토리노 지하철
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1. 개요
토리노 지하철은 이탈리아 토리노 시의 도시 철도 시스템으로, 1930년대에 처음 계획되었으나 실제 건설은 1999년에 시작되었다. 2006년 동계 올림픽을 계기로 1호선이 개통되었으며, 현재 1호선은 페르미역에서 벵가지역까지, 총 23개의 역으로 운영되고 있다. 2호선은 계획 단계에 있으며, 3호선 건설에 대한 논의도 진행 중이다. 토리노 지하철은 지멘스 VAL 208 차량을 사용하며, 1인 여행 승차권은 1.70유로이다.
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| 토리노 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 명칭 | 트리노 지하철 |
| 원어 명칭 | Metropolitana di Torino |
| 위치 | 이탈리아 피에몬테주 토리노 |
| 종류 | 도시 철도 |
| 개통 | 2006년 2월 4일 |
| 운영 기관 | 그루포 토리네세 트라스포르티 (GTT) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 수 | 1개 노선 |
| 역 수 | 23개 역 |
| 1일 이용객 수 | 155,000명 (2018년) |
| 연간 이용객 수 | 4,250만 명 (2018년) |
| 차량 수 | 58량 (2009년) |
| 편성 길이 | 52m |
| 운행 간격 | 2분 |
| 총 길이 | 15.1km |
| 궤간 | 1,620mm |
| 전력 | 직류 750V (제3궤조) |
| 평균 속도 | 33km/h |
| 최고 속도 | 80km/h |
 | |
| 노선 정보 | |
| 노선 목록 | 1호선 |
2. 역사
토리노 지하철은 1930년대에 처음 계획되었으나, 첫 번째 지하터널 일부만 건설되고 중단되었다. 이 터널은 현재 지하 주차장으로 쓰인다.
1960년대에 토리노 지하철 시스템 개발을 위한 새로운 회사가 설립되었고, 도심 지하 7km 노선과 피아트 공장 연결 노선 등 여러 계획이 검토되었지만 모두 무산되었다.
1980년대 중반에는 5개 고속 트램 노선망 건설 계획이 승인되었으나, 3호선만 원래 계획대로 건설되고 나머지는 일반 트램이나 버스 노선으로 대체되었다.
1995년, 토리노 서쪽 캄포 볼로 역에서 중앙역인 포르타 누오바 역까지 잇는 노선 계획이 승인되었지만, 재정 문제로 연기되었다.
1999년 4월, VAL 시스템을 기반으로 린고토까지 연장하는 노선 계획이 다시 추진되었다. 2006년 동계 올림픽의 일부로 2000년 12월 19일 공사가 시작되어, 2006년과 2011년에 걸쳐 여러 구간이 개통되었다.[21]
2. 1. 연대표
| 구간 | 개통일 | 노선 |
|---|---|---|
| 1단계 | 2006년 2월 4일 | 페르미 - XVIII 디셈브레 |
| 2단계 | 2007년 10월 5일 | XVIII 디셈브레 - 포르타 누오바 |
| 3단계 | 2011년 3월 6일 | 포르타 누오바 - 린고토 |
| 4단계 | 2021년 4월 23일 | 린고토 - 벵가지 |
[21]
현재 1호선이 운행 중이며, 2호선이 계획되어 있다.
토리노 지하철은 승차권과 운행 시간 등 다양한 편의 시설을 갖추고 있다.
3. 노선
노선 종착역 개통일 최근 연장 길이 역 수 1호선 페르미 - 벵가지 2006년 2월 4일[4] 2021년 4월 23일[4] 15.1km[4] 23[4] 2호선 키미테로・파르코 ↔ 레바우덴고 (미정) (미정) 미공개 26
2012년과 2021년 사이에 토리노시 남쪽 경계에 도달하는 두 개의 역이 추가로 건설되었다. 이 역들은 새로운 피에몬테 주청사를 담당하는 이탈리아 '61 역과, 역이 위치한 광장의 이름을 딴 벵가지 역이다. 이 역들은 2021년 4월 23일에 개통되었다.[20]
4. 시설
4. 1. 승차권
토리노 지하철의 1인 여행 승차권 가격은 1.5유로이며, 지하철 밖에서도 90분 간 토리노 내 다른 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있다.[22] 2018년 5월부터 1회권 가격은 1.7유로이며, 100분 동안 시내 노선과 교외 노선을 이용할 수 있다.[6]
모든 종류의 시내 교통 정기 승차권은 지하철에서도 유효하다.[22][6]
4. 2. 운행 시간
토리노 지하철은 월요일부터 토요일까지는 오전 5시 30분, 일요일에는 오전 7시에 운행을 시작한다. 운행 종료 시간은 요일에 따라 다르다. 월요일은 밤 10시, 화요일부터 목요일까지는 밤 12시 30분, 금요일과 토요일은 새벽 1시 30분, 일요일은 새벽 1시에 운행을 종료한다.[23]
5. 계획
토리노 지하철은 현재 1호선만 운행 중이지만, 추가 노선 확장을 위한 다양한 계획이 진행되고 있다.
1호선은 토리노 남부 벵가지 역에서 두 정거장, 콜레뇨와 리볼리 시 경계 지역까지 네 정거장이 연장될 계획이다.[24][25] 특히 콜레뇨에는 체르토사 역과 콜레뇨 중앙역이 신설될 예정이다.[8] 카시네 비카까지의 연장은 2023년 여름에 완료될 것으로 예상된다.[9]
2호선은 토리노 남부 및 서부 교외 지역(오르바사노, 베이나스코)과 북부 바리에라 디 밀라노 지구를 연결하며, 총 26개 역이 계획되어 있다.[10] 포르타 누오바 역에서 1호선과 환승되며, 토리노 공과대학교 등 주요 지점을 경유한다.[10] 남쪽으로는 리발타디토리노 시 파스타 디 리발타 역까지 연장될 계획이다. 2019년 이탈리아 정부는 2호선 건설에 8.28억유로를 지원하기로 했으며, 2028년 개통을 목표로 한다.[13]
2호선 계획 역 목록은 다음과 같다.
3호선은 2016년 토리노 시의원 선거에서 키아라 아펜디노 전 시장이 제안한 노선으로, 토리노-체레세 철도 노선을 활용하는 방안이 검토되었다.[14] 베나리아 레알레, 유벤투스 스타디움 등이 잠재적 역으로 거론되었으며[15], 2019년에는 여러 도시 시장들이 새로운 지하철 제안을 제시하기도 했다.[17]
5. 1. 1호선 연장
1호선은 피아자 벤가시 아래로 토리노 시 남부 경계까지 닿도록 두 개의 역이 추가로 계획되어 있다. 이 남부 연장 구간의 건설은 2018년 하순 이후에 완료될 전망이다.[24]콜레뇨 시의 경계와 리볼리 시의 카시네 비카 (Cascine Vica) 지구까지 닿는 서쪽 연장 구간이 계획되어 있다. 이 계획은 4개의 역을 추가로 신설하는 것으로 구성되며, 그 중에는 콜레뇨 시의 중앙 철도역과 환승역이 될 예정인 콜레뇨 FS 역도 포함되어 있다.[25]
추가적인 서쪽 연장은 콜레뇨와 리볼리 시의 경계까지 닿도록 계획되어 있다. 2017년 12월, 시는 1.237억유로의 가치로 두 개의 역(체르토사, 콜레뇨 중앙역과 환승 예정)을 건설하는 이 프로젝트의 첫 단계를 승인했고, 콜레뇨 중심 시장 지역을 담당하는 Collegno Centro 역도 포함되었다. 레우만 빌리지 지역과 리볼리의 카스치네 비카 지구에 각각 역 2개가 추가로 건설될 예정이며, 1.48억유로가 배정되었다.[8] 이탈리아 인프라 및 교통부는 카스치네 비카까지의 연장이 2023년 여름까지 완료될 것으로 예상한다.[9]
5. 2. 2호선
토리노 지하철 2호선은 현재 계획 중이며, 토리노 남부 및 서부 교외의 도시 (오르바사노, 베이나스코)와 북부의 바리에라 디 밀라노 지구를 연결할 예정이다. 처음 26개 역은 거의 정해졌는데, 미라피오리 수드 지구에서 시작하여 바리에라 디 밀라노까지 이어지고 포르타 누오바 역에서 1호선과 만나며, 폴리테크니코 디 토리노 대학교와 피아차 카스텔로 등의 주요 지점을 운행한다.[10]남쪽에 있는 철로의 일부 (피아자 카타네오에서 치미테로 수드까지)는 2호선 건설 비용을 줄이기 위해 개선될 예정이다. 반킬리아에서 레바우덴고까지의 북쪽 구간에서 2호선은 오래되고 폐역된 스칼로 반킬리아 역에서 토리노 중앙역까지 연결하던 오래된 철로 (현재는 폐선)를 사용할 예정이다.
베이나스코와 오르바사노 교외를 지나가고 리발타디토리노 시에 있는 종착역인 파스타 디 리발타 역에 닿는 4개 역 연장이 계획되어 있다.
2017년 8월 30일, 두 번째 노선의 예비 설계를 위한 계약이 프랑스 대기업인 시스트라(Systra)에 체결되었다.[10] 2018년 봄에 시스트라가 실시한 예비 분석 결과 이 원래의 노선에 몇 가지 변경 사항이 생겼다. 그해 6월에 공청회가 발표되었고, 23개의 계획된 역 목록과 함께 새로운 노선이 시의 웹사이트에 게시되었다.[11] 2018년 12월, 예비 프로젝트는 자금 승인을 위해 교통부에 제출되었으며, 2021년까지 입찰 과정을 시작하는 것을 목표로 했다.[12] 2019년, 이탈리아 정부는 2호선의 총 예상 비용 30억유로 중 8.28억유로를 지원하기로 약속했으며, 2021년에 공사를 시작하여 2028년에 개통할 예정이다.[13]
| 토리노 지하철 2호선 계획 역 목록 |
|---|
| 노선 | 운행 구간 | 영업 개시 | 총 연장 | 역 수 |
|---|---|---|---|---|
| 키미테로・파르코 ↔ 레바우덴고 | (미정) | 미공개 | 26 |
5. 3. 3호선 (가능성)
2016년 토리노 시의원 선거 당시 토리노의 전 시장 키아라 아펜디노는 도시의 지하철 시스템 3호선 건설 아이디어를 공개적으로 지지했다.[14] 당시 후보의 웹사이트에 게시된 선거 홍보 자료에 따르면 3호선은 과거 토리노-체레세 철도 노선을 사용하도록 되어 있었다.[15] 잠재적인 역으로는 베나리아 레알레, 유벤투스 스타디움, 토리노 국제공항이 있었다. 선거 이후 부시장이자 도시 계획 책임자인 귀도 몬타나리는 토리노-체레세 노선을 도시 지하철 네트워크의 일부로 재적응시키는 데 관심을 표명했다.[16] 이후 시의회는 토리노-체레세 철도 노선을 새로운 터널과 토리노 그로세토라는 새로운 역과 함께 유지하기로 결정했다.2019년 베나리아 레알레 시장은 피아네차, 드루엔토, 카페세, 알피냐노, 피아노 및 발 델라 토레의 시장들과 함께 토리노 시장 키아라 아펜디노에게 새로운 지하철 제안을 제시했다. 경로는 도시의 서쪽 지역, 즉 토리노 도라 기차역, 유벤투스 스타디움, 아메데오 디 사보이아 병원, 마리아 비토리아 병원, 산 도나토 지구, 캄피돌리오, 파렐라, 체니시아, 산 파올로, 미라피오리 노르드 및 카이오 마이오 광장을 포함한다. 지하철은 리볼리, 피타고라, 벵가지의 세 역에서 환승을 제공할 것이다.[17]
6. 차량
지멘스 VAL 208 58대가 운행되고 있다.
7. 역 목록 (1호선)
트레니탈리아
이탈리아의 고속철도 노선