맨위로가기

트램트레인

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

트램트레인은 도시 간 교통의 한 유형으로, 일반적인 노면전차와 달리 철도 간선을 공유하며 운행하는 시스템을 의미한다. 트램과 열차의 기능을 모두 수행할 수 있도록 설계된 차량을 사용하며, 고품질 서비스 제공, 환승 불필요, 운행 비용 절감 등의 장점이 있다. 20세기 초 도시 간 전차에서 아이디어를 얻어 발전했으며, 최근에는 철도 간선 표준에 맞춰 건설되는 것이 특징이다. 유럽을 중심으로 여러 시스템이 운영 중이며, 한국에는 아직 도입되지 않았다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 노면전차 - 프리메트로
    프리메트로는 향후 중(重) 도시 철도 차량 운행을 고려하여 설계된 세미 메트로를 지칭하며, 트램 차량 운행 시 경전철의 한 형태로 분류될 수 있고, 1960년대 독일에서 현대적인 개념이 등장하여 유럽 각지로 확산되었다.
  • 노면전차 - 무가선 저상 트램
    무가선 저상 트램은 전선 없이 운행되는 저상 트램을 뜻하며, 대한민국 여러 지역에서 도입을 검토하거나 시범 운행을 진행하고 있다.
  • 경전철 - 중형철도수송시스템
    중형철도수송시스템은 표준화된 정의는 없지만, 지하철과 경전철 사이의 수송 능력을 갖춘 철도 시스템으로, 라이트 메트로와 혼용되며, 저렴한 건설 비용과 고빈도 운전의 용이성에도 불구하고 승객 수 증가에 대한 대응이 어렵다는 특징을 가진다.
  • 경전철 - 프리메트로
    프리메트로는 향후 중(重) 도시 철도 차량 운행을 고려하여 설계된 세미 메트로를 지칭하며, 트램 차량 운행 시 경전철의 한 형태로 분류될 수 있고, 1960년대 독일에서 현대적인 개념이 등장하여 유럽 각지로 확산되었다.
트램트레인
개요
하일브론 슈타트반의 시가지 노면 구간
하일브론 슈타트반의 시가지 노면 구간, 하일브론
슈타트반의 본선 철도 구간
슈타트반의 본선 철도 구간
카셀 레기오트람의 이중 전압 DC/AC 알스톰 레기오시타디스와 KVG 봄바르디어 플렉시티 클래식 트램
카셀 레기오트람 이중 전압 DC/AC 알스톰 레기오시타디스와 KVG 봄바르디어 플렉시티 클래식 트램 (쾨니히스 광장)
카셀 레기오트람의 이중 모드 디젤/전기 알스톰 레기오시타디스
카셀 레기오트람 이중 모드 디젤/전기 알스톰 레기오시타디스 (볼프하겐 접근, 디젤 동력 사용, 본선 철도)
노르트하우젠 도시 트램의
노르트하우젠 도시 트램의 "DUO" 콤비노, 가선으로 전기 공급
일펠트 역의
HSB 지방 철도의 일펠트 역의 "DUO" 콤비노, 온보드 디젤 엔진으로 동력 공급
로마-자르디네티 철도의 트램트레인
로마의 트램트레인, 이탈리아
사사리의 트램트레인
사사리의 트램트레인, 이탈리아
정의
트램트레인트램과 철도의 기능을 모두 수행할 수 있도록 설계된 차량 또는 시스템
특징일반적인 트램 노선과 철도 노선을 모두 운행 가능
시내의 트램 노선을 통해 도심 접근성 향상
기존 철도 노선을 활용하여 더 넓은 지역 연결
기술적 특징
차량도시의 노면 전차와 철도 차량의 특징을 모두 갖춤
일반적으로 더 높은 속도와 더 큰 용량을 위해 설계됨
다양한 전압 및 신호 시스템 지원 필요
궤도트램 구간에서는 도로와 함께 사용
철도 구간에서는 일반 철도 궤도 사용
전환 구간에서 궤도 전환 필요
신호 시스템트램 구간에서는 시각 신호 또는 간단한 신호 시스템 사용
철도 구간에서는 복잡한 철도 신호 시스템 사용
두 시스템 간의 호환성 및 전환 필요
장점
연결성 향상도시 중심부와 주변 지역 간의 직접적인 연결 제공
편리성승객들은 환승 없이 목적지까지 이동 가능
비용 효율성기존 철도 인프라 활용 가능, 새로운 노선 건설 비용 절감
환경 친화성대중교통 이용 활성화로 자동차 교통량 감소, 대기 오염 감소
단점
기술적 복잡성다양한 시스템 간의 호환성 유지 필요
안전 문제도로 교통과 철도 교통의 혼합으로 인한 안전 문제 발생 가능성
초기 투자 비용특수 차량 및 시스템 개발에 높은 초기 투자 비용 소요
주요 운영 국가
유럽독일, 프랑스, 영국 등 다수 국가에서 운영 중
아시아일본, 대한민국 등에서 도입 추진 중
같이 보기
참고 문헌

2. 기술

트램트레인은 종종 도시 간 교통의 한 유형으로[3], 별개의 마을이나 도시를 연결하는 특징을 가진다.[4]

대부분의 트램트레인은 간선 철도와의 궤도 공유를 용이하게 하기 위해 표준궤를 사용한다. 다만, 알리칸테 트램과 노르트하우젠 트램처럼 미터 궤를 사용하는 예외적인 경우도 있다.

트램트레인 차량은 트램과 열차 운행 모드 모두의 요구 사항을 충족하도록 이중으로 장착된다. 필요에 따라 여러 전압을 지원하며, 열차 정지 장치 및 기타 철도 신호 장비와 같은 안전 장비를 갖춘다. 예를 들어, 카를스루에자르브뤼켄 시스템은 "PZB" 또는 "Indusi"로 불리는 자동 열차 보호 장치를 사용하여, 운전자가 정지 신호를 통과할 경우 자동으로 비상 제동이 작동하도록 한다.

트램트레인 운행을 위해 설계된 주요 차량 모델은 다음과 같다.

제조사모델명
알스톰레지오시타디스(RegioCitadis), 시타디스 듀알리스(Citadis Dualis) (시타디스 파생)
봄바디어봄바디어 플렉시티 링크, 봄바디어 플렉시티 스위프트
지멘스지멘스 S70
슈타들러 레일슈타들러 시티링크



츠비카우 모델은 시내 거리를 통과하는 간선 경량 디젤 트램-트레인을 갖추고 있다.


트램트레인의 가장 큰 기술적 특징은 노면전차가 다니는 궤도선(일본의 궤도법에 해당)과 일반 철도선(일본의 철도사업법상 철도선에 해당, 흔히 헤비 레일이라고 불림[19])을 넘나들며 운행한다는 점이다. 이를 통해 도시 교외나 중거리 지역의 철도선과 도심부의 궤도선을 직접 연결하여 운행할 수 있다.

독일의 경우, 일반 철도선(헤비 레일)은 표준 궤간 철도에 관한 법령(EBO: Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung)의 적용을 받으므로, 트램트레인은 노면전차 규격뿐만 아니라 EBO 규격도 충족해야 한다. 독일에서는 교외 전철과 노면전철이 직통 운행하는 경우가 많지만[20], 이러한 교외 전철은 헤비 레일로 간주되지 않아 트램트레인으로 분류되지 않는다.[21]

2. 1. 장점

트램트레인용으로 설계된 차량(고규격 노면전차)을 사용하면 높은 운행 빈도나 쉬운 승하차 등 고품질 서비스를 제공하기 쉽다. 또한, 승객은 시가지 중심부와 교외를 하나의 열차로 오갈 수 있으며, 중앙역 등에서 환승할 필요가 없다.

기관차 견인 열차에 비해 운행 비용을 절감하는 데에도 기여한다.

2. 2. 단점

(내용 없음)

3. 역사

트램트레인이라는 개념은 완전히 새로운 것은 아니다. 20세기 초, 도시 간 전차 노선은 도시 사이를 이동할 때는 전용 부지를 사용하고, 도시 안에서는 도로 위의 궤도를 사용하는 경우가 많았다. 미국에서 처음 등장한 도시 간 전차는 1889년에 개통한 오하이오주의 뉴어크-그랜빌 가 철도였다. 1924년에는 호주 호바트에서 트램과 열차의 선로를 함께 사용하는 방안이 제안되기도 했다.[5]

현대의 트램트레인이 과거의 도시 간 철도나 방사형 철도와 다른 점은, 트램트레인은 일반 철도 노선을 무시하지 않고 오히려 일반 철도 노선의 표준에 맞춰 건설된다는 점이다. 예외적인 경우로는 미국의 뉴저지주에 있는 리버 라인이 있는데, 이 노선은 시간을 나누어 화물 철도 선로를 따라 운행한다. 즉, 낮에는 여객 열차가 다니고 밤에는 화물 열차가 운행하는 방식이다.

4. 현존하는 시스템

트램트레인은 도심의 노면전차 선로(궤도선)와 도시 외곽의 일반 철도 선로(헤비레일)를 넘나들며 직접 운행하는 교통 시스템이다.[19] 이를 통해 도시 교외나 중거리 지역에서 도심 중심부까지 환승 없이 이동할 수 있는 장점이 있다. 각 국가와 지역의 규정 및 환경에 따라 다양한 형태로 운영되고 있으며[20][21], 구체적인 사례는 아래 지역별 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

4. 1. 아시아


  • '''일본'''
  • 후쿠이현: 후쿠이 철도 후쿠부선이 트램트레인 시스템을 운영하고 있다.
  • 도야마현: 도야마 라이트 레일[22]은 기존 철도 노선을 전환하여 노면 전차 규격의 차량을 사용한다. 이는 고빈도 운행을 실현했지만, 철도 노선을 시내 중심부까지 직통시키는 다른 트램트레인 사례와는 달리 시내 노선 지향성이 강하다는 특징이 있다. 도야마는 노면 전차 차량을 사용하며 가선 전압도 노면 전차 노선에 맞춰 직류 600V를 사용한다는 점에서, 철도선과 궤도선 모두 직통 가능한 차량을 사용하고 철도선 전압(교류 25000V 50Hz)을 그대로 사용하는 프랑스 파리 T4선 등과는 차이가 있다.

  • '''대만'''
  • 2017년 지룽 첩운 계획의 일환으로, 활용도가 낮은 종관선의 일부 구간(치두역-시커역)을 활용하여 지룽역과 난강 전시관역을 잇는 트램트레인 도입 계획이 시작되었다. 난강 전시관역 부근은 병용 궤도로 건설될 예정이다[23]. 하지만 대만 철도 인프라를 담당하는 교통부 산하 철도 개량 공정국은 해당 구간의 선로 용량이 이미 포화 상태라며 증편에 대해 부정적인 입장을 보이고 있다[24].

4. 2. 유럽

유럽에서는 다양한 국가와 도시에서 트램트레인 시스템을 도입하여 운영하고 있다. 주요 사례는 다음과 같다.

유럽의 트램트레인 운영 현황
국가도시/지역노선명개통 연도
오스트리아군덴트라운제 트램2018[6]
오스트리아 - 바덴 바이 빈바드너 반
덴마크오르후스오르후스 경전철[7]
프랑스리옹론 익스프레스2010
프랑스리옹리옹 서부 트램-트레인
프랑스뮐루즈뮐루즈 트램2011
프랑스낭트낭트 트램-트레인2011
프랑스일드프랑스 (파리 지역)트램 4호선2006
프랑스일드프랑스 (파리 지역)트램 11호선 익스프레스2017
프랑스일드프랑스 (파리 지역)트램 12호선 익스프레스2023
프랑스일드프랑스 (파리 지역)트램 13호선 익스프레스2022
독일켐니츠켐니츠 시티반
독일카를스루에카를스루에 슈타트반
독일카셀카셀 레기오트램2006
독일노르트하우젠노르트하우젠의 노면전차
독일자르브뤼켄자르반
헝가리세게드-호드메죄바사르헤이세게드-호드메죄바사르헤이 트램-트레인2021
이탈리아로마로마-지아르디네티 철도
이탈리아사사리사사리 메트로
네덜란드헤이그-로테르담란트스타트레일
포르투갈포르투포르투 지하철 B/Bx호선2005
포르투갈포르투포르투 지하철 C호선2005
스페인알리칸테알리칸테 트램2007
스페인마요르카마요르카 철도망
스페인카디스카디스 만 트램-트레인2022



트램트레인의 가장 큰 특징은 도심의 노면전차 선로(궤도선)와 도시 외곽의 일반 철도 선로를 직결하여 운행하는 점이다. 이를 통해 도시 교외나 중거리 지역에서 도심까지 환승 없이 이동할 수 있는 편리한 교통 시스템을 제공한다. 이때 직결 운행하는 일반 철도선을 '헤비레일(Heavy Rail)'이라고 부르기도 한다.[19]

독일의 경우, 헤비레일은 표준궤 철도에 관한 법령(EBO: Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung)에 따라 운행된다. 따라서 독일의 트램트레인 차량은 노면전차 규격뿐만 아니라 EBO 규격도 충족해야 한다. 다만, 독일에서는 교외 전철과 노면전차가 직통하는 사례가 많지만[20], 이러한 교외 전철은 헤비레일로 간주되지 않아 트램트레인으로 분류되지 않는 경우도 있다.[21]

=== 운영 방식별 사례 ===

유럽, 특히 독일에서는 다양한 방식으로 트램트레인을 운영하고 있다.

==== 철도-노면전차 직결 운행 (카를스루에 모델) ====

카셀의 차량. 알스톰(Alstom)제 레기오시타디스(RegioCitadis)로 헤이그에서도 사용된다.


노면전차 선로와 일반 철도 선로를 각각의 규격에 맞춰 운행할 수 있는 시스템이다. 독일의 카를스루에, 자르브뤼켄, 카셀, 스페인알리칸테, 네덜란드헤이그 등이 이 방식에 해당한다. 이 시스템을 위해서는 노면전차와 철도 양쪽 시스템에 모두 대응하는 특수 차량이 필요하다.

카를스루에와 자르브뤼켄에서는 노면전차보다 고속 운행이 가능한 슈타트반용 차량을 기반으로, 철도 노선의 교류 전력과 노면전차 노선의 직류 전력을 모두 사용할 수 있는 교직 양용 차량을 도입했다. 카셀에서는 한 걸음 더 나아가, 직류 전력과 디젤 발전을 함께 사용하는 하이브리드 차량을 도입하여 전철화되지 않은 구간까지 운행 범위를 넓혔다. 알리칸테는 직결 운행 대상인 비전철화 철도 구간을 전철화하여 대응했다. 차량 도입 비용은 높지만, 노면전차와 철도의 특성을 모두 살린 효율적인 운행이 가능하다. 또한, 이 차량을 이용하여 철도 구간만 운행하는 열차도 설정되어 있다.

==== 노면전차 차량의 철도선 직결 운행 (켐니츠/노르트하우젠 모델) ====

노르트하우젠에서는 노면전차용 초저상 전차에 디젤 발전기를 탑재하여 대응했다.


기존 노면전차 차량을 개량하거나 그대로 활용하여 철도선으로 직결 운행하는 방식이다. 독일의 켐니츠노르트하우젠이 대표적인 사례다.

켐니츠에서는 직결 운행 대상인 철도 지선이 비전철화 구간이었기 때문에, 노면전차와 동일한 직류 750V 방식으로 전철화하여 운행을 시작했다. 차량은 노면전차용 초저상 차량(바리오반)을 사용하며, 이 방식을 '켐니츠 모델'이라고 부르기도 한다. 반면 노르트하우젠은 궤간 1000mm의 협궤 철도인 하르츠 협궤 철도와 직결 운행한다. 이를 위해 노면전차용 초저상 차량(콤비노)에 디젤 발전기를 탑재하여 비전철화 구간에서도 운행할 수 있도록 개조했다.

==== 철도 차량의 노면전차선 직결 운행 (츠비카우 모델) ====

철도 노선을 운행하는 차량이 노면전차 선로까지 그대로 들어와 운행하는 방식이다. 독일의 츠비카우가 이 방식을 사용한다.

츠비카우에서는 철도 노선에서 사용되는 경량 디젤동차인 레기오 스프린터가 노면전차 구간까지 직접 운행한다. 이는 승강장 높이가 낮은 유럽 대륙의 철도 환경 덕분에 가능한 방식이다. 츠비카우의 노면전차 궤간은 1000mm이고 철도 궤간은 1435mm로 다르기 때문에, 직결 운행 구간의 노면전차 선로는 두 궤간의 열차가 모두 다닐 수 있도록 3선 궤조로 부설되어 있다.

==== 기존 철도선의 트램트레인 전환 ====

기존의 일반 철도 노선을 개량하여 트램트레인이나 노면전차 규격에 맞는 차량을 운행하는 방식도 있다. 프랑스 파리 교외의 T4선이 대표적인 예이다. 이러한 노선들은 운행 빈도를 높여 편리성을 증대시켰지만, 다른 트램트레인처럼 외곽 철도 노선이 도심의 노면전차 노선까지 직접 이어지는 형태와는 다소 차이가 있다.

파리 T4선은 카를스루에 등과 유사하게 철도선과 궤도선 양쪽을 모두 운행할 수 있는 차량을 사용하며, 가선 전압은 철도선 기준(교류 25000V 50Hz)을 그대로 사용한다.

=== 카를스루에 모델 ===

카를스루에는 독일 남서부 바덴-뷔르템베르크 주에 위치한 인구 약 28만 명의 도시로, 트램트레인의 발상지이자 가장 성공적인 사례로 꼽힌다. 카를스루에는 이전부터 노면전차 노선망 확장에 적극적이었으며, 특히 기존 철도망을 활용하는 독창적인 방식으로 주목받았다.

1958년부터 1971년까지 도시 남쪽으로 뻗어 있는 궤간 1000mm의 Albtalbahn|알브탈 철도deu(카를스루에~에트링겐~바트 헤렌알프, 이타스바흐)를 노면전차와 동일한 궤간 1435mm, 직류 750V 전철화 방식으로 순차적으로 개량하여 직결 운행을 시작했다. 1979년에는 도시 북쪽 호흐슈테텐(Hochstetten)으로 노선을 연장하면서 독일 연방 철도(DB, 현재의 도이치반)의 화물선인 하르트 선 일부 구간을 함께 사용하는 방식으로 운행했는데, 이것이 훗날 '카를스루에 모델'의 기초가 되었다.

더 넓은 범위의 노선망 확장을 위해 1984년부터 연방 철도의 여객 노선과 직결 운행하는 방안을 연구하기 시작했다. 운행 규칙과 노선 규격의 차이라는 큰 장벽을 극복하고 1992년, 마침내 세계 최초의 현대적인 트램트레인 운행을 실현했다. 이를 위해 시 동부에 총 연장 2.8km의 연결선을 새로 건설하고, 연방 철도의 Kraichgaubahn|크라이히가우 선deu 브레텐까지 약 21km 구간을 교류 15kV·16.7Hz로 전철화하고 역을 추가로 건설하는 등의 개량을 거쳤다. 차량은 뒤바크(DUEWAG)사의 슈타트반용 차량을 철도선 운행에 적합하도록 개조하고 교류와 직류 전력을 모두 사용할 수 있게 만든 GT8-100C/2S 모델(전폭 2.65m, 길이 37m, 8축 3량 편성)을 투입했다. 이 차량의 최고 속도는 100km/h에 달한다. 트램트레인 개통 1년 만에 해당 구간의 승객 수가 5배나 증가하는 놀라운 성과를 거두었다.

이후 카를스루에 중앙역 부근과 시 북서부에 연결선을 추가로 건설하여 직결 운행 구간을 대폭 확대했다. 또한, 기존에 도이치반 열차가 운행하던 구간 중 일부를 트램트레인 차량으로 대체 운행하는 등 지속적인 노선 확장을 통해 현재 카를스루에 트램트레인의 총 운행 거리는 400km에 이른다.

특히 남동쪽 방면의 Rheinbahn (Baden)|라인 선deu 라슈타트, 바덴바덴 방면 노선은 독일과 스위스를 잇는 주요 간선 철도로, 고속열차인 ICE가 최고 200km/h로 운행하는 구간임에도 불구하고 트램트레인이 함께 선로를 공유하며 운행하고 있다. 또한, 트램트레인의 종착역이 된 Wörth am Rhein|뵈르트deu, Bad Wildbad|바트빌트바트deu 등에서는 시내 구간에 짧은 노면전차 노선을 추가로 건설하여 운행 범위를 더욱 넓혔다.

1999년에는 카를스루에에서 동쪽으로 약 70km 떨어진 하일브론(인구 약 10만 명)까지 트램트레인 노선이 연장되었다. 하일브론에서도 2001년에 시내 노면전차 노선을 건설했으며, 2005년에는 이 노선을 다시 철도선과 연결하여 약 25km 동쪽의 외링겐까지 운행 구간을 확장했다. 이로써 독립적인 도시권을 형성하고 있는 카를스루에와 하일브론의 트램트레인 시스템이 서로 연결되는 효과를 가져왔다.

노선 확장에 따라 새로운 차량인 GT8-100D/M-2S 모델이 도입되었다. 이 차량은 대차 부분을 제외한 객실 바닥 높이를 580mm로 낮추어 승하차 편의성을 높인 것이 특징이다. 일부 차량에는 중간 객차에 간이식당(뷔페) 공간이 마련되었으나 현재는 사용되지 않으며, 대신 화장실 시설은 이후 증차된 차량에도 계속 설치되고 있다.

카를스루에의 트램트레인 노선에는 다른 도시의 S반(광역철도)과 마찬가지로 S로 시작하는 노선 번호(S1, S2, S4, S5 등)가 부여되어 있다. 이 중 S3 노선은 라인-네카 S반(만하임, 하이델베르크, 카이저슬라우테른 등) 소속 열차가 운행하고 있다.

4. 3. 북아메리카


  • 뉴저지 주: 리버 라인 – 디젤 동차가 화물 회사와 시간 공유 협정을 맺어 트렌턴과 캠던 사이의 간선 철도를 이용한다.
  • 푸에블라, 멕시코: 푸에블라-촐룰라 관광 열차 (2017년~2021년 운행; 현재 열차는 트렌 인터오세아니코에 매각됨)
  • 샌디에이고, 캘리포니아: 샌디에이고 트롤리
  • 오스틴, 텍사스: 캐피탈 메트로레일 – 도심 노면 주행과 간선 철도 궤도 사용 등 트램트레인 운행과 유사한 점이 많은 통근 철도. 디젤 동차를 사용한다.

참조

[1] 웹사이트 Tram-train: Making new connections http://www.tautonlin[...] Tramways & Urban Transit 2022-01-28
[2] 웹사이트 Uk tram-train: Learning lessons http://www.tautonlin[...] Tramways & Urban Transit 2022-01-28
[3] 웹사이트 UrbanRail.Net > Europe > Germany > Hessen > Kassel Tram / Straßenbahn http://www.urbanrail[...]
[4] 서적 The Electric Interurban Railways in America Stanford University Press 2000
[5] 뉴스 TRAMS AND TRAINS. http://nla.gov.au/nl[...] The Mercury (Hobart) 1924-02-12
[6] 웹사이트 TRAUNSEETRAM - Stern & Hafferl Verkehr https://www.stern-ve[...]
[7] 뉴스 Aarhus tram-train project gets the go-ahead http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2012-05-10
[8] 뉴스 France's first real tram train Platform 5 Publishing Ltd 2011-04
[9] 웹사이트 Tram-Train for Haifa-Nazareth.(Transit News) http://www.highbeam.[...]
[10] 웹사이트 Tram-trains may also run between Debrecen and Oradea in the future https://www.debrecen[...] 2024-03-03
[11] 웹사이트 Metrolink heads to Stalybridge and Middleton in 2040 expansion https://www.placenor[...] 2021-09-30
[12] 웹사이트 Planovane-modernizacie-elektrickovych-trati-MET-a-Integrovany-dopravny-system-IDS https://imhd.sk/ke/m[...]
[13] 웹사이트 Agency Strategic Initiative https://idea.asi.ru/[...]
[14] 웹사이트 Jöhet a Szeged-Szabadka tram-train, megjelent a tender – Szegedi hírek https://szeged365.hu[...] 2022-01-04
[15] 웹사이트 Szeged-Makó elővárosi közösségi közlekedés vizsgálata - Döntéselőkészítő Tanulmány (Közlekedés - Pro-Urbe - V-Plan - Uvaterv - Unitef) http://www.szegedvar[...] 2012-12-22
[16] 웹사이트 Adelaidemetro.com.au http://www.adelaidem[...]
[17] 웹사이트 El tren tranvía ya tiene la firma para arrancar - Cali - Colombia - ELTIEMPO.COM http://www.eltiempo.[...]
[18] 문서 英語圏では路面電車を発展させた高規格車輛をライトレール車輛(LRV)と呼ぶことがある。
[19] 문서 従来の旅客列車を路面電車線直通車に置き換えた路線に呼称の対象を限定し、貨物線と路面電鉄が軌道を共有するケースや、廃線敷の流用事例は対象外とする場合がある。
[20] 문서 たとえば、デュッセルドルフのK線・D線、ボンのジークブルク方面、ゴータのテューリンゲンバルトバーンなどが該当する。日本での、広島電鉄広島電鉄宮島線|宮島線(鉄道線)↔広島電鉄本線|本線(市内線・軌道線)、福井鉄道、名古屋鉄道岐阜地区も同様の事例である。
[21] 문서 これらは路面電鉄の単純な発展形とみなされ、法令も路面電鉄および地下鉄に関するもの(BOStrab:Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen)に基いていることが多い。
[22] 문서 富山ライトレールは英国のライトレール関連団体「LRTA」の分類に従ったものだが、実態は鉄道線の市内線への完全改築である。このような事例は米国のサンディエゴ、英国のロンドン(トラムリンク|クロイドン)等にもあるが、そちらはLRTAではトラムトレイン扱いしていない。パリ郊外のT4線も同様だが、こちらはwikipediaドイツ語版に従い、本項で述べた。
[23] 뉴스 基隆-南港間でライトレール建設へ 台湾北部の共同繁栄目指す https://web.archive.[...] フォーカス台湾 2017-03-18
[24] 뉴스 基隆輕軌不如台鐵增班、跳蛙?鐵工局:容量已達上限、會慢車等快車 http://www.chinatime[...] 中国時報 2017-03-21



본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com