밀 Mi-17

1. 개요

Mi-17은 소련에서 개발된 다목적 헬리콥터로, Mi-8을 기반으로 제작되었다. Mi-17은 Mi-8의 개선형으로, 더 강력한 엔진과 로터, 변속 장치를 갖추고 있으며, 수출용으로 Mi-17이라는 명칭으로 판매되었다. 다양한 파생형이 존재하며, 수송, 공격, 구급, 전자전 등 다양한 임무에 사용된다. 1977년부터 생산이 시작되어 1997년까지 3,500대 이상이 제조되었으며, 2007년부터는 중국에서 라이센스 생산도 시작되었다. 대한민국에서도 산불 진화, 인명 구조, 해상 경비 등의 목적으로 운용되고 있다.

2. 개발

Mi-8 기본 기체를 바탕으로 개발된 Mi-17은 Mi-14용으로 개발된 더 강력한 클리모프(Klimov) TV3-117MT 엔진, 로터, 변속기를 장착했다. 또한, 더 무거운 하중을 견딜 수 있도록 동체가 개선되었다. "고온 고고도" 환경에서 사용하기 위한 1545kW의 이소토프 TV3-117VM 엔진이 있으며, 최근 중국과 베네수엘라에 수출된 모델에는 FADEC 제어 기능이 있는 클리모프 VK-2500 엔진이 장착되었다.

Mi-17은 수출용 명칭이며, 러시아군은 Mi-8MT라고 부른다. Mi-17은 테일 로터가 우현이 아닌 좌현에 있고, 엔진 흡입구 앞에 먼지 방지 덮개가 있다는 점이 Mi-8과 다르다. 엔진 카울은 TV2 엔진을 장착한 Mi-8보다 짧고, 조종석 위로 멀리 뻗어 있지 않으며, 배기구 앞쪽에 블리드 에어 밸브 배출구를 위한 구멍이 있다.

1975년 8월 17일 초도비행을 하였고, 1977년부터 Mi-8MT 양산이 시작되었다. 1981년 파리 에어쇼에 Mi-8MT가 출품되었고, 이때 해외 수출용 명칭으로 Mi-17이라는 새로운 이름이 부여되었다.

2007년 3월부터는 중국에서 라이선스 생산이 시작되었다. 쓰촨성 청두에 있는 쓰촨 란티안 헬리콥터 컴퍼니 리미티드가 생산을 주도했으며, 2008년에는 러시아 울란우데에서 공급된 키트를 사용하여 20대의 헬리콥터를 제작했다. 란티안은 Mi-171, Mi-17V-5, Mi-17V-7 등을 제작할 계획이었다.

모델 번호는 제작사, 엔진 유형, 기타 옵션에 따라 다르다. 예를 들어, 2005년 체코 공군에 인도된 Mi-171Sh는 Mi-8AMTSh의 개발 모델로, 새로운 대형 도어, 개선된 체코 제작 APU, 케블라 장갑판, 로딩 램프 등을 갖추고 있다.

2021년, 제조사인 러시아 헬리콥터는 Mi-8/17이 "역사상 가장 널리 운용되는 헬리콥터"라고 밝혔다.

2.1. Mi-8M 개발

1964년, 소련은 Mi-8의 개량형인 Mi-8M 개발을 시작했다. 이 해에는 보조 동력 장치로 기체 중앙선에 제트 엔진을 장착하는 고속형 Mi-8S 개발도 함께 시작되었다. Mi-8M에서는 엔진 출력을 강화하고, 더 많은 승객(40명)을 수송할 수 있도록 기체를 연장하여 유효 하중을 4톤으로 늘리는 것을 목표로 했다.

1967년 11월, 공산당 중앙위원회와 인민 위원회는 이 개량형 헬리콥터 개발을 승인했다. 이때 개발사인 MVZ는 실물 크기 모형을 완성했다. 이 기체에는 1960년대 후반에 개발된 1,900 마력의 TV3-117 엔진 2개를 탑재할 예정이었다.

1971년, Mi-8M 계획 개요가 TsAGI의 승인을 받고 다음 단계로 진행되었다. 즉, 기체를 연장하는 대규모 개조 설계가 필요한 최종 발전형 이전에, 기존 기체와 중간에 위치하는 최소한의 변경만 가한 기체를 제작하기로 결정되었다. 기존 Mi-8T에 탑재된 ТВ2-117^러시아어 엔진은 새로운 TV3-117MT로 교체하고, 강화된 트랜스미션을 탑재할 예정이었다. 또한, 보조 동력 장치로 АИ-9^러시아어 엔진이 주 동력 기관 사이에 탑재될 예정이었다. 비행 특성 개선을 위해 테일 로터는 기존과 반대로 회전하도록 좌현 측에 장착될 예정이었다.

계획 설계는 양호했지만, MVZ의 개발 부문은 V-12, Mi-14, Mi-24와 같은 중요한 기체 개발을 동시에 진행하고 있었다. 또한, 이미 충분한 성능을 가진 Mi-8 시리즈 생산이 궤도에 올랐기 때문에 설계진은 Mi-8 개량형 개발의 필요성을 크게 느끼지 못해 개발이 지연되었다. 그러나 1970년대 초부터 기존에 운용되던 Mi-4의 대량 퇴역이 시작되면서, 이를 대체할 새로운 기체 공급이 중요해졌다. TV2-117 엔진을 탑재한 Mi-8은 고산 지대나 열대 지방에서는 운용이 어려워, 이러한 지역에서 운용되던 Mi-4를 대체하기에는 적합하지 않았다. 이에 Mi-8M 개발이 가속화되어 1975년 여름에 기체가 완성되었고, 8월 17일에 초도 비행을 실시했다.

2.2. Mi-8MT 생산

Mi-8 기본 기체에서 개발된 Mi-17은 Mi-14용으로 개발된 더 큰 클리모프(Klimov) TV3-117MT 엔진, 로터 및 변속 장치를 갖추었고, 더 무거운 하중을 위해 동체가 개선되었다. 러시아군은 Mi-8MT라고 부르며, Mi-17은 수출용 명칭이다.

1964년에 Mi-8의 개량형인 Mi-8M 계획이 시작되었다. 1967년 11월, 공산당 중앙위원회와 인민 위원회는 이 개량형 헬리콥터의 완성을 허가했다. 1971년에는 Mi-8M의 계획 개요가 TsAGI의 인가를 거쳐, 종전 기체와의 중간에 위치하는 최소한의 변경만 가한 기체를 제작하기로 결정되었다.

종전의 Mi-8T에 탑재된 엔진은 새로운 TV3-117MT로 교체되었고, 강화된 트랜스미션 등이 탑재될 예정이었다. 보조 동력 장치로 엔진이 주 동력 기관 사이에 탑재될 예정이었다. 또한, 비행 특성 개선을 위해 테일 로터는 종전과 반대로 회전하도록 좌현 측에 장착될 예정이었다.

1970년대 초부터 Mi-4의 대량 퇴역이 시작되자, 이를 대체할 새로운 기체의 공급이 중요해졌다. Mi-8M의 개발이 가속화되어 1975년 여름에 기체가 완성되었고, 8월 17일에 초도 비행을 실시했다.

1981년에는 Mi-8MT가 처음으로 프랑스 파리의 르 부르제 공항에서 개최된 파리 에어쇼에 출품되었다. 이때 Mi-8MT에는 해외 수출용 명칭으로 Mi-17이라는 명칭이 주어졌다.

2.3. Mi-17 생산

Mi-8 기본 기체에서 개발된 Mi-17은 Mi-14용으로 개발된 더 큰 클리모프(Klimov) TV3-117MT 엔진, 로터 및 변속 장치를 갖추었고, 더 무거운 하중을 위해 동체가 개선되었다. 수출용으로 Mi-17이라는 명칭이 부여되었으며, 러시아군은 Mi-8MT라고 부른다. Mi-17은 우현 대신 좌현에 있는 테일 로터와 엔진 흡입구 앞의 먼지 방지 덮개로 구별할 수 있다.

1975년 8월 17일에 초도비행을 하였고, 1977년부터 Mi-8MT 양산이 시작되었다. 1981년 파리 에어쇼에 Mi-8MT가 출품되었고, 이때 해외 수출용 명칭으로 Mi-17이라는 새로운 이름이 부여되었다.

2007년 3월부터는 중국에서 라이선스 생산이 시작되었다. 쓰촨 란티안 헬리콥터 컴퍼니 리미티드가 생산을 주도했으며, 2008년에는 러시아 울란우데에서 공급된 키트를 사용하여 20대의 헬리콥터를 제작했다. 란티안은 Mi-171, Mi-17V-5, Mi-17V-7 등을 제작할 계획이었다.

2021년, 제조사인 러시아 헬리콥터는 Mi-8/17이 "역사상 가장 널리 운용되는 헬리콥터"라고 밝혔다.

2.4. Mi-18 개발

1977년 Mi-8MT의 양산과 함께, 더욱 발전된 형태의 헬리콥터 개발이 시작되었다. 이 헬리콥터는 Mi-18로 명명되었으나, 페레스트로이카의 일환으로 개발이 중단되었다. 그러나 Mi-18 개발 과정에서 얻은 경험은 양산형 Mi-8MT/17에 적용되었다.

2.5. Mi-8MTV 개발

1970년대 초부터 Mi-4의 대량 퇴역이 시작되면서, 이를 대체할 새로운 기체의 공급이 중요해졌다. TV2-117 엔진을 탑재한 Mi-8은 고산 지대나 열대 지방에서는 운용이 어려워 Mi-4를 대체하기에 적합하지 않았다. 이에 Mi-8M의 개발이 가속화되어 1975년 여름에 기체가 완성되었고, 8월 17일에 초도 비행을 실시했다.

Mi-8M의 개발은 V-12, Mi-14, Mi-24와 같은 중요한 기체의 개발을 병행하던 MVZ의 개발 부문과, 이미 충분한 능력을 가진 Mi-8 시리즈의 생산 궤도 진입으로 인해 지연되었다. 그러나 Mi-4의 퇴역으로 인해 새로운 헬리콥터의 필요성이 대두되면서 개발이 다시 진행되었다.

Mi-8M은 이전의 Mi-8T에 비해 엔진이 TV3-117MT로 교체되었고, 강화된 트랜스미션이 탑재되었다. 또한, 보조 동력 장치로 엔진이 주 동력 기관 사이에 탑재되었고, 비행 특성 개선을 위해 테일 로터는 종전과 반대로 회전하도록 좌현 측에 장착되었다.

1980년대에는 Mi-8MTV가 개발되어 1985년부터 시험을 거쳐 새로운 기본형이 되었다. Mi-8MTV는 엔진 성능 향상으로 고고도 작전 능력이 향상되었고, 탑재 장비도 현대화되었다. 1988년부터 카잔에서 Mi-8MTV의 양산이 시작되었다.

2.6. 울란우데에서의 개발

1991년, 울란우데 항공기 공장(U-UAZ)에서 Mi-8MT의 생산이 시작되었고, 이 기체는 Mi-8AMT (수출명 Mi-171)로 명명되었다. 1997년에는 Mi-8AMT의 수송 강습 헬리콥터형인 Mi-8AMTSh (수출명 Mi-171Sh)가 초도 비행을 실시했다.

2.7. 카잔에서의 발전형

1975년 8월 17일, 카잔 헬리콥터 공장에서 Mi-8M의 초도 비행이 실시되었다.

1990년대에는 Mi-8MTV-2와 Mi-8MTV-3가 개발되었다. Mi-8MTV-2는 승무원 2명과 승객 24명을 수용할 수 있으며, Mi-8MTV-3는 승무원 3명과 승객 30명을 수용할 수 있다. 두 기체 모두 화장실, 개선된 내부 단열 및 방음 시설, 새로운 컬러 디자인을 갖추고 있다.

1992년에는 Mi-17M이 완성되었다. 이 기체는 탐색 및 구조 헬리콥터로, FLIR(전방 감시 적외선 장치) 포드, 탐조등, 확성기, 윈치를 갖추고 있으며, 하강 장비, 응급 처치 장비, 추가 연료 탱크를 장착할 수 있다.

1997년에는 Mi-8MTV-5 (수출명 Mi-17V-5 또는 Mi-17MD)가 제작되었다. 이 기체는 조종석이 1명으로 줄었고, 도플러 속도계가 기수 아래로 이동했으며, 기수 모양이 변경되었다. 또한, 화물칸에 왼쪽 문이 추가되었고, 조개 껍질형 도어 대신 경사로가 설치되었다.

3. 운용 역사

로열 캄보디아 공군의 Mi-17은 캄보디아 정부의 공세에 사용되었다. 1994년까지 10대가 운용되었으며, 이 중 5대는 헬리콥터 건쉽으로 개조되어 크메르 루주 거점을 공격하는 지상군을 지원했다. 1996년, 캄보디아 정부는 5대의 Mi-17 건쉽과 8대의 Mi-17/Mi-8 병력 수송기를 사용하여 안롱벵과 파일린에 대한 공세를 시작했다.

1999년 5월 사페드 사가르 작전 중 인도 공군 (IAF) 129HU는 카르길 전쟁에서 Mi-17을 사용하여 파키스탄 육군을 공격했다. 그러나 인도 공군의 Mi-17 한 대와 MiG-21 한 대가 파키스탄 육군 방공 부대의 어깨 발사 미사일에 격추되었다. 이로 인해 카르길 전역에서 무장 헬리콥터는 철수하고 고정익 항공기에 의한 공격이 이루어졌다.

스리랑카 내전에서 스리랑카 공군은 Mi-17을 광범위하게 사용했으며, 이 과정에서 7대의 Mi-17이 전투 및 공항 공격으로 손실되었다.

닐 엘리스는 시에라리온 내전에서 시에라리온 정부를 지원하기 위해 Mi-17을 운용하여 정부군에게 탄약 및 기타 물품을 수송했다.

미국 육군 특수 부대는 아프가니스탄에서 엔듀어링 프리덤 작전 초기 단계에 CIA가 운용하는 Mi-17을 광범위하게 사용했다.

멕시코 해군은 Mi-17을 사용하여 대마초 밭을 찾아내고 해병을 파견하여 대마초 재배를 근절하는 등 마약 퇴치 작전을 수행한다.

슬로바키아 공군과 크로아티아 공군은 코소보에서 KFOR의 일환으로 Mi-17을 운용했다.

2011년 리비아 내전에서는 무아마르 카다피 지지 세력인 친 카다피와 반 카다피 세력 모두 Mi-17을 운용했다.

아프가니스탄 공군은 Mi-17을 운용한다. 2010년 7월, 두 대의 Mi-17이 미국 공군과 아프가니스탄 공군 요원으로 구성된 혼합 승무원에 의해 13시간 동안 비행하여 홍수에서 2,080명의 민간인을 구조했다. 이는 USAF 역사상 두 대의 헬리콥터가 수행한 가장 큰 구조 작전이었다. USAF 조종사 중령 그레고리 로버츠는 이 작전으로 수훈 비행 십자장을 받았다.

2018년 7월 탐 루앙 동굴 구조 작전 동안 태국 왕립 육군은 Mi-17 헬리콥터를 사용하여 수색 작전을 수행하고 탐 루앙에서 치앙라이 병원으로 생존자 첫 번째 그룹을 대피시켰다. 2018년 7월 10일, 밀 Mi-17 헬리콥터가 마지막으로 대피된 소년을 병원으로 이송했다.

2023년 11월 19일 후티의 갤럭시 리더 납치 사건 당시 Mi-17 헬리콥터 한 대가 납치팀을 갤럭시 리더의 갑판에 착륙시키는 데 사용되었다.

4. 대한민국에서의 운용

대한민국은 불곰사업을 통해 러시아제 Mi-8/17 헬리콥터를 도입하여 산림청, 소방청, 경찰청, 해양경찰청 등에서 산불 진화, 인명 구조, 해상 경비 등의 목적으로 운용하고 있다.

4.1. 도입 배경

1990년대 초, 대한민국 정부는 소련에 제공한 경협차관의 일부를 현물로 상환받는 불곰사업을 통해 러시아제 무기를 도입하기 시작했다. Mi-8/17 헬리콥터는 이 사업의 일환으로 도입되었다.

4.2. 운용 현황

Ми-17^러시아어은 다목적 헬리콥터로, 한국에서는 산림청, 소방청, 경찰청, 해양경찰청 등 다양한 기관에서 운용되고 있다.

5. 파생형

Mi-8MT는 Mi-8T의 기본 மேம்ப형으로, 1,397kW(1,874hp) 출력의 클리모프 TV3-117MT 터보샤프트 엔진 2개를 장착하고 있으며, 이중 또는 삼중 외부 장착대를 설치할 수 있다. 수출형은 Mi-17로 알려져 있다. Mi-8MTV는 고온 및 고고도 환경에 특화된 버전으로, 클리모프 TV3-117VM 고고도 터보샤프트 엔진 2개를 장착하여 최대 6,000m 고도까지 상승할 수 있다.

Mi-8MTV-1은 레이더를 장착한 민간용 Mi-8MTV 버전이며, 러시아에서는 Mi-17-1V로 불린다. Mi-8MTV-2는 Mi-8MTV-1을 개선한 모델로, 강화된 장갑, 업데이트된 시스템, 토크 방지 로터, 그리고 30명의 인원을 수용할 수 있다. Mi-8MTV-3는 군용 Mi-8MTV-2 버전으로, 4개의 하드포인트를 장착하고 있으며, 외부 무장 장착 조합 수를 8개에서 24개로 늘렸다.

Mi-8MTV-5는 군용 수송 헬리콥터로, 클리모프 TV3-117VM 터보샤프트 엔진 2개를 장착하고 있으며, 클램쉘 도어 대신 적재 램프, 추가 도어 및 새로운 "돌고래 코"를 갖추고 있다. 2012년부터 러시아 공군(VVS)에 인도되기 시작했으며, 2013년과 2014년에도 계속되었다. 현재 러시아는 개선된 Mi-8 MTV-5-1을 사용하고 있다. 최대 4톤의 화물 및 기계를 수송할 수 있으며, 선택적으로 로켓 또는 캐논 무장을 장착할 수 있다. 조종석 조명은 야간 투시경을 지원하도록 개선되었고, 통신 시스템도 현대화되었다. 2019년 1월 기준으로, 제조사는 140대 중 130대의 Mi-8MTV-5를 국방부에 공급했다. Mi-8MTV-5-Ga는 Mi-8MTV-5의 민간용 버전이다.

Mi-8AMT는 카잔의 Mi-8MTV를 약간 수정한 버전으로, 1991년부터 울란우데 항공 공장에서 생산되었으며, 현재는 VK-2500 엔진이 옵션이지만, 여전히 TV3-117VM 엔진을 사용한다. Mi-171로도 알려져 있다. 북극 버전은 2020년에 생산에 들어갔다. Mi-8AMTSh는 Mi-8AMT의 무장 공격 버전으로, Mi-24와 동일한 범위의 무기를 탑재할 수 있으며, 9M120 아타카 또는 9M114 슈투름 대전차 유도 미사일을 탑재할 수 있다. 오른쪽 측면에 새로운 대형 도어(시제품 제외), 조종석 주변과 엔진에 아라미드 섬유판, 그리고 일반적으로 클램쉘 도어 대신 적재 램프를 장착했다. 최대 37명의 공수 부대원, 들것에 실린 12명의 부상병을 수송하거나 최대 4톤의 화물을 공중 수송할 수 있으며, 수색 및 구조, 대피 작전에 참여할 수 있다. VK-2500 엔진 2개와 방어 수단을 갖추고 있다. 조종석에는 지형도와 GPS 및 GLONASS 위성 항법 시스템과 연동되는 최신 항법 및 조종 장비를 표시하는 다기능 표시기가 장착되어 있다. 러시아 공군은 2010년 12월에 10대의 Mi-8AMTSh를 처음 인도받았으며, 2011년 6월에 두 번째 배치를 인도받았다. 총 40대의 헬리콥터가 2014년에 인도되었다. 2013년 8월 울란우데에서 현대화된 Mi-8AMTSh 공급을 위한 장기 정부 계약이 체결되었으며, 개선된 성능과 유지 보수 비용 절감 효과를 제공한다. 국방부에 인도된 Mi-8AMTSh는 탐사 작업을 객관적으로 제어하고 고지대 및 고온 기후에서 헬리콥터의 사용을 보다 효율적으로 만들 수 있는 업그레이드된 변속기가 장착된 대용량 엔진 VK-2500을 얻는다. Mi-8AMTSh-VA는 Mi-8AMTSh의 북극 버전으로 러시아 항공우주군과 해군 항공대에 공급된다.

Mi-8MTKO는 Mi-8MT 및 Mi-8MTV 헬리콥터의 야간 공격 개조형이다. 벨라루스에서는 Mi-8MTKO1로 알려져 있다. 이외에도 Mi-8MTD(전자전), Mi-8MTF(항공 사진 촬영), Mi-8MTG("Gardenya-1FVE" 재밍 시스템 장착, 수출명 Mi-17PG), Mi-8MTI("Ikebana" 재밍 시스템 장착, 수출명 Mi-17PI), Mi-8MTPB("Bizon" 재밍 시스템 장착, 수출명 Mi-17PP), Mi-8MTPSh("Shakhta" 재밍 시스템 장착, 수출명 Mi-17PSh), Mi-8MTR1(전자전), Mi-8MTR2(전자전), Mi-8MTS(시긴트), Mi-8MTSh1(전자전), Mi-8MTSh2(전자전), Mi-8MTSh3(전자전), Mi-8MTT(시긴트), Mi-8MTYa("Yakhont" 시스템 장착 전자전) 등 다양한 전자전 버전이 존재한다.

Mi-8MTPR-1은 'Rychag-AV' 액티브 재밍 스테이션이 탑재된 표준 Mi-8MTV-5-1 기반 전자전 헬리콥터이다. 전자 지휘 및 통제 시스템과 지대공 및 공대공 미사일의 레이더를 감지하고 억제하도록 설계되었다. 러시아 공군(VVS)은 2014년 3월 4일에 3대의 새로운 Mi-8MTPR-1을 인도받았으며, 러시아 국방부는 결국 18대의 EW 헬리콥터를 인도받을 예정이다. Mi-8MS는 VIP 수송용 버전이며, 하위 변형으로 Mi-8MSO 및 Mi-8MSD가 있다. Mi-19는 전차 및 기계화 보병 지휘관용 공중 지휘소 버전(Mi-8MT/Mi-17 기체 기반)이며, Mi-19R은 로켓 포병 지휘관용 Mi-19와 유사한 공중 지휘소 버전이다.

수출형 Mi-17은 Mi-8 기본 기체를 바탕으로 개발되었으며, Mi-14를 위해 개발된 더 큰 클리모프(Klimov) TV3-117MT 엔진, 로터, 변속 장치를 갖추고 있다. 또한, 더 무거운 하중을 견딜 수 있도록 동체가 개선되었다. "고온 고고도" 환경에서 사용하기 위한 엔진으로는 1545kW의 이소토프 TV3-117VM이 있다. 최근 중국과 베네수엘라에 고산지대용으로 수출된 Mi-17에는 FADEC 제어 기능이 있는 클리모프 VK-2500 엔진의 새로운 버전이 장착되었다.

Mi-17-1은 두 대의 클리모프 VK-2500 엔진을 장착한 Mi-8AMT의 수출형이며, Mi-17-1M은 두 대의 클리모프 TV3-117VM 터보샤프트 엔진을 장착한 고고도 작전 버전이다. Mi-17-1V는 두 대의 클리모프 TV3-117VM 터보샤프트 엔진을 장착한 군 수송 및 헬리콥터 건쉽 버전으로, Mi-8MTV-1의 수출형이다. Mi-17-1VA는 비행 병원 버전이다.

Mi-17-2는 Mi-8MTV-2의 수출형이며, Mi-17V-3는 Mi-8MTV-3의 수출형이다.

Mi-17V-5는 Mi-8MTV-5의 수출형으로, 캐나다군에 의해 CH-178로 지정되었다. Mi-17V-7은 VK-2500 엔진과 굴 껍질 형태의 도어를 장착한 Mi-17V-5이다. Mi-17M은 1993년의 시범 모델로, Mi-17MD(현재 Mi-17V-5로 알려짐)의 기반이 되었다.

Mi-17MD는 1995년에 개발되어 1996년부터 로딩 램프가 장착된 Mi-17V-5의 초기 명칭이다.

Mi-17KF는 관성 항법 장치와 함께 테일 붐에 GPS를 포함한 새로운 항공 전자 장비를 갖춘 수출형이며, Mi-17N은 LLLTV 및 FLIR가 장착된 GOES-321M 터렛을 갖춘 Mi-8MTKO의 수출형이다. Mi-17P는 수출형 여객 수송 헬리콥터이며, Mi-17PG, Mi-17PI, Mi-17PP는 각각 Mi-8MTG, Mi-8MTI, Mi-8MTPB의 수출형이다. Mi-17S는 VIP 버전이다.

Mi-17AE는 폴란드에 제공된 SAR 및 응급 후송 버전이며, Mi-17 LPZS는 슬로바키아의 SAR 부대(Leteckej Pátracej a Záchrannej Služby)를 위한 특수 버전으로 4대가 주문되었다. Mi-17Z-2 "Přehrada"는 양쪽에 두 개의 대형 캐니스터가 있는 체코 전자전 버전이다.

Mi-171은 울란우데에서 제작된 Mi-8AMT의 수출형이다. Mi-171A는 FAR 29 및 JAR 29 요구 사항을 충족하도록 수정된 Mi-171 민간 여객 헬리콥터이며, Mi-171A1은 FAR 29 및 JAR 29 요구 사항을 충족하도록 수정된 Mi-171 민간 화물 헬리콥터이다. Mi-171A2는 VK-2500PS-03 엔진(Mi-28 공격 헬리콥터에 장착된 엔진의 민간 버전), 승무원을 2명으로 줄이는 데이터 표시 기능을 갖춘 디지털 항법 시스템, 새로운 로터 시스템을 갖춘 고도로 업그레이드된 버전이다. 2020년 말 기준으로 인도, 콜롬비아, 대한민국에서 인증을 받았으며, 2021년 6월에는 베트남에서도 인증을 받았다. Mi-171A3는 이전 Mi-171A2 기종과 밀 Mi-38 수송 헬리콥터를 기반으로 하는 최신 개조 기종으로, 2019년 2월 26일에 처음 공개되었다. 주로 해상 석유 시추 플랫폼으로의 수송 비행에 사용될 예정이다.

Mi-171C는 쓰촨 란티안 헬리콥터 회사(Sichuan Lantian Helicopter Company Limited)가 제작한 Mi-171의 중국산 변형 기종으로, 전방 부분에 기상 레이더, 테일 붐 아래에 도플러 항법 레이더 등 두 개의 레이더가 탑재되어 있다. 굴 껍질 형태의 도어는 단일 램프 도어로 교체되었다. Mi-171E는 극심한 온도(섭씨 -58도에서 50도)에서 작동하도록 VK-2500-03 엔진이 장착된 Mi-171이며, Mi-171M은 승무원을 3명에서 2명으로 줄이기 위해 현대화된 Mi-171이다. Mi-171S는 AN/ARC-320 트랜시버, GPS, 표준 NATO 비행 응답기와 같은 서방 항공 전자 장비를 갖춘 Mi-171이다.

Mi-171Sh는 울란우데의 Mi-8AMTSh의 수출형으로, 가장 진보된 수출형이며 다양한 무장을 장착할 수 있다. 병력 수송 외에도 헬리콥터는 적 진지를 공격하는 데에도 사용할 수 있다. Mi-171SH-HV 및 Mi-171SH-VN은 FLIR 시스템과 대전차 유도 미사일로 무장한 보다 진보된 버전이다. 체코와 크로아티아는 2005년과 2007년에 이 기종을 주문했다. 방글라데시 공군과 방글라데시 육군은 Mi-171Sh 무장 공격 헬리콥터를 운용하고 있으며, 다목적 작전에 사용하고 있다. 최근 운영국으로는 2011년에 인도가 완료될 예정인 6대를 주문한 페루와 2013년 1월에 헬리콥터 4대를 인도받은 가나가 있다. 2020년에는 중국으로부터 새로운 주문이 있었다. Mi-171ShP는 페루 육군(Aviación del Ejército del Peru)을 위한 Mi-17Sh의 수출형으로, 5억 2,800만 달러에 24대를 주문했으며, 이 계약에는 예비 부품, 지상 지원 장비, 유지 보수 지원, 그리고 La Joya(아레키파)에 Mi-17 유지 보수 시설을 설립하는 조건이 포함되어 있으며, 6,240만 달러에 달한다. Mi-171Sh2는 알제리 공군을 위한 Mi-171Sh의 업그레이드 버전으로, 새로운 항공 전자 장비, 엔진 및 광전자 볼, 능동 및 수동 보호 시스템 "President-S", 두 개의 로켓 포드 B8W20A, 8발의 미사일 9M120 "Ataka"를 갖추고 있다. Mi-172는 카잔 공장에서 제조된 Mi-8MTV-3를 기반으로 한 민간 여객 버전이다. 특수 부대를 위한 Mi-171Sh Storm도 존재한다.

이 외에도 다음과 같은 다양한 파생형이 존재한다.

* Mi-8MT "레타유시이 크란"(Летающий кран^러시아어): "날으는 크레인"이라는 뜻으로, 화물실에 크레인 조작실이 있다.
* Mi-8MT "메테오"(Метео^러시아어): 기상 관측기로, 1990년에 12기의 Mi-8MT가 이 사양으로 개조되었다.
* Mi-8MTT (Ми-8МТТ^러시아어): 귀환한 우주선의 수색기.
* Mi-8MTA (Ми-8МТА^러시아어): 근접 전술 정찰기형.
* Mi-8MTB (Ми-8МТБ^러시아어): 공중 병원기(Воздушный госпиталь^러시아어)형. 1978년에 제작되었다.
* Mi-8MTV-2 (Ми-8МТВ-2^러시아어): 강화된 방호 장갑과 새로운 테일 로터, 헬리본 장비, 중량물 인상용 기상 크레인 및 새로운 기내 장비를 탑재하고, 조종 배선 계통의 내구성을 높인 개조형으로 30명의 공수 병을 수송할 수 있었다.
* Mi-8MTV-3 (Ми-8МТВ-3^러시아어): 보다 진보된 개량형으로, 대응 무장의 종류를 늘리는 대신, 하드포인트를 4곳으로 줄였다.
* Mi-8MTV-3G (Ми-8МТВ-3Г^러시아어): Mi-8MTV-3의 파생형으로, 공중 병원기형.
* Mi-8MTV-5 (Ми-8МТВ-5^러시아어) - Mi-17V-5/Ми-17В-5^러시아어: 개조형으로, 새로운 복합 소재를 사용한 로터 블레이드, 축도, 비상용 착수 장비, 새로운 연료 계통, 2실식 부스터로 특징 지어진다. 기외에는 또한, 5ton까지의 물자를 매달 수 있다. 1997년에 완성되었다.
* Mi-8MTV-7 (Ми-8МТВ-7^러시아어) - Mi-17V-7/Ми-17В-7^러시아어: Mi-8MTV-5의 엔진을 VK-2500으로, 보조 동력 장치를 SAFIR-5K/G MI로 교체했다. 페이로드가 1000kg 증가하고, 순항 속도가 20km/h 빨라졌다.
* Mi-8MTM (Ми-8МТМ^러시아어): 공중 병원(Воздушный госпиталь^러시아어)형.
* Mi-8MTN (Ми-8МТН^러시아어): 우주 비행사의 의료 지원기로 1979년에 완성되었다.
* Mi-8MTSkh (Ми-8МТСх^러시아어): 농업용 기(Сельскохозяйственный^러시아어)형.
* Mi-8MTF (II) (Ми-8МТФ (II)^러시아어): 연막 방해기(Постановщик дымовых завес^러시아어)형으로 1987년에 완성되었다.
* Mi-14: 수륙 양용기형.
* Mi-17G (Ми-17Г^러시아어): Mi-17-1VA의 수출용 파생형.
* Mi-17RRA (Ми-17РРА^러시아어): 전자전용 파생형으로 1990년에 등장했다.
* Mi-171TP (Ми-171ТП^러시아어): Mi-171의 개량형으로 1997년에 완성.
* Mi-172PT (Ми-172ПТ^러시아어): 개량형으로 1997년에 완성.
* Mi-18 (Ми-18^러시아어): 군용 수송기형으로, 화물실 용적을 늘리기 위해 동체가 1m 연장되었다. 정치·경제적 이유로 개발은 중지되었다.

5.1. 소련/러시아

2008년 12월 15일, 인도는 노후된 Mi-8을 대체하기 위해 2011년에서 2014년 사이에 인도 공군에 인도될 1375 상당의 Mi-17V-5 헬리콥터 80대를 주문했다. 2010년 8월, 인도는 Mi-17 59대를 추가로 주문할 계획이라고 보도되었다. 최초의 Mi-17V-5는 2012년 2월 인도에서 실전 배치되었다. 2012년 12월, 인도는 1300 규모의 헬리콥터 71대 계약을 체결했다. 2014년 12월, 러시아 연방과 Mi-17 및 Ka-226T를 자국 영토에서 생산하는 데 합의했다는 보도가 나왔다. 2016년 2월 기준으로 151대의 헬리콥터가 모두 인도되었다.

2016년부터 2017년까지 헬리콥터 오브 러시아는 벨라루스 국방부와 12대의 Mi-8MTV-5 군용 수송 헬리콥터 공급 계약을 체결했다. 벨라루스군은 러시아 군대가 사용하는 것과 동일한 매개변수를 가진 헬리콥터를 받았으며, 이 계약은 2017년 4월에 이행되었다.

2017년 육군 국제 군사 기술 포럼 과정에서 Mi-8AMTSh 군용 수송 헬리콥터 3대가 생산되었고 3대가 더 주문되었다. 2018년 4월, 러시아 연방 국가 경비대는 Mi-8AMTSh 2대를 주문했다.

2018년, Hydroaviasalon 전시회에서 Rostec 국영 기업의 자회사인 Russian Helicopters, National Service of Medical Aviation 및 Avia Capital Services LLC는 104대의 Ansat 및 46대의 Mi-8AMT 의료 장비 헬리콥터 공급 계약을 체결했다.

세르비아는 러시아로부터 Mi-35 7대와 Mi-17 3대를 공급받았다.

2019년, 러시아 헬리콥터, 카자흐스탄 엔지니어링, 카자흐 기업 항공기 수리 공장 405(ARP 405) 간의 계약이 체결되어, 2025년까지 카자흐스탄에 현지 조립을 위한 Mil Mi-8AMT 및 Mi-171 헬리콥터 45대 키트 버전을 인도할 예정이다.

2021년 10월, 러시아는 2020년 12월에 체결된 계약의 틀 내에서 말리에 Mi-171Sh 2대와 Mi-17V-5 2대를 인도했다.

;Mi-8MT
: Mi-8T의 기본 업데이트 버전으로, 1,397 kW (1,874 hp) 클리모프 TV3-117MT 터보샤프트 엔진 2개가 장착되어 있으며, 이중 또는 삼중 외부 저장대 장착이 가능하다. 수출형은 Mi-17로 알려져 있다.
;Mi-8MTV
: 고온 및 고고도 버전으로, 클리모프 TV3-117VM 고고도 터보샤프트 엔진 2개가 장착되어 있다. 최대 상승 고도는 6,000 m이다.
;Mi-8MTV-1
: 레이더 장착형 민간용 Mi-8MTV 버전이다. 러시아에서는 Mi-17-1V로 불린다.
;Mi-8MTV-2
: 향상된 장갑, 업데이트된 시스템, 토크 방지 로터, 30명의 수용 인원을 갖춘 Mi-8MTV-1의 개선된 버전이다.
;Mi-8MTV-3
: 군용 Mi-8MTV-2 버전으로, 4개의 하드포인트가 장착되었으며, 가능한 외부 저장 장치 조합 수가 8개에서 24개로 증가했다.

;Mi-8MTV-5
: 군용 수송 헬리콥터로, 클리모프 TV3-117VM 터보샤프트 엔진 2개가 장착되어 있으며, 클램쉘 도어 대신 적재 램프, 추가 도어 및 새로운 "돌고래 코"가 장착되어 있다. 2012년에 러시아 공군(VVS)에 인도가 시작되었으며, 2013년과 2014년에도 계속되었다. 러시아는 현재 개선된 Mi-8 MTV-5-1을 사용하고 있다. 최대 4톤의 화물 및 기계를 수송하도록 설계되었으며, 선택적으로 로켓 또는 캐논 무장을 갖추고 있다. 조종석 조명은 야간 투시경을 지원하도록 수정되었으며, 통신 시스템도 현대화되었다. 2019년 1월 현재, 제조사는 140대 중 130대의 Mi-8MTV-5를 국방부에 공급했다.
;Mi-8MTV-5-Ga
: Mi-8MTV-5의 민간용 버전이다.
;Mi-8AMT
: 카잔의 Mi-8MTV를 약간 수정한 버전으로, 1991년부터 울란우데 항공 공장에서 생산되었으며, 현재는 VK-2500 엔진이 옵션이지만, 여전히 TV3-117VM 엔진을 사용한다. Mi-171로도 알려져 있다. 북극 버전은 2020년에 생산에 들어갔다.
;Mi-8AMTSh
: Mi-8AMT의 무장 공격 버전으로, Mi-24와 동일한 범위의 무기를 탑재할 수 있으며, 비유도 무기와 고정밀 무장, 특히 대전차 유도 미사일 9M120 아타카 또는 9M114 슈투름 미사일을 탑재할 수 있다. 오른쪽 측면에 새로운 대형 도어(시제품 제외), 조종석 주변과 엔진에 아라미드 섬유판, 그리고 일반적으로 클램쉘 도어 대신 적재 램프를 장착했다. 최대 37명의 공수 부대원, 들것에 실린 12명의 부상병을 수송하거나 최대 4톤의 화물을 공중 수송할 수 있으며, 수색 및 구조, 대피 작전에 참여할 수 있다. 향상된 용량의 VK-2500 엔진 2개와 방어 수단을 갖추고 있다. 새로운 헬리콥터의 조종석에는 지형도와 GPS 및 GLONASS 위성 항법 시스템과 연동되는 최신 항법 및 조종 장비를 표시하는 다기능 표시기가 장착되어 있다. 러시아 공군은 2010년 12월에 10대의 Mi-8AMTSh를 처음 인도받았으며, 2011년 6월에 두 번째 배치를 인도받았다. 총 40대의 헬리콥터가 2014년에 인도되었다. 현대화된 Mi-8AMTSh를 공급하기 위한 장기 정부 계약이 2013년 8월 울란우데에서 체결되었으며, 헬리콥터의 수명 주기 동안 유지 보수 비용을 크게 절감하는 등 개선된 성능을 갖춘 독특한 기계, 즉 첫 번째 생산 배치 인도를 제공한다. 국방부에 인도된 Mi-8AMTSh는 탐사 작업을 객관적으로 제어하고 고지대 및 고온 기후에서 헬리콥터의 사용을 보다 효율적으로 만들 수 있는 업그레이드된(강화된) 변속기가 장착된 대용량 엔진 VK-2500을 얻는다.
;Mi-8AMTSh-VA
: Mi-8AMTSh의 북극 버전은 러시아 항공우주군과 해군 항공대에 공급된다.

;Mi-8MTKO
: Mi-8MT 및 Mi-8MTV 헬리콥터의 야간 공격 개조형이다. 벨라루스에서는 Mi-8MTKO1로 알려져 있다.
;Mi-8MTD
: Mi-8MT의 전자전 버전이다.
;Mi-8MTF
: Mi-8MT를 기반으로 한 항공 사진 촬영 변형이다.
;Mi-8MTG
: "Gardenya-1FVE" 단일 H/I-대역 재밍 시스템이 장착된 Mi-8MT의 전자전 버전이다. 수출 명칭은 Mi-17PG이다.
;Mi-8MTI (NATO Hip-H EW5)
: "Ikebana" 단일 D-대역 재밍 시스템이 장착된 Mi-8MT의 전자전 버전이다. Mi-13으로도 알려져 있으며, 수출 명칭은 Mi-17PI이다.
;Mi-8MTPB (NATO Hip-H EW3)
: "Bizon" 재밍 시스템이 장착된 Mi-8MT의 전자전 버전이다. 수출 명칭은 Mi-17PP이다.
;Mi-8MTPSh
: "Shakhta" 재밍 시스템이 장착된 Mi-8MT의 전자전 버전이다. 수출 명칭은 Mi-17PSh이다.
;Mi-8MTR1
: Mi-8MT의 전자전 버전이다. 러시아 공군(VVS)은 2014년 3월 4일에 3대의 새로운 Mi-8MTPR-1 전자전(EW) 헬리콥터를 인도받았다. Mi-8MTPR-1은 'Rychag-AV' 액티브 재밍 스테이션이 탑재된 표준 Mi-8MTV-5-1이다. 전자 지휘 및 통제 시스템과 지대공 및 공대공 미사일의 레이더를 감지하고 억제하도록 설계되었다. 추가 Mi-8MTPR-1이 현재 건설 중이며, 러시아 국방부는 결국 18대의 EW 헬리콥터를 인도받을 예정이다.
;Mi-8MTR2
: Mi-8MT의 전자전 버전이다.
;Mi-8MTS
: Mi-8MT의 시긴트(신호 정보) 버전이다.
;Mi-8MTSh1
: Mi-8MT의 전자전 버전이다.

;Mi-8MTSh2 (NATO Hip-H EW4)
: Mi-8MT의 전자전 버전이다.
;Mi-8MTSh3 (NATO Hip-H EW6)
: Mi-8MT의 전자전 버전이다.
;Mi-8MTT
: Mi-8MT의 시긴트(신호 정보) 버전이다.
;Mi-8MTYa
: "Yakhont" 시스템이 장착된 Mi-8MT의 전자전 버전이다.
;Mi-8MS
: VIP 버전이다. 하위 변형으로는 Mi-8MSO 및 Mi-8MSD가 있다.
;Mi-19
: 전차 및 기계화 보병 지휘관용 공중 지휘소 버전(Mi-8MT/Mi-17 기체 기반)이다.
;Mi-19R
: 로켓 포병 지휘관용 Mi-19와 유사한 공중 지휘소 버전(Mi-8MT/Mi-17 기체 기반)이다.
;Mi-8MTBM
: 의료기(Медицинский^러시아어)형, 닥터헬기이다.
;Mi-8MTBMPS
: 수색 구조 의료기(Медицинский поисково-спасательный^러시아어)형.
;Mi-8MTD
: 구난기(Спасательный^러시아어)형. 귀환한 우주 비행사나 사고로 불시착한 항공기의 조난자를 수색한다.

;Mi-8MTKO
: 다목적 주야간 수송 전투 헬리콥터(Многоцелевой круглосуточный транспортно-боевой вертолет^러시아어)형. 광학 전자 자이로스태빌라이저, 적외선 및 레이저야시 장치, 주야간용 감시 장치, 주야간용 항법 장치 등, 24시간 전천후에서 활동할 수 있는 신형 장비가 탑재되었다. 또한, 탑재 무장도 강화되어, 각종 로켓탄이나 기관포 컨테이너 외에, 대(對)전차 미사일9M14 "말류트카"라면 6발, M-17P "스코르피온"이라면 4발을 탑재할 수 있다. 러시아 연방군이 체첸 전쟁 및 북카프카스에서 시험했을 뿐 아니라, 벨라루스 공군 및 방공군에도 채용되었다. 수출용 Mi-17N의 "N"은, "야간용"을 의미하는 "Ночной^러시아어"의 약호이다.
;Mi-8MTM
: 공중 병원(Воздушный госпиталь^러시아어)형.
;Mi-8MTN
: 우주 비행사의 의료 지원기. 1979년에 완성되었다.
;Mi-8MTP
: 전자 방해기(Постановщик помех^러시아어)형.
;Mi-8MTPB
: 전자 방해기형. 수출형은 Mi-17PP라고 불렸다.
;Mi-8MTPI
: 전자 방해기형.
;Mi-8MTPSh
: 전자 방해기형.
;Mi-8MTPD
: 전자 방해기형.
;Mi-8MTPR1
: 전자 방해기형.
;Mi-8MTPR2
: 전자 방해기형.
;Mi-8MTS
: 전자 방해기형.
;Mi-8MTU
: 전자 방해기형. 기수에 대형의 원형 돔형 레돔을 갖춘다. 우크라이나 공군이 배치했다.
;Mi-8MTSh1
: 전자 방해기형.
;Mi-8MTSh2
: 전자 방해기형.
;Mi-8MTSh3
: 전자 방해기형.
;Mi-8MTYa
: 전자 방해기형.
;Mi-8MT-1S
: 전자 방해기형.
;Mi-8MTS
: 전파 정찰기형. 1986년에 완성되었다.
;Mi-8MTT
: 전파 정찰기형. 1986년에 완성되었다.
;Mi-8MTSkh
: 농업용 기(Сельскохозяйственный^러시아어)형.
;Mi-8MTF
: 사진 정찰기형. 1984년에 완성되었다.
;Mi-8MTF (II)
: 연막 방해기(Постановщик дымовых завес^러시아어)형. 1987년에 완성되었다.
;Mi-13
: 전자 방해기형.
; Mi-14
: 수륙 양용기형.
;Mi-8MTV-3G
: Mi-8MTV-3의 파생형으로, 공중 병원기형이다.
;Mi-8MTV-5
: 개조형. 새로운 복합 소재를 사용한 로터 블레이드, 축도, 비상용 착수 장비, 새로운 연료 계통, 2실식 부스터로 특징 지어진다. 기외에는 또한, 5ton까지의 물자를 매달 수 있다. 1997년에 완성되었다.
;Mi-8MTV-7
: Mi-8MTV-5의 엔진을 VK-2500으로, 보조 동력 장치를 SAFIR-5K/G MI로 교체했다. 페이로드가 1000kg 증가하고, 순항 속도가 20km/h 빨라졌다.

5.2. 수출형

Mi-17은 수출용 명칭이며, 러시아군은 Mi-8MT라고 부른다. Mi-17은 우현 대신 좌현에 테일 로터가 있고, 엔진 흡입구 앞에 먼지 방지 덮개가 있다는 점이 Mi-8과 다르다. 엔진 카울은 TV2 엔진을 장착한 Mi-8보다 짧고, 조종석 위로 멀리 뻗어 있지 않으며, 배기구 앞쪽에 블리드 에어 밸브 배출구를 위한 구멍이 있다.

Mi-17은 Mi-8 기본 기체를 바탕으로 개발되었으며, Mi-14를 위해 개발된 더 큰 클리모프(Klimov) TV3-117MT 엔진, 로터, 변속 장치를 갖추고 있다. 또한, 더 무거운 하중을 견딜 수 있도록 동체가 개선되었다. "고온 고고도" 환경에서 사용하기 위한 엔진으로는 1545kW의 이소토프 TV3-117VM이 있다. 최근 중국과 베네수엘라에 고산지대용으로 수출된 Mi-17에는 FADEC 제어 기능이 있는 클리모프 VK-2500 엔진의 새로운 버전이 장착되었다.

실제 모델 번호는 제작사, 엔진 유형 및 기타 옵션에 따라 다르다. 예를 들어, 2005년 체코 공군에 인도된 16대의 울란우데 제작 Mi-17은 Mi-8AMTSh의 개발 모델인 Mi-171Sh로 지정되었다. 이 기체는 오른쪽에 새로운 대형 도어, 개선된 체코 제작 APU, 조종석과 엔진 주변의 케블라 장갑판을 갖추고 있다. 8대에는 일반적인 조개 껍질형 도어 대신 로딩 램프가 장착되어 SUV 크기의 차량까지 적재할 수 있다.

2007년 3월부터 Mi-17의 라이센스 생산이 중국에서 시작되었다. 생산은 밀 모스크바 헬리콥터 플랜트 JSC와 쓰촨성 청두의 쓰촨 란티안 헬리콥터 컴퍼니 리미티드의 합작 투자를 통해 이루어졌다. 이 공장은 2008년에 러시아 울란우데에서 공급된 키트를 사용하여 20대의 헬리콥터를 제작했으며, 연간 생산량은 80대까지 증가할 것으로 예상되었다. 란티안이 제작할 계획인 모델에는 Mi-171, Mi-17V-5, Mi-17V-7이 포함된다. 2021년에는 중국이 러시아산 Mi-17을 자체 Z-20으로 교체하고 있다는 보도가 있었지만, Mi-171Sh 공격 헬리콥터는 예외일 수 있다는 의견도 있었다. Mi-17의 마지막 주문은 2014년에 이루어졌다.

2007년 10월, 사우디 아라비아 정부는 NHIndustries NH90 헬리콥터 64대 구매를 취소하고 대신 러시아제 밀 Mi-17 및 Mi-35 헬리콥터 150대를 구매하기로 합의했다.

2008년 10월 28일, 태국 육군은 중형 수송 헬리콥터 요구 사항을 충족하기 위해 Mi-17 6대 구매 계약을 발표했다. 이는 태국군이 미국 항공기 대신 러시아 항공기를 획득한 최초의 사례이다. 플라이트 인터내셔널은 태국 육군이 블랙 호크 1대 가격으로 Mi-17 헬리콥터 3대를 구매할 수 있고, Mi-17은 30명 이상의 병력을 수송할 수 있지만 블랙 호크는 13명만 수송할 수 있다는 점을 결정의 핵심 요인으로 꼽았다고 보도했다.

2008년 12월 15일, 인도는 노후된 Mi-8을 대체하기 위해 2011년에서 2014년 사이에 인도 공군에 인도될 1375 상당의 Mi-17V-5 헬리콥터 80대를 주문했다. 2010년 8월, 인도는 Mi-17 59대를 추가로 주문할 계획을 발표했다. 최초의 Mi-17V-5는 2012년 2월 인도에서 실전 배치되었다. 2012년 12월, 인도는 1300 규모의 헬리콥터 71대 계약을 체결했다. 2014년 12월, 인도는 러시아 연방과 Mi-17 및 Ka-226T를 자국 영토에서 생산하는 데 합의했다. 2016년 2월 기준으로 151대의 헬리콥터가 모두 인도되었다.

2009년 6월 11일, 미국은 파키스탄 육군의 대테러 작전을 지원하기 위해 Mi-17 화물 헬리콥터 4대를 파키스탄 육군에 인도했다. 이는 유출된 미국 대사관 케이블에서 아슈파크 파르베즈 카야니 파키스탄 참모총장의 헬리콥터 긴급 요청에 따른 것이다.

2009년 9월 16일, 미국 해군은 아프가니스탄 국가 육군 공군에 Mi-17 4대 중 마지막 2대를 인도했다. 2010년 6월 19일, 미국 정부는 아프가니스탄 공군에 공급하기 위해 러시아에서 Mi-17 헬리콥터 31대를 더 구매하여 개조할 것이라고 발표했다.

2010년 8월 아르헨티나 공군은 남극 기지 지원을 위해 Mi-17E 2대와 추가 3대 옵션 계약을 체결했다.

2010년 9월, 폴란드 국방부 장관은 아프가니스탄에서 폴란드 작전을 지원하기 위해 러시아에서 새로운 Mi-17 5대를 구매할 것이라고 발표했다. Mi-17-1V 5대 모두 2011년까지 인도되었다.

2011년, 아프가니스탄 국가 육군 참모총장 압둘 와합 와르다크는 미국 정부가 아프가니스탄 군대에서 사용할 Mi-17을 구매할 것이라고 발표했다. 그는 미국 치누크 대신 러시아 헬리콥터를 선택한 이유가 아프가니스탄 기술 및 조종사 직원이 이 헬리콥터 유형에 익숙하고 아프가니스탄 환경에 더 적합하기 때문이라고 설명했다. 미국은 의회의 금지에도 불구하고 2013년에도 아프가니스탄에 헬리콥터 구매를 계속했다. 2011년 계약을 통해 Mi-17 63대가 대당 16.4에서 18.4 가격으로 획득되었는데, 이는 개조된 미국 치누크보다 대당 4에서 6 더 비싼 가격이었다.

중국은 2009년과 2012년에 각각 32대와 52대의 Mi-171E에 대한 계약을 로소보론엑스포르트와 체결했다.

2014년과 2015년에 방글라데시는 총 11대의 Mi-171Sh 헬리콥터를 주문했다. 2017년에 5대 더 주문했다.

헬리콥터 오브 러시아는 2016-2017년에 벨라루스 국방부와 12대의 Mi-8MTV-5 군용 수송 헬리콥터 공급 계약을 체결했다. 벨라루스군은 러시아 군대가 사용하는 것과 동일한 매개변수를 가진 헬리콥터를 받게 된다. 이 계약은 2017년 4월에 이행되었다.

2019년, 중국은 Mi-171 100대(Mi-171Sh 전투 수송기 18대 포함)와 카잔 안사트 헬리콥터 21대를 주문했다.

2022년 7월 27일, 필리핀 정부는 미국 제재 가능성에 대한 우려로 Mi-17 헬리콥터 16대 구매 계약을 취소했다.

2022년 4월 13일, 조 바이든 미국 대통령은 2022년 러시아의 우크라이나 침공 중 방어를 지원하기 위해 미국 정부가 Mi-17 헬리콥터 11대를 우크라이나 정부에 공급할 것이라고 발표했다.

6. 제원 (Mi-171A2)

Ми-171А2^러시아어의 제원은 다음과 같다.