춘천고속버스터미널

1. 개요

춘천고속버스터미널은 1989년 임시 정류장으로 운영을 시작하여, 2007년 현재 위치로 이전하기까지 여러 차례의 어려움을 겪었다. 1999년 춘천시외버스터미널 완공 후 공동 사용 계획이 무산되고, 2002년 퇴계동 임시 터미널 운영 과정에서 시설 기준 미비로 과태료를 부과받기도 했다. 2007년 동부고속이 터미널 건물을 설치하면서 현재의 모습을 갖추었으며, 2021년에는 KD운송그룹이 운영권을 인수했다. 현재는 광주, 대구 방면 노선을 운영하고 있으며, 과거에는 순천행 노선도 운행했다.

2. 이전 과정

1989년 온의동 현 춘천시외버스터미널 부지에 임시 정류장으로 인가받아 운영을 시작한 춘천고속버스터미널은 여러 차례 이전 및 신축 과정을 거쳤다.

2002년 10월 23일 춘천시외버스터미널이 완공되었음에도 불구하고, 시외버스 업체들의 동대구 노선 공동운영 요구로 인해 고속버스터미널은 이전하지 못했다. 2002년 4월 춘천시의 중재로 퇴계동 향토공예관 인근 공터에 컨테이너 박스를 설치하여 임시 터미널을 운영하였으나, 시설 기준 미비로 인해 어려움을 겪었다. 춘천시는 이전개선 명령 및 과태료를 부과하였고, 납부한 과태료는 12이 넘었다.

2006년 11월, 춘천시가 추진하던 동내면 고은리 일대 종합 버스 터미널 건립 계획이 무산되고, 운영업체들도 뚜렷한 계획을 내놓지 못하면서 춘천시청에서 터미널 면허를 취소하겠다고 통보하는 상황까지 이르렀다.

이후 2007년 4월 17일 동부고속이 현 위치에 터미널 건물을 설치하기로 결정하면서 이전이 이루어졌다.

2.1. 초기 임시 정류장 운영 (1989년 ~ 2002년)

1989년에 온의동 현 춘천시외버스터미널 부지에 임시 정류장으로 인가를 받아 운영을 시작하였다. 운영 시작 당시 터미널 건물은 없었으며, 이를 해결하기 위해 1999년에 온의동에 건립될 춘천시외버스터미널을 2002년에 완공하여 공동으로 사용하기로 하였다. 그러나 시외버스 업체들이 동대구 노선을 자신들도 운영하게 해야 한다는 주장을 하여 2002년 10월 23일 춘천시외버스터미널 완공 후에도 고속버스터미널은 이전하지 못했다.

갈 곳이 없어진 고속버스 터미널은 2002년 4월 춘천시의 중재로 퇴계동 향토공예관 인근 공터에 컨테이너 박스를 두고 임시 터미널을 운영하였다. 당시 고속버스 터미널은 하루 평균 380여 명, 연간 13만여 명이 이용하고 있어 이용객의 불편이 컸다. 이러한 임시 터미널 형태는 여객자동차운수사업법상 시설 기준을 갖추지 못했다는 지적을 받았고, 춘천시는 뒤늦게 이전개선 명령 및 과태료를 부과하였다. 납부한 과태료는 12이 넘었다.

2.2. 시외버스 업체와의 갈등 및 이전 무산 (2002년)

1989년 온의동 현 춘천시외버스터미널 부지에 임시 정류장으로 인가를 받아 운영되기 시작한 춘천고속버스터미널은, 1999년 온의동에 건립될 춘천시외버스터미널이 2002년 완공되면 공동으로 사용하기로 했었다. 그러나 시외버스 업체들이 동대구 노선을 자신들도 운영하게 해야 한다는 주장을 하여, 2002년 10월 23일 춘천시외버스터미널이 완공되었음에도 고속버스터미널은 이전하지 못했다.

2.3. 퇴계동 임시 터미널 운영 (2002년 ~ 2007년)

1989년 온의동의 현 춘천시외버스터미널 부지에 임시 정류장으로 인가받아 운영을 시작한 춘천고속버스터미널은, 2002년 10월 23일 춘천시외버스터미널이 완공되었음에도 불구하고 시외버스 업체들의 동대구 노선 공동운영 요구로 인해 이전하지 못했다.

2002년 4월, 춘천시의 중재로 퇴계동 향토공예관 인근 공터에 컨테이너 박스를 설치하여 임시 터미널을 운영하기 시작하였다. 그러나 하루 평균 380여 명, 연간 13만여 명이 이용하는 고속버스터미널이 여객자동차운수사업법상 시설 기준을 갖추지 못했다는 지적을 받게 되자, 춘천시는 뒤늦게 이전개선 명령 및 과태료를 부과하였고, 납부한 과태료는 1200이 넘었다.

춘천시가 추진하던 동내면 고은리 일대 종합 버스 터미널 건립 계획이 무산되고, 운영업체들도 뚜렷한 계획을 내놓지 못하면서, 2006년 11월에는 춘천시청에서 터미널 면허를 취소하겠다고 통보하는 상황까지 이르렀다.

2.4. 동내면 종합 터미널 건립 계획 무산 (2006년)

춘천시에서 추진하던 동내면 고은리 일대 종합 버스 터미널 건립 계획이 무산되고, 운영 업체들도 이렇다 할 계획을 내지 못하자 2006년 11월에는 춘천시청에서 터미널 면허를 취소하겠다고 으름장을 놓는 지경까지 이르렀다.

2.5. 현 위치 이전 및 신축 (2007년)

1989년 온의동 현 춘천시외버스터미널 부지에 임시 정류장으로 인가를 받아 운영을 시작하였다. 운영 시작 당시 터미널 건물은 없었으며, 이를 해결하기 위해 1999년 온의동에 건립될 춘천시외버스터미널을 2002년 완공 후 공동 사용하기로 하였다. 그러나 시외버스 업체들이 동대구 노선 운영을 요구하면서 2002년 10월 23일 춘천시외버스터미널 완공에도 불구하고 고속버스터미널은 이전하지 못했다.

2002년 4월, 춘천시 중재로 퇴계동 향토공예관 인근 공터에 컨테이너 박스를 둔 임시 터미널을 운영하였다. 그러나 하루 평균 380여 명, 연간 13만여 명이 이용하는 상황에서 이용객 불편이 커졌고, 시설 기준 미비 지적에 따라 춘천시는 이전개선 명령 및 과태료를 부과하였다. 납부한 과태료는 12이 넘었다. 동내면 고은리 종합 버스 터미널 건립 계획 무산, 운영업체들의 계획 부재로 2006년 11월 춘천시청은 터미널 면허 취소를 경고했다.

2007년 4월 17일, 동부고속이 춘천시외버스터미널 옆 부지 2000m²에 터미널 건물 설치를 결정하고, 5월 착공, 6월 완공하였다. 터미널 이전은 7월 10일에 이루어졌다.

2.6. 운영권 변경 (2021년)

2007년 4월 17일 동부고속이 춘천시외버스터미널 옆 부지 2000m² 규모에 터미널 건물을 설치하기로 결정하고, 그 해 5월에 바로 착공하여 6월에 완공하였다. 터미널 이전은 같은 해 7월 10일이 되어서야 이루어졌다.

2021년에는 동부고속에서 KD운송그룹으로 터미널 운영권이 넘어갔다.

3. 운행 노선

대원고속과 한일고속이 운행하는 대구행 노선과 대원고속이 운행하는 광주행 노선이 있다. 한때 경기고속이 운행하던 순천행 노선은 2016년 5월 1일에 춘천시외버스터미널로 변경되었다.

3.1. 현재 운행 노선

3.2. 과거 운행 노선