카이저린아우구스타슈트라세역
1. 개요
카이저린아우구스타슈트라세역은 독일 베를린 지하철 6호선에 있는 역이다. 1930년대에 계획되어 1961년에 착공되었으며, 라이너 륌러가 설계했다. 역은 알트템펠호프역과 유사하게 설계되었으며, 110m 길이의 승강장과 7m 폭을 갖추고 있다. 1991년에는 카르슈타트 백화점과의 연결 통로가 개설되었고, 2011년에는 엘리베이터가 설치되었다. 2013년에 시작된 개보수 공사를 통해 역의 주요 색상은 파란색과 흰색으로 변경되었으며, 아우구스타 대공녀의 사진이 전시되었다. 베를린 버스 184번과 환승 가능하며, 인접 역으로는 알트템펠호프역과 울슈타인슈트라세역이 있다.
| 역명 | 카이저린아우구스타슈트라세 |
|---|---|
| 원어 역명 | Kaiserin-Augusta-Straße |
| 노선 | 베를린 지하철 6호선 |
| 역 코드 | Ka |
| 소재지 | 베를린 템펠호프쇠네베르크구 |
| 승강장 구조 | 1면 2선 (섬식) |
|---|---|
| 영업 거리 | 111.6 km |
| 이전 역 | 알트템펠호프 |
|---|---|
| 이전 역 간 거리 | 0.6 km |
| 다음 역 | 울슈타인슈트라세 |
| 다음 역 간 거리 | 0.7 km |
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베를린 지하철 6호선 -
베를린 프리드리히슈트라세역
베를린 프리드리히슈트라세역은 베를린 중심부에 위치한 주요 철도역으로, S반, U반, 장거리 열차가 정차하는 환승역이자 냉전 시대 동서 베를린을 잇는 국경 통과역이었으며 현재는 역사적인 의미를 간직한 명소이다. -
베를린 지하철 6호선 -
알트테겔역
알트테겔역은 독일 베를린 지하철 6호선에 있는 역으로, 1958년에 완공되었으며, 브루노 그리메크가 설계하고 밝은 파란색 세라믹 타일로 마감된 승강장 외벽이 특징이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
1966년 개업한 철도역 -
미조노쿠치역
미조노쿠치역은 1927년 다마가와 전기철도 미조노쿠치선의 역으로 개업하여 고가화와 역명 변경을 거쳐 덴엔토시선과 오이마치선이 운행되는 섬식 승강장 2면 4선의 역이다. -
1966년 개업한 철도역 -
던랜즈역
던랜즈역은 1904년에 개통된 토론토 지하철역으로, 그린우드 차량기지 연결 분기점 역할과 교통약자 접근성 개선을 위한 공사가 완료되었으며, 주변 시설 및 버스 노선과의 연계, 온타리오 선 건설 계획으로 토론토 교통 허브 역할을 할 것으로 기대된다.
2. 역사
C선의 마리엔도르프 방면 연장은 1930년대에 이미 계획되어 1961년에 착공했다. 라이너 륌러가 역사를 설계했으며, 브루노 그리메크의 알트템펠호프역 설계안과 유사하게 설계했다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 7 m이다. 북쪽 알브레히트슈트라세(Albrechtstraße) 방면 출구 두 곳과 남쪽 카이저린아우구스타슈트라세 방면 출구가 있다. 역 건설 당시에는 어두운 녹색 세라믹 타일로 역사 외벽을 마감했고, 역사 내부 기둥은 흰색 타일로 마감했다. 승강장은 아스팔트로 포장되어 있었다. 역사 외벽의 타일이 떨어진 곳에는 유사한 색상으로 칠했다.
1991년에는 근처 카르슈타트(Karstadt) 백화점과의 연결 통로가 개설되었다. 2011년 3월 18일에는 90만 유로 예산으로 엘리베이터 운영이 시작되었다. 2013년에는 역 개보수 공사가 계획되었고, 같은 해 10월에 시작하여 2016년 7월 완공 예정이었으나 2017년 4월로 연기되었다. 개보수 후 역 주요 색상은 파란색과 흰색으로 변경되었으며, 아우구스타 대공녀의 다양한 시점에서의 사진과 그가 거주했던 바이마르성, 코블렌츠성, 베를린성, 바벨스베르크궁의 사진이 전시되었다.
베를린 버스 184번과 환승할 수 있다.
2.1. 건설 배경 및 초기 역사 (1930년대~1966년)
C선의 마리엔도르프 방면 연장은 1930년대에 이미 계획되어 1961년에 착공했다. 라이너 륌러가 역사를 설계했으며, 브루노 그리메크의 알트템펠호프역 설계안과 유사하게 설계했다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 7 m이다. 북쪽 알브레히트슈트라세(Albrechtstraße) 방면 출구 두 곳과 남쪽 카이저린아우구스타슈트라세 방면 출구가 있다. 역 건설 당시에는 어두운 녹색 세라믹 타일로 역사 외벽을 마감했고, 역사 내부 기둥은 흰색 타일로 마감했다. 승강장은 아스팔트로 포장되어 있었다. 역사 외벽의 타일이 떨어진 곳에는 유사한 색상으로 칠했다.
2.2. 개보수 및 현대화 (1991년~현재)
1930년대에 이미 계획되어 1961년에 착공한 C선의 마리엔도르프 방면 연장 구간에 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 알트템펠호프역 설계와 유사하게, 승강장 길이는 110 m, 폭은 7 m이다. 북쪽 알브레히트슈트라세(Albrechtstraße) 방면 출구 두 곳과 남쪽 카이저린아우구스타슈트라세 방면 출구가 있다. 건설 당시 어두운 녹색 세라믹 타일로 역사 외벽을, 흰색 타일로 내부 기둥을 마감했다. 승강장은 아스팔트로 포장되었고, 외벽 타일이 떨어진 곳은 유사한 색상으로 칠했다.
1991년에는 근처 카르슈타트(Karstadt) 백화점과의 연결 통로가 개설되었다. 2011년 3월 18일에는 90만 유로 예산으로 엘리베이터 운영이 시작되었다. 2013년에는 역 개보수 공사가 계획되었고, 같은 해 10월에 시작하여 2016년 7월 완공 예정이었으나 2017년 4월로 연기되었다. 개보수 후 역 주요 색상은 파란색과 흰색으로 변경되었으며, 아우구스타 대공녀의 다양한 시점에서의 사진과 그가 거주했던 바이마르성, 코블렌츠성, 베를린성, 바벨스베르크궁의 사진이 전시되었다.
베를린 버스 184번과 환승할 수 있다.