메트라이프 빌딩

1. 개요

메트라이프 빌딩은 1963년 팬아메리칸 월드 항공의 본사로 완공되어 '팬암 빌딩'으로 불리다가, 1981년 메트로폴리탄 생명 보험 회사(메트라이프)에 매각되었다. 뉴욕 맨해튼에 위치한 이 건물은 바우하우스의 거장 발터 그로피우스와 피에트로 베르스키 등이 설계했으며, 59층, 높이 246m로 완공 당시 세계에서 가장 높은 상업용 오피스 빌딩이었다. 1977년 테네리페 참사 이후 팬암의 재정 악화로 메트라이프에 매각되었고, 2005년에는 17억 2천만 달러에 매각되어 미국 오피스 빌딩 최고가 기록을 세웠다. 건물은 국제 양식으로 설계되었으며, 헬리콥터 서비스가 운영되기도 했다. 현재는 메트라이프 생명 보험 본사를 비롯하여 다양한 기업들이 입주해 있다.

2. 역사

1963년 팬아메리칸 월드 항공(팬암)의 본사로 완공된 이 건물은 원래 '팬 암 빌딩'이라는 이름으로 불렸다. 1977년 테네리페 참사로 팬암항공이 자금난에 빠지면서 1982년 메트라이프에 매각되어 현재의 이름이 되었다.

메트라이프 빌딩은 뉴욕 미드타운 맨해튼 파크 애비뉴 200번지에 위치하며, 파크 애비뉴 고가도로 사이에 있다. 북쪽으로는 헬름슬리 빌딩, 남쪽으로는 그랜드 센트럴 터미널과 인접해 있다. 자체 ZIP 코드(10166)를 가진 건물 중 하나이다.

1871년 뉴욕 센트럴 철도는 42번가 교차로에 그랜드 센트럴 데포를 건설했고, 1900년에는 그랜드 센트럴 스테이션이 들어섰다. 1913년 그랜드 센트럴 터미널 완공 후 주변 지역은 터미널 시티로 발전했다. 1950년대와 1960년대에는 국제 양식 고층 건물들이 들어섰다.

2.1. 건립 배경

1963년 미국의 항공사였던 팬아메리칸 월드 항공(팬암)의 본사로 완공된 건물로, 원래 이름은 '팬 암 빌딩'이었다. 1977년 테네리페 참사로 팬암항공이 자금난에 빠지자, 1982년 본사 건물을 메트라이프에 매각했다.

1950년대 그랜드 센트럴 터미널의 여객 수송량이 감소하면서, 역을 철거하고 대체하려는 제안이 나왔다. 뉴욕 센트럴 철도는 건물 공중권에 대한 세금을 납부하는 등 재정적 손실을 입고 있어, 터미널 부지 위나 그 자리에 고층 빌딩을 건설할 수 있도록 부지나 공중권을 매각하려 했다.

처음에는 뉴욕 중앙 철도 회장 로버트 R. 영이 개발업자들과 그랜드 센트럴 부지 재개발을 협상했다. 1954년 그랜드 센트럴 터미널을 대체하기 위한 두 가지 경쟁적인 계획이 제안되었는데, 하나는 I. M. 페이가 제안한 80층 타워였고, 다른 하나는 펠하이머 & 와그너가 제시한 55층 건물이었다. 두 제안 모두 큰 호응을 얻지 못했고, 결국 실행되지 않았다.

그러나 이 계획은 교통 혼잡 우려로 인해 반대에 직면했다.

1958년, 발터 그로피우스와 피에트로 벨루스키가 그랜드 센트럴 시티의 공동 설계자로 발표되었다. 1959년 2월, 최종 설계가 발표되었는데, 55층 높이의 팔각형 타워를 건설하는 것이었다.

1959년, U.S. Steel의 아메리칸 브리지 부서와 구조용 강철 계약이 체결되었고, 영국의 기업 시티 센터 프로퍼티스가 프로젝트 비용 일부를 충당했다. 1959년 11월 26일, 건물 건설이 공식적으로 시작되었다.

1960년 9월, 팬 아메리칸 항공(Pan Am)이 대규모 사무실 임대 계약을 체결했고, 1960년 12월, 그랜드 센트럴 시티는 팬 아메리칸 빌딩(Pan Am Building)으로 공식 명칭이 변경되었다. 1962년 5월, 팬 아메리칸 빌딩의 구조용 강철이 탑핑 아웃되었다.

1963년 3월 7일, 팬암 빌딩은 팬아메리칸 항공의 본사 빌딩으로 공식 개장했다.

2.2. 팬암 빌딩 시대 (1963-1981)

1963년 3월 7일, 팬아메리칸 월드 항공(팬암)의 본사 건물로 문을 열었으며, 개장 당시에는 세계에서 가장 큰 상업용 오피스 빌딩이었다. 맨해튼 스카이라인의 중요한 부분이자 미국 50대 빌딩 중 하나로, 바우하우스의 교장이자 모더니즘 건축의 거장으로 꼽히는 발터 그로피우스와 피에트로 벨루스키 등이 공동 설계했다.

팬암은 오랫동안 이 빌딩을 소유했으며, 빌딩 남북 면에는 "PAN AM" 로고가, 동서 면에는 팬암의 상표인 지구본 로고가 있어, 이 빌딩은 세계 항공 업계를 선도하던 팬암의 번영을 상징했다. 그러나 1970년대 후반 항공 규제 완화법(디레귤레이션)의 영향으로 팬암의 경영이 악화되자, 1981년 메트로폴리탄 생명 보험 회사(Metropolitan Life Insurance Company, 메트라이프)에 빌딩을 매각했다.

1991년 팬암이 사업을 중단했을 때, 메트라이프는 남북에 있던 팬암의 로고를 자사 로고로 바꾸고, 빌딩 이름도 "메트라이프 빌딩"으로 바꾸었다.

이 빌딩은 팬암 빌딩 시대에 존 F. 케네디 국제공항으로 가는 헬리콥터 서비스로도 유명했으며, 옥상의 헬기 착륙장에서 7분 만에 공항까지 갈 수 있었다. 이 서비스는 1965년 12월 21일부터 1968년 2월 18일까지와 1977년의 몇 달 동안만 운행되었다. 그러나, 사망자 5명을 낸 사고로 인해 서비스가 종료되었다. 1977년 5월 16일, 고장난 착륙 장치가 원인이 되어, 로터가 회전하던 헬리콥터 S-61이 전복되어, 헬기를 기다리던 승객 4명이 사망했다. 사망자 중에는 익스플로이테이션 영화 제작자인 마이클 핀들리가 포함되어 있었다. 로터 파편은 매디슨 애비뉴와 43번가의 모퉁이에 있던 보행자 1명을 사망하게 했고, 2명이 중상을 입었다.

1975년 2월 3일에는 유나이티드 후르츠(현 치키타사)의 CEO였던 엘리 M. 블랙이 가방으로 창문을 깨고 44층에서 뛰어내려 파크 애비뉴에 떨어져 사망했다.

일본에서는 1977년부터 1984년까지 퀴즈 프로그램인 『아메리카 횡단 울트라 퀴즈』(니혼 TV)의 결승전이 이 빌딩 옥상에서 열린 것으로 알려져 있다.

2.3. 메트라이프 빌딩 시대 (1981-현재)

1981년 팬아메리칸 월드 항공(팬암)이 건물의 주식을 메트라이프(Metropolitan Life Insurance Company)에 양도하면서 매각이 마무리되었다. 이로 인해 팬암은 대부분의 상속 이전세를 면제받았으며, 원래 내야 할 4백만 달러 대신 125달러만 납부했다.

1984년부터 메트라이프는 기존 임차인의 임대 계약 만료에 따라 공간의 약 절반을 리모델링했다. 하루 10만 명이 이용하는 노후된 로비는 워렌 플래트너에 의해 재구성되었고, 일부 기계 시스템은 건축 법규를 준수하도록 업그레이드되었으며, 소매 공간이 추가되었다. 1987년까지 완료된 로비 리모델링 비용은 1500였다. 사무실 층의 석면 방화재는 1985년 시 정부의 석면 관련 규제 이전에 제거되었다.

1991년까지 팬암의 입지는 4개 층으로 줄었고, 메트라이프는 건물을 주소인 '200 파크 애비뉴'로 부르는 것을 선호했다. 그 해 팬암은 본사를 마이애미로 이전하고 얼마 지나지 않아 문을 닫았다. 1992년 9월, 메트라이프는 200 파크 애비뉴에서 팬암 표지판을 제거하고 자체 이름을 새길 것이라고 발표했으며, 1993년 1월에 표지판이 변경되었다. 이후 '메트라이프 빌딩'으로 알려지게 되었지만, 메트라이프는 당시 메트로폴리탄 생명 보험 회사 타워에 본사를 두고 있어 '메트라이프 빌딩 200 파크 애비뉴'로 구체적으로 불렸다.

2001년과 2002년 동안 외부와 로비에 대한 추가 개조 공사가 진행되었다. 저압 압축 공기로 외관을 청소하고, 콘 페더슨 폭스(Kohn Pedersen Fox)가 로비를 개조했다. 2005년, 메트라이프는 이사회 회의실을 메트로폴리탄 생명 타워에서 200 파크 애비뉴로 이전했다. 같은 해, 회사는 트래블러스 생명 및 연금 인수를 위한 자금 마련을 위해 건물 매각을 고려했고, 결국 4월에 1720에 티시먼 스파이어 프로퍼티스, 뉴욕시 공무원 퇴직 시스템, 뉴욕시 교사 퇴직 시스템의 합작 회사에 매각했다.

2015년, 메트라이프는 200 파크 애비뉴에 운영을 통합하여 500,000 제곱피트의 공간을 사용할 것이라고 발표했다. 2016년에는 로비 개조 계획이 수립되었고, 2017년에는 건물 꼭대기 표지판의 네온 광원을 LED 광원으로 교체했다. 2018년 말에 시작된 로비 개조 공사는 상점을 제거하고 그랜드 센트럴의 일부 플랫폼과의 직접 연결을 복원하여 로비 레이아웃을 단순화하는 것이었다.

3. 건축

3.1. 디자인

리처드 로스, 발터 그로피우스, 피에트로 벨루스키가 국제 양식으로 설계한 건물이다. 높이 약 246.28m, 59층 규모로 상업 및 사무 공간을 갖추고 있다.

건물의 매스(mass)는 기단부와 팔각형 타워로 구성된다. 당시 자료에는 기단부 9층, 그 위에 50층 타워가 있다고 묘사되었으나, 고층 건물 및 도시 서식지 위원회(Council on Tall Buildings and Urban Habitat)는 기단부 10층, 타워 49층으로 다르게 측정한다.

타워 각 층의 바닥은 길쭉한 팔각형 마름모꼴이며, 긴 축은 45번가와 평행하다. 북쪽과 남쪽 파사드는 세 개의 넓은 세그먼트, 서쪽과 동쪽 파사드는 각각 하나의 세그먼트로 나뉜다. 건물의 형태는 1961년 뉴욕시 구역 설정 결의안의 영향을 받았을 수 있다. 매스는 르 코르뷔지에가 제안한 알제의 미완성 타워, 밀라노의 피렐리 타워(1958년 완공)와 유사하다. 건축가들은 팔각형 모양과 외부 커튼월(curtain wall)을 통해 건물의 규모감을 줄이고자 했다.

1958년 7월, 발터 그로피우스와 피에트로 벨루스키가 공동 설계자로 발표되었다. 울프슨은 모더니즘 스타일의 저명한 건축가인 그로피우스와 벨루스키가 "미적이고 기능적인 디자인"을 개발하는 데 도움을 줄 수 있기를 바랐다. 그로피우스는 건물에 금속 및 유리 커튼월 대신 질감이 있는 파사드를 포함할 것을 권장했다.

1959년 2월, 수정된 최종 계획이 발표되었다. 이 계획은 45번가와 평행한 55층 높이의 팔각형 타워, 연면적 2.4e6ft2의 공간을 확보하는 것을 목표로 했다. 로스 회사는 팔각형의 매스가 "다이아몬드처럼 다양한 빛의 평면"을 흡수할 수 있다고 했고, 그로피우스는 새로운 정렬이 에어컨에 더 용이하다고 말했다.

3.2. 구조

3.3. 옥상 헬리포트

팬암 빌딩은 존 F. 케네디 국제공항으로 가는 헬리콥터 서비스로도 유명했으며, 옥상의 헬기 착륙장에서 7분 만에 공항까지 갈 수 있었다. 이 서비스는 1965년 12월 21일부터 1968년 2월 18일까지와 1977년의 몇 달 동안만 운행되었다. 그러나, 5명의 사망자를 낸 사고로 인해 이 서비스는 종료되었다. 1977년 5월 16일, 고장난 착륙 장치가 원인이 되어, 로터가 회전하고 있던 헬리콥터 S-61이 전복되면서 헬기를 기다리던 승객 4명이 사망했다. 사망자 중에는 익스플로이테이션 영화 제작자인 마이클 핀들리가 포함되어 있었다. 또한, 빌딩 주변으로 날아간 로터 파편에 의해 매디슨 가와 43번가의 모퉁이에 있던 보행자 1명이 사망했고, 그 외에도 2명이 중상을 입었다.

일본에서는 팬암 빌딩 시대인 1977년부터 1984년까지 퀴즈 프로그램인 『아메리카 횡단 울트라 퀴즈』(니혼 TV)의 결승전이 이 빌딩 옥상에서 열린 것으로 특히 알려져 있다.

4. 대중문화 속 메트라이프 빌딩

마블의 아이언맨인 토니 스타크의 건물인 "스타크 타워"는 이 건물의 첫 번째 단만 남겨두고 CG를 입혀 만들었다.

5. 입주 기업

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팬 아메리칸 항공(Pan Am)은 45번가와 반더빌트 애비뉴에 티켓 판매소를 두었는데, 이는 에로 사리넨(Eero Saarinen)의 TWA 항공 터미널 (JFK 공항)과 디자인이 유사했다.

이 건물에는 드레이퍼스 코퍼레이션(Dreyfus Corporation) 본사, [그린버그 트라우리그](Greenberg Traurig)의 최대 사무소, 바클레이즈의 뉴욕 사무소, [CB 리처드 엘리스](CB Richard Ellis), [깁슨 던 & 크러처](Gibson, Dunn & Crutcher), [헌튼 앤 윌리엄스](Hunton & Williams), [윈스턴 & 스트로운](Winston & Strawn) 등 많은 대기업이 입주해 있다.

일본 기업으로는 미쓰이물산의 미국 본점(Mitsui & Co. USA, Inc.)이 1963년 건물 개설 당시부터 입주하여 35층과 36층의 2개 층을 사용하고 있다.