상트페테르부르크 지하철

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1. 개요
2. 역사
3. 노선
4. 역
5. 운영
6. 차량
7. 보안
8. 사건 사고
- 8.1. 2017년 상트페테르부르크 지하철 폭탄 테러
9. 확장 계획
참조

1. 개요

상트페테르부르크 지하철은 1899년부터 계획되었으나, 러시아 혁명과 제2차 세계 대전 등의 이유로 건설이 지연되어 1955년 첫 노선이 개통되었다. 현재 5개의 노선, 72개 역으로 운영되며, 각 노선은 고유한 특징과 역사를 가지고 있다. 특히 깊은 깊이와 독특한 디자인으로 유명하며, 냉전 시대에는 핵 공격 대비 시설로도 활용되었다. 2017년에는 지하철 폭탄 테러가 발생하기도 했다. 향후 50년에 걸쳐 대규모 확장 계획이 추진 중이다.

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상트페테르부르크 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
상트페테르부르크 지하철 로고
현지 이름	페테르부르크스키 메트로폴리텐(Петербургский метрополитен)
로마자 표기	Peterburgskiy metropoliten
이전 이름	레닌그라드스키 오르데나 레니나 메트로폴리텐 이메니 V.I. 레니나(Ленинградский Ордена Ленина Метрополитен имени В. И. Ленина)
위치	러시아, 상트페테르부르크, 레닌그라드 주
대중교통 유형	도시 철도
노선 수	5 (9개 노선 계획 중)
역 수	72 (126개 역 계획 중)
일일 승객 수	209만 명
연간 승객 수	7억 6310만 명 (2014년)
웹사이트	상트페테르부르크 지하철 공식 웹사이트
개통일	1955년 11월 15일
운영 기관	페테르부르크스키 메트로폴리텐
시스템 길이	124.8km
궤간	1,520mm
전철화	직류 850V 제3궤조 방식
평균 속도	40km/h
상트페테르부르크 지하철 노선도
압토보 역 승강장
플로샤디 보스타니야 역 중앙 홀
나르브스카야 역 중앙 홀
나르브스카야 역 지상 로비
푸시킨스카야 역 지상 로비
페트로그라드스카야 역 중앙 홀
마야콥스카야 역 중앙 홀
바실레오스트롭스카야 역 중앙 홀
폴리테흐니체스카야 역 지상 로비
크레스톱스키 오스트로프 역 지상 로비
스포르티브나야 역 상부 홀
옵보드니 카날 역 중앙 홀
그리고프스키 프로스펙트 역 승강장

2. 역사

1899년 상트페테르부르크에 도시 내 고속 교통 기관에 관한 최초의 계획이 존재했으며, 이는 고가 철도를 중심으로 계획되었다. 그러나 러시아 혁명과 러시아 내전을 거치면서 수도가 모스크바로 옮겨져 해당 계획은 10년 이상 진전되지 못했다. 1935년 모스크바 지하철 개통을 계기로 1930년대 후반에 상트페테르부르크의 지하철 건설 계획이 다시 부상했다. 하지만 모스크바와 마찬가지로 상트페테르부르크에서의 지하 구조물 굴착은 지하수와 지하 동굴 때문에 어려움이 있었다.

1940년 주요 철도 터미널역을 모두 연결하는 노선 건설이 시작되면서 현대적인 지하철망의 역사가 시작되었다. 그러나 제2차 세계 대전으로 인해 계획은 지연되었고, 1955년 11월 15일에 키롭스코 비보륵스카야 선의 첫 구간(7개 역)이 개통되었다. 몇 달 후 푸시킨스카야 역(Пу́шкинская^ru)이 추가 개통되었다. 이 노선은 처음에는 시 중심부의 모스크바 역과 시 남서부에 있는 키로프스키 공업 지대를 연결했다. 이후 1958년 네바강을 건너 북쪽으로 확장되었고, 1970년대 중반에는 비보륵스키 지구까지 건설되어 북부 주택 개발 지역으로 연결되었다. 1978년에는 레닌그라드주까지 연장되었다.

모스콥스코 페트로그라츠카야 선 건설은 키롭스코 비보륵스카야 선 개통 직후 시작되어, 1960년 테흐놀로기체스키 인스티투트 역 (Технологи́ческий институ́т^ru) - 파르크 포베디 역 (Па́рк Побе́ды^ru) 구간이 개통되었다. 1963년 고리콥스카야 역 (Го́рьковская^ru)까지 북쪽으로 확장되면서 테흐놀로기체스키 인스티투트 역이 소련 최초의 대면 환승역이 되었다. 이 노선은 1970년과 1972년 남쪽으로, 1982년과 1988년 북쪽으로 연장되었으며, 파르나스 역 (Парна́с^ru)까지의 마지막 연장은 2006년에 개통되었다.

넵스코 바실레오스트롭스카야 선은 1967년 첫 구간이 개통된 후 1970년, 1979년, 1981년, 1984년 여러 차례 연장되어 바실리옙스키 섬 (Васи́льевский о́стров^ru)과 도시 중심부, 남동부 네바강 좌안의 공업 지대를 연결했다. 2018년 2018년 FIFA 월드컵 경기장인 상트페테르부르크 스타디움까지 북쪽으로 연장되었다.

프라보베레즈나야 선은 1985년 네바강 우안의 새로운 주택지를 연결하는 구간이 먼저 개통되었고, 1991년 시 중심부에 도달했다. 1990년대 후반 북서부 연장 공사가 진행되었다.

상트페테르부르크의 지질은 지하철 건설을 어렵게 했다. 1970년대 키롭스코 비보륵스카야 선 터널 공사 중 네바강 지하 동굴이 발견되어 어려움을 겪었다. 기술자들이 터널을 완성했지만, 1995년 터널 폐쇄 후 레스나야 역 (Лесна́я^ru) - 플로샤치 무제스토바 역 (Пло́щадь Му́жества^ru) 구간이 침수되었다. 2004년 6월 새로운 터널이 개통되어 정상 운행이 복구되었다.^[23]

2008년 프라보베레즈나야 선 일부가 분할되어 프룬젠스코 프리모르스카야 선 (Фру́нзенско-Примо́рская^ru)이 되었다. 이 노선은 북부 프리모르스키 지구와 남부 프룬젠스키 지구를 연결한다.

2. 1. 제정 러시아 시대의 지하철 계획

1820년, 상트페테르부르크 시민 토르고사노프는 알렉산드르 1세에게 도시 중심부와 바실리예프스키 섬을 잇는 터널 건설을 제안했으나 거절당했다.^[2] 이후에도 여러 지하철 건설 계획이 제안되었으나, 기술적, 경제적, 종교적 이유로 실현되지 못했다.

19세기 말, 러시아 제국 최초의 지하철 시스템 건설 논의가 시작되었으나, 기술 부족과 시 당국의 소유권 문제로 인해 진전되지 않았다.

1901년, 엔지니어 블라디미르 페치코프스키는 카잔 성당 맞은편 네프스키 대로 중앙에 역을 건설하고, 이를 고가 및 지하 구간을 통해 발티스키 역과 바르샤프스키 역과 연결하는 계획을 제시했다.^[3] 같은 해, 엔지니어 레셰프스키도 상트페테르부르크의 모든 주요 기차역을 연결하는 두 가지 계획을 제시했다.

철도 엔지니어 P.I. 발린스키는 총 172km 길이의 6개 노선(2개는 방사형 노선)으로 구성된 네트워크 건설을 계획했다. 건설 비용은 약 1억 9천만 루블로 예상되었으나, 1903년 니콜라이 2세에 의해 거부되었다.

거의 모든 혁명 이전 설계는 파리 지하철과 유사한 고가 지하철 시스템을 특징으로 했다. 그러나 상트페테르부르크의 지상 구간 운영 경험에서 나타난 문제점과, 러시아 엔지니어들의 기술 부족으로 인해 깊은 터널 건설은 어려웠다.^[4]^[5]

2. 2. 소련 시대의 건설과 확장

1930년대 후반, 모스크바 지하철 개통을 계기로 상트페테르부르크(당시 레닌그라드)의 지하철 건설 계획이 다시 부상했다. 1940년 주요 철도 터미널역을 모두 연결하는 노선 건설이 시작되었으나, 제2차 세계 대전으로 인해 중단되었다.^[23]

1946년, '렌메트로프로예크트'(Lenmetroproyekt)가 설립되어 지하철 1단계 건설을 완료하기 위한 작업을 시작했다. 1955년 11월 15일, 키롭스코-비보르그스카야 선의 첫 7개 역이 개통되었다. 이 노선은 도시 중심부의 모스크바 기차역과 남서부의 키로프스키 공업 지대를 연결했다. 1958년에는 네바 강 아래로 노선이 연장되었고, 1970년대 중반에는 비보르그스키 지구까지 건설되어 북부 주택 개발 지역으로 연결되었다. 1978년에는 레닌그라드주까지 노선이 확장되었다.^[23]

1961년, 두 번째 노선인 모스콥스코-페트로그라츠카야 선이 개통되었다. 테흐놀로기체스키 인스티투트 역은 소련 최초의 환승역이 되었다. 이 노선은 1970년과 1972년에 남쪽으로, 1982년과 1988년에 북쪽으로 연장되었으며, 2006년에는 파르나스 역까지 연장되었다.^[23]

1967년에는 세 번째 노선인 네브스코-바실레오스트로브스카야 노선이 개통되어 바실리예프스키 섬, 시내 중심가, 네바 강 남동쪽 제방의 공업 지대를 연결했다. 1985년에는 네 번째 노선인 프라보베레즈나야 노선이 개통되어 네바 강 오른쪽 제방의 새로운 주거 지구에 서비스를 제공하기 시작했다.^[23]

2. 3. 소련 붕괴 이후의 현대

소련 붕괴 당시 레닌그라드 지하철은 54개 역과 94.2km의 선로를 갖추고 있었다. 이 시점까지는 공식적으로 '레닌 훈장을 받은 V.I. 레닌 레닌그라드 지하철'(Леининградский Метрополитен Ордена Ленина имени В.И.Ленина)으로 알려져 있었다.

3. 노선

상트페테르부르크 지하철은 5개의 노선으로 구성되어 있으며, 각 노선은 고유한 특징과 역사를 가지고 있다.

노선명	러시아어	첫 개장	거리	역
키롭스코 비보륵스카야 선	Кировско-Выборгская\|키롭스코 비보륵스카야^ru	1955년	29.7km	19역
모스콥스코 페트로그라츠카야 선	Московско-Петроградская\|모스콥스코 페트로그라츠카야^ru	1961년	30.1km	18역
넵스코 바실레오스트롭스카야 선	Невско-Василеостровская\|넵스코 바실레오스트롭스카야^ru	1967년	27.6km	12역
프라보베레즈나야 선	Правобережная\|프라보베레즈나야^ru	1985년	11.2km	8역
프룬젠스코 프리모르스카야 선	Фрунзенско-Приморская линия\|프룬젠스코 프리모르스카야 리니야^ru	2008년	26.2km	15역
		총합:	124.8km	72역^[7]

각 노선에 대한 간략한 정보는 다음과 같다.

키롭스코 비보륵스카야 선(1호선): 1955년에 개통된 가장 오래된 노선이다.
모스콥스코 페트로그라츠카야 선(2호선): 1961년에 개통되었으며, 소련 최초의 환승역이 있다.
넵스코 바실레오스트롭스카야 선(3호선): 1967년에 개통되었으며, 역간 터널이 가장 길다.
프라보베레즈나야 선(4호선): 1985년에 개통되었다.
프룬젠스코 프리모르스카야 선(5호선): 2008년에 개통되었다.

1990년대 초, 여러 역 건설이 진행 중이었으나 자금 부족으로 지연되었다. 1994년에는 대규모 확장 계획이 있었지만, 2004년까지 6개 역만 개통되었다.^[7] 상트페테르부르크의 지질 조건은 지하철 건설에 어려움을 주었으며, 특히 키롭스코 비보륵스카야 선 터널 침수 사고는 9년간 노선 운행을 중단시키기도 했다.^[8]

3. 1. 1호선 (키롭스코 비보륵스카야 선)

- '''키롭스코-비보르그스카야선'''(Ки́ровско-Вы́боргская|키롭스코 비보륵스카야^ru)은 1955년에 개통된 상트페테르부르크 지하철의 가장 오래된 노선이다. 아브토보역과 나르브스카야역을 비롯한 초기 역들은 매우 아름답고 정교하게 장식되어 있다. 이 노선은 상트페테르부르크의 주요 기차역 5곳 중 4곳을 연결한다.

상트페테르부르크 중심부를 동북-남서 축으로 가로지르며, 남쪽으로는 핀란드 만 해안을 따라간다. 북쪽으로는 도시 경계를 넘어 레닌그라드주까지 뻗어 있어 도시 경계를 넘어 확장된 유일한 노선이다. 지하철 노선도에서 키롭스코-비보르그스카야선은 일반적으로 빨간색으로 표시된다.

1995년, 레스나야역과 플로샤디 무제스트바역 사이의 터널에서 침수 사고가 발생하여 9년 동안 노선이 두 개의 독립적인 구간으로 분리되었다. 이 두 구간은 셔틀 버스 노선으로 연결되었다. 2004년 6월, 새로운 터널이 개통되면서 노선은 원래대로 복구되었다.^[23] 이 노선은 지하철에 있는 6개의 얕은 역 중 3개를 포함한다.

노선명	개통	최신 역 개업 연도	노선 길이	역 수	1개 열차의 차량 수	평균 역간 거리	표정 속도	전 노선 소요 시간	평균 역 심도
--	1955년	1978년 12월 29일	km	19	8	km	km/h	46분	m

3. 2. 2호선 (모스콥스코 페트로그라츠카야 선)

1961년에 개통된 모스콥스코 페트로그라츠카야 선(러시아어: Моско́вско-Петрогра́дская)은 상트페테르부르크 지하철에서 두 번째로 오래된 노선이다. 이 노선은 소련 최초로 환승 플랫폼을 갖춘 노선이며, '수평 리프트' 방식의 플랫폼이 처음 도입된 노선이기도 하다.

- 모스콥스코 페트로그라츠카야 선은 상트페테르부르크를 남북 축으로 가로지르며, 지하철 노선도에서 파란색으로 표시된다. 2006년 연장 구간이 개통되면서 이 노선은 상트페테르부르크 지하철 시스템에서 가장 긴 노선이 되었다.

이 노선은 첫 번째 노선 개통 직후 건설이 시작되어, 테흐놀로기체스키 인스티투트 역(Технологи́ческий институ́т^ru)과 파르크 포베디 역(Па́рк Побе́ды^ru) 구간이 1960년에 개통되었다. 1963년에는 고리콥스카야 역(Го́рьковская^ru)까지 북쪽으로 연장되었는데, 이때 테흐놀로기체스키 인스티투트 역이 소련 최초의 대면 환승이 가능한 역이 되었다. 이후 1970년과 1972년에는 남쪽으로, 1982년과 1988년에는 북쪽으로 연장되었다. 파르나스 역(Парна́с^ru)까지의 마지막 북쪽 연장은 여러 차례 지연된 끝에 2006년에 개통되었다.^[23]

노선 번호 및 노선색	노선명	개통	최신 역 개업 연도	노선 길이 (km)	역 수	1개 열차의 차량 수	평균 역간 거리 (km)	표정 속도 (km/h)	전 노선 소요 시간 (분)	평균 역 심도 (m)
--	모스콥스코-페트로그라츠카야선 (Моско́вско-Петрогра́дская^ru)	1961년	2006년 12월 22일	30.1	18	6	1.771	39.39	46	44.50

3. 3. 3호선 (넵스코 바실레오스트롭스카야 선)

1967년에 첫 구간이 개통되었으며, 1970년, 1979년, 1981년, 1984년에 걸쳐 여러 차례 연장되어 바실리옙스키섬과 도시 중심부, 남동부 네바강 좌안에 있는 공업 지대가 연결되었다.^[9]^[10] 1994년부터 공식적으로 3호선으로 지정되었다. 이 노선은 상트페테르부르크 지하철 노선 중 두 가지 이유로 두드러진다. 즉, 역이 거의 "수평 리프트" 유형이며, 시스템 전체에서 역간 터널이 가장 길다. 지하철 관계자들은 원래 기존 역 사이에 역을 추가할 계획이었지만, 나중에 그 계획은 폐기되었다.

이 노선은 동서축으로 상트페테르부르크 중심부를 관통한 다음 네바강의 왼쪽 강둑을 따라 남동쪽으로 방향을 튼다. 일반적으로 지하철 노선도에서 녹색으로 표시된다. 2018년 FIFA 월드컵에는 2018년 FIFA 월드컵 러시아 대회의 상트페테르부르크 개최지인 상트페테르부르크 스타디움으로의 접근성을 위해 북쪽으로 연장되었다.^[9]^[10]


--	1967년	2018년 5월 26일	27.6km	12	6	2.618km	42.38km/h	40분	50m

3. 4. 4호선 (프라보베레즈나야 선)

- '''프라보베레즈나야 선'''(Правобере́жная|프라보베레즈나야^ru)은 1985년에 개통되었다. 이 노선은 최신 디자인의 역들을 갖추고 있으며, 상트페테르부르크 지하철에서 가장 짧은 노선이다.

이 노선은 원래 네바강 우안을 따라 도시 동부의 새로운 주거 지역으로의 접근을 제공하기 위해 개통되었다. 그러나 5호선 건설 지연으로 인해 이미 완공된 5호선의 북쪽 부분(사도바야에서 시작)을 프라보베레즈나야 노선에 임시로 연결해야 했다. 두 개의 연결되지 않은 노선보다 하나의 연결된 노선을 갖는 것이 낫다고 판단했기 때문이다. 그 시점부터 이 노선은 5호선 확장의 원래 계획에 따라 북쪽으로 확장되었다.

2009년 3월 7일 스파스카야역이 완공되면서 도시 최초의 삼각 환승이 이루어졌고, 4호선의 새로운 종착역이 되었다. 원래 계획에 따라 도스토옙스카야역 북쪽의 모든 4호선 역은 최근 개통된 5호선에 흡수되었다.

	class="unsortable"\|								^[21]^[22]
--	style="text-align: left;"\|	1985년	2009년 3월 7일	km	8	7	km	km/h	16분	m

3. 5. 5호선 (프룬젠스코 프리모르스카야 선)

'''프룬젠스코 프리모르스카야 선'''(Фрунзенско-Приморская линия|프룬젠스코 프리모르스카야 리니야^ru)은 상트페테르부르크 지하철의 5호선으로, 도시의 역사적 중심지와 북서부 및 남부 지역을 연결한다.

이 노선은 2008년 12월에 개통되었다. 2009년 3월 7일까지는 단 두 개의 역만 있었는데, 이때 4호선(프라보베레즈나야 선)의 코멘단츠키 프로스펙트 역과 사도바야 역 사이 구간이 이 노선의 일부가 되었다.

노선명	개통	최신 역 개업 연도	노선 길이	역 수	1개 열차의 차량 수	평균 역간 거리	표정 속도	전 노선 소요 시간	평균 역 심도
프룬젠스코-프리모르스카야선 (Фрунзенско-Приморская\|프룬젠스코 프리모르스카야^ru)	2008년	2019년 10월 3일	26.24km	15	8	1.874km	42.96km/h	42분	56.73m

4. 역

상트페테르부르크 지하철역은 깊은 깊이와 독특한 디자인으로 유명하다. 초기 역들은 스탈린 건축 양식으로 화려하게 장식되었으나, 1958년 니키타 흐루쇼프의 정책으로 인해 장식이 간소화되었다.

플로샤디 보스스타니야 ("봉기 광장")와 같은 넓은 지상 대합실이 있는 역의 모습.

다양한 형태의 역들이 존재하는데, 주요 형식과 각 형식에 해당하는 역의 수는 다음과 같다.

형식	역 수
파일론 형식	15개
기둥 형식	16개
수평 리프트 형식	10개
단일 아치 형식	16개
얕은 기둥 형식	6개

각 형식에 대한 설명은 다음과 같다.

파일론 형식: 지하 공간이 3개의 돔 형태 홀로 분할되어 있고, 돔을 지탱하는 기둥(파일론) 사이를 통해 각 홀 사이를 이동하는 구조이다.
기둥 형식: 3개의 홀 사이 기둥이 가늘어져 통과하기 쉬운 구조이다.
수평 리프트 형식: 스크린도어가 설치된 역의 변형으로, 상트페테르부르크 외에서는 볼 수 없다. 1972년 이후 건설되지 않았다.
단일 아치 형식: 1970년대 중반부터 인기를 얻은 형식으로, 현지 엔지니어들이 개발했다. '레닌그라드키 오드노스보드'라고도 불린다.
얕은 기둥 형식: 도시 남부 및 북서부 지역에 위치한다. 아브토보 역은 1955년에 개통되었고, 세계에서 가장 아름다운 역 중 하나로 꼽힌다.

데브야트키노 역은 레닌그라드주에 위치하며, 지상 역 4개는 모두 차량기지 근처에 있다.

5. 운영

상트페테르부르크 지하철은 국영 기업인 '상트페테르부르크 지하철'(Са́нкт-Петербу́ргский метрополите́н^ru)에서 관리한다. 이 기업은 1990년대 초 도시 이름이 변경됨에 따라 레닌그라드 지하철 V. I. 레닌(Ленингра́дский метрополите́н и́мени В. И. Ле́нина^ru)에서 현재 이름으로 바뀌었다. 회사는 역과 선로 관리, 차량 운행 및 유지 보수를 담당하며 수천 명의 직원을 고용하고 있다.

상트페테르부르크 지하철은 상트페테르부르크 시, 승객 요금, 역 및 열차 내 광고 수익으로 운영 재정을 충당한다. 지하철 건설은 러시아 교통부의 직접적인 지원을 받는 자회사인 '렌메트로스트로이'(Ленметростро́й^ru)가 담당한다.^[1]

6. 차량

상트페테르부르크 지하철의 차량은 5개의 차량기지에서 188개 편성, 총 1,403량으로 운행된다.^[14] 대부분의 차량은 메트로바곤마쉬의 81-717/714 모델이며, 이 모델은 구 소련의 모든 도시에서 매우 흔하게 볼 수 있다. 키롭스코 비보륵스카야 선에는 구형 E형 및 Em형 열차가 운행되고 있다. 프라보베레즈나야 선 및 프룬젠스코 프리모르스카야 선에는 신형 81-540/541 (Škoda Transportation^cs의 자회사 바곤마쉬에서 제작) 열차가 운행되고 있다.

또한, 상트페테르부르크 지하철은 상트페테르부르크 전용 모델인 81-722 및 81-724 차량을 메트로바곤마쉬로부터 공급받았다. 이 차량과 스코다 차량은 다른 곳에서 사용되는 플러그 도어 대신 포켓 안으로 들어가는 슬라이딩 도어를 장착하고 있는데, 이는 시스템의 여러 역에 플러그 도어에 충분한 공간을 허용하지 않는 스크린도어가 설치되어 있기 때문이다. 트랜스마쉬홀딩은 2019년 6월 상트페테르부르크 지하철용 새로운 시제 열차를 공개했다. 2022년 8월 950량의 차량 주문이 이루어졌으며, 첫 번째 차량은 2022년 9월에 인도되었다.^[14]

7. 보안

상트페테르부르크 지하철은 핵 공격에 대비한 대피 시설로 건설되었기 때문에 다른 많은 고속 교통 시스템보다 높은 수준의 보안 대책을 갖추고 있다. 모든 역에는 최근 테러 공격의 위협에 대비하여 감시 카메라가 설치되어 있다. 2009년 여름까지, 지하철역에서의 사진 및 동영상 촬영은 서면 허가가 필요했다. 그러나 아마추어 사진작가들의 법적 조치 이후^[24], 2009년 8월 24일부터 플래시를 사용하지 않는 촬영은 허가 없이 가능하게 되었다^[25]^[26]。

8. 사건 사고

2017년 4월 3일, 상트페테르부르크 지하철 2호선 센나야 광장 역과 테흐놀로기체스키 인스티투트 역 사이 열차에서 폭발 사고가 발생했다.

8. 1. 2017년 상트페테르부르크 지하철 폭탄 테러

2017년 4월 3일, 상트페테르부르크 지하철 2호선 센나야 광장 역과 테흐놀로기체스키 인스티투트 역 사이 열차에서 폭발이 발생하여 14명이 사망하고 50명 이상이 부상을 입었다.^[18]^[19]^[20] 폭발은 현지 시각 오후 2시 20분에 발생했으며,^[20] 7명이 현장에서 즉사했고, 다른 부상자들은 병원으로 이송되었다.^[20] 당시 상트페테르부르크 출신인 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 이 도시에 방문 중이었으며,^[20] 폭발 직후 희생자 가족에게 애도를 표했다.^[20]

같은 날, 러시아 국가 반테러 위원회는 1호선 플로샤디 보스스타니야 역에서 급조 폭발물을 해체했다.^[20]

9. 확장 계획

상트페테르부르크 지하철은 향후 50년 동안 대규모 확장 계획을 추진하고 있다. 2012년에 발표된 계획에는 54개의 새로운 역, 5개의 새로운 차량기지, 71km의 새로운 노선 개통이 포함되어 있었다.^[12] 그러나 어려운 지질 조건과 자금 부족으로 인해 2014년에는 계획이 축소되어 17개의 새로운 역과 1개의 새로운 차량기지 건설로 변경되었다.^[13]

현재 크라스노셀스코-칼리닌스카야 선, 아드미랄테이스코-옥틴스카야 선, 콜체바야 선 등 3개의 새로운 노선 건설이 계획되어 있다. 이 중 크라스노셀스코-칼리닌스카야 선의 첫 6개 역은 이미 건설 중이며, 2024년까지 2단계로 개통될 예정이다. 아드미랄테이스코-옥틴스카야 선과 콜체바야 선은 2030년대 이후에 개통될 예정이다.

프라보베레즈나야 선은 서쪽과 북쪽으로 라흐타, 윤톨로보까지 연장될 예정이다. 2009년 초 프라보베레즈나야 선이 분리되었고, 새로운 5호선인 프룬젠스코-프리모르스카야 선이 개통되었다. 프룬젠스코-프리모르스카야 선은 프라보베레즈나야 선에서 북쪽(프리모르스키) 노선을 가져가고 남쪽에 새로운 구간(프룬젠스키)을 개통했다.

프룬젠스코-프리모르스카야 선의 부하레스트스카야 역과 메즈두나로드나야 역은 2012년 12월에 개통되었다. 2018년에는 3호선의 프리모르스카야에서 베고바야까지의 연장이 개통되어 2개의 새로운 역(제니트(개통 당시 노보크레스토브스카야)와 베고바야)이 추가되었으며, 2019년에는 5호선에 3개의 새로운 역(프로스펙트 슬라비, 두나이스카야, 슈샤리)이 추가되었다.

스파스카야에서 고르니 인스티투트까지 4호선의 2개 역 연장이 건설 중이며 2024년까지 개통될 예정이며, 3호선의 베고바야에서 카멘카까지 2개 역 연장이 건설 중이며 2028-2030년경에 개통될 예정이다.

기존 역 시설 개선 작업도 진행 중인데, 에스컬레이터 교체 및 조명 개선 등이 포함된다.

참조

_[1] 웹사이트 Петербургский метрополитен http://spb.metro.ru/[...] 2012-08-13
_[2] 웹사이트 Первые проекты Петербургского метро (1820-1917) http://www.mirmetro.[...] 2013-09-18
_[3] 웹사이트 Official site of St. Petersburg Metro http://www.metro.spb[...]
_[4] 웹사이트 History of Metro http://metro.spb.ru/[...] 2020-07-22
_[5] 웹사이트 History of Metro http://spb.metro.ru/[...] 2020-07-22
_[6] 문서 Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). Стр. 40—42.
_[7] 간행물 Compressed-air work is entering the field of high pressures http://archive.rubic[...] 2013-03-20
_[8] 웹사이트 NevaNews - einfach gut informiert http://www.nevanews.[...]
_[9] 문서 Approximately and depends on time of day
_[10] 웹사이트 Saint Petersburg Metro map http://metro.yandex.[...] Yandex 2012-01-13
_[11] 웹사이트 Стали известны новые сроки открытия станций «Казаковская» и «Путиловская» в Петербурге https://neva.today/n[...] 2024-05-31
_[12] 웹사이트 Официальный сайт Петербургского метрополитена http://www.metro.spb[...] Metro.spb.ru 2012-08-13
_[13] 웹사이트 Официальный сайт Петербургского метрополитена http://www.metro.spb[...] Metro.spb.ru 2014-11-11
_[14] 웹사이트 railway gazette https://www.railwayg[...]
_[15] 웹사이트 Добро пожаловать, или фотографировать разрешено? http://www.ntv.ru/no[...] NTV (Russia) 2009-06-29
_[16] 웹사이트 Фотографировать в метро разрешат, но без вспышки http://www.fontanka.[...] fontanka.ru 2009-08-19
_[17] 웹사이트 РАСПОРЯЖЕНИЕ Комитета по транспорту Правительства Санкт-Петербурга от 24.07.2009 N 139-р http://www.kadis.ru/[...]
_[18] 뉴스 St Petersburg metro bombing a possible suicide attack https://www.bbc.com/[...] 2017-04-04
_[19] 뉴스 St Petersburg metro explosion kills 11 in Russia https://www.bbc.com/[...] 2017-04-03
_[20] 뉴스 Deadly blast rocks St. Petersburg subway http://www.cbc.ca/ne[...] 2017-04-03
_[21] 문서 おおよその値で、時間帯により異なる
_[22] 웹사이트 Saint Petersburg Metro map http://metro.yandex.[...] Yandex 2012-01-13
_[23] 웹사이트 Saint Petersburg English Newspaper - Neva News - METRO Extensions http://nevanews.com/[...]
_[24] 웹사이트 Добро пожаловать, или фотографировать разрешено? http://www.ntv.ru/no[...] NTV (Russia) 2009-06-29
_[25] 웹사이트 Фотографировать в метро разрешат, но без вспышки http://www.fontanka.[...] fontanka.ru 2009-08-19
_[26] 웹사이트 РАСПОРЯЖЕНИЕ Комитета по транспорту Правительства Санкт-Петербурга от 24.07.2009 N 139-р http://www.kadis.ru/[...] 2009-11-14

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