주산선

1. 개요

주산선은 타이완의 옛 철도 노선으로, 군사적 목적을 위해 건설되었다. 1903년에 개통되어 타이중 선과 병행 운행했으며, 1998년 신선 개통과 함께 구 산선 구간의 운행이 중단되었다. 현재는 일부 구간이 레일바이크로 운영되고 있으며, 룽텅교 등 여러 문화 자산이 남아있다.

2. 역사

주산선은 일제강점기 타이완 중부의 험준한 산악 지형을 통과하는 철도 노선 건설의 어려움 속에서, 군사적 목적의 속성선으로 계획되었다. 본선 건설에 앞서 자재 운반 등을 위해 경편 철도와 임시 자재 운반선이 먼저 부설되었다. 1908년 전 구간이 개통되어 종관선의 일부로 운영되었으며, 이후 타이완 철로의 주요 간선인 타이중 선의 일부(산선)가 되었다.

시간이 흐르면서 수차례의 개량 공사가 이루어졌고, 특히 1991년 열차 충돌 사고 이후 안전성 향상을 위해 새로운 노선 건설 및 복선 전철화가 진행되었다. 1998년 신선 개통으로 기존 노선 중 일부(먀오리-허우리 구간의 산악 구간)는 폐지되었으나, 그 역사적 가치를 인정받아 일부 구간은 2010년 관광 철도로 잠시 부활하기도 했으며, 현재는 레일바이크 운행 및 자전거 도로('허펑 철마도') 등으로 활용되고 있다.

2.1. 일제강점기

이 구간은 산악 지형으로 자재 반입이 어려워 본선 건설에 앞서 군사적 목적의 속성선으로서 경편 철도와 자재 운반선이 먼저 건설되었고, 이를 이용해 일본에서 들여온 자재가 운반되었다.
경편 철도는 9kg 레일을 사용했으며, 궤간 495mm의 복선으로 건설되었다. 또한 네이서우 강과 다안 계곡 북안까지 이어지는 지선도 있었다. 자재 운반선은 본선과 동일한 궤간 1067mm으로 건설되었다.

* 1903년 9월: 먀오리~싼차허(현 싼이역) 구간 개통.
* 1904년 5월 17일: 싼차허~보궁켕 간 자재 운반선 영업 개시.
* 1905년 5월 15일: 군사 속성선(경편 철도)인 싼차허~허우리좡(현 허우리역)~葫蘆墩^{중국어 (간체)}(현 펑위안역) 구간 개통. 같은 날 개업한 판쯔톈(현 롱톈역)~후루둔 간 종관선과 연결 운행 시작.
* 1908년:
* 2월 20일: 싼차허~허우리좡 구간 본선 개통. 이에 따라 경편 철도의 허우리좡 북쪽 구간은 폐지되고, 허우리좡 정거장은 현재 위치로 이전.
* 4월 20일: 허우리좡~葫蘆墩^{중국어 (간체)} 구간 본선 개통으로 종관선 전 구간 개통 완료. 경편 철도의 허우리좡 남쪽 구간은 철거됨.

2.2. 전후

*1979년 - 타이중 선(산선) 전선 전철화 공사가 완료되었다.
*1987년 - 펑위안-청궁 간의 복선화 공사가 완료되었다.
*1991년 11월 15일 - 자오차오-펑푸 구간에서 열차 충돌 사고가 발생했다. 이 사고를 계기로 안전성 향상을 위해 새로운 노선 건설이 결정되었다.
*1997년 10월 7일 - 펑위안-허우리 간의 복선화 공사가 완료되었다. 이에 따라 기존 노선 중 9호 터널과 다자 계곡 철교를 포함한 구간이 폐지되었다.
*1998년
9월 18일 - 먀오리-난세 구간의 신선 사용이 시작되었다.
9월 23일 - 싼이-허우리 구간을 운행하던 구 산선(주산선)의 마지막 열차가 운행되었다.
10월 11일 - 타이중 선 전 구간의 복선화 공사가 완료되었다.
*2005년 4월 17일 - 폐지된 구 산선 중 허우리 이남 구간의 노반을 활용하여 자전거길인 '허펑 철마도(后豐鐵馬道^{중국어 (간체)})'가 조성되었다.
*2010년 6월 5일 - 폐선된 구간 중 일부(싼이-타이안 구역)가 관광 철도로 복원되어 운행을 재개했다.
*2014년 - 관광 철도로서의 운행이 종료되었다.
*2018년
7월 - 셩싱역부터 6호 터널 부근까지 약 6km 구간에서 레일바이크(궤도 자전거)의 시험 운행이 시작되었다. 초기에는 먀오리 현 주민만을 대상으로 운영되었다.
**8월 9일 - 레일바이크 이용권 판매가 일반 대중에게 확대되었다.
*2019년 7월 1일 - 레일바이크가 정식으로 운행을 시작했다.

3. 노선 정보

총 길이는 15.9km이며 타이중선과 나란히 운행한다. 1,067mm(협궤) 궤간을 사용한다.

싼이 역에서 동쪽으로 분기하여 TRA 선로 중 가장 높은 지점인 성싱 역(해발 402.326m)까지 올라간다. 성싱 역 이후로는 산을 따라 구불구불 이어지며, 폐역된 위텅핑 역 부지를 지나고 파괴된 철도 교량인 룽텅교를 우회한다. 이후 다안강을 건너 타이안 옛 역에 도착한 뒤, 호우리 역에서 다시 타이중선과 합류한다.

4. 운행 형태

* 구간차區間車^{중국어 (간체)}

5. 차량

(내용 없음)

5.1. 과거 운행 차량

* 구간차, 구간쾌차
* CK124호기
* DT668호기
* R40호기
* 32200형 통근 객차

6. 역 목록

7. 문화 자산

주산선은 세계유산 후보지일 뿐만 아니라, 다양한 시설이 지방 정부 및 중앙 정부의 문화 자산으로 지정되어 보존·활용되고 있다.

7.1. 현(縣)·시(市) 지정 고적

* 성싱역 - 타이완 10대 토목 사적에 노미네이트
* 타이안 구역
* 룽텅교(어등평단교) - 타이완 10대 토목 사적에도 선정
* 어등평 철교(용등 철교)
* 내사천 철교
* 대안계 철교 - 타이완 10대 토목 사적에 노미네이트

7.2. 역사 건축

*대갑계 철교는 타이완 역사 건축 백경에 선정되었다.
*후리 훈 전교는 타이완 역사 건축 백경에 선정되었다.

7.3. 기타

* 후리 훈 전교 - 타이완 역사 건축 백경에 선정

8. 레일바이크

승흥역에서 6호 터널까지의 폐선 구간은 레일바이크(궤도 자전거)로 재활용되었다. 2018년 7월에 약 6km 구간에서 시험 영업을 시작했으며, 초기에는 먀오리현 주민만을 대상으로 운영했다. 같은 해 8월 9일부터는 일반 대중에게도 티켓 판매를 시작했다. 시험 운영 기간 1년 동안 약 25만 명이 이용했으며, 2019년 7월 1일에 정식으로 영업을 시작했다. 향후에는 타이중시 방면으로 노선을 연장할 계획을 가지고 있다.

2019년 기준 레일바이크 코스와 요금은 다음과 같다.

9. 각주

이 구간은 산악 지형으로 자재 반입이 어려워 군사 속성선으로서 경편 철도와 자재 운반선이 먼저 건설되었고, 이를 이용하여 일본에서 들여온 자재가 반입되었다.
경편 철도는 9kg 레일, 궤간 495mm의 복선으로, 네이서우 강과 다안 계곡 북안까지의 지선이 있었다。자재 운반선은 본선과 같은 궤간 1067mm。

*1903년 9월 - 먀오리~싼차허(현·싼이역) 구간이 개통.
*1904년 5월 17일 - 싼차허~보궁켕 간의 자재 운반선 개업
*1905년 5월 15일 - 군사 속성선(경편 철도) 싼차허~호우리좡(현·허우리역)~후루둔(현·펑위안역) 구간 개통, 같은 날 개업한 판쯔톈(현·롱톈역)~후루둔 간의 종관선과 연락 시작。
*1908년
2월 20일 - 싼차허~허우리좡 구간 개통에 따라 경편 철도의 허우리좡 이북 폐지, 허우리좡 정거장을 현재 위치로 이전。
4월 20일 - 허우리좡~후루둔^zh-tw 구간이 개통하여 종관선이 전 구간 개통. 경편 철도의 허우리좡 이남 철거。
*1979년 - 타이중 선(산선)의 전선 전철화 공사 완료.
*1987년 - 펑위안-청궁 간의 복선화 공사 완료.
*1991년 11월 15일 - 자오차오~펑푸 간의 철도 사고. 이로 인해 신선 건설이 결정.
*1997년 10월 7일 - 펑위안~허우리 간의 복선화 공사 완료. 9호 터널과 다자 계곡 철교를 포함한 구간이 폐지.
*1998년
9월 18일 - 먀오리~난세 간의 신선 사용 개시.
9월 23일 - 싼이~허우리 간의 구 산선의 최종 열차 운행.
10월 11일 - 타이중 선 전선 복선화 공사 완료.
*2005년 4월 17일 - 허우리 이남의 노반이 자전거길 『허펑 철마도』로 재생。
*2010년 6월 5일 - 관광 철도로 부활 재개.
*2014년 - 관광 철도로서의 부활 운행 종료。
*2018년
7월 - 셩싱~6호 터널 부근 간 약 6km에서 레일바이크 (궤도 자전거)의 시험 영업 개시. 당월 내에는 먀오리 현민만 대상。
**8월 9일 - 레일바이크의 티켓 판매를 일반 공개。
*2019년 7월 1일 - 레일바이크가 정식 영업 개시。