철도산업노동조합
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1. 개요
철도산업노동조합은 1984년 일본 국철 분할 민영화에 반대하며 결성된 노동조합이다. 국철 동력차 노동조합의 노사 협조 노선에 반발한 조합원들이 전(全)도호쿠 철도산업노동조합을 결성한 것이 시초이며, 이후 현재 명칭으로 변경되었다. JR 동일본과는 노동 협약을 체결하지 않고 전투적인 노선을 유지하고 있으나, 센다이 지역의 소규모 조합으로 영향력은 제한적이다. 2021년 3월 기준 조합원 수는 4명이다. 약칭이 같은 다른 철산노 조합과는 별개의 조직이다.
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국철노동조합은 1946년 일본국유철도 설립 준비 과정에서 결성되어 JNR 직원의 대부분을 조직했던 거대 노동조합이었으나, 민영화 반대 투쟁 실패와 조합원 수 급감으로 몰락하였으며, 현재는 다른 노동조합들이 일본 철도 노동자를 대표하고 있다. - 일본국유철도의 노동조합 - 국철노동조합
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국철동력차노동조합은 1951년 결성된 일본의 노동조합으로, 기관차 승무원 중심에서 동력차 조종사 전체로 확대되었으며, 국철 민영화 과정에서 분열과 합병을 겪었다. - 와카바야시구 - 아라이역 (미야기현)
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| 철도산업노동조합 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 명칭 | 철도산업노동조합 |
| 약칭 | 철산노 |
| 공용어 명칭 | Lang|en| |
| 설립일 | 1984년 (쇼와 59년) |
| 조직 형태 | 기업별 노동조합 |
| 본부 소재지 | 우편번호 984-0051 미야기현 센다이시 와카바야시구 신테라 1정목 5-26 레인보우센다이 101호실 |
| 가맹 조직 | 전국노동조합연락협의회 |
| 웹사이트 | 철도산업노동조합 |
| 조합원 수 | 4명 (2021년) |
2. 역사
1984년 국철의 분할 민영화를 둘러싸고 국철 동력차 노동조합(동노)의 노사 협조 노선에 반발한 조합원들이 동노 센다이지부를 탈퇴하여 '''전(全)도호쿠 철도산업노동조합'''을 결성하였고, 이후 현재의 명칭인 '''철도산업노동조합'''으로 개칭하였다. 철산노는 국철 분할 민영화에 일관되게 반대 입장을 취했으며, 이 과정에서 국로, 전동노, 동로 지바 등 다른 민영화 반대 노조들과 함께 조합 활동에 대한 탄압을 받았다. 1987년에는 소속 조합원들에 대한 부당 노동 행위가 발생하기도 했으나, 최고 재판소까지 이어진 법적 다툼 끝에 조합 측이 승소하였다.
현재 대부분의 JR 계열 노조가 노사 협조 노선을 따르고 있는 것과 달리, 철산노는 여전히 JR 동일본과 노동 협약을 체결하지 않고 전투적인 조합 활동을 이어가고 있다. 그러나 미야기현 센다이시 지역을 기반으로 하는 소규모 조합으로, JR 동일본의 2021년 3월기 유가증권 보고서에 따르면 조합원 수는 4명에 불과하여 그 영향력은 매우 제한적이다. 본부는 미야기현 센다이시 와카바야시구에 위치한다.
한편, 약칭이 같은 '철산노'라는 이름의 다른 노동조합들이 존재하는데, 이들은 국철 노동조합(국로)에서 분리되어 철산총련 산하에 결성된 조합들이다. 이후 철산총련은 JR 총련을 탈퇴한 구 철로 계열 조합과 통합하여 JR 연합을 결성하였고, 해당 산하의 철산노들은 명칭을 변경하거나 합병되었다. 따라서 이들 조합은 본 항목에서 다루는 철도산업노동조합과는 구별된다.
2. 1. 결성 배경
1984년 국철의 분할 민영화를 둘러싸고, 당시 국철 동력차 노동조합(동노)가 취한 노사 협조 노선에 반발한 일부 조합원들이 동노 센다이지부를 탈퇴하여 '''전(全)도호쿠 철도산업노동조합'''을 결성하였다. 이후 현재의 명칭인 '''철도산업노동조합'''으로 개칭하였다.철도산업노동조합(철산노)은 국철 분할 민영화에 일관되게 반대 입장을 견지했으며, 이 과정에서 국로, 전동노, 동로 지바 등 다른 민영화 반대 노조들과 함께 조합 활동에 대한 탄압을 받기도 했다. 대표적인 사례로 1987년 3월 10일, 13명의 조합원(운전사)이 센다이역 영업직 등 다른 업무를 겸하도록 하는 명령을 받았고, 국철 민영화 이후에는 원래의 업무에서 해임되는 배치전환과 같은 부당 노동 행위를 겪었다. 그러나 이 사건은 최고 재판소까지 가는 법정 다툼 끝에 조합원 측이 최종 승소하였으며, 불채용된 조합원은 발생하지 않았다.
2. 2. 부당 노동 행위 및 소송
철도산업노동조합은 국철 분할 민영화에 반대하는 과정에서 조합 탄압의 대상이 되었다. 1987년 3월 10일, 당시 JR 동일본은 소속 조합원 13명(운전사)에게 센다이역 영업 관련 업무 등의 겸무를 명령하였다. 이후 국철이 민영화되자 이들을 원래 맡았던 업무에서 해임하는 배치전환을 단행했다. 이는 부당 노동 행위로 간주되어 법적 다툼으로 이어졌다. 결국 최고 재판소에서 조합원 측이 승소하였으며, 이 과정에서 해고된 조합원은 발생하지 않았다. 현재까지도 철도산업노동조합은 JR 동일본과 노동 협약을 체결하지 않고 있다.3. 특징
철도산업노동조합(철산노)은 1984년 국철 분할 민영화 과정에서 국철 동력차 노동조합(동노)의 노사 협조 노선에 반발한 조합원들이 결성한 조직이다. 민영화에 일관되게 반대하며 투쟁적인 노선을 견지해 왔으며, 이로 인해 JR 동일본으로부터 탄압의 대상이 되기도 했다. 현재도 주류 JR 계열 노동조합들과 달리 JR 동일본과 노동 협약을 체결하지 않고 독자적인 활동을 이어가고 있다.
한편, 약칭이 같은 '○○철산노'라는 이름을 가진 여러 조합들은 본 문서의 철도산업노동조합과는 다른 조직이다. 이들은 국로에서 구 주류파가 이탈하여 JR 각 회사에 만든 조합으로, 철산총련 산하에 있었다. 이후 철산총련은 JR 총련을 탈퇴한 구 철로 계열 조합과 통합하여 JR 연합이 되었고, 대부분의 '○○철산노'는 JR 연합 산하의 구 철로 계열 단체와 합병하여 이름을 바꾸었다. (화물 철산노는 현재도 남아있다.) 따라서 이들 조합과 본 문서의 철도산업노동조합을 혼동하지 않도록 주의해야 한다.
3. 1. JR 동일본과의 관계
철도산업노동조합(철산노)은 1984년 국철 분할 민영화 과정에서 국철 동력차 노동조합(동노)의 노사 협조 노선에 반발한 조합원들이 결성한 노동조합이다. 민영화에 일관되게 반대하며 투쟁하는 과정에서 JR 동일본으로부터 탄압의 대상이 되기도 했다. 1987년에는 조합원들이 부당 노동 행위에 해당하는 배치전환을 당했으나, 최고 재판소 소송에서 승소하여 부당함을 인정받았다.주류 JR 계열 노동조합들이 회사 측과 노사 협조 노선을 유지하는 것과 달리, 철산노는 현재까지도 JR 동일본과 노동 협약을 체결하지 않고 독자적인 노선을 견지하고 있다. 이러한 입장은 철산노를 전투적인 성향의 조합으로 평가받게 하지만, 미야기현 센다이시 지역을 기반으로 하는 소규모 조합(2021년 3월 기준 조합원 4명)이기 때문에 실제 영향력은 크지 않다.
3. 2. 규모 및 영향력
본부는 미야기현 센다이시 와카바야시구에 위치한다. JR 동일본의 2021년 3월기 유가증권 보고서에 따르면 조합원 수는 4명에 불과하다. 이처럼 센다이 지역을 중심으로 활동하는 소규모 조합이기 때문에 영향력은 매우 제한적이다.주류 JR 각 노조가 노사 협조 노선을 유지하고 있는 현재 상황에서도, 철도산업노동조합은 JR 동일본과 노동 협약을 체결하지 않고 투쟁적인 성향을 보이고 있다. 그러나 조합의 규모가 작아 영향력은 미미하다.
4. 다른 "철산노"와의 관계
약칭이 같은 ○○철산노라는 이름을 가진 여러 조합은, 국로의 구 주류파가 이탈하여 JR 각 회사에 만든 철산총련 산하의 조합이다. 철산총련은 이후 JR 총련을 탈퇴한 구 철로 계열 조합과 통합하여 JR 연합이 되었다. 각 회사의 철산노는 JR 연합 산하의 구 철로 계열 단일 조직과 합병하여 이름을 바꾸었지만, 화물 철산노는 현재도 JR 연합 산하 조직으로 남아있다. 이들은 본 항목에서 다루는 "철산노"와는 다른 조직이다.
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