자오저우만 대교
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1. 개요
자오저우만 대교는 중화인민공화국 칭다오의 리창 구와 황다오 구를 연결하는 다리이다. 자오저우만을 가로지르며, 칭다오의 도로 거리를 30km 단축시키고 이동 시간을 20~30분 줄였다. T자형 설계를 갖추고 있으며, 45만 톤의 강철과 230만 m³의 콘크리트가 사용되었다. 26.7km의 길이를 가지며, 2011년 6월 30일에 개통되었다. 개통 당시 기네스 세계 기록에 해상 최장 교량으로 등재되었으나, 이후 홍콩-주하이-마카오 대교에 의해 경신되었다. 건설 비용과 부실 공사 의혹에 대한 논란이 있었다.
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자오저우만 대교 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
교량 이름 | 칭다오 자오저우만 대교 |
통과 노선 | 산둥 고속공로 S85/G22 칭다오-란저우 고속공로 |
통과 지점 | 자오저우만 |
위치 | 칭다오리창 구와 황다오 구 사이, 산둥 성, 중국 |
설계자 | 산둥 가오수 그룹 |
교량 형식 | 자정식 현수교 및 사장교 |
재료 | 프리스트레스트 콘크리트 |
총 길이 | 26.707 km |
폭 | 35 m |
주경간 | '창커우 해협 교량': 260 m |
하부 통과 높이 | 190 m x 40.5 m |
예상 수명 | 불명 |
건설 시작 | 2007년 말 |
완공 | 2011년 초 |
개통 | 2011년 6월 30일 |
건설 비용 | 인민폐 100억 ~ 550억 위안 |
교통량 | 불명 |
좌표 | 36.169913, 120.298305 |
중국어 정보 | |
중국어 간체 | 青岛胶州湾大桥 |
중국어 번체 | 青島膠州灣大橋 |
병음 | Qīngdǎo Jiāozhōuwān Dàqiáo |
로마자 표기 (웨이드-자일스) | Ch'ingtao Ch'iaochaowan Tach'iao |
광둥어 | gaau1 zau1 waan1 daai6 kiu4 |
예일 음역 | Jyau1jou1wan1 da4 chyau2 |
상하이어 | koh평tseu평uae平 du去jiau平 |
민난어 | kau-chiu-ôan tōa-kiô |
2. 상세
자오저우만을 가로지르는 이 다리는 칭다오의 리창 구와 황다오 구 사이의 이동 거리를 기존 해안 고속도로 대비 30km 단축시키고, 소요 시간을 20~30분 줄이는 효과를 가져왔다.[11] 다리는 T자형 구조로, 황다오 구, 리창 구 및 홍다오 가도를 연결한다.[2] 건설 과정에는 45만 톤의 강철과 230만 m³의 콘크리트가 투입되었으며,[11] 심각한 지진, 태풍, 선박 충돌 등에도 견딜 수 있도록 설계되었다.[11] (자세한 구조 및 설계 내용은 하위 섹션 참고)
자오저우만 대교 자체의 길이는 26.7km이지만,[1][3] 종종 육상 고속도로와 칭다오 자오저우만 해저 터널을 포함하는 '자오저우만 연결 프로젝트' 전체 길이인 41.58km로 잘못 알려지기도 한다.[11][4][5][6] 이 프로젝트는 자오저우만 대교 구간과 칭다오 자오저우만 해저 터널 구간으로 나뉜다.[12] (자세한 길이 정보는 하위 섹션 참고)
다리 건설은 부패 혐의로 해임된 중국 공산당 지방 관료의 아이디어에서 비롯되었으며,[10] 산둥 가오수 그룹이 설계를 맡아 4년 동안 최소 1만 명의 인력을 투입하여 완공했다.[11] 2011년 6월 30일, 칭다오 자오저우만 해저 터널과 함께 개통되었다.[4][2][12]
개통 당시 중국 언론에서는 충돌 방지벽 미완성, 조명 미비, 가드레일 볼트 풀림 등 안전성 문제를 지적하며 부실 공사 의혹을 제기했다.[14] 이에 대해 다리 수석 엔지니어 샤오신펑은 안전에 문제가 없으며 통행 준비가 완료되었다고 주장했다.
건설 비용에 대해서는 보도마다 차이가 있는데, 중국 관영 CCTV는 CN¥ 100억 위안(15억달러)이라고 발표했지만,[15] 다른 소식통에서는 최대 CN¥ 550억 위안(88억달러)에 달한다고 전하기도 했다.[15]
2. 1. 구조 및 설계
자오저우만 대교는 자오저우만을 가로지른다. 이 다리로 인해 칭다오의 리창 구와 황다오 구 사이의 도로 거리가 기존 해안 고속도로보다 30km 단축되었고, 이동 시간은 20~30분 줄어들었다.[11] 다리 설계는 T자형이며, 주요 진출입 지점은 칭다오의 황다오 구와 리창 구에 있다. 홍다오 가도로 이어지는 지선은 세미 방향 T형 인터체인지를 통해 본선과 연결된다.[2]건설에는 45만 톤의 강철과 230만 m³의 콘크리트가 사용되었다.[11] 이 다리는 심각한 지진, 태풍, 선박 충돌에도 견딜 수 있도록 설계되었으며,[11] 총 5,238개의 콘크리트 말뚝이 다리를 지지한다.[8] 다리 단면은 총 너비 35m의 2개 보로 이루어져 있으며, 왕복 6차선과 양쪽 갓길을 갖추고 있다.
자오저우만 대교에는 선박이 통과할 수 있는 3개의 주요 구간이 있다. 서쪽의 창커우 해협 교량, 동쪽의 다구 해협 교량, 북쪽의 홍다오 해협 교량이 그것이다. 창커우 해협 교량의 길이는 600m이며, 주 경간(기둥과 기둥 사이의 거리)은 260m로 자오저우만 대교 전체에서 가장 길다. 홍다오 해협 교량의 주 경간은 120m이다. 선박 통행이 불가능한 일반 구간의 경간 길이는 60m이다.[1]
2. 2. 길이
자오저우만 대교 자체의 길이는 26.7 km이며, 이 중 25.9 km가 해상 구간이다.[1][3][17] 이 다리는 육상 고속도로와 칭다오 자오저우만 해저 터널을 포함하는 더 큰 규모의 '자오저우만 연결 프로젝트'의 일부이다. 이 프로젝트 전체의 길이는 41.58 km인데, 많은 자료에서 이 전체 길이를 자오저우만 대교만의 길이로 잘못 언급하기도 한다.[11][4][5][6][18]자오저우만 연결 프로젝트는 크게 두 개의 구간으로 나뉜다.[12]
- 자오저우만 대교를 포함하는 35.4 km 길이의 고속도로 구간
- 칭다오 자오저우만 해저 터널을 포함하는 6.17 km 길이의 고속도로 구간
이 중 자오저우만 대교가 포함된 35.4 km 구간은 다음과 같이 세분화된다.[12]
구분 | 길이 |
---|---|
자오저우만 대교 (해상 25.9 km) | 26.7 km |
리창 구 측 육교 | 5.85 km |
황다오 구 측 육교 | 0.9 km |
훙다오 가도 연결 구간 | 1.9 km |
합계 | 35.4 km |
자오저우만 연결 프로젝트의 총 길이(41.58 km)는 미국의 폰차트레인 호 코즈웨이(총 길이 38.44 km)를 넘어서므로, 기네스 세계 기록에 '세계에서 가장 긴 해상 다리(집계 기준)'로 등재되었다.[19] 하지만 단일 구조물로서 가장 긴 해상 다리는 여전히 폰차트레인 호 코즈웨이이다. 이후 2016년에는 터널 구간을 포함한 총 길이 50.0 km의 강주아오 대교가 개통되면서 관련 기록들이 갱신되었다.
2. 3. 기록
자오저우만 대교 개통 후, 기네스 세계 기록은 이 다리의 길이를 41.58km로 측정하여 해상 최장 교량(총 길이)으로 등재했다. 이 기록은 2018년 10월 홍콩-주하이-마카오 대교가 개통되면서 경신되었다.[7]다리 건설사인 산둥 가오수 그룹은 자오저우만 대교에 세계 최초의 해상 인터체인지가 있으며, 건설에 사용된 해상 콘크리트 말뚝의 수가 세계에서 가장 많다고 주장했다.[8][9]
란저우 고속도로로 이어지는 새로운 28km 구간 중 다리 자체의 길이는 26.7km이고, 이 중 해상 구간은 25.9km이다.[17] 이 다리는 육상 고가도로, 칭다오 자오저우만 터널 등을 포함하는 '자오저우만 연결 프로젝트'의 일부이며, 이 구조물들을 모두 합한 전체 길이 41.58km가 '칭다오 자오저우만 대교'의 길이로 기네스 세계 기록에 등재된 것이다.[18]
이 전체 길이는 38.44km의 폰차트레인 호 코즈웨이를 넘어서는 기록이지만,[19] 단일 구조물로서 세계에서 가장 긴 수상 다리 기록은 여전히 폰차트레인 호 코즈웨이가 가지고 있다. 또한, 2016년 터널을 포함하여 전체 길이가 50km에 달하는 강주아오 대교가 완공되었고,[7] 2018년 10월 기네스 세계 기록은 홍콩-주하이-마카오 대교를 최장 해상 교량으로 공식 인정하면서 자오저우만 대교의 기록은 경신되었다.
3. 역사
산둥 가오수 그룹이 설계를 맡아 4년간 건설했으며, 최소 1만 명의 인력이 투입되었다.[11] 2011년 6월 30일에 차량 통행을 위해 개통되었다.[4]
같은 날 칭다오 자오저우만 해저 터널도 개통되었다.[2][12] 이 터널은 너비 6.17km인 자오저우만 입구의 좁은 곳을 지나 황다오 구와 칭다오 시를 연결한다. 터널은 총 6.17km 중 5.55km 구간이 해저를 통과한다.[13]
3. 1. 부실 공사 의혹
중국 언론에서는 충돌 방지벽 미완성, 조명 미비, 가드레일 볼트 풀림 등 부실한 상태로 다리가 개통되었으며, 작업자들이 관련 공사를 완료하는 데 두 달이 더 걸릴 것이라고 보도하며 다리의 안전성에 대한 우려를 제기했다.[14] 그러나 다리 수석 엔지니어 샤오신펑은 안전 보고서에도 불구하고 다리가 안전하고 통행 준비가 완료되었으며, 지적된 문제들은 심각하지 않다고 주장했다.이 다리 건설은 부패 혐의로 해고된 중국 공산당 지방 관료의 아이디어에서 시작되었다는 점도 논란거리이다.[10]
건설 비용에 대해서도 논란이 있다. 중국 관영 CCTV는 건설 비용이 CN¥ 100억 위안 (15억달러, 9억파운드)이라고 보도했지만,[15] 다른 소식통에서는 비용이 최대 CN¥ 550억 위안 (88억달러, 55억파운드)에 달한다고 전했다.[15]
3. 2. 건설 비용 논란
중국 관영 CCTV는 다리 건설 비용이 CNY 100억위안 (USD 15억달러, GBP 9억파운드)이라고 보도했다. 그러나 다른 소식통에서는 비용이 최대 CNY 550억위안 (USD 88억달러, GBP 55억파운드)에 달한다고 전했다.[15]참조
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