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일드프랑스 트램 4호선

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목차

1. 개요

일드프랑스 트램 4호선은 1875년 개통된 봉디-올네-수-부아 철도 노선을 트램-트레인으로 개조한 노선이다. 2003년 폐쇄 후, 트램-트레인으로 전환되어 2006년 11월에 개통되었으며, 프랑스 최초의 트램-트레인 노선이자 SNCF가 운영하는 최초의 트램 노선이다. 2019년 몽페르메유 지선이 개통되어 클리시-수-부아 및 몽페르메유 지역의 교통 접근성을 향상시켰다. 이 노선은 지멘스 아반토와 알스톰 시타디스 듀알리스 차량을 사용하며, 트램과 일반 철도의 특징을 혼합하여 운영된다. 개통 초기에는 기술적 문제와 소음, 인프라 부족 등으로 비판을 받았으나, 꾸준한 개선을 통해 지역 교통의 중요한 역할을 수행하고 있다.

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일드프랑스 트램 4호선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름일드프랑스 트램 4호선
원래 이름Ligne 4 du tramway d'Île-de-France
노선 색상'#f2af00'
로고[[파일:Tramway-T.svg|50px]] [[파일:Logo Paris tram ligne4.svg|50px]]
봉디 역에서 U 25500 TT01 및 TT04 전차.
노선 종류트램트레인
시스템일드프랑스 트램
트랑지리앵 파리 – 에스트
운영 상태영업 중
기점마르세 드 생드니 & 올네-수-부아
종점가르주-사르셀 & 봉디
역 개수20
하루 이용객72,000명 (2020년 초)
개통일2006년 11월 20일
최근 연장2019년 12월 19일 (지선)
노선 길이13.3 km
궤간1,435 mm (표준궤간)
최고 속도70 km/h
전철화 방식가공전차선 750 V 직류
일드프랑스 트램 4호선 노선도
운영
소유자일드프랑스 모빌리테
운영자프랑스 국유 철도(SNCF) (트랑지리앵)
차량15 지멘스 아반토/S70 (U 25500)
15 알스톰 시타디스 듀얼리스 (U 53700)
기타 정보
웹사이트SNCF 트랑지리앵 T4 노선

2. 역사

Compagnie du Bondy-Aulnay 시대에 라바예 역에 도착한 기차.


일드프랑스 트램 4호선은 본디-올네-수-부아 철도 노선 또는 "Coquetiers 노선"으로 알려졌으며, 1875년부터 아울네-수-부아와 본디 사이의 노르 및 에스트 철도 네트워크를 연결했다.

"에그 컵 노선"은 노선의 제한된 구역과 부실한 서비스로 인해 사용되지 않게 되었고, 이는 철도 건널목에서 많은 교통 문제를 야기했다. 1993년, SNCF는 철도 건널목 폐쇄 시간을 줄이고 출퇴근 시간대 열차 운행 빈도를 늘리기 위해 몇 가지 변경 사항을 시행했다(본디와 가르강 사이는 15분 간격, 가르강과 아울네-수-부아 사이는 30분 간격으로 열차 운행). 그러나 이들은 노선을 잠재적 사용자에게 더 매력적으로 만드는 데 실패했으며, 충분하지 않은 서비스 수준과 열차 노선의 과도한 길이로 인해 사용자들의 관심을 끌지 못했다.[3]

따라서 이 노선은 기차와 도시 트램의 하이브리드인 트램-트레인으로 변환하기 위한 대대적인 개조를 위해 2003년 12월에 폐쇄되었다.[4]

2. 1. 코크티에 노선 (1875~2003)

1875년, 올네수부아 역과 봉디 역 사이의 노르(Nord) 및 에스트(Est) 철도 네트워크를 연결하는 봉디-올네수부아 간 철도 노선, 즉 "코크티에 노선"이 개통되었다.[49][3] 이 노선은 낮은 이용률과 잦은 철도 건널목으로 인한 교통 체증이 문제였다.[49][3] 1993년 SNCF는 철도 건널목 폐쇄 시간을 줄이고 출퇴근 시간대 열차 운행 빈도를 늘리는 등 (봉디-가르강 간 15분, 가르강-올네 간 30분 간격) 개선을 시도했지만,[49][3] 서비스 수준은 여전히 불만족스러웠다.[49][3]

2003년 12월, 트램트레인으로의 전환을 위한 대대적인 개조 작업으로 인해 노선 운행이 중단되었다.[50][4]

2. 2. 트램트레인 전환 (2003~2006)

프랑스 최초의 트램트레인 도입은 ''코크티에 노선''의 문제점을 해결하고, 서비스 개선과 도시 경관 혼란을 줄이는 것을 목표로 했다.[51][52][53][54][55][56][57] 철길 건널목으로 인한 문제는 간단한 도로 교차로로 변환하여 해결하였고, 도시 경관의 혼란을 줄이고 도시 교통의 트램 사용을 확대하면서 서비스를 크게 늘릴 수 있었다. 2001년 SNCF는 유럽 입찰을 통해 트램트레인 차량을 선정했으며, 2003년 STIF(현 일드프랑스 모빌리테), SNCF, RFF(현 SNCF 레조)가 트램트레인 전환 계획을 승인했다.[51][52][53]

주요 목표는 다음과 같았다:[51]

  • 영업 시작에서 오후 8시까지는 월요일~토요일까지 6분마다, 일요일과 공휴일에는 9분마다 열차가 운행하며, 오후 8시~오후 10시간의 열차는 9분마다, 오후 10시부터 영업 종료까지는 12분마다 열차가 운행한다. 하절기(7월 14일~8월 31일)에는 주 6분으로 줄어든다.
  • 이용객 요구에 더 잘 부응할 수 있는 신규 역사 건설.
  • 센생드니 주 및 노선 통과 지점의 코뮌과 협력하여 도시 간의 트램 노선 통합 및 철도로 인한 도시 경관 혼란 감소.
  • 신호가 있는 철도 건널목에서 대기 시간을 줄임으로써 도시 교통 네트워크 수정.


이를 위해 다음과 같은 주요 작업이 진행되었다:[51]

  • 가르강과 올네수부아 사이의 선로 복선화, RN 3에 육교 재건, 우르크 운하(Canal De l'Ourcq)에서 루즈몽(Rougemont) 교 확장.
  • 봉디 역에 추가 선로가 있는 새로운 종착역 건설.
  • 철도역의 여객 건물을 없애고 트램 스타일 정류장으로 변경. (가르강 역은 차량 기지 유지)
  • 3개의 추가 정류장 건설: 라르미즈아조렐, 리세 앙리 셀리에, 루주몽-샹트루
  • 철도 건널목을 도로 코드에 맞는 신호 연결로 도로 분기점으로 변환.

2006년에 건설중인 ex-RN3의 새로운 복선 고가로.


2004년 6월부터 본격적인 공사가 시작되었으며, 전체 궤도 제거 및 재설치, 역 승강장 철거 및 재건축, 25kV 전차선 설치, 가르강-올네 구간 복선화 등이 이루어졌다. 특히 2005년 6월에는 1932년에 단선으로 지어진 RN3에 고가로와 보도를 설치했다.[52]

2006년 1월에는 ex-RN3 통행을 차단하고 밤새 새로운 복선 고가로와 보도를 설치하는 대규모 공사가 진행되었다. 같은 해 여름, 첫 열차가 특대 하중으로 보내져 기술 및 안전 테스트를 위해 노선에 설치되었다.[52]

T4 프로젝트는 12번째 "주-지역 계약 합의(State-Region contract agreement)"의 일부였으며, 총 5227만 유로 (2003년 1월 비용)의 자금은 일드프랑스 지역 협의회(46.94%), 프랑스 정부(23.47%), RFF(18.52%), 센생드니 주 총회(9.26%), SNCF(1.82%) 등이 분담했다.[53] SNCF는 15대의 트램트레인 운영에 필요한 6,800만 유로를 지불했으며,[54] 노선 운영 연간 비용 1120만 유로는 STIF가 제공했다.[55]

봉디-라르미즈아조렐 역 사이의 U 25500. 대부분의 트렘 노선과는 달리 기차의 도상 궤도를 분명하게 볼 수 있다. 이 노선은 트램과 열차 노선 사이의 복합 노선이다.


일드프랑스 트램 4호선은 2006년 11월 18일 토요일에 임시 개통했으며, 주말 내 무료로 운영되었다. 이후 2006년 11월 20일 오전에 정식 운행을 시작했다.[52] T4는 일드프랑스 네트워크의 네 번째 노선이자 프랑스 최초의 트램트레인 노선이자,[52] SNCF가 운영하는 최초의 트램 노선이다.

2. 3. 몽페르메유 지선 개통 (2019)

2019년 12월 14일, T4 노선의 몽페르메유 지선이 개통되어 클리시수부아 및 몽페르메유 지역의 교통 접근성을 향상시켰다.[30][31][32]

STIF는 2003년부터 T4 트램-트레인을 분할하여 이 도시의 주택 단지를 운행할 계획을 세웠으며,[17] 2008년 7월에 확장 주요 목표 및 특성 보고서를 승인했다.[22] 2009년 6월 10일, 클리시-수-부아와 몽페르메유 시청 앞에 트램을 요구하는 현수막이 부착되었고, 클리시-수-부아 / 몽페르메유 도시 집합체 커뮤니티(CACM)가 웹사이트를 개설했다.[23] 공식 협의는 2009년 9월 1일부터 2009년 10월 31일까지 진행되었다.[24]

2012년 12월 10일부터 2013년 1월 24일까지[26], 조사 위원회가 선택한 8개의 자치구에서 공개 조사가 실시되었으며, 위원회는 새로운 T4 지선의 공공 유용성 선언에 대해 깨끗한 의견을 제시했고 세 가지 권고 사항을 제시했다. 2012년 4월 11일, STIF 이사회에서 4호선 최종 노선이 채택되었다.[27][28] 새로운 T4 지선은 클리시수부아와 몽페르메유 사이에 직통 노선을 제공하며, 퐁디에서 RER E 및 향후 개통될 15호선과, 몽페르메유에서 같은 네트워크의 향후 개통될 16호선과 연결될 것이다.[29]

이 6 km 길이의 노선은 평균 400 to 600 m 간격으로 건설된 11개의 새로운 역을 포함하며, 퐁디와 몽페르메유 사이 구간에서 일일 약 38,000명의 승객이 이용할 것으로 예상된다.[27] 퐁디와 몽페르메유 사이의 평균 소요 시간은 30분 미만으로 추정된다.[27]

지선의 전력 공급은 전선 공급 및 역 모두 20,000V AC 전원을 750V DC로 변환하는 4개의 변전소를 통해 이루어진다.

T4 지선 프로젝트의 비용은 2011년 1월 기준으로 2억 1,400만 유로(세금 제외)로 추정되며, 차량 발주에 6,000만 유로(세금 제외)가 추가로 소요될 예정이다.[27] 준비 작업은 2015년 1월에 시작되었고,[31] 인프라 공사는 2016년 10월 18일에 시작되었다.[32]

몽페르메유 지선 추가 프로젝트는 본디 종착역과 가르강 역에서도 상당한 공사를 필요로 했다.

3. 노선 및 역



실제 지형에 따른 노선도


봉디 역에 정차한 A U 25500 TT04 전차


'''본선 (봉디-올네수부아)'''

일드프랑스 트램 4호선은 SNCF에서 운영하며, 총 길이는 약 8km이다. 봉디 역에서 파리-에스트-스트라스부르 빌 선 (1호선)의 여객 건물 옆에 있는 2개의 승강장에서 출발하여, 올네수부아 역까지 운행한다. 봉디 역에서 출발한 노선은 동쪽으로 향하다가 조렐 정비소 역을 지나 북쪽으로 꺾는다. 이후 선로 옆에 위치한 2개의 일방통행 도로 사이를 운행하며, 빌몽블의 레 코크티에 역, 알레 드 라 투르-랑데부를 거쳐 레 파비용-수-부아에 정차한다.[66]

이후 파스퇴르 대로를 따라 북쪽으로 이동하여 가르강에 도착한 후, 예전의 RN3 고가도로(현재는 아리스티드-브리앙 거리)를 지나 다시 지상으로 내려온다. 계속해서 에두아르-바일랑 대로와 모리스-베르토 대로 사이를 운행하며, 리세 앙리 셀리에 역과 옛 라바예를 지나 서쪽으로 S자형 경로를 따른다. 그 후 프렝빌-세브랑 역에 정차하고, 현재 웨스팅하우스 대로로 불리는 옛 RN370을 따라 운행한 후 우리크 운하를 건넌다. 이 지점부터 서쪽으로 직진하여 루즈몽-샹텔루프를 거쳐 루아시 분기점 근처의 라 플레인 아 이르송 선에 도착하여 수백 미터 동안 따라 운행한 후 올네수부아 역에서 운행을 완료한다.[66]

운행 시간은 대략 오전 4:30부터 오전 1:20까지이며, 15대의 U 25500 전차가 투입되어 봉디에서 올네수부아까지 약 20분이 소요된다.[66][67] 페트 드 라 뮈지크(Fête de la musique)나 신년전야와 같은 주요 행사 기간에는 24시간 운행될 수 있으며, 이 기간 동안 "Nuit Festive"(축제 밤) 트램트레인은 30분 간격으로 운행된다.

월요일~토요일 운행 시간은 다음과 같다.[66]

  • 오전 4:30 ~ 오전 6:00 : 9분당 한대
  • 오전 6:00 ~ 오후 8:00 : 6분당 한대
  • 오후 8:00 ~ 오후 10:00 : 9분당 한대
  • 오후 10:00 ~ 오전 1:20 : 15분당 한대


일요일 및 공휴일 운행 시간은 다음과 같다.[66]

  • 오전 4:30 ~ 오후 10:00 : 9분당 한대
  • 오후 10:00 ~ 오전 1:20 : 15분당 한대


역명(한국어)역명(불어)연결 노선
봉디BondyRER E선
라르미즈아조렐La Remise à Jorelle
레 코크티에Les Coquetiers
알레드라투르-랑데부Allée de la Tour - Rendez-Vous
레파비용수부아Les Pavillons-sous-Bois
가르강Gargan
리세 앙리 셀리에Lycée Henri Sellier
라바예 (수도원)L'Abbaye
프렝빌-세브랑Freinville - Sevran
루주몽-샹트루Rougemont - Chanteloup
올네수부아Aulnay-sous-BoisRER B선
트란실리앙 K선



'''몽페르메유 지선 (가르강-몽페르메유 병원)'''

4호선 및 연장 구간


일드프랑스 트램 4호선 몽페르메유 지선(가르강-몽페르메유 병원)은 총 길이 약 6km이다.[27] 2012년 4월 11일, STIF 이사회에서 4호선 최종 노선이 채택되었다.[27][28] 이 노선은 퐁디에서 15호선과, 몽페르메유에서 16호선과 연결될 예정이다.[29]

이 노선은 본디와 몽페르메유 사이 구간에서 일일 약 38,000명의 승객이 이용할 것으로 예상된다. 퐁디와 몽페르메유 간 운행은 올네와 퐁디 간 또는 6분 간격으로 운행될 것이다. 가르강과 퐁디 사이의 노선에서는 운행 횟수가 두 배로 늘어날 것이다. 퐁디와 몽페르메유 사이의 평균 소요 시간은 30분 미만으로 추정된다.[27]

T4 지선 프로젝트의 비용은 2011년 1월 기준으로 2억 1,400만 유로(세금 제외)로 추정되며, 차량 발주에 6,000만 유로(세금 제외)가 추가로 소요될 예정이다.[27]

레 파비용-수-부아 코뮌의 가르강 역에서 출발하는 T4 지선은, 리브리-가르강 (레퓌블리크 대로와 마르크스-도르무아 대로, 레옹-블룸 거리), 클리시-수-부아 (로맹-롤랑 거리와 모리스-오댕 거리), 몽페르메유 (위트릴로 거리, 장-조레스 거리, 8-마이-1945 거리, 제네랄-르클레르 거리, 앙리-바르뷔스 거리)를 부분적으로 통과하며, 도시 간 병원 센터 근처에 종착한다.[35]

지선의 전력 공급은 전선 공급 및 역 모두 20,000V AC 전원을 750V DC로 변환하는 4개의 변전소를 통해 이루어진다. 변전소는 리브리-가르강의 마르크스-도르모이 대로, 클리시수부아의 모리스-오댕 가, 노트르담데장 가, 몽페르메유의 오피탈역에 있는 1945년 5월 8일 가에 위치해 있다.

3. 1. 본선 (봉디-올네수부아)

일드프랑스 트램 4호선은 SNCF에서 운영하며, 총 길이는 약 8km이다. 봉디 역에서 파리-에스트-스트라스부르 빌 선 (1호선)의 여객 건물 옆에 있는 2개의 승강장에서 출발하여, 올네수부아 역까지 운행한다. 봉디 역에서 출발한 노선은 동쪽으로 향하다가 조렐 정비소 역을 지나 북쪽으로 꺾는다. 이후 선로 옆에 위치한 2개의 일방통행 도로 사이를 운행하며, 빌몽블의 레 코크티에 역, 알레 드 라 투르-랑데부를 거쳐 레 파비용-수-부아에 정차한다.[66]

이후 파스퇴르 대로를 따라 북쪽으로 이동하여 가르강에 도착한 후, 예전의 RN3 고가도로(현재는 아리스티드-브리앙 거리)를 지나 다시 지상으로 내려온다. 계속해서 에두아르-바일랑 대로와 모리스-베르토 대로 사이를 운행하며, 리세 앙리 셀리에 역과 옛 라바예를 지나 서쪽으로 S자형 경로를 따른다. 그 후 프렝빌-세브랑 역에 정차하고, 현재 웨스팅하우스 대로로 불리는 옛 RN370을 따라 운행한 후 우리크 운하를 건넌다. 이 지점부터 서쪽으로 직진하여 루즈몽-샹텔루프를 거쳐 루아시 분기점 근처의 라 플레인 아 이르송 선에 도착하여 수백 미터 동안 따라 운행한 후 올네수부아 역에서 운행을 완료한다.[66]

운행 시간은 대략 오전 4:30부터 오전 1:20까지이며, 15대의 U 25500 전차가 투입되어 봉디에서 올네수부아까지 약 20분이 소요된다.[66][67] 페트 드 라 뮈지크(Fête de la musique)나 신년전야와 같은 주요 행사 기간에는 24시간 운행될 수 있으며, 이 기간 동안 "Nuit Festive"(축제 밤) 트램트레인은 30분 간격으로 운행된다.

월요일~토요일 운행 시간은 다음과 같다.[66]

  • 오전 4:30 ~ 오전 6:00 : 9분당 한대
  • 오전 6:00 ~ 오후 8:00 : 6분당 한대
  • 오후 8:00 ~ 오후 10:00 : 9분당 한대
  • 오후 10:00 ~ 오전 1:20 : 15분당 한대


일요일 및 공휴일 운행 시간은 다음과 같다.[66]

  • 오전 4:30 ~ 오후 10:00 : 9분당 한대
  • 오후 10:00 ~ 오전 1:20 : 15분당 한대


역명(한국어)역명(불어)연결 노선
봉디BondyRER E선
라르미즈아조렐La Remise à Jorelle
레 코크티에Les Coquetiers
알레드라투르-랑데부Allée de la Tour - Rendez-Vous
레파비용수부아Les Pavillons-sous-Bois
가르강Gargan
리세 앙리 셀리에Lycée Henri Sellier
라바예 (수도원)L'Abbaye
프렝빌-세브랑Freinville - Sevran
루주몽-샹트루Rougemont - Chanteloup
올네수부아Aulnay-sous-BoisRER B선
트란실리앙 K선



3. 2. 몽페르메유 지선 (가르강-몽페르메유 병원)

일드프랑스 트램 4호선 몽페르메유 지선(가르강-몽페르메유 병원)은 총 길이 약 6km이다.[27] 2012년 4월 11일, STIF 이사회에서 4호선 최종 노선이 채택되었다.[27][28] 이 노선은 퐁디에서 15호선과, 몽페르메유에서 16호선과 연결될 예정이다.[29]

이 노선은 본디와 몽페르메유 사이 구간에서 일일 약 38,000명의 승객이 이용할 것으로 예상된다. 퐁디와 몽페르메유 간 운행은 올네와 퐁디 간 또는 6분 간격으로 운행될 것이다. 가르강과 퐁디 사이의 노선에서는 운행 횟수가 두 배로 늘어날 것이다. 퐁디와 몽페르메유 사이의 평균 소요 시간은 30분 미만으로 추정된다.[27]

T4 지선 프로젝트의 비용은 2011년 1월 기준으로 2억 1,400만 유로(세금 제외)로 추정되며, 차량 발주에 6,000만 유로(세금 제외)가 추가로 소요될 예정이다.[27]

레 파비용-수-부아 코뮌의 가르강 역에서 출발하는 T4 지선은, 리브리-가르강 (레퓌블리크 대로와 마르크스-도르무아 대로, 레옹-블룸 거리), 클리시-수-부아 (로맹-롤랑 거리와 모리스-오댕 거리), 몽페르메유 (위트릴로 거리, 장-조레스 거리, 8-마이-1945 거리, 제네랄-르클레르 거리, 앙리-바르뷔스 거리)를 부분적으로 통과하며, 도시 간 병원 센터 근처에 종착한다.[35]

지선의 전력 공급은 전선 공급 및 역 모두 20,000V AC 전원을 750V DC로 변환하는 4개의 변전소를 통해 이루어진다. 변전소는 리브리-가르강의 마르크스-도르모이 대로, 클리시수부아의 모리스-오댕 가, 노트르담데장 가, 몽페르메유의 오피탈역에 있는 1945년 5월 8일 가에 위치해 있다.

4. 차량

차량 내부


일드프랑스 트램 4호선은 개통 초기부터 지멘스가 제작한 아반토 (U 25500) 15대를 운영했다.[68] 일반 운행 9대, 예비 4대, 유지 보수 2대로 나뉘었다.[68] 2011년 7월 4일부터 이 예비 노선 차량은 SNCF 에스블리-크레시 철도 셔틀로 이용했다.[69]

아반토 차량은 2001년 SNCF가 입찰을 요청한 이후에 선정되었다. 독일의 건축업자 지멘스가 유치를 따냈는데, 독일은 트램트레인 개념이 시작된 곳이다. 이것은 프랑스 철도에서 운행할 수 있는 최초의 트램웨이형 열차였다.

각 37 미터 길이의 유닛은 5개의 굴절부로 구성되며 242명의 승객(80석) 수용력을 갖추고 있다. 출입문에는 나이트 블루 색상으로 도색되어 있으며, 트랑지리앵(Transilien)로고가 붙여졌다. 1차 도입분은 2005년 11월에 도로로 인도되었으며, 2006년 11월에 12대를 출고 할 준비가 되었다. 차량의 최고 속도는 100 km/h이지만, 실제 노선상에서는 그렇게 빠르게 운행하지는 않는다.

TT07형 차량은 2006년 10월 사고로 사망한 누아지르세크의 생산 관리 부서의 젊은 기술자를 기리며 ''Jérémy''란 이름으로 정했다.[70]

이후 몽페르메유 지선 개통과 함께 알스톰 시타디스 듀알리스 (U 53700) 15대가 추가 도입되었다.

4. 1. 지멘스 아반토 (U 25500)



T4 본선에서 운행 중인 U 25500는 트램트레인 차량이다. 2001년 SNCF의 입찰을 통해 독일 지멘스사가 제작하였으며, 프랑스 철도에서 운행할 수 있는 최초의 트램웨이형 열차이다.[68]

2011년 기준 15대의 U 25500s 열차가 사용되었으며, 일반 운행 9대, 예비 4대, 유지 보수 2대로 나뉜다.[68][38] 2011년 7월 4일부터 예비 노선 차량은 SNCF 에스블리-크레시 철도 셔틀로 이용되었다.[69][39]

각 차량은 37m 길이의 5개 굴절부로 구성되며 242명(80석)의 승객 수용력을 갖추고 있다. 차량 외부는 트랑지리앵(Transilien) 로고와 나이트 블루 색상으로 도색되어 있다. 최고 속도는 100km/h이지만, 실제 노선상에서는 그 속도로 운행하지 않는다.

TT07형 차량은 2006년 10월 사고로 사망한 누아지르세크의 생산 관리 부서의 젊은 기술자인 ''Jérémy''를 기리기 위해 명명되었다.[70][40]

4. 2. 알스톰 시타디스 듀알리스 (U 53700)

알스톰 시타디스 듀알리스는 일반 시타디스의 트램-트레인 모델이다. 2016년 1월 몽페르메일 연장 구간 운행을 위해 선정되었으며, 15대의 차량이 인도되었다. 오랜 기간의 테스트를 거쳐 2019년 12월 14일 노선 개통과 함께 운행을 시작했다.

시타디스 차량은 4개의 관절식 칸으로 구성되어 있지만, 전체 길이는 42m이며, 폭은 2.65m, 차축 하중은 11.5t이고, 총 250명(좌석 90석)의 승객을 수용할 수 있다. 수용 능력을 늘리기 위해 이중 또는 삼중 편성도 가능하다. 시타디스 차량에는 에어컨과 차내 디스플레이 시스템이 장착되어 있다. 차량은 일 드 프랑스 모빌리테의 흰색과 은색 바탕에 하늘색 트림으로 구성된 도색을 하고 있다. 첫 번째 차량은 2017년 11월 2일 누아지 차량 기지에 인도되었다.

5. 하부 구조

T4 노선은 트램과 일반 철도의 특징을 모두 갖춘 혼합 노선이다.[63][34] 대부분의 프랑스 철도는 1,500V 또는 25kV의 전력을 공급받으며, 일반적인 평저 레일(비뇰 레일)과 폐색 신호 시스템을 사용하고, 열차는 좌측 통행을 한다. 그러나 T4 노선은 25kV로 전철화되어 있으며, 일반적인 평저 레일(Vignole rails) 대신 도시형 트램에 사용되는

홈붙이 선로(Grooved rail)
트램 노선에 일반적인 홈이 있는 트램 레일의 단면
홈붙이 선로(Grooved rail)를 사용한다.[63][34]

T4 노선은 승강장이 낮고, 열차는 우측 통행을 한다.[63][34] 다른 트램 노선과 마찬가지로 다중 종단 신호를 사용하며 교차로에는 신호등이 장착되어 있어 안전 운행을 확보한다.[63][34] 또한, GSM-R 통신 시스템을 프랑스에서 처음으로 사용한 노선이다.[63][34]

6. 운영

T4 트램-트레인 노선은 SNCF에서 운영하며, 연중무휴로 운행된다.[71][41] 대략 오전 4:30부터 오전 1:20까지 운행하며, 15대의 U 25500 전차가 투입되어 봉디에서 올네까지 약 20분이 소요된다.[71][41] 페트 드 라 뮈지크(Fête de la musique)나 신년전야와 같은 중요한 행사 기간에는 24시간 동안 서비스가 계속 유지 될 수 있다.[71] 이 기간 동안 "Nuit Festive"(축제 밤) 트램트레인은 30분 마다 운행된다.[71]

월요일~토요일, 일요일 및 공휴일 운행 시간은 다음과 같다.


  • 오전 4:30 ~ 오전 6:00 (월~토) / 오전 4:30 ~ 오후 10:00 (일, 공휴일) : 9분당 한대
  • 오전 6:00 ~ 오후 8:00 (월~토) : 6분당 한대
  • 오후 8:00 ~ 오후 10:00 (월~토) : 9분당 한대
  • 오후 10:00 ~ 오전 1:20 : 15분당 한대


교차 구간에서의 차량 제어용 R17 신호등: 전차는 여기서 멈춰야한다. 속도 제한은 30 km/h이다.


노선 속도 제한은 70 km/h이다. 도시 지역(대부분의 구간)에서는 50 km/h이고, 교차구간에 접근할 때는 30 km/h이다.[72][42]

선로가 열렸을 때, SNCF는 새로운 지위인 트램-트레인 승무원 (''conducteur Tram-Train'', CRTT)을 만들었다.[71][41] 속도 제한은 승무원에 의해 제어되며, 노선은 속도 제한 신호, 경로 보호 신호 및 도로 교차 보호 신호만을 포함한다.[71][41] 도로 네트워크에는 고전적인 R11형의 삼색 신호등이 장착되어 있으며 철도 선에는 R17 표시등이 있다. 검은색 바탕에 가로 흰색선과 하얀 동그라미는 정지를 의미하고 세로 흰 선은 진행을 의미한다. 운영 지원 신호(도로 교차점에서 우선 순위에 대한 요청이 제자리에 들어 갔음을 나타내는 마름모꼴 조명)는 신호 처리를 완료한다.[71][41] 경로 보호 신호는 스위치 및 교차 지점에 있다. 속도 제한 표지판은 노란색 배경에 검은 색 숫자가 있는 사각형 패널이다.[72][42]

Gargan의 T4호선 운영 센터.


2005년 SNCF는 파리-노르(Paris-Nord) 및 파리-에스트 시설을 통해 센생드니 주 총회와 "고용 게이트웨이(employment gateway)" 계약을 체결하여 부서 내에서 신규 직원을 우선 고용했다.[71][41] 2007년, 이 노선에는 49명의 승무원 (7명은 여성), 동력 생산 책임자, 2명의 관리자가 있었다. 또한 영업 사원 28명과 팀 훈련 진행자 및 조수가 있었다. T4에는 또한 3명의 부서장과 17 명의 관리자가 감독하는 12명의 도시 철도 운향관리원과 12명의 직원이 있어 누아지르세크에서 차량을 유지 관리한다.[71][41]

철로 경찰 팀(SUGE)과 차내 카메라를 통해 안내원이 차량 내부를 볼 수 있게 하여 안전을 보장한다.[71][41] 2012년 여름에는 사회적 갈등이 있었으며, 안내원의 기업 조직이 변경된 후 대체 버스를 사용하게 되었다.[73][43]

2007년 12월 8일 서비스 개선 이후, 오후 10시부터 운행 종료 시까지 트램은 오네에서 RER B 열차와, 본디에서 RER E 열차와 연결된다. 이 날짜 이후, 노선은 12월 31일 밤과 음악 축제에 운행되었다.[14] 2007년 10월, 노선은 하루 평균 29,000명의 승객을 수송했으며[14], 2009년에는 30,000명이었다.[16]

7. 사회적/정치적 논란 및 비판

일드프랑스 트램 4호선(T4) 노선 운영은 2006년 개통 이후 여러 비판에 직면했다.[58][12] 개통 첫날, 두 대의 열차가 제동 장치 문제로 운행이 중단되어 많은 이용객들이 불편을 겪었다.[58][12] 열차 운전자의 음성 경고 장치 사용 빈도가 높아 인근 주민과 선출직 공무원, SNCF 간의 마찰이 발생하기도 했다. 주민과 지역 정치인들의 항의로 2007년 3월 음성 장치 음량이 15dB 감소되었고, 이후 사용이 제한되었다.[59][60][13][14]

일부 기반 시설의 미비점도 문제점으로 지적되었다. 개통 후 1년 동안 일부 보행자 통로가 폐쇄되었고, 계단으로 인해 장애인의 접근성이 제한되었으며, 자전거 보관 시설도 부족했다.[61] 일부 지자체의 반대에도 불구하고 오래된 여객 건물이 철거되어 논란이 일었다. 레 코케티에 역과 라베이 역은 보존되었지만, 알레 드 라 투르 랑데부 역은 철거되었다.[61][15] 2008년 봄부터 자전거 도로가 건설되어 2010년 초에 개통되었다.[60][14]

몽페르메유 지선 건설 과정에서도 지역 주민들과 정치권의 반발이 있었다. 리브리-가르강, 레 파비용-수-부아 등 일부 도시의 시장들은 소음, 교통 문제, 불우한 인구 유입 등을 우려하여 트램 연장에 반대했다. 이러한 반대는 전단지 발행과 트램 개통식 항의로 이어졌다. 필립 달리에 파비용-수-부아 시장은 2000년에 봉디 사회당 시장과 함께 RN3에 버스 전용 차선을 요청했었다고 언급하며, 이 제안이 고원 지대의 대중교통 문제를 해결할 수 있었을 것이라고 주장했다.

STIF는 T Zen 3 프로젝트를 통해 급행 버스 서비스를 도입하여 RN3 인근 지역의 대중교통 개선을 추진했다. 그러나 T4 지선은 특히 클리시-수-부아와 몽페르메유 지역의 교통 접근성을 향상시킬 것으로 기대되었다.

알랭 아메드 등 정치인들은 인구 밀집 지역의 교통난 해소를 위해 T4 지선 분리를 지속적으로 요구했다. 클로드 딜레인 클리시-수-부아 시장 역시 지선 계획 추진을 촉구했다.[19] 파델라 아마라 시정부 장관은 2007년 파리에서 클리시-수-부아까지 대중교통을 이용하며 문제점을 직접 확인하고, 조속한 사업 추진을 약속했다.[19][14] 세르주 메리 STIF 부회장은 프랑스 정부에 프로젝트 비용의 30% 지원을 요청했다.[14]

2008년 7월, STIF는 확장 관련 주요 목표 및 특성 보고서를 승인했다.[22] 2009년 6월, 클리시-수-부아와 몽페르메유 시청에 트램을 요구하는 현수막이 부착되었고, 두 도시의 지지 전환점이 되었다.[23] 2009년 9월부터 10월까지 공식 협의가 진행되었으며, 프로젝트의 이점이 확인되었다.[24] 2012년 12월부터 2013년 1월까지 8개 자치구에서 공개 조사가 실시되었고, 조사 위원회는 T4 지선 건설의 공공 유용성을 인정했다.

8. 한국의 관점 (중도 진보 성향 편집)

참조

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[2] 웹사이트 The essence of our Group https://www.ratp.fr/[...] 2023-12-31
[3] 서적 Le Tramway à Paris et en Île-de-France
[4] 서적 Le Tramway à Paris et en Île-de-France
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[6] 기타 op. cit.
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[10] 문서 As opposed to most trains in France, which run on the left.
[11] 문서 Which is different from the usual restricted speeds of the RFF
[12] 뉴스 Inauguration (suite et gag) https://web.archive.[...] Blog du Raincy 2006-11-18
[13] 뉴스 Le gong du tram-train fera moins de bruit http://collectif-riv[...] Le Parisien 2007-03-15
[14] 뉴스 Le Parisien, Edition 93 Le Parisien 2007-11-19
[15] 웹사이트 Gares en péril http://garesenperil.[...]
[16] 간행물 STIF – Ligne 5 du tramway bientôt sur les rails https://web.archive.[...]
[17] 간행물 Ville et Transports Magazine 2006-11-08
[18] 문서 Alain Amédro is the Green Party's regional councillor in Seine-Saint-Denis and an Aulnay-sous-Bois municipal councillor
[19] 뉴스 Le Parisien, Seine-Saint-Denis edition Le Parisien 2007-11-09
[20] 문서 The CPER cites four projects that will have to be prioritized in these choices: "the improvement and/or doubling of Line 13," "splitting off the T4 at Clichy/Montfermeil," "the Gonesse tread," and "the extension of Line 11."
[21] 간행물 CPER Île-de-France https://web.archive.[...]
[22] 웹사이트 Dossier of Main Characteristics and Objectives http://www.t4clichym[...] 2013-07-21
[23] 웹사이트 Vite, un tram jusqu'à Clichy Montfermei http://www.let4chezn[...] 2013-06-03
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[27] 간행물 STIF Press Package – April 2012 https://web.archive.[...] 2012-04
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[29] 문서 Implantation de la gare de Clichy – Montfermeil de la ligne rouge du Grand Paris Express et correspondance avec la ligne 4 du tramway http://www.societedu[...]
[30] 웹사이트 Le tramway n'arrivera pas à Clichy-Montfermeil avant 2019 http://www.leparisie[...] 2016-05-26
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[44] 보도자료 STIF Council Press Release 6 June 2007 https://web.archive.[...] 2007-06-06
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[48] 웹인용 BIENVENUE SUR LA LIGNE T4 http://www.transilie[...] SNCF Transilien 2013-09-13
[49] 서적 Le Tramway à Paris et en Île-de-France
[50] 서적 Le Tramway à Paris et en Île-de-France
[51] 보도자료 T4 - Ligne des Coquetiers (Aulnay-Bondy), une nouvelle offre de transports (4 May 2006) http://archive.wikiw[...] 2006-05-04
[52] 서적 op. cit.
[53] 웹사이트 Transilien - Le futur tram-train Bondy-Aulnay : fréquent pratique et rapide
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[55] 웹사이트 STIF -Board of Directors - 10 May 2006 http://archive.wikiw[...] 2006-05-10
[56] 문서 프랑스에서 운행하는 대부분의 일반 열차는 좌측 통행을 시행하고 있다.
[57] 문서 이는 [[프랑스 철도노선사업공사|RFF]]의 일반적인 제한 속도와 다르다.
[58] 블로그 Blog du Raincy - Saturday, 18 November 2006, Inauguration (suite et gag) http://archive.wikiw[...] 2006-11-18
[59] 뉴스 Le gong du tram-train fera moins de bruit http://collectif-riv[...] Le Parisien 2007-03-15
[60] 뉴스 Le Parisien 2007-11-19
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[65] 간행물 RFF - Bilan LOTI du RER E http://www.cgedd.dev[...]
[66] 문서 Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les [[transport guidé|transports guidés]] (métros, trains, tramways, etc.) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.
[67] 문서 가르강에서는 1890년부터 1930년까지 [[:en:Ligne de tramway de Livry à Gargan|가르강-리브리 증기 트램]]으로 비슷하게 제공되었다. 1914년에 3km로 6개의 중간 정류장을 통해 18분 또는 19분씩 매일 17번 왕복하였다.
[68] 보도자료 STIF - Press Release "T4 – Ligne des Coquetiers 'Aulnay – Bondy'" http://archive.wikiw[...]
[69] 웹사이트 Site des usagers Paris-Meaux-Crécy - "La Ligne Esbly-Crécy" http://archive.wikiw[...]
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