이스트코트역

1. 개요

이스트코트역은 런던 지하철의 역으로, 1906년 이스트코트 정류장으로 개통되었다. 메트로폴리탄 철도 노선으로 시작하여 디스트릭트 선, 피카딜리 선으로 운행 노선이 변경되었다. 1937년부터 1939년 사이에 찰스 홀든의 설계로 재건되었으며, 현재 휠체어 접근이 불가능하다. 2023년 런던 교통 공사는 엘리베이터 설치 가능성을 검토할 계획을 발표했다. 메트로폴리탄 선과 피카딜리 선이 운행하며, 런던 버스 노선과 연결된다.

2. 역사

메트로폴리탄 철도는 1904년 7월 4일 해로온더힐과 옥스브리지 사이의 노선을 개통하며 운행을 시작했다. 처음에는 증기 기관차로 운행했으나, 1905년 1월 1일부터는 전철화가 완료되어 전기 열차가 운행되었다.

미들섹스 북부 지역의 개발과 함께 옥스브리지 지선에는 여러 역이 추가되었는데, 이스트코트 역은 1906년 5월 26일 이스트코트 정류장(Eastcote Halt^영어)이라는 이름으로 문을 열었다.

1910년 3월 1일부터는 디스트릭트 선 열차가 레이너스 레인까지 연장 운행을 시작했으며, 1933년 10월 23일에는 이 운행이 피카딜리 선 열차로 대체되었다. 이후 역 건물은 1937년과 1939년 사이에 찰스 홀든의 설계로 재건되었으며, 당시의 현대적인 건축 양식을 반영한 벽돌과 유리 구조의 대합실을 특징으로 한다. 이 역 건물과 승강장은 역사적 가치를 인정받아 II등급 건축물로 지정되어 있다.

현재 이 역은 이스트코트 교외 지역에 위치하며, 휠체어나 유모차를 이용한 접근이 어려운 문제가 있다. 이에 2014년과 2023년에 역의 접근성 개선을 요구하는 지역 주민들의 청원이 있었으며, 런던 교통국은 엘리베이터 설치 가능성을 검토 중이다.

2.1. 초기 역사 (1904년 ~ 1910년)

메트로폴리탄 철도(해로 & 옥스브리지 철도)는 해로온더힐과 옥스브리지 사이의 노선을 건설하여 1904년 7월 4일부터 운행을 시작했다. 개통 초기에는 뤼슬립 역이 유일한 중간 정거장이었으며, 증기 기관차로 열차를 운행했다. 이후 몇 달 안에 선로 전철화 작업이 완료되었고, 1905년 1월 1일부터는 전기 열차가 운행되기 시작했다.

이후 20년 동안 미들섹스 북부 지역의 점진적인 개발이 이루어지면서, 새로운 주거 지역의 성장을 장려하기 위해 옥스브리지 지선에 역들이 추가로 개설되었다. 이스트코트 역은 1906년 5월 26일에 이스트코트 정류장(Eastcote Halt^영어)이라는 이름으로 문을 열었다.

1910년 3월 1일에는 디스트릭트 선이 사우스 해로에서 레이너스 레인의 메트로폴리탄 철도 노선까지 연결되는 연장이 이루어졌다. 이로써 디스트릭트 선 열차가 레이너스 레인 역과 옥스브리지 역 사이의 역들을 운행할 수 있게 되었다.

2.2. 노선 확장 및 변화 (1910년 ~ 1933년)

1910년 3월 1일, 디스트릭트 선이 사우스 해로에서 레이너스 레인의 메트로폴리탄 철도와 연결되는 지점까지 연장되었다. 이로써 디스트릭트 선 열차는 레이너스 레인 역과 옥스브리지 역 사이의 역들을 운행할 수 있게 되었다. 이후 1933년 10월 23일에는 디스트릭트 선 운행이 피카딜리 선 열차로 대체되었다.

2.3. 피카딜리 선 대체 및 역 재건 (1933년 ~ 현재)

1933년 10월 23일, 디스트릭트 선 운행이 피카딜리 선 열차로 대체되었다. 이 역은 1937년부터 1939년 사이에 찰스 홀든의 설계로 재건되었다. 이는 이 시기에 건설된 새로운 역의 특징인 평평한 철근 콘크리트 지붕과 기하학적 형태를 얹은 커다란 큐브 모양의 벽돌 및 유리 매표소를 특징으로 한다. 역 건물과 플랫폼은 II등급으로 지정되어 있다.

이 역은 현재 휠체어와 유모차 이용이 불가능하다. 2014년에는 패럴림픽 선수 나타샤 베이커 OBE가 지지하는 캠페인이 이스트코트를 포함한 모든 힐링던 내 역의 계단 없는 접근(step-free access)을 요구하는 청원을 지지했고, 이 문제는 힐링던 의회에서 논의되었다. 당시 조사에 따르면 이스트코트는 힐링던 자치구에서 두 번째로 통행량이 많았으며, 노인과 장기적인 장애를 가진 주민 수도 많은 것으로 나타났다. 2023년에는 이스트코트의 계단 없는 접근을 요구하는 새로운 청원이 1,000명 이상의 주민 지지를 받았다. 2023년 런던 교통국(TfL)은 역에 엘리베이터 설치 가능성을 검토할 계획이며, 2024년 말 결과를 발표할 예정이라고 밝혔다.

3. 역 구조

(내용 없음)

3.1. 디자인 및 특징

재건된 역사는 1937년과 1939년 사이에 찰스 홀든(Charles Holden)이 디자인했다. 이 건물은 당시 건축된 새로운 역들의 전형적인 특징을 보여주는데, 평평한 철근 콘크리트 지붕과 기하학적 모양으로 마감된 큰 큐브 형태의 벽돌 및 유리 대합실이 대표적이다. 역 건물과 승강장은 2급 문화유산으로 지정되어 있다.

4. 운행 정보

이스트코트 역은 런던 지하철의 메트로폴리탄 선과 피카딜리 선 두 노선이 운행하는 역이다. 각 노선의 구체적인 운행 정보는 아래와 같다.

메트로폴리탄 선은 평일 출근 시간대에 한해 옥스브리지 지선에서 동쪽 방면으로 급행 운행을 실시한다. 피카딜리 선은 레이너스 레인역과 옥스브리지역 사이 구간에서 특정 이른 아침 시간대에는 운행하지 않는 경우가 있다.

4.1. 메트로폴리탄 선

메트로폴리탄 선은 급행 운행을 하는 유일한 노선이지만, 옥스브리지 지선의 메트로폴리탄 선 열차는 월요일부터 금요일까지 오전 출근 시간대(06:30 ~ 09:30)에만 동쪽 방면으로 급행 운행을 한다.

비혼잡 시간대의 시간당 열차 운행 횟수(tph)는 아래와 같다.
* 시간당 8대: 동쪽 방면 (알드게이트 방면, 베이커 스트리트 경유) (모든 역 정차)
* 시간당 8대: 서쪽 방면 (옥스브리지 방면)

아침 출근 시간대의 시간당 열차 운행 횟수(tph)는 아래와 같다.
* 시간당 2대: 동쪽 방면 (알드게이트 방면, 베이커 스트리트 경유) (급행)
* 시간당 4대: 동쪽 방면 (알드게이트 방면, 베이커 스트리트 경유) (모든 역 정차)
* 시간당 4대: 동쪽 방면 (베이커 스트리트 방면) (모든 역 정차)
* 시간당 10대: 서쪽 방면 (옥스브리지 방면)

저녁 퇴근 시간대의 시간당 열차 운행 횟수(tph)는 아래와 같다.
* 시간당 7대: 동쪽 방면 (알드게이트 방면, 베이커 스트리트 경유) (급행)
* 시간당 3대: 동쪽 방면 (베이커 스트리트 방면) (모든 역 정차)
* 시간당 10대: 서쪽 방면 (옥스브리지 방면)

4.2. 피카딜리 선

레이너스 레인역과 옥스브리지역 사이 구간에서는 월요일~금요일 오전 6시 30분 이전, 토요일~일요일 오전 8시 45분 이전에는 피카딜리 선 열차가 운행하지 않는다. 다만, 옥스브리지역에서 출발하는 첫차는 이른 시간인 오전 5시 18분(월요일~토요일)과 오전 6시 46분(일요일)에 운행을 시작한다.

시간대별 시간당 운행 열차 수(tph)는 아래와 같다.

5. 연결 교통

런던 버스 노선 282번과 398번이 이 역을 운행한다.

6. 주변 지역

이스트코트 역은 이스트코트 교외 지역에 위치한다. 역 주변에는 이 지역의 원래 중심지였던 올드이스트코트(Old Eastcote)와 과거 인기 여행지였던 캐빈디쉬 파빌리온(Cavendish Pavilion) 등이 있다.

6.1. 이스트코트 교외

역은 이스트코트 교외에 둘러싸여 있다. 올드이스트코트(Old Eastcote)로 알려진 원래의 중심지가 약간의 거리에 있다. 인근의 캐빈디쉬 파빌리온은 20세기 초반에 인기있는 여행지였다.

6.2. 올드이스트코트

역은 이스트코트 교외 지역에 위치해 있다. 이 지역의 원래 중심지였던 올드이스트코트(Old Eastcote)는 역에서 약간 떨어진 거리에 자리 잡고 있다.

6.3. 캐빈디쉬 파빌리온

인근의 캐빈디쉬 파빌리온은 20세기 초반에 인기 있는 여행지였다.