운항정보 교신시스템

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1. 개요

운항정보 교신 시스템(ACARS)은 항공기와 지상 간의 데이터 통신을 위한 시스템으로, 음성 무선 통신을 대체하여 승무원의 업무량을 줄이고 데이터 정확성을 높이기 위해 개발되었다. 1978년 ARINC에 의해 처음 도입되었으며, 항공기의 위치, 비행 단계, 장비 상태 등 다양한 정보를 지상에 전송한다. ACARS는 항공 교통 관제, 항공 운영 통제, 항공사 행정 통제 등 세 가지 주요 메시지 유형을 사용하며, OOOI 이벤트(게이트 밖, 이륙, 착륙, 게이트 안)를 자동으로 감지하고 보고하는 기능을 갖는다. 또한, 비행 관리 시스템과의 연동, 장비 상태 및 유지 보수 데이터 전송, 핑 메시지, 수동 전송 메시지 기능을 제공한다. ACARS는 VHF, HF, 위성 통신을 통해 메시지를 전송하며, 항공 사고 조사 및 기상 정보 수집에도 활용된다.

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운항정보 교신시스템
개요
유형	디지털 통신 시스템
전체 이름	ARINC 통신 주소 지정 및 보고 시스템
약어	ACARS (에이카스)
기술 정보
목적	항공기 디지털 메시지 통신 시스템
설명	VHF 라디오 또는 위성을 통해 항공기와 지상국 간의 단거리 메시지를 전송하는 데 사용되는 디지털 데이터 링크 시스템이다.
개발	ARINC
기타
관련 시스템	ADS-C, CPDLC

2. ACARS의 역사

항공기와 지상 요원 간의 모든 통신은 음성으로 이루어졌다. 비행 승무원은 VHF 또는 HF 음성 무선을 사용하였고, 음성 중계 정보는 전담 무선 운영자와 항공사 텔레타이프 시스템 등으로 전송되는 디지털 메시지를 포함했다.

비행 및 객실 승무원의 급여는 항공기의 이착륙 및 게이트 도착 여부에 따라 시간당 요율로 계산되었다. 항공사는 자체 보고 시간의 부정확성을 줄이고자 했으며, 이를 통해 보고 수신을 위한 무선 운영자의 필요성도 줄일 수 있었다.

ARINC는 1978년 7월, 승무원 업무량 감소와 데이터 무결성 개선을 위해 ACARS를 자동 시계 시스템으로 도입했다. Teledyne Controls가 항공 전자 장비를 생산했고, 피에몬트 항공이 최초 고객이었다.^[2] ACARS의 약어는 처음에는 "Arinc Communications Addressing and Reporting System"이었으나,^[3] 이후 "Aircraft Communications, Addressing and Reporting System"으로 변경되었다. 초기 ACARS 시스템은 ARINC 597 표준을 따랐으며, 비행 단계를 자동으로 결정하고 텔렉스 메시지를 생성 및 전송했다. 또한 MSK 모뎀을 통해 VHF 음성 무선으로 보고서를 전송했다. 항공 전자 엔지니어링 위원회(AEEC)에서 ACARS 글로벌 표준을 준비했다. 운영 첫날 약 4,000건의 거래가 있었으나, 1980년대까지 주요 항공사에서 널리 사용되지는 않았다. 이후 디지털 데이터 버스 인터페이스, 비행 관리 시스템, 열전사 프린터를 갖춘 항공기를 지원하도록 확장되었다.

2. 1. 초기 시스템

항공에서 데이터링크가 도입되기 전에는 항공기와 지상 요원 간의 모든 통신은 비행 승무원이 VHF 또는 HF 음성 무선을 사용하여 음성 통신으로 수행되었다. 많은 경우 음성 중계 정보는 전담 무선 운영자와 항공사 텔레타이프 시스템 또는 후속 시스템으로 전송되는 디지털 메시지를 포함했다.

비행 및 객실 승무원 급여는 시간당 요율로 계산되었는데, 이는 항공기가 공중에 있는지 여부, 그리고 지상에 있다면 게이트에 있는지 여부에 따라 달라졌다. 비행 승무원은 이러한 시간을 지리적으로 분산된 무선 운영자에게 음성으로 보고했다. 항공사는 우발적이든 의도적이든 부정확성을 방지하기 위해 자체 보고된 시간을 제거하고자 했다. 그렇게 하면 보고서를 수신하기 위한 인간 무선 운영자의 필요성도 줄어들었다.

승무원 업무량을 줄이고 데이터 무결성을 개선하기 위해 ARINC의 엔지니어링 부서는 1978년 7월 ACARS 시스템을 자동 시계 시스템으로 도입했다. Teledyne Controls는 항공 전자 장비를 생산했고 최초의 고객은 피에몬트 항공이었다.^[2] ACARS 약어의 원래 확장은 "Arinc Communications Addressing and Reporting System"이었으나,^[3] 나중에 "Aircraft Communications, Addressing and Reporting System"으로 변경되었다. 원래 항공 전자 장비 표준은 ARINC 597로, 도어, 주차 브레이크 및 바퀴 센서의 개별 입력을 포함하는 ACARS 관리 장치를 정의하여 비행 단계를 자동으로 결정하고 텔렉스 메시지로 생성 및 전송했다. 또한 기존 VHF 음성 무선을 통해 보고서를 전송하는 데 사용된 MSK 모뎀이 포함되어 있었다. ACARS에 대한 글로벌 표준은 항공 전자 엔지니어링 위원회(AEEC)에서 준비했다. ACARS 운영 첫날에는 약 4,000건의 거래가 있었지만 1980년대까지 주요 항공사에서 광범위하게 사용되지는 않았다.

초기 ACARS 시스템은 디지털 데이터 버스 인터페이스, 비행 관리 시스템 및 열전사 프린터를 갖춘 항공기를 지원하도록 수년에 걸쳐 확장되었다.

2. 2. 시스템 확장

ARINC의 엔지니어링 부서는 승무원 업무량을 줄이고 데이터 무결성을 개선하기 위해 1978년 7월 ACARS 시스템을 자동 시계 시스템으로 도입하였다. Teledyne Controls는 항공 전자 장비를 생산했고 최초의 고객은 피에몬트 항공이었다.^[2] ACARS의 약어는 처음에는 "Arinc Communications Addressing and Reporting System"이었으나,^[3] 나중에 "Aircraft Communications, Addressing and Reporting System"으로 변경되었다. 원래 항공 전자 장비 표준은 ARINC 597로, 도어, 주차 브레이크 및 바퀴 센서의 개별 입력을 포함하는 ACARS 관리 장치를 정의하여 비행 단계를 자동으로 결정하고 텔렉스 메시지로 생성 및 전송했다. 또한 기존 VHF 음성 무선을 통해 보고서를 전송하는 데 사용된 MSK 모뎀이 포함되어 있었다. ACARS에 대한 글로벌 표준은 항공 전자 엔지니어링 위원회(AEEC)에서 준비했다. ACARS 운영 첫날에는 약 4,000건의 거래가 있었지만 1980년대까지 주요 항공사에서 광범위하게 사용되지는 않았다.

초기 ACARS 시스템은 디지털 데이터 버스 인터페이스, 비행 관리 시스템 및 열전사 프린터를 갖춘 항공기를 지원하도록 확장되었다.

3. 시스템 설명 및 기능

ACARS는 기내 장비, 지상 장비 및 서비스 제공업체로 구성된 전체 항공 및 지상 시스템을 의미하는 용어이다.^[4]

기내 장비는 항공-지상 하위 네트워크를 통해 메시지를 라우팅하는 라우터가 있는 엔드 시스템으로 구성된다.

지상 장비는 AFEPS(Arinc Front End Processor System)라는 중앙 사이트 컴퓨터가 관리하는 무선 송수신기 통신망으로 구성되며, 이 컴퓨터는 메시지를 처리하고 라우팅한다. 일반적으로 지상 ACARS 장치는 연방 항공국과 같은 정부 기관이거나, 항공사 운영 본부이거나, 소규모 항공사 또는 일반 항공의 경우 제3자 가입 서비스이다. 일반적으로 정부 기관은 허가를 담당하고, 항공사 운영은 게이트 배정, 유지 보수 및 승객 요구 사항을 처리한다.

3. 1. 항공기 탑재 장비

ACARS는 기내 장비, 지상 장비 및 서비스 제공업체로 구성된 전체 항공 및 지상 시스템을 지칭하는 용어이다. 기내 ACARS 장비^[4]는 항공-지상 하위 네트워크를 통해 메시지를 라우팅하는 라우터가 있는 엔드 시스템으로 구성된다.

3. 2. 지상 장비

ACARS 지상 장비는 AFEPS(Arinc Front End Processor System)라는 중앙 사이트 컴퓨터가 관리하는 무선 송수신기 통신망으로 구성되며, 이 컴퓨터는 메시지를 처리하고 라우팅한다.^[4] 일반적으로 지상 ACARS 장치는 연방 항공국과 같은 정부 기관이거나, 항공사 운영 본부이거나, 소규모 항공사 또는 일반 항공의 경우 제3자 가입 서비스이다. 일반적으로 정부 기관은 허가를 담당하고, 항공사 운영은 게이트 배정, 유지 보수 및 승객 요구 사항을 처리한다.

지상 시스템 제공은 참여하는 항공 교통 서비스 제공자(ANSP) 또는 항공기 운영자의 책임이다. 항공기 운영자는 종종 이 기능을 데이터 링크 서비스 제공자(DSP)에게 위탁하거나 또는 별도의 서비스 제공자에게 위탁한다.

항공기의 ACARS 장비는 DSP에 의해 지상의 장비와 연결된다. ACARS 네트워크는 점대점 텔렉스 네트워크를 모델로 하기 때문에 모든 메시지는 라우팅을 위해 중앙 처리 위치로 전달된다. ARINC와 SITA는 두 개의 주요 서비스 제공자이며, 일부 지역에서는 다른 업체들도 소규모로 운영하고 있다.

3. 3. 지상 처리 시스템

ACARS 지상 장비는 AFEPS(Arinc Front End Processor System)라는 중앙 사이트 컴퓨터가 관리하는 무선 송수신기 통신망으로 구성되며, 이 컴퓨터는 메시지를 처리하고 라우팅한다.^[4] 일반적으로 지상 ACARS 장치는 연방 항공국과 같은 정부 기관, 항공사 운영 본부, 또는 소규모 항공사나 일반 항공의 경우 제3자 가입 서비스이다. 일반적으로 정부 기관은 허가를 담당하고, 항공사 운영은 게이트 배정, 유지 보수, 승객 요구 사항을 처리한다.

지상 시스템 제공은 참여하는 항공 교통 서비스 제공자(ANSP) 또는 항공기 운영자의 책임이다. 항공기 운영자는 종종 이 기능을 데이터 링크 서비스 제공자(DSP) 또는 별도의 서비스 제공자에게 위탁한다. 항공기에서 전송되는 메시지, 특히 자동으로 생성된 메시지는 메시지 유형에 따라 미리 구성할 수 있어, 지상에서 전송된 메시지가 올바른 항공기에 도달하도록 구성될 수 있는 것처럼, 적절한 수신자에게 자동으로 전달될 수 있다.

항공기의 ACARS 장비는 DSP에 의해 지상의 장비와 연결된다. ACARS 네트워크는 점대점 텔렉스 네트워크를 모델로 하기 때문에 모든 메시지는 라우팅을 위해 중앙 처리 위치로 전달된다. ARINC와 SITA는 두 개의 주요 서비스 제공자이며, 일부 지역에서는 다른 업체들도 소규모로 운영하고 있다. 일부 지역에는 여러 서비스 제공자가 있다.

4. ACARS 메시지 유형

ACARS 메시지는 크게 항공 교통 관제 메시지, 항공 운영 통제 메시지, 항공사 행정 통제 메시지 세 가지 유형으로 나눌 수 있다.^[5] 이 메시지들은 항공기와 기지 간의 통신에 사용되며, ARINC Standard 633에 따라 표준화되거나 ARINC Standard 618에 따라 사용자 정의될 수 있다.^[6]

ACARS의 주요 기능은 OOOI 이벤트(out of the gate(게이트 밖으로), off the ground(이륙), on the ground(착륙), into the gate(게이트 안으로))라고 불리는 각 주요 비행 단계의 시작을 자동으로 감지하고 보고하는 것이다.^[7]

4. 1. 항공 교통 관제 (ATC) 메시지

ACARS 메시지는 크게 세 가지 유형으로 나눌 수 있다.

항공 교통 관제 메시지^[5]는 허가를 요청하거나 제공하는 데 사용된다.
항공 운영 통제
항공사 행정 통제

통제 메시지는 항공기와 기지 간의 통신에 사용되며, 메시지는 ARINC Standard 633에 따라 표준화되거나 ARINC Standard 618에 따라 사용자 정의될 수 있다.^[6] 이러한 메시지의 내용은 OOOI 이벤트, 비행 계획, 기상 정보, 장비 상태, 연결 항공편의 상태 등이 될 수 있다.

4. 2. 항공 운영 통제 (AOC) 메시지

ACARS 메시지는 크게 세 가지 유형으로 나눌 수 있는데, 그중 하나는 항공 운영 통제(AOC)이다. AOC 메시지는 항공기와 기지 간의 통신에 사용되며, ARINC Standard 633에 따라 표준화되거나 ARINC Standard 618에 따라 사용자 정의될 수 있다.^[6] 이러한 메시지의 내용은 OOOI 이벤트, 비행 계획, 기상 정보, 장비 상태, 연결 항공편의 상태 등이 될 수 있다.

4. 3. 항공사 행정 통제 (AAC) 메시지

ACARS 메시지는 크게 세 가지 유형으로 나눌 수 있으며, 그 중 하나는 항공사 행정 통제이다. 항공사 행정 통제 메시지는 항공기와 기지 간의 통신에 사용되며, ARINC Standard 633에 따라 표준화되거나 ARINC Standard 618에 따라 사용자 정의될 수 있다.^[6] 이러한 메시지는 OOOI 이벤트, 비행 계획, 기상 정보, 장비 상태, 연결 항공편의 상태 등의 내용을 담을 수 있다.

4. 4. OOOI 이벤트

ACARS의 주요 기능은 업계에서 OOOI 이벤트(out of the gate(게이트 밖으로), off the ground(이륙), on the ground(착륙), into the gate(게이트 안으로))라고 불리는 각 주요 비행 단계의 시작을 자동으로 감지하고 보고하는 것이다.^[7] 이러한 OOOI 이벤트는 문, 주차 브레이크 및 스트럿에 장착된 항공기 센서의 입력을 사용하여 감지된다. 각 비행 단계가 시작될 때 ACARS 메시지가 지상으로 전송되어 비행 단계, 발생 시간, 기내 연료량 또는 비행 출발지 및 목적지와 같은 기타 관련 정보를 설명한다. 이 메시지는 항공기 및 승무원의 상태를 추적하는 데 사용된다.

4. 5. 비행 관리 시스템 (FMS) 인터페이스

ACARS는 비행 관리 시스템(FMS)과 연동되어, 지상에서 FMS로 전송되는 비행 계획 및 기상 정보의 통신 시스템 역할을 한다. 이를 통해 항공사는 비행 중에도 FMS를 업데이트할 수 있으며, 비행 승무원은 새로운 기상 조건이나 대체 비행 계획을 평가할 수 있다.^[1]

4. 6. 장비 상태 및 유지보수 데이터

ACARS는 항공기에서 지상 기지국으로 다양한 항공기 시스템 및 센서의 상태 정보를 실시간으로 전송한다. 유지 보수 결함 및 비정상적인 이벤트도 자세한 메시지와 함께 지상 기지국으로 전송되며, 이는 항공사가 장비 상태를 모니터링하고 수리 및 유지 보수 활동을 더 잘 계획하는 데 사용된다.^[1]

4. 7. 핑 (Ping) 메시지

자동화된 핑 메시지는 항공기의 통신 기지국 연결을 테스트하는 데 사용된다.^[8] 항공기 ACARS 장치가 미리 설정된 시간 간격보다 오랫동안 응답이 없을 경우, 지상 기지국은 해당 항공기에 핑을 보낼 수 있다(직접 또는 위성을 통해). 핑 응답은 ACARS 통신 상태가 양호함을 나타낸다.

4. 8. 수동 전송 메시지

ACARS는 조종실 내의 대화형 디스플레이 장치와 연동되어, 비행 승무원이 기상 정보 요청, 관제 허가 또는 연결 항공편의 상태 등 기술 메시지와 보고서를 지상국으로 송수신하는 데 사용할 수 있다. 지상국에서 보낸 응답도 ACARS를 통해 항공기에서 수신된다. 각 항공사는 자사의 필요에 맞게 이 역할에 맞춰 ACARS를 맞춤화한다.^[1]

5. 통신 상세 정보

ACARS 메시지는 최소 편이 방식 (MSK) 변조를 사용하여 VHF 또는 HF와 같은 통신 방법을 선택하여 지상에 직접 전송하거나 위성을 통해 전송할 수 있다.^[9]

VHF 통신은 시선 전파이며, 일반적인 범위는 고고도에서 최대 약 321.87km이다. VHF가 없는 경우 HF 네트워크 또는 위성 통신을 사용할 수 있는데, 위성 커버리지는 고위도(극지방 횡단 비행)에서 제한될 수 있다.

5. 1. VHF 통신

ACARS 메시지는 최소 편이 방식 (MSK) 변조를 사용하여 VHF 또는 HF와 같은 통신 방법을 선택하여 지상에 직접 전송하거나 위성을 통해 전송할 수 있다.^[9]

ACARS는 항공기의 현재 지역에 VHF 지상국 네트워크가 있는 경우 VHF를 통해 메시지를 보낼 수 있다. VHF 통신은 시선 전파이며, 일반적인 범위는 고고도에서 최대 약 321.87km이다. VHF가 없는 경우 HF 네트워크 또는 위성 통신을 사용할 수 있다. 위성 커버리지는 고위도(극지방 횡단 비행)에서 제한될 수 있다.

일반적인 ACARS VHF 전송
모드	A
항공기	B-18722
Ack	NAK
블록 ID	2
항공편	CI5118
레이블	B9
메시지 번호	L05A
메시지	/KLAX.TI2/024KLAXA91A1

5. 2. HF 및 위성 통신

ACARS 메시지는 최소 편이 방식 (MSK) 변조를 사용하여 VHF 또는 HF와 같은 통신 방법을 선택하여 지상에 직접 전송하거나 위성을 통해 전송할 수 있다.^[9]

ACARS는 항공기의 현재 지역에 VHF 지상국 네트워크가 있는 경우 VHF를 통해 메시지를 보낼 수 있다. VHF 통신은 시선 전파이며, 일반적인 범위는 고고도에서 최대 약 321.87km이다. VHF가 없는 경우 HF 네트워크 또는 위성 통신을 사용할 수 있다. 위성 커버리지는 고위도(극지방 횡단 비행)에서 제한될 수 있다.

일반적인 ACARS VHF 전송
모드	A
항공기	B-18722
Ack	NAK
블록 ID	2
항공편	CI5118
레이블	B9
메시지 번호	L05A
메시지	/KLAX.TI2/024KLAXA91A1

6. 항공 사고 및 사건에서의 ACARS 역할

2009년 에어 프랑스 447편 추락 사고 이후, 비행 기록 장치 손실의 영향을 줄이기 위해 ACARS를 "온라인 블랙 박스"로 만드는 것에 대한 논의가 있었으나,^[11] ACARS 시스템에는 변경 사항이 없었다.

2014년 3월, ACARS 메시지와 ACARS 위성 통신 데이터의 도플러 분석은 말레이시아 항공 370편의 대략적인 위치를 추적하는 데 매우 중요한 역할을 했다. MH370에 탑재된 주요 ACARS 시스템은 꺼져 있었지만, 항공기에 전원이 공급되는 동안 클래식 에어로라는 두 번째 ACARS 시스템이 활성화되어 매시간 인마샛 위성에 연결을 시도했다.^[12]

이집트 항공 804편의 에어버스 A320에 장착된 ACARS 장치는 2016년 5월 19일 지중해에 추락하기 전 화장실과 항공 전자 장비실에 연기가 있음을 나타내는 ACARS 메시지를 보냈으며, 이 사고로 탑승자 66명 전원이 사망했다.^[13]

2021년 2월 24일, 요하네스버그의 OR 탐보 국제공항에서 브뤼셀로 향하는 남아프리카 항공 항공기의 ACARS 장치는 에어버스 A340-600의 영역 보호 시스템이 작동하여 이륙 시 항공기의 실속을 방지하기 위해 조종사를 제어하는 "알파 플로어 이벤트"에 대한 ACARS 메시지를 보냈다.^[14]

2023년 2월 19일, 하와이 근처 항공기 항로에서 대형 흰색 풍선에 대한 수많은 ACARS 보고서가 있었다. ^[15]^[16]

7. 항공 분야 외 ACARS 활용

2002년, ACARS는 NOAA 관측 시스템 아키텍처에 추가되었다. 따라서 상업용 항공기는 기상청이 예보 모델에 사용할 수 있는 기상 데이터 제공자 역할을 하여, ACARS 네트워크를 통해 풍향, 풍속 및 기온과 같은 기상 관측 데이터를 전송할 수 있게 되었다. NOAA는 실시간 기상 지도를 제공한다.^[1]

참조

_[1] 간행물 GLOBALink/VHF: The Future Is Now http://www.arinc.com[...] 2002-10
_[2] 간행물 ACARS is in and Working http://newspapers.di[...] Piedmont Airlines 2024-01-07
_[3] 웹사이트 ARINC Communications Addressing and Reporting System http://www.arinc.com[...] 2011-09-22
_[4] 웹사이트 ARINC Characteristic 758-2 Communications Management Unit (CMU) Mark 2 https://www.arinc.co[...] ARINC 2005-07
_[5] 웹사이트 ARINC Specification 623-3Character-Oriented Air Traffic Service (ATS) Applications https://www.arinc.co[...] ARINC 2005-04
_[6] 웹사이트 ARINC Specification 618-7 Air/Ground Character-Oriented Protocol Specification https://www.arinc.co[...] ARINC 2014-03-28
_[7] 웹사이트 OOOI Data http://aspmhelp.faa.[...] FAA
_[8] 웹사이트 ACARS documentation http://www.hoppie.nl[...] 2014-03-26
_[9] 서적 Aircraft communications and navigation systems: Principles, operation and maintenance Elsevier/Butterworth-Heineman
_[10] 서적 ACARS – A Users Guide https://books.google[...] Las Atalayas 2014-03-24
_[11] 뉴스 Online-Black-Box soll Crashs schneller aufklären http://www.spiegel.d[...] 2009-06-06
_[12] 뉴스 MH370: Britain finds itself at centre of blame game over crucial delays https://www.telegrap[...] 2014-03-28
_[13] 뉴스 Crash: Egypt A320 over Mediterranean on May 19th 2016, fire on board, traces of explosives found http://avherald.com/[...] 2017-05-22
_[14] 웹사이트 SAA probed after 'extraordinarily dangerous' take-off https://www.business[...]
_[15] 웹사이트 Pilots Advised Of Large White High-Altitude Balloon East Of Hawaii (Updated) https://www.thedrive[...] 2023-02-20
_[16] 웹사이트 Pilot reports "large white balloon" floating near Hawaii https://www.newsweek[...] 2023-02-20

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