원 밴더빌트

1. 개요

원 밴더빌트는 미국 뉴욕 시 미드타운 맨해튼에 위치한 마천루이다. 2016년에 착공하여 2020년에 완공되었으며, 콘 페더슨 폭스가 설계를 맡았다. 이 건물은 1,301피트(396m) 높이로 뉴욕 시에서 네 번째로 높은 건물이며, 그랜드 센트럴 터미널과의 연결을 포함한 다양한 편의 시설을 갖추고 있다. 특히, 건물 꼭대기에는 전망대인 서밋 원 밴더빌트(SUMMIT One Vanderbilt)가 위치해 있다.

2. 역사

2000년대 초, 맨해튼의 사무실 공간 수요 증가에 따라, SL 그린 리얼티는 미드타운 지역에 새로운 오피스 타워 건설 부지를 찾았다. 이 회사는 밴더빌트 애비뉴, 42번가, 매디슨 애비뉴, 43번가로 둘러싸인 블록의 건물들을 매입했다.

2015년, 원 밴더빌트 부지에서 건물 해체가 시작되었고, 초고층 빌딩 건설이 시작되었다. 해체된 건물 중에는 그랜드 센트럴 역과 같은 시대에 지어진 18층짜리 밴더빌트 애비뉴 빌딩과 워렌 앤 웨트모어가 디자인한 건물이 있었다. 해체된 건물의 테라코타 장식 일부는 보존되었다.

2016년 9월, 여러 은행으로부터 1500의 건설 자금을 지원받았다. 2016년 10월 18일, 빌 더블라지오 시장 등이 참석한 가운데 공식 착공식이 열렸다.

2017년 1월, 한국의 국민연금공단 등이 총 525를 투자하여 개발 지분을 확보했다. 2017년 2월, 기초 공사가 시작되었고, 2020년 개장을 목표로 공사가 진행되었다. 10월, 건물의 철골 구조 건설이 지상에 도달했다.

원 밴더빌트 건설은 당초 예정보다 빠르게 진행되어, 2018년 2월에는 9층, 6월에는 16층까지 완공되었다. 8월, 파사드(외벽) 설치가 시작될 당시 건물은 최종 높이의 절반 이상인 30층에 도달했다. 11월에는 56층까지 올라갔으며, SL 그린 리얼티는 건설 대출 규모를 1750로 늘렸다.

2019년 9월 17일, 건물의 최상부가 완성되었고, 2020년 후반 개장이 발표되었다. 뉴욕시의 COVID-19 범유행으로 인해 완공이 한 달 늦어졌지만, 2020년 9월 14일에 정식으로 문을 열었다. 다만, 임대 공간은 아직 미완성 상태여서 임차인들의 입주는 11월 또는 12월까지 연기되었다.

2.1. 부지 선정 및 초기 계획 (2000년대 초 ~ 2013년)

SL Green Realty는 2000년대 초반 미드타운에 새로운 오피스 타워를 건설할 부지를 찾기 시작했다. 이 회사는 밴더빌트 애비뉴, 42번가, 매디슨 애비뉴, 43번가로 둘러싸인 블록의 건물들을 매입하기 시작했는데, 2001년에 317 매디슨 애비뉴를 처음으로 매입했다.

SL Green은 처음에는 건물을 개조하고 임대료를 인상할 계획이었다. 하지만 2007년에 같은 블록의 인접한 건물 두 채가 매물로 나오자, 이 건물들도 매입했다. SL Green의 전무 이사인 로버트 쉬퍼에 따르면, 이를 계기로 회사는 세 건물을 철거하고 그 자리에 더 큰 건물을 건설하기로 결정했으며, 그 주소를 원 밴더빌트 애비뉴로 정했다. 2011년에는 블록의 마지막 부지인 51 이스트 42번가를 매입했다. 건물 자체 매입에는 총 300가 들었지만, SL Green은 150개 이상의 임대 계약을 인수해야 했다.

SL Green은 110 이스트 42번가에 있는 보어리 저축 은행 빌딩도 소유하고 있었으며, 2010년에 이 빌딩의 용적률 일부를 원 밴더빌트 애비뉴 부지로 이전했다. 당시 지구 지정 규칙에 따르면, 해당 블록의 건물은 약 600피트(180m) 이상 높을 수 없었다. 이 부지는 최대 15의 용적률 (FAR)을 허용했지만, 보어리 저축 은행의 용적률과 개발 보너스를 통해 SL Green은 최대 20.7의 FAR을 얻을 수 있었다. 그러나 초고층 빌딩의 수익성을 위해서는 FAR 30이 필요했기 때문에 이는 충분하지 않았다.

2012년 말, SL Green과 Hines는 뉴욕 시 도시 계획부(DCP)와 만나 계획된 원 밴더빌트 애비뉴 초고층 빌딩의 특징을 논의했다. 논의 결과, SL Green은 DCP가 요구한 공공 실내 및 야외 공간, 그리고 독특한 디자인을 포함시키기로 결정했다. SL Green은 그해 11월에 Kohn Pedersen Fox를 건축가로 고용했다. 다음 달 초에 발표된 스케치에는 이 초고층 빌딩의 이름이 "원 밴더빌트"로 명시되었다.

2013년 말, 마이클 블룸버그 시장 행정부는 그랜드 센트럴 터미널에 인접한 73개 블록에 대한 지구 지정 규정 변경을 제안했다. 이 계획은 그랜드 센트럴 터미널 위의 사용하지 않는 용적률을 제안된 원 밴더빌트를 포함한 이 블록의 개발로 이전하는 것을 허용했다. 이 제안에 따라, 이 블록의 구조물 개발자는 이스트 미드타운의 개선 기금에 돈을 예치하고 그 대가로 최대 24의 FAR을 받을 수 있었고, 일부 부지는 최대 30의 FAR을 받을 수 있었다. 이 지구 지정 조항은 원 밴더빌트가 원하는 FAR 30을 얻을 수 있도록 허용했다. 그러나 블룸버그는 주민, 보존론자, 지역 정치인들이 잠재적인 사무직 근로자 유입에 대해 불만을 제기하자 그해 11월에 계획을 철회했다.

재지정 제안이 실패한 후, SL Green의 CEO인 마크 할리데이는 원 밴더빌트 개발을 진행할지 확신하지 못한다고 말했다. 그럼에도 불구하고, 계획된 초고층 빌딩의 디자인 특징은 유지되었다.

2.2. 초기 계획의 난관 (2013년 ~ 2014년)

SL Green Realty는 2000년대 초반 미드타운에 새로운 오피스 타워를 건설할 부지를 찾기 시작했다. 이 회사는 밴더빌트 애비뉴, 42번가, 매디슨 애비뉴, 43번가로 둘러싸인 블록의 건물들을 매입하기 시작했는데, 2001년에 317 매디슨 애비뉴를 처음 매입했다.

SL Green은 원래 건물을 개조하고 임대료를 올릴 계획이었다. 2007년 같은 블록의 인접한 건물 두 채가 매물로 나오자, 이 건물들도 매입했다. SL Green의 전무 이사인 로버트 쉬퍼에 따르면, 이로 인해 회사는 세 건물을 철거하고 그 자리에 더 큰 건물을 짓기로 결정했으며, 그 주소가 원 밴더빌트 애비뉴였다. 2011년, SL Green은 블록의 마지막 부지인 51 이스트 42번가를 매입했다. 건물 자체는 총 300가 들었지만, SL Green은 150개 이상의 임대 계약을 인수해야 했다.

SL Green은 110 이스트 42번가에 있는 보어리 저축 은행 빌딩(Bowery Savings Bank Building)도 소유하고 있었으며, 2010년에 보어리 저축 은행 빌딩의 용적률 일부를 원 밴더빌트 애비뉴 부지로 이전했다. 당시 지구 지정 규칙에 따르면, 해당 블록의 구조물은 약 약 182.88m 이상 높을 수 없었다. 이 부지는 최대 15의 용적률 (FAR)을 허용했지만, 보어리 저축 은행의 용적률과 개발 보너스를 통해 SL Green은 최대 20.7의 FAR을 얻을 수 있었다. 그러나 초고층 빌딩의 수익성을 위해서는 FAR 30이 필요했기 때문에 이는 SL Green에게 충분하지 않았다.

SL Green과 Hines는 2012년 말 뉴욕 시 도시 계획부(DCP)와 만나 계획된 원 밴더빌트 애비뉴 초고층 빌딩의 특징을 논의했다. SL Green은 DCP가 요구한 공공 실내 및 야외 공간과 독특한 디자인을 포함시키기로 결정했다. SL Green은 그해 11월에 계획된 초고층 빌딩의 건축가로 Kohn Pedersen Fox를 고용했다. 다음 달 초 발표된 스케치는 이 초고층 빌딩의 이름이 "원 밴더빌트"가 될 것임을 보여주었다.

2013년 말, 마이클 블룸버그 시장 행정부는 그랜드 센트럴 터미널에 인접한 73개 블록에 대한 지구 지정 규정 변경을 시도했다. 이 계획은 그랜드 센트럴 터미널 위의 사용하지 않는 용적률을 제안된 원 밴더빌트를 포함한 이 블록의 개발로 이전하는 것을 허용했다. 이 제안에 따라 이 블록의 구조물 개발자는 이스트 미드타운의 개선 기금에 돈을 예치하고 그 대가로 최대 24의 FAR을 받을 수 있었고, 일부 부지는 최대 30의 FAR을 받을 수 있었다. 이 지구 지정 조항은 원 밴더빌트가 원하는 FAR 30을 얻을 수 있도록 허용했다. 그러나 블룸버그는 주민, 보존론자, 지역 정치인들이 이 지역으로의 잠재적인 사무직 근로자 유입에 대해 불만을 제기했기 때문에 그해 11월에 계획을 철회했다.

재지정 제안 실패 후, SL Green의 CEO인 마크 할리데이는 원 밴더빌트 개발 진행 여부에 대해 확신하지 못한다고 말했다. 그럼에도 불구하고, 계획된 초고층 빌딩의 디자인 특징은 유지되었다.

2014년 빌 더블라지오가 블룸버그의 뒤를 이어 시장이 되자, 그는 블룸버그의 미드타운 이스트 재구역 계획을 시행하고자 했다. 그 해 5월, TD Bank는 뉴욕시 내 사무실 확장에 관심을 표명하며, 지연되었던 원 밴더빌트 개발에 집중하여 주요 임차인이 될 수 있음을 밝혔다. 그 다음 주, SL Green은 원 밴더빌트 계획을 공식적으로 재개했다. 드 블라시오 시장 행정부는 원 밴더빌트 건설을 허용하기 위해 밴더빌트 애비뉴 주변의 재구역을 제안했다. 블룸버그의 제안은 밴더빌트 애비뉴 전체를 보행자 전용 광장으로 변경하는 것이었지만, 드 블라시오의 제안은 원 밴더빌트 외부의 짧은 구간만 변경하는 것이었다.

그랜드 센트럴 터미널이 뉴욕시 지정 랜드마크였으므로, 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회(LPC)는 터미널 주변 개발을 승인해야 했다. SL Green은 보워리 저축 은행 건물로부터의 공중권 이전에 관해 LPC에 "적합성 인증서"를 신청했다. 2014년 7월 LPC는 원 밴더빌트 건설을 승인했지만, 역사 지구 위원회와 시 건축 협회는 강력히 반대했다.

SL Green은 2014년 9월에 FAR을 더 증가시켜 건물의 높이를 높이는 대신 그랜드 센트럴 주변의 대중교통 개선을 제안했다. 제안된 대중교통 개선을 위한 공개 청문회에서 지역 주민들은 210로 책정된 개선 비용에 대해 의문을 제기했다. 반대로 교통 전문가들은 필요한 작업량 때문에 개선 비용이 정당하다고 주장했다.

원 밴더빌트 계획이 재개된 직후, 그랜드 센트럴 터미널 아래 부지를 소유한 미드타운 TDR 벤처스의 창립자인 앤드루 펜슨은 터미널 지하 선로 위의 공중권을 둘러싼 분쟁으로 10억 달러를 청구하겠다고 위협했다. 2014년 9월 시에 제출한 제안에서 SL Green은 공중권에 대해 평방 피트당 400달러를 지불한 다음, 약 457.20m 높이의 67층 건물을 지어, 구역 규칙이 허용하는 것보다 두 배나 크게 지을 것을 제안했다. 펜슨은 SL Green에 1.3e6sqft의 공중권을 위해 400를 지불하고, SL Green이 계획한 대중교통 개선에 대한 210의 비용도 부담할 것을 제안했다. 펜슨은 공중권의 가치를 최대 600$/ft2로 평가했는데, 이는 2006년 역을 매입했을 때 지불한 61$/sqft의 거의 10배에 달하는 금액이었다. SL Green은 펜슨의 제안을 "선전 행위"로 거절했다.

2014년 10월, 원 밴더빌트는 약 461.47m 높이로 예상되었다. 그 다음 달, TD Bank는 건물에 임대 계약을 체결하여 공식적으로 주요 임차인이 되었다. 원 밴더빌트에서 제안된 대중교통 개선에 대한 분쟁은 계속되었다. 그 해 12월, 두 개의 지역 커뮤니티 위원회로 구성된 자문 태스크 포스는 건물의 에너지 효율을 높이고 그랜드 센트럴 입구 중 하나를 이전하지 않으면 개선에 반대할 것이라고 밝혔다.

2015년 1월, 맨해튼 자치구장 게일 브루어는 제안된 대중교통 홀에 벤치와 화장실을 설치하고, SL Green이 밴더빌트 애비뉴의 광장을 유지하도록 하는 등 여러 조건을 포함하여 프로젝트를 승인했다. 원 밴더빌트의 제안된 재구역에 대한 공개 청문회가 다음 달에 진행되었다. 미국 헌법 변호사인 로렌스 트라이브는 펜슨을 대신하여 SL Green이 펜슨으로부터 공중권을 구매하는 대신 도시로부터 그랜드 센트럴의 공중권을 가져갔다는 주장을 펼치며 제안에 반대하는 증언을 했다. 2015년 3월, DCP는 밴더빌트 애비뉴 재구역과 SL Green의 원 밴더빌트 제안을 승인했다.

2.3. 계획 재개 및 승인 (2014년 ~ 2015년)

2014년 빌 더블라지오가 마이클 블룸버그의 뒤를 이어 뉴욕 시장이 되면서, 블룸버그의 미드타운 이스트 재구역 계획을 시행하고자 했다. 그해 5월, TD Bank는 뉴욕시 내 사무실 확장에 관심을 보이며, 특히 지연되었던 원 밴더빌트 개발에 주요 임차인이 될 수 있음을 밝혔다. 그 다음 주, SL Green은 원 밴더빌트 계획을 공식적으로 재개했다. 드 블라지오 시장의 행정부는 원 밴더빌트 건설을 허용하기 위해 밴더빌트 애비뉴 주변의 재구역을 제안했다. 블룸버그의 제안은 밴더빌트 애비뉴 전체를 보행자 전용 광장으로 변경하는 것이었지만, 드 블라지오의 제안은 원 밴더빌트 외부의 짧은 구간만 변경하는 것이었다.

그랜드 센트럴 터미널이 뉴욕시 지정 랜드마크였기 때문에, 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회(LPC)는 터미널 주변 개발을 승인해야 했다. 따라서 SL Green은 보워리 저축 은행 건물로부터의 공중권 이전에 관해 LPC에 "적합성 인증서"를 신청했다. 2014년 7월 열린 청문회에서 LPC는 원 밴더빌트 건설을 승인했지만, 역사 지구 위원회와 시 건축 협회 모두 강력한 반대를 표명했다. SL Green은 2014년 9월에 건물의 높이를 높이는 대신 그랜드 센트럴 주변의 대중교통 개선을 제안했다. 제안된 대중교통 개선을 위한 공개 청문회에서 지역 주민들은 210로 책정된 개선 비용에 대해 의문을 제기했다. 반대로 교통 전문가들은 필요한 작업량 때문에 개선 비용이 정당하다고 주장했다.

원 밴더빌트 계획이 재개된 직후, 그랜드 센트럴 터미널 아래 부지를 소유한 미드타운 TDR 벤처스의 창립자인 앤드루 펜슨은 터미널 지하 선로 위의 공중권을 둘러싼 분쟁으로 10억 달러를 청구하겠다고 위협했다. 2014년 9월 시에 제출한 제안에서 SL Green은 공중권에 대해 평방 피트당 400달러를 지불한 다음, 약 457.20m 높이의 67층 건물을 지어, 구역 규칙이 허용하는 것보다 두 배나 크게 지을 것을 제안했다. 펜슨은 SL Green에 1.3e6sqft의 공중권을 위해 400를 지불하고, SL Green이 계획한 대중교통 개선에 대한 210의 비용도 부담할 것을 제안했다. 펜슨은 공중권의 가치를 최대 600$/ft2로 평가했는데, 이는 2006년 역을 매입했을 때 지불한 61$/sqft의 거의 10배에 달하는 금액이었다. SL Green은 펜슨의 제안을 "선전 행위"로 거절했다.

2014년 10월, 원 밴더빌트는 약 461.47m 높이로 예상되었다. 그 다음 달, TD Bank는 건물에 임대 계약을 체결하여 공식적으로 주요 임차인이 되었다. 원 밴더빌트에서 제안된 대중교통 개선에 대한 분쟁은 계속되었다. 그 해 12월, 두 개의 지역 커뮤니티 위원회로 구성된 자문 태스크 포스는 건물의 에너지 효율을 높이고 그랜드 센트럴 입구 중 하나를 이전하지 않으면 개선에 반대할 것이라고 밝혔다. 2015년 1월, 맨해튼 자치구장 게일 브루어는 제안된 대중교통 홀에 벤치와 화장실을 설치하고, SL Green이 밴더빌트 애비뉴의 광장을 유지하도록 하는 등 여러 조건을 포함하여 프로젝트를 승인했다. 원 밴더빌트의 제안된 재구역에 대한 공개 청문회가 다음 달에 진행되었다. 미국 헌법 변호사인 로렌스 트라이브는 펜슨을 대신하여 SL Green이 펜슨으로부터 공중권을 구매하는 대신 도시로부터 그랜드 센트럴의 공중권을 가져갔다는 주장을 펼치며 제안에 반대하는 증언을 했다. 2015년 3월, DCP는 밴더빌트 애비뉴 재구역과 SL Green의 원 밴더빌트 제안을 승인했다.

2.4. 건설 과정 (2016년 ~ 2020년)

밴더빌트 애비뉴 재개발 계획은 2015년 5월 뉴욕 시 의회에서 만장일치로 승인되었다. 그 직후, SL 그린은 부지 내 구조물 철거를 시작할 것이라고 발표했다. 2015년 7월, 건물 철거 중 샹들리에와 난간이 작업자 4명에게 떨어져 부상자가 발생했다. 같은 해 9월, SL 그린은 약 426.72m 높이의 타워 건설 계획을 제출했다.

2016년 6월, SL 그린은 이 건물의 건설 비용이 약 3140가 될 수 있다고 밝혔다. 같은 달, 웰스 파고 등의 은행 컨소시엄은 타워 건설을 위해 1500 규모의 대출을 제안했고, 그 대출은 9월에 확정되었다. 공식적인 기공식은 2016년 10월 18일에 열렸다.

2017년 1월, 대한민국 국민연금공단과 개발 회사 Hines Interests Limited Partnership은 각각 525를 지불하고 개발 사업의 지분 27.6%와 1.4%를 취득했다. 기초 공사는 2월에 시작되었고, 2017년 10월, 원 밴더빌트의 상부 구조는 지상 위로 올라왔다.

원 밴더빌트의 건설은 원래 예정보다 빠르게 진행되었고, 2018년 2월에는 9층, 6월에는 16층까지 완공되었다. 2018년 8월, 외관 설치가 시작되었을 때 구조물은 30층을 넘어섰으며, 11월에는 56층에 도달했다. SL 그린은 건설 대출을 1750로 늘리고 이자율을 낮추었다. 건물은 2019년 9월 17일에 최고 높이에 도달했다.

2.5. 완공 및 개장 (2020년 ~ 현재)

2019년 말, SL 그린은 이듬해 8월에 건물이 개장될 것으로 예상했다. 직후, 건설 크레인이 왕관에 클래딩을 추가할 수 있도록 첨탑 상단 부분을 임시로 제거했다. 2020년 초 뉴욕 시의 코로나19 범유행으로 인해 건물 완공이 약간 지연되었다. 그해 6월까지, 팬데믹에도 불구하고 건물은 67% 임대되었다. 코로나19 팬데믹 이전에 원 밴더빌트의 임대 에이전트는 2020년 말까지 건물이 82% 임대되기를 원했으나, 예측치를 72%로 수정했다. 2020년 9월 11일, 뉴욕 시 건축부는 원 밴더빌트에 임시 사용 승인서를 발급했다. 3일 후인 9월 14일, 원 밴더빌트는 공식 개관식을 가졌다. 당시 입주 공간은 미완성이었고, 첫 번째 입주자는 그해 11월까지 건물로 이사할 수 없었다.

2021년 5월, 건물 기저에 있는 르 파빌리온 레스토랑이 문을 열었다. 다음 달, 웰스 파고와 골드만삭스가 주도하는 은행 컨소시엄은 원 밴더빌트에 약 3를 재융자했다. 이 재융자는 상업 모기지 담보 증권을 사용한 10년 만기 고정 금리 대출로, 건설 중 발생한 1750의 부채 일부를 상환하기 위한 것이었다. 2021년 7월, SL 그린은 최고 322$/ft2의 요율로 최고 두 개 층을 광고했는데, 이는 도시에서 가장 높은 사무실 임대료였다. 2021년 9월, 서밋 원 밴더빌트에 대한 티켓 판매가 시작되었으며, 예정된 10월 21일 개장 한 달 전이었다. 9월 24일에는 언론 시사회가 열렸다. 2021년 10월까지 건물은 90% 임대되었으며, 파이낸셜 타임스는 홀리데이가 "건물이 20개 층을 더 가지고 있었으면 좋겠다. 그랬다면 임대할 수 있었을 텐데"라고 말한 것을 인용했다. 서밋 원 밴더빌트는 그해 10월 21일에 개장했다. 2022년 말까지 원 밴더빌트 사무실 공간의 99%가 임대되었다.

2023년 3월, 원 밴더빌트 55층에 센추리온 뉴욕 클럽이 문을 열었다. 2023년 3월 21일, 서밋 원 밴더빌트의 엘리베이터가 3개 층을 급강하하여 버퍼 스프링에 충돌했으나, 아무도 다치지 않았다. 이 충돌로 인해 건물이 흔들렸고, 일부 입주자는 대피했다. 2024년 9월, 건물의 공간은 완전히 임대되었다. 2024년 11월, 모리 빌딩 컴퍼니는 원 밴더빌트의 지분 11%를 매입했으며, 당시 건물의 가치는 4700로 평가되었다.

3. 건축

콘 페더슨 폭스(Kohn Pedersen Fox)가 원 밴더빌트를 설계했으며, 세버루드 어소시에이츠(Severud Associates)가 구조 엔지니어링을 담당했다. 랑간 엔지니어링(Langan Engineering)은 토목 컨설턴트, 자로스, 바움 & 볼스(Jaros, Baum & Bolles)는 기계 및 전기 엔지니어였다. 손턴 토마세티(Thornton Tomasetti)는 세버루드와 협력하여 건물의 상부 구조 모델을 만들었다. 하인스 인터레스트 리미티드 파트너십(Hines Interests Limited Partnership)이 프로젝트 매니저였으며, 티쉬먼 건설(Tishman Construction)이 총괄 시공사였다.

원 밴더빌트의 지붕 높이는 약 396.54m이고, 첨탑을 포함하면 약 427.02m이다. 이 부지에 건설되는 건물은 일반적으로 약 182.88m 높이로 제한되었지만, SL 그린(SL Green)은 추가적인 공중권을 통해 이 높이를 두 배 이상 높일 수 있었다. 뉴욕 시에서 네 번째로 높은 건물로, 원 월드 트레이드 센터, 111 웨스트 57번가, 센트럴 파크 타워 다음으로 높다.

원 밴더빌트의 파사드와 디자인은 길 건너편의 그랜드 센트럴 터미널과 조화를 이루도록 설계되었으며, 그랜드 센트럴의 더 나은 조망을 위해 길에서 3m 떨어져 있다. 로비의 유리 파사드는 매디슨 애비뉴에 있는 오피스 빌딩에 대항하며, 그랜드 센트럴과의 연결을 구축하는 테라코타를 디자인에 도입했다고 설명되었다.

랜드마크 보존 위원회는 LEED(에너지 및 환경 디자인 리더십)를 준수하는 친환경 모델을 위해 건물을 옹호했다. 뉴욕 매거진은 원 밴더빌트를 드문 "시민 지향적인 골리앗"이라고 표현하며, 다른 초고층 빌딩은 일반적으로 이윤을 극대화하는 설계로 건설되지만, 원 밴더빌트는 주변 보행자 및 대중교통의 접근성을 고려하여 설계되었다고 평가했다.

3.1. 부지 및 주변 환경

뉴욕 시의 미드타운 맨해튼에 위치한 원 밴더빌트는 그랜드 센트럴 터미널 바로 서쪽에 자리 잡고 있다. 이 건물은 서쪽의 매디슨 애비뉴, 동쪽의 이전 밴더빌트 애비뉴 노선, 남쪽의 42번가, 북쪽의 43번가로 둘러싸인 도시 블록을 차지한다. 건물의 직사각형 대지는 44048ft2이며, 크기는 약 60.96mx약 65.53m이다.

주변에는 남쪽의 레프코트 콜로니얼 빌딩과 원 그랜드 센트럴 플레이스, 동쪽의 그랜드 센트럴 터미널, 북동쪽의 메트라이프 빌딩, 북쪽의 335 매디슨 애비뉴 등이 있다. 또한, 그랜드 하얏트 뉴욕 호텔과 크라이슬러 빌딩은 한 블록 동쪽에, 퍼싱 스퀘어 빌딩, 보워리 저축 은행 빌딩, 채닌 빌딩은 남동쪽에 위치한다.

이 마천루는 20세기에 그랜드 센트럴 주변의 터미널 시티 개발의 일환으로 건설된 여러 구조물을 대체했다.

51 이스트 42번가의 밴더빌트 애비뉴 빌딩의 장식적인 파사드 디테일 중 일부(테라코타 돌고래와 천사)는 개발자가 보존하여 뉴욕 랜드마크 컨서번시가 보관할 장소를 찾을 때까지 보관되었다.

원 밴더빌트 건설의 일환으로, 2016년 9월 42번가와 43번가 사이의 밴더빌트 애비뉴 구간이 폐쇄되고 보행자 전용 구역으로 재설계되었다. PWP 조경 건축에서 설계한 이 플라자는 14000ft2의 면적을 차지한다. 길이는 약 60.96m, 폭은 약 18.29m이며, 밴더빌트 애비뉴의 이전 도로 폭 전체를 차지한다. 밴더빌트 애비뉴 플라자는 다섯 개의 융기된 화단과 LED 조명 장식을 갖추고 있다. 뉴욕 시의 다른 플라자와 달리, 이곳에는 전용 좌석이 없는데, 이는 플라자가 만남의 장소로 활용되기보다는 보행자 통행을 원활하게 하기 위한 목적으로 설계되었기 때문이다.

원 밴더빌트의 파사드와 디자인은 길 건너편에 있는 그랜드 센트럴 터미널과 조화를 이루도록 설계되었으며, 그랜드 센트럴 터미널의 더 나은 조망을 위해 길에서 3미터 떨어져 있다. 로비의 유리 파사드는 매디슨 애비뉴에 이미 있는 오피스 빌딩에 대항하며, 그랜드 센트럴과의 연결을 구축하는 테라코타를 디자인에 도입했다고 설명되었다.

랜드마크 보존 위원회는 LEED(에너지 및 환경 디자인 리더십)를 준수하는 친환경 모델을 위해 건물을 옹호했다. 뉴욕 매거진은 원 밴더빌트를 드문 "시민 지향적인 골리앗"이라고 표현하며, 다른 초고층 빌딩은 일반적으로 이윤을 극대화하는 설계로 건설되지만, 원 밴더빌트는 주변 보행자 및 대중교통의 접근성을 고려하여 설계되었다고 평가했다.

3.2. 디자인 및 형태

콘 페더슨 폭스(Kohn Pedersen Fox)가 원 밴더빌트를 설계했다. 세버루드 어소시에이츠(Severud Associates)가 구조 엔지니어, 랑간 엔지니어링(Langan Engineering)이 토목 컨설턴트, 자로스, 바움 & 볼스(Jaros, Baum & Bolles)가 기계 및 전기 엔지니어였다. 구조 컨설턴트인 손턴 토마세티(Thornton Tomasetti)는 세버루드와 협력하여 건물의 상부 구조 모델을 만들었다.

원 밴더빌트의 지붕 높이는 약 396.54m이고, 첨탑을 포함하면 약 427.02m이다. 뉴욕 시에서 네 번째로 높은 건물이며, 세계에서 27번째로 높은 건물이다.

원 밴더빌트는 그랜드 센트럴의 더 나은 조망을 위해 거리에서 약 3.05m 뒤로 물러서 있다. 하부 몇 개 층에서 정면의 상단 부분은 위로, 하단 부분은 아래로 기울어져 대각선 모양의 쐐기를 형성한다. 그 결과 밴더빌트 애비뉴(그랜드 센트럴 방향)의 로비 영역은 서쪽에서 동쪽으로 약 15.24m에서 약 33.53m로 경사진 천장을 갖게 되었다. 쐐기 모양의 기단 위로 건물은 더 높은 층으로 갈수록 좁아진다. 건물의 형태는 다른 설계에 비해 더 많은 햇빛이 지면에 도달하도록 한다.

파사드는 대부분 각 층의 바닥에서 천장까지 이어지는 패널로 구성된 유리 커튼월로 이루어져 있다. 이 커튼월은 페르마스틸리사 그룹에서 제작했다. 페르마스틸리사에 따르면, 이 파사드는 1,060개의 서로 다른 모양으로 된 8,743개의 조각으로 만들어졌으며, 약 70002.44m²를 덮고 있다. 파사드에 사용된 패널에는 두 가지 일반적인 모양이 있는데, 최대 약 6.71m 높이까지 뻗어 있는 시야 유리 창과 각 층 사이에 있는 통풍 스팬드럴로, 테라코타로 만들어졌다.

보스턴 밸리 테라 코타(Boston Valley Terra Cotta)가 테라코타 클래딩을 제조했다. 스튜디오 크리스틴 제튼(Studio Christine Jetten)은 테라코타 타일의 유약을 디자인했다. 패널에는 점진적인 오목 곡선이 있으며, 진주색을 띤다. 이 타일은 그랜드 센트럴 터미널에서 사용된 색상과 재료를 참고했으며, 매디슨 애비뉴의 다른 사무실 건물들의 색상을 연상시킨다.

원 밴더빌트의 최상단은 서로 다른 높이의 파빌리온 그룹으로 구성되어 있으며, 안테나 쪽으로 좁아진다.

원 밴더빌트의 파사드와 디자인은 길 건너편에 있는 그랜드 센트럴 터미널과 조화를 이루도록 설계되었으며, 로비의 유리 파사드는 매디슨 애비뉴에 이미 있는 오피스 빌딩에 대항하며, 그랜드 센트럴과의 연결을 구축하는 테라코타를 디자인에 도입했다고 설명되었다.

뉴욕 매거진은 원 밴더빌트를 드문 "시민 지향적인 골리앗"이라고 표현하며, 다른 초고층 빌딩은 일반적으로 이윤을 극대화하는 설계로 건설되지만, 원 밴더빌트는 주변 보행자 및 대중교통의 접근성을 고려하여 설계되었다고 평가했다.

3.3. 외관

원 밴더빌트는 그랜드 센트럴 터미널의 더 나은 조망을 위해 거리에서 약 3.05m 뒤로 물러서 있다. 하부 몇 개 층에서, 정면의 상단 부분은 위로 기울어지고 하단 부분은 아래로 기울어져 대각선 모양의 쐐기를 형성한다. 그 결과 밴더빌트 애비뉴(그랜드 센트럴 방향)의 로비 영역은 서쪽에서 동쪽으로 약 15.24m에서 약 33.53m 경사진 천장을 갖게 되었다. 쐐기 모양의 기단 위로, 건물은 더 높은 층으로 갈수록 좁아진다. 건물의 형태는 대체 설계에 비해 더 많은 햇빛이 지면까지 도달하도록 한다.

파사드는 대부분 각 층의 바닥에서 천장까지 이어지는 패널로 구성된 유리 커튼월로 이루어져 있다. 이 커튼월은 페르마스틸리사 그룹에서 제작했다. 페르마스틸리사에 따르면, 이 파사드는 1,060개의 서로 다른 모양으로 된 8,743개의 조각으로 만들어졌으며, 약 70002.44m²를 덮고 있다. 이 중 약 660개의 패널이 코너에 배치되어 있는데, 건물 상부가 기울어져 있기 때문에 서로 다른 모양으로 제작해야 했다. 파사드에 사용된 패널에는 두 가지 일반적인 모양이 있다. 최대 약 6.71m 높이까지 뻗어 있는 시야 유리 창과 각 층 사이에 있는 통풍 스팬드럴로, 테라코타로 만들어졌다.

보스턴 밸리 테라 코타(Boston Valley Terra Cotta)가 테라코타 클래딩을 제조했다. 페르마스틸리사에 따르면 원 밴더빌드의 파사드에는 34,845개의 테라코타 타일이 사용되었다. 스튜디오 크리스틴 제튼(Studio Christine Jetten)은 테라코타 타일의 유약을 디자인했다. 패널에는 점진적인 오목 곡선이 있으며, 진주색을 띤다. 이 타일은 그랜드 센트럴 터미널에서 사용된 색상과 재료를 참고했으며, 매디슨 애비뉴의 다른 사무실 건물들의 색상을 연상시킨다. 4, 5, 12층에는 기계실이 있다. 이 기계실에는 흡입 및 배기를 위한 수직 개구부가 있으며, 이는 유리 커튼월의 일부처럼 보인다.

원 밴더빌트의 최상단은 서로 다른 높이의 파빌리온 그룹으로 구성되어 있으며, 안테나 쪽으로 좁아진다. 60층의 주 지붕과 66층 바로 위 지점 사이에는 동쪽과 서쪽에 C자형 스크린이 있으며, 이를 통틀어 "크라운"이라고 한다. 크라운 외부에는 대각선으로 기울어진 강철 빔이 보인다. 크라운의 서쪽 부분에는 대각선 및 수평 빔 모두에 알루미늄 액센트 스트립이 있다. 크라운의 동쪽 부분에는 대각선 빔을 덮는 알루미늄 스트립과 수평 빔을 덮는 테라코타 타일이 있다.

원 밴더빌트의 파사드와 디자인은 길 건너편에 있는 그랜드 센트럴 터미널과 조화를 이루도록 설계되었으며, 그랜드 센트럴 터미널의 더 나은 조망을 위해 길에서 3m 떨어져 있다. 로비의 유리 파사드는 매디슨 애비뉴에 이미 있는 오피스 빌딩에 대항하며, 그랜드 센트럴과의 연결을 구축하는 테라코타를 디자인에 도입했다고 설명되었다.

랜드마크 보존 위원회는 LEED(에너지 및 환경 디자인 리더십)를 준수하는 친환경 모델을 위해 건물을 옹호했다. 뉴욕 매거진은 원 밴더빌트를 드문 "시민 지향적인 골리앗"이라고 표현하며, 다른 초고층 빌딩은 일반적으로 이윤을 극대화하는 설계로 건설되지만, 원 밴더빌트는 주변 보행자 및 대중교통의 접근성을 고려하여 설계되었다고 평가했다.

3.4. 구조적 특징

콘 페더슨 폭스(Kohn Pedersen Fox)가 설계한 원 밴더빌트는 세버루드 어소시에이츠(Severud Associates)가 구조 엔지니어링을 담당했다. 랑간 엔지니어링(Langan Engineering)은 토목 컨설턴트, 자로스, 바움 & 볼스(Jaros, Baum & Bolles)는 기계 및 전기 엔지니어였다. 손턴 토마세티(Thornton Tomasetti)는 세버루드와 협력하여 건물의 상부 구조 모델을 만들었다. 하인스 인터레스트 리미티드 파트너십(Hines Interests Limited Partnership)이 프로젝트 매니저였으며, 티쉬먼 건설(Tishman Construction)이 총괄 시공사였다.

원 밴더빌트의 지붕 높이는 약 396.54m이고, 첨탑을 포함하면 약 427.02m이다. 원래 이 부지에 건설되는 건물은 약 182.88m 높이로 제한되었지만, SL 그린(SL Green)은 추가적인 공중권을 통해 이 높이를 두 배 이상 높일 수 있었다.

이 건물은 깊이 약 2.90m인 기초 위에 있으며, 약 7654827.03kg의 콘크리트가 사용되었다. 기초는 약 453592.00kg의 철근을 포함하고 있으며 83개의 타이백을 사용하여 기반 암반에 고정되어 있다. 기초 주변의 기둥은 가로 약 4.27m, 두께 약 2.74m에 달하는 확산 기초로 지지된다. 주변 벽 자체는 최대 약 16.15m 높이이며 10000psi 강도의 콘크리트로 구성되어 있다.

상부 구조는 강철 및 콘크리트 기계 코어를 강철 프레임이 둘러싸고 있는 형태로 구성되어 있다. 이 건물에는 약 23586810.00kg 이상의 강철과 약 56577.06m³의 콘크리트가 사용되었다. 기초에서 코어 벽은 약 76.20cm 두께이며 14000psi의 힘에 견딜 수 있다. 더 높은 층에서는 코어 벽의 강도가 점차 감소하여 6000psi에 이르며 최소 두께는 약 60.96cm이다. 철근은 90% 재활용 재료로 만들어졌다.

대부분의 층에는 내부 기둥이 없으며, 강철 프레임에는 코어에서 최대 약 21.34m까지 뻗어 있는 보가 있다. 건물의 꼭대기는 약 약 453592.50kg의 조정 질량 댐퍼 시스템으로 안정화된다.

3.5. 친환경적 특징

원 밴더빌트의 파사드와 디자인은 길 건너편에 있는 그랜드 센트럴 터미널과 조화를 이루도록 설계되었으며, 그랜드 센트럴 터미널의 더 나은 조망을 위해 길에서 3m 떨어져 있다. 로비의 유리 파사드는 매디슨 애비뉴에 이미 있는 오피스 빌딩에 대항하며, 그랜드 센트럴과의 연결을 구축하는 테라코타를 디자인에 도입했다고 설명되었다.

랜드마크 보존 위원회는 LEED(에너지 및 환경 디자인 리더십)를 준수하는 친환경 모델을 위해 건물을 옹호했다. 뉴욕 매거진은 원 밴더빌트를 드문 "시민 지향적인 골리앗"이라고 표현하며, 다른 초고층 빌딩은 일반적으로 이윤을 극대화하는 설계로 건설되지만, 원 밴더빌트는 주변 보행자 및 대중교통의 접근성을 고려하여 설계되었다고 평가했다.

4. 내부 시설

원 밴더빌트의 내부는 최대 약 32.00m 높이로 설계되었다. 건물 아래에는 턴테이블이 있는 지하 로딩 도크가 있으며, 두 대의 트럭 엘리베이터를 통해 접근할 수 있다. 기저부에는 약 418.06m² 규모의 로비가 있는데, 로비 내부에는 청동 "아트 월"과 금속 케이블에 매달린 별 모양의 청동 설치물이 있다. TD Bank는 건물의 앵커 테넌트로 계약을 맺었으며, 1층에서 약 18580.61m² 규모로 운영되고 있다.

건물 기저부에는 약 2787.09m² 규모의 테넌트 편의 시설이 있으며, 1층에는 테넌트 발레 주차 서비스가 제공된다. 2층에는 다니엘 불루의 레스토랑 르 파빌리온이 1층에서 자체 입구를 통해 접근할 수 있게 위치해 있다. 레스토랑 공간은 약 1021.93m² 규모이며 약 17.37m 높이의 천장을 가지고 있고, 메인 룸과 보조 룸이 있다. 3층에는 강당, 이사회 회의실 및 Vandy Club으로 알려진 유연한 회의 공간이 있다. 유연한 공간에는 임원용 샤워 시설과 팬트리도 갖추어져 있다. 3층의 편의 시설은 겐슬러가 설계했다.

그 다음 58개 층에는 1.5 규모의 사무실 공간이 있다. 각 층의 천장 높이가 약 4.45m에서 약 7.32m이기 때문에 다른 비슷한 높이의 고층 건물보다 층 수가 적다. 건물의 좁아지는 모양 때문에 아래층의 사무실 공간이 위층보다 더 넓다. 아래층 사무실은 각 층이 최대 약 3716.12m²에 달하여 뉴스룸이나 거래소와 같이 넓은 개방 공간이 필요한 테넌트를 위해 설계되었다. 중간 사무실 층은 약 1858.06m²에서 약 2787.09m² 규모로 기업 테넌트를 위해, 위층은 약 1393.55m²에서 약 1858.06m² 규모로 헤지 펀드와 같은 소규모 기업을 위해 설계되었다.

12번째 층에는 기계 공간에는 냉각기 플랜트와 전기 변압기가 있다. 원 밴더빌트는 처음부터 환경 친화적으로 계획되었으며, 매일 1.2MW의 자체 열병합 발전 플랜트와 90000gal 용량의 빗물 수집 시스템을 갖추고 있다. 건물 전기의 대부분은 39번째 층에 있는 천연 가스 터빈에서 생성된다. 옥상에는 건물 온수관에서 열을 제거하는 5개의 팬이 있는 냉각 타워가 있으며, 냉수는 다시 아래층으로 보내진다. 에너지 소비를 줄이기 위해 원 밴더빌트는 건물의 자연 온도를 사용하는 수측 및 공기측 이코노마이저를 모두 사용한다.

4.1. 상업 및 사무 공간

원 밴더빌트의 내부 공간은 최대 약 32.00m 높이로 설계되었다. 건물 아래에는 턴테이블이 있는 지하 로딩 도크가 있으며, 두 대의 트럭 엘리베이터를 통해 접근할 수 있다. 기저부에는 약 418.06m² 규모의 로비가 있다. 로비 내부에는 청동 "아트 월"과 금속 케이블에 매달린 별 모양의 청동 설치물이 있다. TD Bank는 건물의 앵커 테넌트로 계약을 맺었으며, 200000ft2 규모의 1층 공간에서 운영되고 있다.

건물 기저부에는 또한 30000ft2 규모의 테넌트 편의 시설이 있으며, 1층에는 테넌트 발레 주차 서비스가 제공된다. 2층에는 다니엘 불루의 레스토랑 르 파빌리온이 있으며, 1층에서 자체 입구를 통해 접근할 수 있다. 레스토랑 공간은 11000ft2 규모이며 약 17.37m 높이의 천장이 있고, 메인 룸과 보조 룸이 있다. 3층에는 강당, 이사회 회의실 및 Vandy Club으로 알려진 유연한 회의 공간이 있다. 유연한 공간에는 임원용 샤워 시설과 팬트리도 있다. 3층의 편의 시설은 겐슬러가 설계했다.

그 다음 58개 층에는 1.5e6ft2 규모의 사무실 공간이 있다. 각 층의 천장 높이가 약 4.45m에서 약 7.32m이기 때문에 다른 비슷한 높이의 고층 건물보다 층 수가 적다. 건물의 좁아지는 모양 때문에 아래층의 사무실 공간이 위층보다 더 넓다. 각 층이 최대 40000ft2에 달하는 아래층 사무실은 뉴스룸이나 거래소와 같이 넓은 개방 공간이 필요한 테넌트를 위해 설계되었다. 20000ft2에서 30000ft2 규모의 중간 사무실 층은 기업 테넌트를 위해 설계되었다. 15000ft2에서 20000ft2 규모의 위층은 헤지 펀드와 같은 소규모 기업을 위해 설계되었다. 마케팅 문서에서 10층에서 15층은 "포디엄 층", 20층에서 38층은 "임원 층", 44층에서 55층은 "타워 층", 60층에서 68층은 "펜트하우스 층", 72층과 73층은 "스카이 층"으로 표시된다. 55층에는 Centurion New York가 있다. 11500ft2 규모의 클럽룸 스위트룸은 아메리칸 익스프레스의 부유한 고객을 위한 초청 전용 카드인 센츄리온 카드 소지자에게만 개방된다.

12번째 물리적 층의 기계 공간에는 냉각기 플랜트와 전기 변압기가 있다. 원 밴더빌트는 처음부터 환경 친화적으로 계획되었다. 이 건물에는 매일 1.2MW의 자체 열병합 발전 플랜트와 90000gal 용량의 빗물 수집 시스템이 있다. 건물 전기의 대부분은 39번째 물리적 층에 있는 천연 가스 터빈에서 생성된다. 옥상에는 건물 온수관에서 열을 제거하는 5개의 팬이 있는 냉각 타워가 있으며, 냉수는 다시 아래층으로 보내진다. 에너지 소비를 줄이기 위해 원 밴더빌트는 건물의 자연 온도를 사용하는 수측 및 공기측 이코노마이저를 모두 사용한다. 천연 가스 터빈은 2010년대에 원 밴더빌트가 제안되었을 때 에너지 효율적인 것으로 인식되었지만, 곧 쓸모 없게 되었다. 뉴욕 시의회는 원 밴더빌트가 개장한 직후인 2021년에 모든 신규 건물에서 화석 연료를 금지했다.

4.2. 편의 시설

원 밴더빌트의 내부 공간은 최대 약 32.00m 높이로 설계되었다. 건물 아래에는 턴테이블이 있는 지하 로딩 도크가 있으며, 두 대의 트럭 엘리베이터를 통해 접근할 수 있다. 기저부에는 약 418.06m² 규모의 로비가 있다. 로비 내부에는 청동 "아트 월"과 금속 케이블에 매달린 별 모양의 청동 설치물이 있다. TD Bank는 건물의 앵커 테넌트로 계약을 맺었으며, 약 18580.61m² 규모의 1층 공간에서 운영되고 있다.

건물 기저부에는 약 2787.09m² 규모의 테넌트 편의 시설이 있으며, 1층에는 테넌트 발레 주차 서비스가 제공된다. 2층에는 다니엘 불루의 레스토랑 르 파빌리온이 있으며, 1층에서 자체 입구를 통해 접근할 수 있다. 레스토랑 공간은 약 1021.93m² 규모이며 약 17.37m 높이의 천장이 있고, 메인 룸과 보조 룸이 있다. 3층에는 강당, 이사회 회의실 및 Vandy Club으로 알려진 유연한 회의 공간이 있다. 유연한 공간에는 임원용 샤워 시설과 팬트리도 있다. 3층의 편의 시설은 겐슬러가 설계했다.

그 다음 58개 층에는 1.5e6ft2 규모의 사무실 공간이 있다. 각 층의 천장 높이가 약 4.45m에서 약 7.32m이기 때문에 다른 비슷한 높이의 고층 건물보다 층 수가 적다. 건물의 좁아지는 모양 때문에 아래층의 사무실 공간이 위층보다 더 넓다. 각 층이 최대 약 3716.12m²에 달하는 아래층 사무실은 뉴스룸이나 거래소와 같이 넓은 개방 공간이 필요한 테넌트를 위해 설계되었다. 약 1858.06m²에서 약 2787.09m² 규모의 중간 사무실 층은 기업 테넌트를 위해 설계되었다. 약 1393.55m²에서 약 1858.06m² 규모의 위층은 헤지 펀드와 같은 소규모 기업을 위해 설계되었다.

12번째 물리적 층의 기계 공간에는 냉각기 플랜트와 전기 변압기가 있다. 원 밴더빌트는 처음부터 환경 친화적으로 계획되었다. 이 건물에는 매일 1.2MW의 자체 열병합 발전 플랜트와 90000gal 용량의 빗물 수집 시스템이 있다. 건물 전기의 대부분은 39번째 물리적 층에 있는 천연 가스 터빈에서 생성된다. 옥상에는 건물 온수관에서 열을 제거하는 5개의 팬이 있는 냉각 타워가 있으며, 냉수는 다시 아래층으로 보내진다. 에너지 소비를 줄이기 위해 원 밴더빌트는 건물의 자연 온도를 사용하는 수측 및 공기측 이코노마이저를 모두 사용한다.

4.3. 서밋 원 밴더빌트 (Summit One Vanderbilt)

원 밴더빌트의 꼭대기 73층 이상에는 Summit One Vanderbilt (모두 대문자로 표기하여 SUMMIT One Vanderbilt)라는 전망대가 있다. Summit One Vanderbilt는 71938ft2 면적에 일부 레스토랑이 있다. 2018년, Summit One Vanderbilt의 예상 비용은 약 35에서 39였다. 2021년 기준으로 성인 티켓 요금은 39USD이지만, 뉴욕시 거주자는 할인을 받는다.

Summit One Vanderbilt는 4개의 구성 요소로 구성되며, 내부 디자인은 스노헤타가 맡았다. 첫 번째 부분인 "라이즈(Rise)"는 세 개의 고속 쉰들러 7000 시리즈 엘리베이터로, 방문객을 그랜드 센트럴 터미널에서 지상 약 310.90m 높이의 전망대까지 50초 이내에 이동시킨다. 두 번째 부분인 "레비테이션(Levitation)"은 외관에서 돌출된 밀폐된 유리 발코니로 구성되어 있다. 세 번째 부분인 "어센트(Ascent)"는 건물 꼭대기 근처까지 방문객을 데려다주는 두 개의 전면 유리 시몰라이 맞춤형 랙 앤 피니언 외부 엘리베이터를 갖추고 있다. 꼭대기 층의 내부는 유리 난간과 바를 특징으로 한다. Summit의 한 공간은 높이가 약 12.19m인 천장을 가진 "인피니티 룸"이다. 바는 대니 메이어의 유니온 스퀘어 이벤트에서 운영한다. Summit One Vanderbilt는 또한 겐조 디지털이 제작한 인터랙티브 예술 전시회를 갖추고 있다. 2021년 중반에 발표된 보도 자료에 따르면, Summit One Vanderbilt는 세계에서 가장 높은 도시 "알파인 초원"으로 광고되는 녹지 공간도 갖추고 있다.

4.4. 그랜드 센트럴 터미널과의 연결

원 밴더빌트 건설의 일환으로, 2016년 9월 42번가와 43번가 사이의 밴더빌트 애비뉴 구간이 폐쇄되고 보행자 전용 구역으로 재설계되었다. PWP 조경 건축에서 설계한 이 플라자는 약 1300.64m²의 면적을 차지한다. 길이는 약 60.96m, 폭은 약 18.29m이며, 밴더빌트 애비뉴의 이전 도로 폭 전체를 차지한다. 밴더빌트 애비뉴 플라자는 다섯 개의 융기된 화단과 LED 조명 장식을 갖추고 있다. 뉴욕 시의 다른 플라자와 달리, 이 곳에는 전용 좌석이 없는데, 이는 플라자가 만남의 장소로 활용되기보다는 보행자 통행을 원활하게 하기 위한 목적으로 설계되었기 때문이다.

원 밴더빌트 건설에는 그랜드 센트럴–42번가에서 뉴욕 지하철로 들어가는 65,000명 이상의 승객을 위한 추가 수용 능력을 제공하는 개선 사항이 포함되었다. 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 타워 건설을 허용하는 대가로 역 개선을 의무화했다. 개선 사항에는 그랜드 센트럴 터미널과 원 밴더빌트 사이의 지하 연결, 42번가 셔틀 플랫폼으로 직접 연결되는 입구를 포함한 지하철역의 새로운 중간 층 및 출구, 각 렉싱턴 애비뉴 선 플랫폼으로 이어지는 3개의 새로운 계단( 선로를 따라), 인근 그랜드 하얏트 뉴욕 호텔을 지지하는 기둥의 재배치가 포함되었다. 이 프로젝트에는 또한 2023년에 개통되었으며 MTA의 이스트 사이드 접근 프로젝트의 일환으로 롱아일랜드 철도를 위해 건설된 그랜드 센트럴 아래의 그랜드 센트럴 매디슨 터미널을 위한 대기실이 포함된다.

지하철 및 철도역과 연결하기 위해 원 밴더빌트 자체 내에 약 371.61m² 규모의 환승 홀이 만들어졌다. 2015년에 SL 그린 리얼티는 건물 건설에 220를 기부했으며, 이 중 3분의 2가 역 재설계에 사용될 것이며, 이는 현재까지 지하철 시스템에 대한 가장 큰 민간 투자를 기록했다. 건물의 지하철 입구는 2020년 12월 9일에 개통되었다. 200 이상이 소요된 이 개선 사항으로 지하철역은 시간당 4,000~6,000명의 승객을 더 수용할 수 있게 되었다.

5. 평가

2015년 12월, 잡지 The Real Deal의 제임스 가디너는 원 밴더빌트 제안이 높이를 제외하고는 어떤 방식으로든 눈에 띄지 않아 "원하는 만큼 인상적이거나 인상적으로 느껴지지 않는다"고 말했다. New York 잡지의 저스틴 데이비슨은 원 밴더빌트가 다른 고층 빌딩들이 보통 이윤 극대화를 위해 설계되는 반면, 인근 지역의 보행자와 대중교통 접근성을 용이하게 하기 위해 기저부가 설계되었다는 점에서 드문 "시민 의식을 가진 골리앗"이라고 묘사했다. 2023년 Commercial Observer의 한 기자는 원 밴더빌트가 위치, 디자인 및 편의 시설로 인해 "뉴욕시 전체에서 최고의 사무실 건물임을 빠르게 입증했다"고 말했다.