유로콥터 AS332

1. 개요

유로콥터 AS332 슈퍼 퓨마는 에어로스파시알 SA 330 퓨마를 기반으로 개발된 중형 유틸리티 헬리콥터이다. 1970년대에 개발이 시작되어 다양한 개량을 거쳤으며, 군용 및 민간용으로 38개국에서 565대 이상이 인도되었다. 터보메카 마킬라 엔진 2개를 장착하고 있으며, 수송, 수색 구조, 대잠전 등 다양한 임무에 투입되었다. AS332는 여러 파생형이 존재하며, 특히 북해 석유 산업에서 인원 및 장비 수송에 널리 사용되었다.

2. 개발

2.1. 기원

1974년, 아에로스파시알사는 SA 330 퓨마를 기반으로 새로운 중형 수송 헬리콥터 개발을 시작했다. 이 프로젝트는 1975년 파리 에어쇼에서 공개되었다. 새로운 설계는 SA 330과 유사한 레이아웃을 유지했지만, Turbomeca Makila 터보샤프트 엔진을 장착하고, 복합 재료를 사용한 4엽 주 로터를 채택했다. 손상 저항성을 높이기 위해 동체 구조와 충돌 방지 랜딩 기어를 강화하고, 로터 블레이드 등 주요 부품은 전투 손상을 견딜 수 있도록 설계되었다.

SA 330과의 외형상 차이점은 테일 붐 아래의 복부 핀과 유선형 노즈다. 초기부터 짧은 동체 버전과 긴 동체 버전이 계획되었다. 1977년 9월 5일, SA 330 기체를 개조한 SA 331(최초 프로토타입)이 초도 비행을 수행했다. 1978년 9월 13일, 슈퍼 퓨마의 첫 번째 프로토타입이 초도 비행을 했고, 이후 5대의 프로토타입이 추가 제작되었다. 비행 테스트 결과, AS 332 슈퍼 퓨마는 SA 330 퓨마보다 더 높은 순항 속도와 더 넓은 항속 거리를 보였고, 비행 안정성이 우수했다. 1981년, 첫 번째 민간용 슈퍼 퓨마가 인도되었다.

2.2. 생산 및 개량

1980년, AS332 슈퍼 퓨마는 SA 330 퓨마를 대체하여 아에로스파시알의 주력 유틸리티 헬리콥터가 되었다. 1981년 7월부터 1987년 4월까지 매달 평균 3대의 헬리콥터가 군 및 민간 부문에 인도되었다. AS332 슈퍼 퓨마는 더 긴 로터 블레이드, 더 강력한 엔진 및 기어 박스, 이륙 중량 증가, 현대화된 항공 전자 장비 등의 개량이 이루어졌다. 인도네시아 항공우주(IPTN)는 아에로스파시알로부터 라이선스 생산을 통해 SA 330과 AS 332를 생산했다.

기본 유틸리티 수송 모델 외에도, 전용 수색 구조(SAR) 및 대잠전(ASW) 버전 등 다양한 특수 슈퍼 퓨마 변종이 운용되었다. 1990년 이후, 군용 슈퍼 퓨마는 AS532 쿠거라는 이름으로 판매되었다. 2005년까지 38개국에서 565대의 슈퍼 퓨마(군용 쿠거 포함)가 인도되었거나 주문되었다.

2012년 2월, 유로콥터는 러시아산 밀 Mi-17과 경쟁하기 위해 저가형 기본 슈퍼 퓨마 구성을 제공한다고 발표했다. 2015년 11월, 에어버스 헬리콥터스는 AS 332 슈퍼 퓨마의 제조 활동을 루마니아 브라쇼브의 새로운 시설로 이전한다고 발표했다.

3. 설계

유로콥터 AS332 슈퍼 푸마는 터보메카 마킬라 1A1 터보샤프트 엔진 2개를 장착한 중형 유틸리티 헬리콥터이다. 이 엔진은 헬리콥터의 4엽 메인 로터와 5엽 테일 로터, 2쌍의 독립적인 유압 시스템, 그리고 2쌍의 전기 교류 발전기를 구동한다. 연료는 6개의 내부 연료 탱크에 저장되며, 비행 시간을 연장하기 위해 추가 보조 탱크와 외부 탱크를 장착할 수 있다. 안전을 위해 연료 탱크는 충돌 시에도 안전한 배관 설계를 사용하며, 엔진실에는 화재 감지 및 진압 시스템이 설치되어 있다. 모노코크 테일 붐에는 테일 로터 충돌 방지 장치가 장착되어 있으며, 붐의 앞부분에는 수하물 보관함이 있다. 접이식 삼륜 착륙 장치는 높은 에너지 흡수 능력을 제공하도록 설계되었다.

슈퍼 푸마의 메인 캐빈은 미닫이식 플러그 도어 2개를 통해 접근할 수 있으며, 다양한 승객 좌석 또는 화물 구성을 가능하게 하는 재구성 가능한 바닥 배열을 특징으로 한다. 에어버스 헬리콥터에 따르면, 짧은 동체 AS332는 조종사 2명 외에 최대 15명의 승객을, 동체가 늘어난 AS332는 편안한 구성으로 20명의 승객까지 수용할 수 있다. 방음 처리된 실내 장식과 개별적으로 조절 가능한 난방 및 환기 시스템이 설치되어 있다. 메인 캐빈 측면에는 12개의 창문이 있으며, 필요시 비상 탈출구로 사용하기 위해 분리할 수 있다. 하부 동체에는 헬리콥터의 추가적인 부력을 제공하기 위해 구명 장비를 장착할 수도 있다. 캐빈 바닥에는 화물 슬링 폴에 접근할 수 있는 해치가 있으며, 항공 장비를 위한 개별 보관 공간도 마련되어 있다.

비행 제어 시스템은 사이클릭, 콜렉티브, 그리고 테일 로터의 피치 제어를 위해 4개의 이중 바디 서보 기구를 사용한다. 이중 디지털 자동 조종 장치도 통합되어 있다. 조종석에는 이중 비행 제어 장치가 장착되어 있다. 주요 계측 장비는 4개의 다기능 액정 디스플레이와 2개의 디스플레이 및 자동 조종 장치 제어 패널로 구성되며, 중복성을 위해 단일 통합 예비 계기 시스템과 차량 모니터링 시스템도 장착되어 있다. 제3자 업체들은 통합 비행 관리 시스템, GPS 수신기, 디지털 지도 디스플레이, 비행 데이터 기록 장치, 항공 충돌 회피 시스템, 야간 투시경 호환성, 그리고 여러 개의 무선 통신 장비 등 슈퍼 푸마에 대한 다양한 업그레이드를 제공했다.

해상형 모델은 대잠전 및 대수상함전 임무를 수행하기 위해 제조되었다. 이러한 구성에서 슈퍼 푸마는 추가적인 부식 방지, 접이식 테일 로터 붐, 갑판 착륙 유도 시스템, 소나 장비, 그리고 기수에 장착된 오메라 수색 레이더로 개조된다. 대수상함전 역할의 경우, 엑조세 대함 미사일 2발을 장착할 수 있다.

4. 운용 역사

1983년 8월, 프랑스 정부는 동맹국 지원 및 아프리카와 중동에서의 프랑스 해외 작전을 위해 신속 행동 부대(Force d'Action Rapide)를 창설했으며, 최대 30대의 슈퍼 퓨마가 이 부대에 배속되었다. 1994년 6월, 프랑스는 르완다 집단 학살에 군사 개입, 자이르에 군사 작전 부대를 파견했으며, 슈퍼 퓨마는 프랑스 군대와 장비를 르완다로 진격시키는 동안 작전 부대의 회전익 수송 능력을 제공했다.

1980년대 프랑스 육군은 슈퍼 퓨마에 공중 전장 감시 레이더 장착에 관심을 보였다. Orchidée는 동체 하단에 펄스 도플러 레이더를 탑재, 150km 거리에서 저고도 비행 헬리콥터와 지상 차량을 감지할 수 있도록 360° 스캔이 가능했다. 데이터는 단일 채널 데이터 링크로 모바일 지상 기지에 실시간 중계되어 처리 및 분석 후 전장 지휘관에게 전송될 예정이었다. 그러나, 냉전 이후 국방비 감축으로 인해 1990년 중반에 개발이 중단되었다.

인도네시아는 슈퍼 퓨마의 핵심 고객이었으며, PT 디르간타라 인도네시아(PT DI)는 이 기종의 생산 라이선스를 획득했다. 1989년, 인도네시아 공군은 노후된 시코르스키 S-58T 함대를 대체하기 위해 16대의 슈퍼 퓨마를 주문했지만, 자금 부족으로 2008년까지 7대만 인도되었다.

|thumb|left|2004년, 스웨덴 AS332]]
스위스는 슈퍼 퓨마의 핵심 수출 고객으로, 스위스 공군용으로 15대의 AS 332M1 슈퍼 퓨마를 구매했다. 스위스 공군은 정보, 감시, 표적 획득 및 정찰, 수색 구조(SAR) 임무에 배치해 왔다.
1988년, 스웨덴은 12대의 슈퍼 퓨마 함대를 조달했다. 주로 국내에서 운용했지만, 아프가니스탄 전쟁에 참전한 연합군에게 의료 대피 서비스를 제공하기도 했다. 2015년 10월, 스웨덴 공군은 슈퍼 퓨마를 퇴역시키고 NHIndustries NH90, 시코르스키 UH-60M 블랙 호크와 같은 새로운 회전익기로 대체했다.

1990년, 나이지리아는 에어로스파시알과 계약을 체결했다. 2009년 11월, 나이저 삼각주에서의 평화 유지 및 감시 작전을 위해 프랑스에서 5대의 슈퍼 퓨마가 인수되었다. 2015년에는 나이지리아 공군이 보코 하람에 대한 반란 작전을 위해 무장형 슈퍼 퓨마를 조달했다.

1990년대 후반, 헬레닉 공군은 노후된 AB-205 헬리콥터 함대를 대체하기 위해 슈퍼 퓨마를 도입했다. 1998년에 유로콥터와 초기 4대의 AS-332 C1 슈퍼 퓨마 구매 계약을 체결했다. 2004년 아테네 올림픽의 항공 지원 작전을 위해 2대의 슈퍼 퓨마를 추가로 인수했다.

|thumb|2008년, 스페인 공군의 AS332가 아프가니스탄 헤라트주 상공에서 공수 의료 지원을 수행하고 있다.]]
스페인 공군은 슈퍼 퓨마를 아프가니스탄 전쟁에 2005년에서 2011년 사이에 참전했으며, 국내 소방 작전에도 참여했다.

VH-34는 브라질 공군이 브라질 대통령을 수송하기 위해 사용하는 헬리콥터의 지정이다. 개조된 슈퍼 퓨마 2대가 주요 대통령 헬리콥터로 사용되었다. 프랑수아 미테랑과 같은 프랑스 대통령은 외교 임무 동안 군용 슈퍼 퓨마를 공식 수송 수단으로 사용했다.

슈퍼 퓨마는 북해 석유 산업의 해상 작전에 적합한 것으로 입증되었으며, 인원 및 장비를 석유 플랫폼으로 수송하는 데 사용되었다. 슈퍼 퓨마의 가장 큰 민간 운용자 중 하나는 브리스토 헬리콥터이다. CHC 헬리콥터는 또 다른 대규모 민간 운용자이다.

핀란드 국경 수비대는 해상 정찰 및 SAR 작전을 위해 AS332 L1 슈퍼 퓨마를 운용해 왔다.

2014년, 에어버스 헬리콥터는 슈퍼 퓨마/쿠거 계열이 전 세계 56개 국가의 고객에게 총 890대의 회전익기를 인도했다고 발표했다.

5. 파생형

* SA 331 – 최초 프로토타입, SA 330 기체를 기반으로 하며 1977년 9월 5일 첫 비행
* AS 332A – 상업용 사전 생산 버전
* AS 332B – 군용 버전
* AS 332B1 – 최초의 군용 버전
* AS 332C – 생산 민간용 버전
* AS 332C1 – 수색 및 구조(SAR) 버전, 수색 레이더와 스트레처 6개 장착
* AS 332F – 군용 대잠수함 및 대함 버전
* AS 332F1 – 해군 버전
* AS 332L – 더 강력한 엔진, 연장된 동체, 더 넓은 객실 공간, 더 큰 연료 탱크를 갖춘 민간용 버전
* AS 332L1 – 긴 동체와 항공사 내부를 갖춘 확장된 민간용 버전
* AS 332L2 슈퍼 퓨마 Mk 2 – Spheriflex 로터 헤드와 EFIS를 장착한 민간 수송 버전
* AS 332M – AS 332L의 군용 버전
* AS 332M1 – 확장된 군용 버전
* NAS 332 – PT DI (구 IPTN)에서 면허 생산된 버전
* VH-34 – 브라질 공군이 VIP 구성의 슈퍼 퓨마 2대에 부여한 명칭
* AS 332C/C1 기본형. 마킬라 1A1 엔진 탑재 모델에는 "1"이 붙는다(다른 모델도 마찬가지).
* AS 332L/L1 동체 연장형.
* AS 332L2 슈페르 퓨마 Mk II 더 동체를 연장하고 엔진을 강화한 개량형. 이에 따라 메인 로터의 직경이 확대되었고, 계기류도 현대화되었다.
* EC 225 슈페르 퓨마 Mk II+ AS 332L2의 발전형.
* AS 332B/B1 AS 332C/C1의 군용형.
* AS 332M/M1/M2 AS 332L/L1/L2의 군용형.
* AS 332F/F1 AS 332C/C1을 기반으로 한 대함·대잠형. 엑조세대함 미사일을 탑재할 수 있다.

* AS 532UC 구 AS 332B1. 무장형은 AS 532AC로 불린다.
* AS 532UL 구 AS 332M1. 무장형은 AS 532AL로 불린다.
* AS 532U2 구 AS 332M2. 무장형은 AS 532A2로 불린다.
* AS 532SC 구 AS 332F1.
* EC 725 카라칼 EC 225의 군용형.

5.1. 민간용 파생형

AS 332C/C1은 기본형으로, 마킬라 1A1 엔진을 탑재한 모델에는 "1"이 붙는다. AS 332L/L1은 동체 연장형이다. AS 332L2 슈퍼 퓨마 Mk II는 동체를 더 연장하고 엔진을 강화한 개량형으로, 메인 로터 직경이 확대되었고 계기류도 현대화되었다. EC 225 슈퍼 퓨마 Mk II+는 AS 332L2의 발전형이다.

5.2. 군용 파생형 (형식 변경 전)

AS 332B/B1은 AS 332C/C1의 군용 버전이다. AS 332M/M1/M2는 AS 332L/L1/L2의 군용 버전이다. AS 332F/F1은 AS 332C/C1을 기반으로 한 대함·대잠형으로, 엑조세대함 미사일을 탑재할 수 있다.

5.3. 군용 파생형 (형식 변경 후)

AS 532UC는 구 AS 332B1이며, 무장형은 AS 532AC이다. AS 532UL은 구 AS 332M1이며, 무장형은 AS 532AL이다. AS 532U2는 구 AS 332M2이며, 무장형은 AS 532A2이다. AS 532SC는 구 AS 332F1이다. EC 725 카라칼은 EC 225의 군용형이다.

5.4. 현행 제조 기종

AS 332L1은 긴 동체와 항공사 내부를 갖춘 확장된 민간용 버전이다. AS 532AL은 군사용 파생형이다. 현재도 제조되고 있는 기종에는 글래스 콕핏화 등의 업그레이드가 이루어지고 있다.

6. 운용 국가

6.1. 민간

유로콥터 AS332는 여러 민간 영역에서 사용되고 있다.

아제르바이잔 항공(Azerbaijan Airlines), 페트로브라스(Petrobras), CHC 헬리콥터(CHC Helicopter), CITIC 해양 헬리콥터(CITIC Offshore Helicopter), 독일 연방 경찰(German Federal Police), 홍콩 정부 비행 서비스(Government Flying Service (Hong Kong)), 아이슬란드 해안 경비대(Icelandic Coast Guard), 일본 해상보안청(Coast Guard), 도쿄 소방청(Tokyo Fire Department), 루프트트랜스포트(Lufttransport), 본드 해양 헬리콥터(Bond Offshore Helicopters), 브리스토 헬리콥터(Bristow Helicopters), CHC 스코티아(CHC Scotia), 로스앤젤레스 카운티 보안관 부서(Los Angeles County Sheriff's Department) 등에서 사용하고 있다.

헬레닉 소방서(Hellenic Fire Service)는 AS332L.1 2대 운용., 세르비아 경찰 헬리콥터 부대(Serbian Police), 우크라이나 국가 긴급 서비스(State Emergency Service of Ukraine), 남부 베트남 헬리콥터 회사(Southern Vietnam Helicopter Company) 에서 사용되었다.

대한민국에서는 과거 대통령 전용 헬기로 운용되기도 하였다.

6.2. 군용

유로콥터 AS332는 여러 국가에서 군용으로 운용되고 있다. 대한민국 공군은 탐색 구조 임무용으로 AS332를 운용하고 있다.

다른 운용 국가로는 알바니아 공군, 아르헨티나 육군 항공대, 볼리비아 공군, 브라질 공군, 브라질 해군 항공대, 칠레 해군, 에콰도르 육군, 프랑스 공군 및 우주군, 가봉 공군, 헬레닉 공군, 인도네시아 공군, 인도네시아 해군, 요르단 공군, 쿠웨이트 공군, 모로코 왕립 헌병대, 나이지리아 공군, 오만 공군, 사우디 아라비아 해군, 싱가포르 공군, 스페인 공군 및 우주군, 스위스 공군, 베네수엘라 공군, 중국 인민해방군 육군, 콩고 민주 공화국 공군, 육상자위대, 스웨덴 공군, 태국 공군, 토고 공군, 아랍에미리트 공군, 아랍에미리트 해군, 불가리아 공군, 독일 공군, 멕시코 공군, 말라위군, 네덜란드 공군, 네팔 육군, 카타르 공군, 슬로베니아 공군, 터키 공군, 터키 육군, 베트남 공군, 짐바브웨 공군, 중화민국 공군 등이 있다.

싱가포르 공군은 2023년 시점에서 18대(이 중 5대는 수색 구조형)의 AS332M을 보유하고 있다.

6.3. 일본

육상자위대는 1986년 1월에 요인 수송 전용기로 AS 332L 3기를 도입했다. 일본의 무역 흑자 해소를 위해 미국 보잉사에서 정부 전용기를 구입할 때, 유럽에도 배려하기 위해 본 기종을 함께 구입한 것이다. 기체는 요인 수송에 특화되어 동체 전방 좌측에 공조용 포드를 장착했으며, 승객 정원은 12명이었다. "하토", "히바리", "가모메"라는 애칭으로 불렸으며, 도쿄 서밋 수송기로 사용되었다. 같은 해 12월 육상자위대로 이관되어 제1 헬리콥터단특별 수송 비행대가 운용하다 2005년 노후화로 퇴역하고, EC 225LP로 대체되었다.

해상보안청은 1991년 순시선 "시키시마" 탑재용으로 AS 332L1 2기를 도입했고, 1997년에는 방재 대응 수송력 강화를 위해 하네다 항공 기지에 AS 332L1 2기를 추가 도입했다. 2008년 공작선 사건을 계기로 특수경비대 수송용 간사이 국제공항 해상보안 항공 기지에 EC 225 2기를 도입했다. 2011년 동일본 대지진 쓰나미로 순시선 시키시마 탑재기 1기(JA6685)가 센다이 공항 내 JAMCO 기체 정비 공장 격납고에서 피해를 입어 등록 말소되었고, 대체기로 EC 225LP가 도입되었다.

국토교통성은 도호쿠 지방 정비국에서 재해 대책용 헬리콥터로 AS 332L2 1기를 도입했다. 경시청, 지바현 경찰본부, 오사카부 경찰본부, 도쿄 소방청 등도 AS 332L1을 운용했다. 지바현 경찰 항공대의 AS 332L1 1기는 2011년 동일본 대지진 쓰나미로 센다이 공항에서 피해를 입어 등록 말소되었다.

이 외에도 신일본 헬리콥터, 도호 항공, 중일본 항공, 도호쿠 에어 서비스, 아사히 항공 등에서 AS332를 운용했다.

7. 제원 (AS332 L2)

AS332 L2의 제원은 다음과 같다.

* 승무원: 2명
* 승객: 24명 + 승무원
* 길이: 16.79m (테일 로터 포함)
* 주 회전익 직경: 16.20m
* 높이: 4.97m
* 자중: 4,660kg
* 최대 이륙 중량: 9,150kg
* 엔진: 투르보메카 마킬라 1A2 터보샤프트 엔진 2기 (각 1,376 kW)
* 최대 속도: 277km/h (최대 순항 속도)
* 순항 속도: 247km/h (경제 순항 속도)
* 항속 거리: 851km
* 실용 상승 고도: 5,180m

8. 주요 사고

유로콥터 AS332는 여러 차례의 주요 사고를 겪었다. 1992년 G-TIGH가 이스트 셰틀랜드 분지 근처 북해에 추락하여 승객과 승무원 17명 중 11명이 사망했다. 1997년에는 헬리콥터 서비스 AS가 운용하던 LN-OPG가 브뢴뇌위순에서 노르네 유전으로 가는 도중 추락하여 탑승자 12명 전원이 사망했다. 2009년 4월 1일, 본드 오프쇼어 헬리콥터 AS332L2가 애버딘셔 해안의 크리몬드에서 13마일 떨어진 북해로 추락하여 탑승자 16명 전원이 사망했다. AAIB의 초기 보고서는 추락 원인이 항공기 메인 회전 기어박스의 "치명적인 고장"이라고 밝혔다.

2013년에는 G-WNSB가 섬버그 공항에서 서쪽으로 2마일 떨어진 북해에 불시착하여 승객 4명이 사망했다. 2016년에는 스위스 생고타르 고개에서 스위스 공군 슈퍼 푸마가 이륙 직후 전선에 부딪혀 조종사 2명이 사망했다.

이 외에도 1988년, 1995년, 1996년(2건), 2000년, 2003년, 2006년, 2011년, 2013년(1건)에도 사고가 발생했지만, 인명 피해는 없거나 경미한 수준이었다.