이리 철도

1. 개요

이리 철도는 1832년 뉴욕 주에서 건설이 허가되어, 1851년 이리 호수의 던커크까지 전 구간이 개통된 철도이다. 광궤로 건설되었으며, 버팔로 앤드 뉴욕 시티 철도 인수 등을 통해 노선을 확장했다. 1859년 파산, 1861년 이리 철도로 재편되었으며, '이리 전쟁'으로 불리는 경영권 분쟁을 겪었다. 이후 표준궤 전환 과정에서 재정난을 겪고 1878년 뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 철도로 재편되었다. 1895년 이리 철도로 다시 출범하여, 1960년 델라웨어, 래커워나 앤 웨스턴 철도와 합병하여 이리 래커워나 철도가 되었다. 이리 철도는 뉴욕 북부와 뉴저지에서 통근 노선을 운영했으며, 현재는 NJ 트랜짓과 메트로-노스 철도에서 운행하고 있다.

2. 역사

1832년 4월 24일, 뉴욕 주지사 에노스 T. 스루프는 뉴욕시 북쪽 허드슨 강변의 피어몬트에서 서쪽 이리 호의 던커크까지 연결하는 철도 건설을 허가했다. 1836년 건설이 시작되어 1841년 피어몬트에서 고센까지 구간이 개통되었고, 1851년 5월 19일에는 던커크까지 전 구간이 개통되었다.

1848년에는 펜실베이니아주 레인즈보로에 스타루카 육교가 건설되었다. 이 다리는 현재까지 사용 중인 펜실베이니아주에서 가장 오래된 석조 철도 다리이다.

1850년 1월 8일, 해리먼 근처 본선에서 분기하여 북북동쪽으로 허드슨강을 따라 뉴버그까지 연결하는 뉴버그 지선이 개통되었다.

1852년에는 버팔로 앤드 뉴욕 시티 철도를 인수하여 버팔로까지 노선을 확장했다.

1859년, 회사는 대규모 건설 비용으로 인해 발생한 부채를 지불할 수 없어 파산 관리에 들어갔고, 1861년 이리 철도로 재편되었다. 이는 미국 주요 간선 철도의 첫 번째 파산이었다.

1860년대 이리 전쟁에서는 코르넬리우스 반더빌트, 다니엘 드류, 제임스 피스크, 제이 굴드 등 네 명의 금융업자들이 회사의 지배권을 놓고 다퉜다. 굴드는 이 싸움에서 승리했지만, 금 투기 스캔들 연루 등으로 1872~73년에 지배권을 넘겨야 했다.

1869년, 철도는 주요 정비 시설을 던커크에서 뉴욕주 버펄로로 이전했다. 던커크 정비소는 호레이쇼 G. 브룩스에게 임대되었고, 그는 브룩스 기관차 제작소를 설립, 1901년 ALCO에 합병될 때까지 운영했다.

벌크 화물을 표준 궤 노선과 교환하기 위해 이리는 광궤와 표준 궤에서 모두 운행 가능한 차량을 도입했다. 1876년, 이리는 표준 궤 전환 계획을 실행, 1878년까지 버펄로에서 저지 시티까지 전 노선에 세 번째 레일을 설치했다. 그러나 이 프로젝트 비용으로 인해 철도는 파산에 직면했다.

1878년, 이리 철도는 파산, 매각되어 뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 철도로 재편되었다. 1880년 6월 22일, 표준궤 개조 작업이 완료되었다.

1881년부터 1882년까지 뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 탄광 철도 회사는 펜실베이니아주 존슨버그까지 약 47.77km 노선을 남쪽으로 연장했다. 이 노선에는 킨즈아 다리가 포함되어 있다.

1883년, 새러맨카에서 서쪽으로 뻗어있는 뉴욕, 펜실베이니아 앤 오하이오 철도를 임대하여 시카고까지 노선을 확장했다.

1886년, 이리 철도와 레딩 철도는 저지시티의 파보니아 터미널과 브루클린의 풀턴 슬립 간 페리 서비스를 공동 운영했다. 1889년에는 해켄색 강을 가로지르는 새로운 다리를 개통하여 터미널 서비스가 개선되었다.

1893년 뉴욕 레이크 이리 앤 웨스턴 철도가 다시 파산했고, 1895년 이리 철도(Erie Railroad)로 재건되었다. J. P. 모건의 재정 지원을 받았으며, 1898년에는 뉴욕, 서스쿼해나 & 웨스턴 철도(NYS&W)를 자회사로 인수했다.

버넷은 1927년부터 1929년까지 사장으로 재직하며 회사 운영 개선 및 비용 절감 프로그램을 시작했다.

1930년대 대공황에도 불구, 이리 철도는 자체 운영을 계속했지만 1938년 다시 파산했다. 그해 이리 철도는 미국 대법원 사건인 이리 철도 대 톰킨스에 연루되었다. 1941년 12월까지 파산 재조직 절차를 거쳐 파산에서 벗어났다.

1948년 9월 15일, 클리블랜드 유니온 터미널 회사는 이리가 터미널 타워에 인접한 유니온 터미널을 사용하도록 허가했다. 같은 해, 이리는 나이아가라 정션 철도 지분을 매입했다. 1954년 3월 17일, 이리는 뉴저지주 저지 시티와 뉴욕주 스프링 밸리 사이 통근 열차를 마지막으로 기관차 명단을 디젤화했다. 같은 해, 평판 적재 트레일러(TOFC) 서비스를 시작했다.

1950년대 중반 동안 이리 철도는 번창했지만, 이익은 감소했다. 1957년 소득은 1956년의 절반이었고, 1958년과 1959년에는 대규모 적자를 기록, 인근 델라웨어, 래커워나 & 웨스턴과의 합병 협상에 들어갔다. 1960년 10월 17일, 이리와 DL&W는 합병하여 이리 래커워나 철도를 만들었다.

2.1. 뉴욕 앤드 이리 철도 (1832–1861)

1832년 4월 24일, 뉴욕 주지사 에노스 T. 스루프는 뉴욕시 북쪽 허드슨 강변의 피어몬트에서 서쪽 이리 호의 던커크까지 연결하는 철도 건설을 허가했다. 1836년 건설이 시작되어 1841년 피어몬트에서 고센까지 구간이 개통되었고, 1851년 5월 19일에는 던커크까지 전 구간이 개통되었다.

1848년에는 펜실베이니아주 레인즈보로에 스타루카 육교가 건설되었다. 이 다리는 현재까지 사용 중인 펜실베이니아주에서 가장 오래된 석조 철도 다리이다. 길이는 약 316.99m, 높이는 약 30.48m이며, 상단 폭은 약 7.62m이다.

1850년 1월 8일에는 해리먼 근처 본선에서 분기하여 북북동쪽으로 허드슨강을 따라 뉴버그까지 연결하는 뉴버그 지선이 개통되었다. 이 노선은 광궤 철도로 건설되었다.

1852년에는 버팔로 앤드 뉴욕 시티 철도를 인수하여 버팔로까지 노선을 확장했다.

2.2. 이리 철도 (1861–1878)

1859년 8월, 회사는 대규모 건설 비용으로 인해 발생한 부채를 지불할 수 없어 파산 관리에 들어갔고, 1861년 6월 25일 이리 철도로 재편되었다. 이는 미국 주요 간선 철도의 첫 번째 파산이었다.

1860년대의 이리 전쟁에서는 코르넬리우스 반더빌트, 다니엘 드류, 제임스 피스크, 제이 굴드 등 네 명의 유명한 금융업자들이 회사의 지배권을 놓고 다퉜다. 굴드는 결국 이 싸움에서 승리했지만, 1869년 금 투기 스캔들에 연루된 데 따른 여론 악화와 영국 사기꾼 고든 고든 경에게 1 상당의 이리 철도 주식을 잃은 후 1872~73년에 지배권을 넘겨야 했다. 철도 투자자들 또한 굴드가 반더빌트와 벌인 금융 전쟁으로 인해 주가가 폭락하고 요금 경쟁으로 운영 손실을 입는 것에 지쳐 있었다. 이리를 떠날 때 그는 4를 챙겼는데, 그는 이것이 철도가 자신에게 진 "빚"이라고 주장했다.

1869년, 철도는 주요 정비 시설을 던커크에서 뉴욕주 버펄로로 이전했다. 던커크의 정비소를 철거하는 대신, 이 시설은 1851년 던커크로 첫 열차를 운행했던 NY&E의 전 수석 엔지니어 호레이쇼 G. 브룩스에게 임대되었다. 호레이쇼 브룩스는 이 시설을 사용하여 브룩스 기관차 제작소를 시작했으며, 1901년 다른 7개의 기관차 제조 회사와 합병하여 ALCO를 설립할 때까지 독립적인 사업을 유지했다. ALCO는 1934년까지 이 시설에서 새로운 기관차 생산을 계속하다가 1962년에 공장을 완전히 폐쇄했다.

벌크 화물을 표준 궤 노선과 교환하기 위해 화물을 분해하는 데 드는 비용 때문에 이리는 광궤와 표준 궤 모두에서 운행하도록 설계된 차량 노선을 도입했다. 1871년부터 철도는 차륜 교환을 통해 교통을 교환했으며, 오하이오주 어바나에 있는 너터 차량 호이스트를 사용하여 미주리주 세인트루이스까지 여객 및 화물 연결을 제공했다. 1876년부터 이리는 표준 궤-광궤 교환 운영이 비용을 정당화할 수 없다고 판단하여, 자사의 철도 노선을 표준 궤로 전환하는 계획을 실행했다. 1878년까지 이리는 버펄로에서 저지 시티까지의 전 노선에 세 번째 레일을 설치했다. 세 번째 레일 설치 및 표준 궤 전환 프로젝트는 너무 많은 비용이 소요되어 철도는 파산에 직면하게 되었다.

2.3. 뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 철도 (1878–1895)

이리 철도는 수익을 내지 못해 1878년 파산, 매각되어 뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 철도(New York, Lake Erie and Western Railroad)로 재편되었다. 1880년 6월 22일, 표준궤 개조 작업이 완료되었다.

1881년부터 1882년까지 뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 탄광 철도 회사는 펜실베이니아주 존슨버그까지 약 47.77km 노선을 남쪽으로 연장했다. 이 노선에는 한때 중요했던 킨즈아 다리가 포함되어 있다.

1883년, 새러맨카에서 서쪽으로 뻗어있는 뉴욕, 펜실베이니아 앤 오하이오 철도를 임대하여 시카고까지 노선을 확장했다.

1886년, 이리 철도와 레딩 철도는 저지시티의 두 터미널(파보니아 터미널)과 브루클린의 풀턴 슬립) 간 페리 서비스를 공동 운영했다. 평일과 토요일에는 하루 11회, 일요일에는 하루 4회 왕복 운행했다. 1889년에는 해켄색 강을 가로지르는 새로운 다리를 개통하여 터미널 서비스가 개선되었다.

2.4. 이리 철도 (1895–1960)

1893년 뉴욕 레이크 이리 앤 웨스턴 철도가 다시 파산했고, 1895년 이리 철도(Erie Railroad)로 재건되었다. 이 과정에서 J. P. 모건으로부터 재정적 지원을 받았다. 1898년에는 뉴욕, 서스쿼해나 & 웨스턴 철도(NYS&W)를 자회사로 인수했는데, 이는 모건이 이리 철도를 대신하여 해당 회사의 주식 대부분을 매입했기 때문이다. NYS&W에 대한 지배권을 통해 이리 철도는 펜실베이니아주 스크랜턴 남쪽의 무연탄 광산에 접근할 수 있게 되었고, 이는 델라웨어, 래커워나 & 웨스턴 철도(DL&W)의 석탄 사업과 경쟁하는 결과를 낳았다.

1920년대 중반, 오하이오주 클리블랜드의 밴 스웨링겐 형제가 이리 철도에 대한 지배권을 얻었고, 존 조셉 버넷을 새로운 사장으로 임명했다. 버넷은 1927년 1월부터 1929년 5월까지 이리 철도의 사장으로 재직하면서 회사의 운영과 재정을 개선하기 위해 재조직 및 비용 절감 프로그램을 시작했다. 그는 또한 이리가 화물 운송 속도를 높이기 위해 대부분의 증기 기관차와 차량을 새로 제작된 표준화된 장비로 교체하도록 주선했으며, 이는 이리의 2-8-4 "버크셔" 기관차의 도입을 포함했다.

1930년대 대공황에도 불구하고 이리 철도는 자체적으로 운영을 계속했지만, 1938년 1월 18일에 다시 파산했다. 그해 이리 철도는 미국 대법원 사건인 이리 철도 대 톰킨스에 연루되었다. 연방 법원에서 주 일반법의 적용을 규율하는 이리 독트린은 현재까지도 미국의 로스쿨에서 가르치고 있다. 1941년 12월까지 이리 철도는 파산 재조직 절차를 거쳐 파산에서 벗어났는데, 여기에는 임대된 클리블랜드 & 마호닝 밸리 철도의 매입, 높은 임대료를 낮은 이자 지급으로 교환, 이전에 보조금을 받거나 임대된 노선의 매입 등이 포함되었다. 1940년, NYS&W는 자체 파산 재조직의 일환으로 이리의 지배에서 해체되었고, 그 과정에서 이리는 서스쿼해나 연결 철도의 소유권을 위임받았다. 이리의 재조직은 성공적인 것으로 평가받았는데, 이는 철도가 주주들에게 배당금을 지급할 수 있었기 때문이다.

1948년 9월 15일, 클리블랜드 유니온 터미널 회사는 이리가 이전 역 대신 터미널 타워에 인접한 유니온 터미널을 사용하도록 허가했다. 같은 해, 이리는 나이아가라 정션 철도의 지분을 뉴욕 센트럴 및 리하이 밸리 철도와 함께 매입했다. 1954년 3월 17일, 이리는 K-1급 4-6-2 No. 2530이 뉴저지주 저지 시티와 뉴욕주 스프링 밸리 사이를 운행하는 철도의 마지막 증기 기관차 기반 통근 열차를 견인하면서 기관차 명단을 완전히 디젤화했다. 같은 해, 철도는 평판 적재 트레일러(TOFC) 서비스를 시작했다.

1950년대 중반 동안 이리 철도는 번창했지만, 이익은 감소했다. 1957년 회사의 소득은 1956년의 절반이었고, 1958년과 1959년까지 이리 철도는 대규모 적자를 기록했다. 이로 인해 인근 델라웨어, 래커워나 & 웨스턴과의 합병 협상에 들어갔다. 제안된 합병은 뉴욕주 빙엄턴과 뉴욕주 엘미라의 중복된 화물 시설의 포기로 이어졌다. 1956년과 1957년 사이에 이리는 여객 열차를 파보니아 터미널에서 DL&W의 새로운 호보켄 터미널로 옮겼다. DL&W는 또한 1958년 이리의 병렬 간선 철도를 선호하여 빙엄턴과 엘미라 사이의 대부분의 간선 철도를 포기했다. 합병 협상은 이후 가속화되었고, 잠시 델라웨어 앤 허드슨 철도(D&H)를 포함하는 것을 고려했다. 1960년 10월 17일, 이리와 DL&W는 합병하여 이리 래커워나 철도를 만들었다.

3. 노선

{| class="wikitable"
|-
! 철도
! 지선
! 기점
! 종점
! 근사 마일
! 운영 년도
! 비고
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| rowspan="4" |이리 철도
| 본선
| 피어몬트
| 던커크
|
| 1841 - 1960
| 건설은 1836년에 시작되었으며, 1841년 9월 23일 피어몬트에서 고센까지 개통되었다. 재정적인 문제 이후, 1846년 8월 건설이 재개되었고, 포트 저비스까지의 다음 구간은 1848년 1월 7일에 개통되었다. 더 연장되어 1848년 12월 27일 빙햄턴, 1849년 1월 1일 오웨고까지 개통되었으며, 1851년 5월 19일 던커크까지 전체 구간이 개통되었다. 던커크에서 증기선이 이리 호를 건너 디트로이트까지 운행되었다.
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| 뉴버그 지선
| 체스터 인근 그레이코트의 본선
| 뉴버그
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| 1850년 1월 8일 - 1960년 (동쪽 끝 5마일 제외)
| 이리의 헌장은 1845년 4월 8일에 개정되어 지선의 건설을 허용했다. 이 개정안은 나중에 활기찬 항구 도시인 뉴버그까지 철도 노선을 건설하는 데 박차를 가하는 데 사용되었다. 뉴버그는 한때 펜실베이니아 석탄 회사가 소유한 석탄 부두가 있던 곳이었으며, 나중에는 뉴욕 앤드 뉴잉글랜드 철도와 연결되어 강을 건너 뉴욕 비컨까지 철도 페리를 운행했다. 1850년에 개통되었을 때, 뉴버그 최초의 철도였다. 오늘날, 이 노선은 뉴버그와 베일스 게이트 사이의 작은 부분을 제외하고는 완전히 폐선되었으며, 이는 산업용 지선으로 사용된다.
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| 뉴버그 앤드 뉴욕 철도 (뉴버그 지름길)
| 해리만 근처 뉴버그 분기점
| 베일스 게이트의 뉴버그 지선
|
| 1869년 7월 - 1936년
| 뉴버그 지선과 비교했을 때, 뉴버그와 본선의 남쪽 구간을 연결하는 더 직접적인 연결로 "지름길"로 알려졌다. 1906년과 1909년 사이에 그레이엄 선이 건설되었을 때, "지름길" 노반의 처음 2~3마일이 활용되어 모든 건널목을 제거하기 위해 고가화되었다. 뉴버그의 석탄 산업 쇠퇴로 인해, 1936년과 1937년 사이에 이 노선은 공식적으로 폐선되었다. 그중 일부는 오늘날 메트로 노스의 포트 저비스 선과 뉴욕 베일스 게이트에 있는 짧은 산업용 지선으로 계속 운행되고 있으며, 다른 부분은 뉴욕 하이랜드 밀스에 있는 작은 구간처럼 온전하지만 폐선되었다.
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| 그레이엄 선
| 해리만 근처 뉴버그 분기점
| 오티스빌
|
| 1909 - 1960
| 해리만과 오티스빌 사이의 이리 본선의 가파른 경사, 급커브 및 수많은 건널목으로 인해, 그레이엄 선은 1906년과 1909년 사이에 화물 우회로로 건설되었다. 모든 건널목을 제거하기 위해, 이 선은 상당 부분 고가화되었다. 무드나 고가교와 오티스빌 터널과 같은 수많은 지역 철도 경이로움이 그레이엄 선의 일부로 건설되었다. 이 노선은 오늘날 메트로 노스 포트 저비스 선으로 계속 운행되고 있다.
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| rowspan="2" |패터슨 앤드 라마포 철도
| 뉴저지 선
| 마호와의 뉴욕 선
| 패터슨
|
| rowspan="2" | 1852 - 1960
| rowspan="2" | 1848년에 독립 회사로 개통되었다. 1851년에 라마포에서 궤간 변경으로 인해 차량을 교체해야 하는 상황을 통해 운행하는 발권이 시작되었다. 1853년까지 세 번째 궤간 레일이 건설되었다.
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| 뉴욕 선: 유니언 철도
| 서펀의 뉴저지 선
| 서펀의 본선
|
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| colspan="2" |패터슨 앤드 허드슨 강 철도
| 패터슨
| 저지 시티의 뉴저지 철도 및 교통 회사
|
| 1852 - 1960
| 1833년에 독립 회사로 개통되었다. 1851년에 통합 발권이 시작되었다. 1853년 11월, 광궤를 위한 복선 궤도가 완료된 후 이리 주식은 뉴저지 철도의 저지 시티 터미널로 운행을 시작했다.
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| colspan="2" |버팔로 앤드 뉴욕 시티 철도
| 호넬스빌
| 버팔로
|
| 1852년 11월 17일 임대 – 1857년; 1857년 10월 31일 소유 – 1859년
| 1845년에 아티카 앤드 호넬스빌 철도로 설립되었다. 1852년, 버팔로 앤드 로체스터 철도의 버팔로에서 아티카까지의 옛 노선을 매입하고, 이후 버팔로 앤드 뉴욕 시티 철도로 개칭했으며, 이리의 광궤로 궤도 궤간 변경을 했다. 버팔로 앤드 뉴욕 시티는 1852년 11월 17일에 개통된 아티카에서 남동쪽 호넬스빌까지의 연장이 완료되면서 이리에게 트랙을 임대하기 시작하여 던커크보다 더 나은 터미널인 버팔로로의 접근성을 제공했으며, 이로 인해 이리의 본선 지선이 되었다. 이리의 파산으로, 버팔로에서 아티카까지의 노선을 버팔로, 뉴욕 앤드 이리에게 매각했다.
|-
| colspan="2" |케멍 철도
| 호스헤즈
| 왓킨스
|
| 1850–1853년 임대; 1857-1859
| 캐난다이과 앤드 엘미라가 독립되면서, 이리는 케멍 철도를 캐난다이과 앤드 엘미라에 재임대했다. C&E의 파산 동안 1858년에 이리로 반환되었다.
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| colspan="2" |엘미라, 캐난다이과 앤드 나이아가라 폭포 철도
| 왓킨스
| 캐난다이과
|
| 1851–1853년 임대; 1859-1866
| 1845년 5월 14일에 캐난다이과 앤드 코닝 철도로 설립되었다. 완료 후, 캐난다이과 앤드 엘미라 철도로 개칭되었으며, 즉시 이리에 임대되었다. 이리로부터 독립 후, 케멍을 재임대하기 시작했다. 1857년에 EC&NF로 개칭되었다. 1858년부터 1859년까지 파산했으며, 그동안 케멍은 이리에 임대되었다. 1859년에 엘미라, 제퍼슨 앤드 캐난다이과 철도로 재편되었으며, 이 시점에 이리는 다시 임대했다. 1866년에 노던 센트럴로 이전되었으며, 노던 센트럴의 열차가 운행할 수 있도록 복선 궤도가 건설되었다.
|-
| colspan="2" |캐난다이과 앤드 나이아가라 폭포 철도
| 캐난다이과
| 노스 토나완다
|
| 1853 - 1858년 임대
| 캐난다이과 앤드 엘미라가 캐난다이과 너머로 연장하기 위해 임대했다. 1858년에 이 노선이 파산했을 때, 나이아가라 브리지 앤드 캐난다이과 철도로 재편되었으며 뉴욕 센트럴 철도에 임대되었다. 뉴욕 센트럴은 이를 표준 궤간으로 변환하고 이리를 차단했다.
|-
| colspan="2" |버팔로 앤드 나이아가라 폭포 철도
| 노스 토나완다
| 나이아가라 폭포 현수교 in 나이아가라 폭포
|
| 1853 - 1858년 궤도 사용권
| C&NF가 획득한 궤도 사용권
|-
| colspan="2" |버팔로, 브래드포드 앤드 피츠버그 철도 회사
| 캐롤턴의 이리 본선
| 라파예트 남동쪽의 자일스빌 (후일 버츠빌)
|
| 1859년 2월 26일
| 이리가 기관차 연료를 확보하기 위해 펜실베이니아 북서부의 두 개의 이전 철도를 합병하여 형성되었다. 1866년 1월 1일까지 역청탄 광산이 있는 브래드포드에서 자일스빌까지 연장되었다.
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| colspan="2" |뉴욕, 레이크 이리 앤드 웨스턴 석탄 앤드 철도
| 라파예트의 BB&P
| 존슨버그
|
| 1882-
| 이 구간은 한때 중요한 킨주아 다리를 포함했으며, 2003년에 마이크로버스트 "토네이도"로 부분적으로 파괴되었다.
|-
| colspan="2" |펜실베이니아 철도의 일부
| 존슨버그
| 브록웨이, 펜실베이니아
|
| 1897-1907년 궤도 사용권
|
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| colspan="2" |버팔로, 로체스터, 앤드 피츠버그 철도의 일부
| 존슨버그 북쪽의 클라리온 분기점
| 스텀프 크릭 북동쪽의 일레아노라 분기점 (후일 크레이머)
|
| 1907년 이후 임대
|
|-
| colspan="2" |에리톤 철도
| 웨스트 리버티 남동쪽 에리톤 분기점
| 웨스트 리버티 남쪽 에리톤 광산
|
| 1908-(1940년대)
|
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| rowspan="2" |버팔로, 뉴욕 앤드 이리 철도
| 본선
| 코닝의 이리 본선
| 버팔로
|
| rowspan="2" | 1863년 이후 임대
| 이리의 1858년 파산 동안 설립되었다. 1859년 아티카에서 버팔로까지 버팔로 앤드 뉴욕 시티를 인수했다. 같은 해에 버팔로, 코닝 앤드 뉴욕 철도를 인수하고 두 노선을 연결했다. 1858년 로체스터 앤드 제네시 밸리 철도를 임대했다.
|-
| 로체스터 앤드 제네시 밸리 철도
| 에이번의 BNY&E
| 로체스터
|
| 1853년 완공; 1858년 버팔로, 뉴욕, 이리에 임대되었다.
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| colspan="2" |에이번, 제네시오 앤드 마운트 모리스 철도
| 에이번의 BNY&E
| 마운트 모리스
|
| 1872년 이후 임대
| 제네시 밸리 회사를 설립했다. 1856년 로체스터 앤드 제네시 밸리가 처음 매입한 토지를 인수했다. 1859년에 AG&MM으로 재편되었다.
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| rowspan="4" |애틀랜틱 앤드 그레이트 웨스턴 철도
| 이리 앤드 뉴욕 시티 철도
| 살라망카의 이리 본선
| 하모니의 니오베 근처 펜실베이니아 선
|
| rowspan="4" | 1868–1880, 1874–1880, 1883-1960
| rowspan="4" | 1862년에 설립되었으며, 세 개의 철도가 합병되어 각 주에서 A&GW 철도로 개칭되었다. 1880년에 뉴욕, 펜실베이니아 앤드 오하이오 철도로 재편되었다.
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| 미드빌 철도
| 프리홀드 타운십의 뉴욕 선
| 사우스 피머튜닝 타운십의 오하이오 선
|
|-
| 프랭클린 앤드 워렌 철도
| 오렌지빌의 펜실베이니아 선
| 데이턴
|
|-
| 오일 시티 지선
| 미드빌 근처 미드빌에서
| 오일 시티
|
|-
| colspan="2" |현수교 앤드 이리 분기점 철도
| 버팔로
| 나이아가라 폭포 현수교 in 나이아가라 폭포
|
| 1871-
| 1868년 이리가 나이아가라 폭포 현수교로의 접근을 복원하기 위해 설립했다.
|-
| colspan="2" |이리 인터내셔널 철도
| 버팔로의 인터내셔널 분기점
| 인터내셔널 브리지
|
|
| 1872년 이리가 설립했다.
|-
| colspan="2" |록포트 앤드 버팔로 철도
| 토나완다
| 록포트
|
| 1879
| 1871년 이리가 설립했다.
|-
| rowspan="3" |제퍼슨 철도
| 본선
| 레인즈버러
| 카본데일
|
| 1870-1960
| 1840년대부터 이리 본선에서 펜실베이니아의 와이오밍 밸리까지 철도를 건설하려는 시도가 여러 차례 있었다. 제퍼슨은 1851년 펜실베이니아 입법부에 의해 설립되었으며, 이 노선에 철도를 건설하려는 지역의 시도를 무산시켰다.
|-
| 에저튼 지선
| 메이필드
| 호시 및 파크의 탄광
|
| 1884-1910
| 1910년 폐선
|-
| 호네스데일 지선
| 호레이의 이리 앤드 와이오밍 밸리
| 호네스데일
|
| 1869-1960
| 제퍼슨의 남부 종점인 카본데일에서 E&WV 및 델라웨어 앤드 허드슨 중력 철도를 통해 동쪽으로 더 직접적인 연결을 만들기 위해 건설되었다 (두 회사의 레일이 명시적으로 연결되지는 않았다).
|-
| rowspan="5" |이리 앤드 와이오밍 밸리 철도
| 본선
| 래커왁센
| 윌크스배리의 플레인스 분기점
|
| 1863-1960
|
|-
| 제퍼슨 철도 연결
| E&WV 본선
| 제섭
|
|
|
|-
| DL&W 및 WB&E 연결
| 윌크스배리의 플레인스 분기점
| 애슐리
|
|
|
|-
| 스크랜턴 지선
| E&WV 본선
| 스크랜턴
|
|
|
|-
| 존스 호수 철도
| 매닝 분기점
| 레이크 아리엘
|
| 1888-
|
|-
| colspan="2" |서스퀘하나 커넥팅 철도
| 서스콘 분기점
| 올드 포지
|
| 1938년 6월 -
| 기존 철도로부터 통합되었다.
|-
| colspan="2" |델라웨어 앤드 허드슨 철도
| 카본데일
| 무식
|
| 1900(?)-
| 이리 앤드 와이오밍 밸리 및 제퍼슨을 연결했다.
|-
| colspan="2" |무식 마운틴 앤드 카본데일 철도
| 스롭
| 제섭
|
| 1888-
|
|-
| colspan="2" |버팔로 앤드 제임스타운 철도
| 제임스타운
| 버팔로
|
| 1881-
| 1872년 A&GW를 이리 본선과 연결하기 위해 설립되었다. 1873년에 노선이 완공된 직후, 회사는 버팔로 앤드 사우스웨스트 철도로 재편되었다.
|-
| rowspan="2" |시카고 앤드 이리 철도
| 본선
| 마리온
| 캘러멧 시티의 일리노이 선
|
| rowspan="2" | 1895-
| 1871년에 시카고 앤드 애틀랜틱 철도로 설립되었으며 1890년에 파산했다.
|-
| 시카고 앤드 웨스턴 인디애나 철도
| 캘러멧 시티의 인디애나 선
| 시카고
|
| 이미 C&E가 다른 4개 회사와 공동 소유하고 있었다.
|-
| rowspan="7" | 뉴욕, 서스퀘하나, 앤드 웨스턴 철도
| 본선
| 저지 시티
| 스트라우즈버그
|
| rowspan="3" | 1898-1940
| rowspan="3" | 미국의 금융가 J.P. 모건은 1890년대까지 급격히 성장하는 석탄 운송업체가 된 철도에 주목하기 시작했다. 그는 이리의 이름으로 조용히 주식을 매입했다. 철도는 임대되었으며, 곧 노선의 완전한 운영을 인수했다. 불황으로 인해 NYSW가 파산했으며, 1940년에 사기업으로 분리되어 NYO&W와 긴밀히 협력했다.
|-
| 이리 터미널 철도
| 릿지필드
| 에지워터
|
|-
| 미들타운 지선
| 오그덴즈버그
| 미들타운
|
|-
| 윌크스-배리 앤드 이스턴 철도
| 스트라우즈버그
| 플레인스
|
| 1898-1939
| 이리가 이리 앤드 와이오밍 밸리를 따라 모든 교통을 보내기로 결정했기 때문에, 이 노선은 실패할 운명이었고 1939년에 폐선되었다.
|-
| 로디 지선 철도
| 테터보로
| 로디
|
| 1883- 1898
|
|-
| 해켄색 앤드 로디 철도
| 해켄색
| 로디
|
| 1898-1940
|
|-
| 마코핀 철도
| 샬로테스버그의 마코핀 호수 분기점
| 웨스트 밀포드의 마코핀 연못 (에코 호수)
|
| 1887-1940
|
|-
| colspan="2" |배스 앤드 해먼즈포트 철도
| 배스
| 해먼즈포트
|
| 1903-1935
| 1935년 홍수 이후, 이 노선은 지역 주민이 구매하여 B&H 철도로 개칭했다.
|-
| rowspan="3" | 클리블랜드 앤드 마호닝 철도
| 본선
| 클리블랜드
| 영스타운
|
| rowspan="3" | 1941-
|
|-
| 허바드 지선
| 영스타운
| 마주리의 펜실베이니아 선
|
|
|-
| 나일스 앤드 뉴 리스본 철도
| 나일스
| 리스본
|
|
|-
| rowspan="3" | 샤론 철도
| 본선
| 웨스트 미들섹스
| 피마튜닝 타운십
|
| C&MV 소유
| 건설 중 1881년에 샤프스빌, 위틀랜드, 샤론 앤드 그린필드 철도를 흡수했다.
|-
| 웨스터만 석탄 앤드 철도
| 샤론의 오하이오 선
| 위틀랜드
|
|
|
|-
| 뉴캐슬 앤드 셰난고 밸리 철도
| 웨스트 미들섹스
| 뉴캐슬
|
| 1900-
|
|-
| rowspan="3" | 티오가 철도
| 북부 연장
| 린들리의 펜실베이니아 선
| 코닝
|
| 1876-
|
|-
| 코닝 앤드 블로스버그 철도
| 로렌스빌의 뉴욕 선
| 블로스버그
|
| 1882-
| 티오가 내비게이션 회사에 따라 설립되었다.
|-
| 남부 연장
| 블로스버그
| 모리스 런
|
| 1853-
|
|-
| colspan="2" |고센 앤드 데커턴 철도
| 고센
| 파인 아일랜드
|
| 1872-
| 1869-1872년 독립적으로 운영
|-
| colspan="2" |월킬 밸리 철도
| 몽고메리
| 킹스턴
|
| 1866-1876
|
|-
| rowspan="4" |뉴욕 앤드 그린우드 레이크 철도
| 본선
| 저지 시티
| 스털링 포레스트
|
| rowspan="2" | 1878-
| rowspan="2" | 몽클레어 앤드 그린우드 레이크 철도를 재편성하여 이리에 따라 설립되었다. 와나쿠 저수지 건설로 인해 일부 구간이 재정렬되었다.
|-
| 링우드 지선
| 본선
| 링우드
|
|-
| 알링턴 철도
| 본선
| 해켄색 강 근처 뉴어크 앤드 허드슨
|
| 1890-
| 저지 시티와의 더 직접적인 연결을 제공하기 위해 건설되었다.
|-
| 오렌지 지선
| 뉴어크
| [[오렌지, 뉴저지|오렌지

4. 여객 서비스

이리 철도는 여러 특별 열차를 운행했지만, 펜실베이니아 철도의 브로드웨이 리미티드나 뉴욕 센트럴 철도의 20세기 한정 열차처럼 유명하거나 성공적이지는 않았다. 이리 철도에서 가장 유명한 열차로는 이리 리미티드, 레이크 시티, 퍼시픽 익스프레스, 애틀랜틱 익스프레스 등이 있었다. 이 열차들은 모두 시카고를 서쪽 종착역으로 하였으며, 뉴욕주 서던 티어의 호넬에서 종착한 마운틴 익스프레스만 예외였다.

이리 철도는 뉴저지 북부와 뉴욕 하부 허드슨 계곡에서 광범위한 통근 노선을 운영했다. 이 노선들은 1976년 이리 라카와나의 나머지 철도 운영과 함께 대부분 콘레일에 편입되었다. 현재 뉴저지 노선은 NJ 트랜짓의 호보켄 부서의 일부이며, 호보켄 터미널에서 출발하고 종착한다. 허드슨 계곡 노선은 현재 메트로-노스 철도의 일부이다.

이리 철도는 증기 및 디젤 열차 외에도 뉴욕주 로체스터 터미널 역까지 전기 통근 철도 노선을 운영했다. 이 역은 이리 철도의 몇 안 되는 전철화된 철도역 중 하나였으며, 1907년에 전기 통근 서비스를 제공한 최초의 철도 중 하나가 되었다.

5. 대한민국과의 관계

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6. 기타

이리 철도와 관련된 법적 분쟁은 미국 법학 교육에서 중요한 판례로 다뤄진다. 1938년 이리 철도는 이리 철도 대 톰킨스라는 미국 대법원 사건에 연루되었다. 이 사건에서 확립된 이리 독트린은 연방 법원에서 주 일반법의 적용을 규율하는 내용으로, 2024년 현재까지도 미국의 로스쿨에서 가르치고 있다.

노퍽 서던 철도는 2012년 창립 30주년을 기념하여 이리 철도의 도색을 복원한 기관차를 운행했다. NS #1068 기관차는 EMD SD70ACe 모델로, 이리 철도의 녹색 여객 도색으로 칠해져 2012년 5월 25일에 공개되었다.

뉴저지 교통국은 2023년 철도 운영 40주년을 기념하여 이리 철도의 도색을 복원한 기관차를 운행했다. EMD GP40PH-2B 4210호 기관차는 이리 철도의 흑색과 황색 도색으로 칠해져 2023년 10월에 공개되었다.