[9]
뉴스
Yerevan authorities negotiating new metro line projects with banks
http://www.armeniano[...]
2013-03-27
[10]
웹사이트
Chief Architect of Yerevan hopes to launch construction works of new subway station in early 2020
https://armenpress.a[...]
2019-06-19
[11]
웹사이트
Yerevan Gearing Up for Subway Extension
https://armenianweek[...]
2019-02-26
[12]
뉴스
В Ереванском метро началась эксплуатация одновагонного поезда
http://www.mirmetro.[...]
Metroworld
2019-07-30
[13]
뉴스
Underground works: Yerevan's metro will be renovated due to EU funds
https://www.armenian[...]
2010-11-11
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