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베를린 템펠호프 공항

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목차

1. 개요

베를린 템펠호프 공항은 독일 베를린에 위치했던 공항으로, 1923년 10월 8일 개항하여 2008년 10월 30일 폐쇄되었다. 2차 세계 대전 중에는 군용 비행장으로 사용되었으며, 베를린 봉쇄 기간에는 서베를린 시민들에게 생필품을 수송하는 베를린 공수의 주요 거점이었다. 냉전 시기에는 서베를린으로 향하는 미군 수송기의 터미널 역할을 하였으며, 2008년 폐쇄 이후에는 공원 및 행사 공간으로 활용되고 있다.

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베를린 템펠호프 공항
지도
기본 정보
공항 이름베를린 템펠호프 공항
현지어 이름Flughafen Berlin-Tempelhof
IATA 코드THF
ICAO 코드EDDI
공항 종류폐쇄됨
소유주연방 부동산 연구소
베를린 연방 주
운영자베를린 공항
개항일1923년 10월 8일
폐쇄일2008년 10월 30일
취항 도시서베를린 (1948–1990)
베를린 (1923–1948; 1990–2008)
위치템펠호프쇠네베르크, 베를린, 독일
고도50m
웹사이트www.thf-berlin.de
템펠호프 공항 로고
템펠호프 공항 항공 사진
허브 항공사
허브 항공사도이체 루프트 한자 (1926–1945)
아메리칸 해외 항공 (1948–1950)
팬 아메리칸 월드 항공 (1950–1975)
에어 프랑스 (1950–1959)
영국 유럽 항공 (1951–1974)
리들 항공 (1960년대)
캐피톨 국제 항공 (1960년대)
새턴 항공 (1964–1967)
오테어 (1960년대)
해외 항공 (1960년대 초)
브리티시 항공 (1974–1975)
템펠호프 항공 (1981–1990)
함부르크 항공 (1990–1997)
콘티 플루크 (1990–1994)
루프트한자 시티라인 (1990–1992)
시러스 항공 (2001–2008)
활주로
활주로 1 번호09L/27R
활주로 1 길이2,094m
활주로 1 표면아스팔트 콘크리트 (폐쇄됨)
활주로 2 번호09R/27L
활주로 2 길이1,840m
활주로 2 표면아스팔트 콘크리트 (폐쇄됨)
기타 정보
참고 자료독일 AIP at EUROCONTROL

2. 역사

1923년 10월 8일 템펠호프 공항이 개항한 이래, 2008년 10월 30일 폐쇄될 때까지 템펠호프 공항은 격동의 역사를 겪었다.

1930년대 중반 나치 독일 정부는 공항을 대대적으로 증축하여 당시 세계에서 가장 큰 건물 중 하나로 만들었다. 독일 분단 시기에는 동독에 둘러싸인 서베를린의 항공 관문 역할을 했으며, 1970년대 초까지 대부분의 현대식 항공기를 수용할 수 있었다.[167] 그러나 도심 위치로 인한 짧은 활주로와 소음 문제는 해결되지 않았고, 2006년 베를린 브란덴부르크 공항 건설이 시작되면서 폐쇄되었다.

동서독 통일 이후 베를린에 3개의 공항을 운영하는 것은 비효율적이라는 의견과 도심 소음 문제가 제기되었지만, 공항 폐쇄를 막기 위한 주민투표는 2008년 4월 27일 낮은 투표율로 무산되었다.[165][166] 2015년 9월에는 유럽 난민 위기로 인해 독일에 도착한 난민들의 수용 시설로 활용되기도 했다.

2. 1. 초기 역사 (1923년-1930년대)

1923년 10월 8일, 베를린 도심에 템펠호프 공항이 개항하였다. 템펠호프라는 이름은 중세 베를린 시대에 이 부지가 템플 기사단의 땅이었던 것에서 유래되었다. 1909년에는 프랑스 비행사 아르망 지프펠과 오빌 라이트가 이곳에서 비행 시범을 보이기도 했다.[13]

1926년 1월 6일에는 독일 루프트한자가 템펠호프에서 설립되었다. 1927년에는 세계 최초로 베를린 지하철이 연결되는 공항 터미널이 건설되었다. 이 역은 나중에 파라데슈트라세 역으로 이름이 바뀌었다가 베를린 공수 이후 플라츠 데어 루프트브뤼케 역으로 변경되었다.

1932년 베를린 템펠호프 중앙비행장에서 아돌프 히틀러


나치 독일 시대, 알베르트 슈페어는 1934년 에른스트 사게비엘에게 구 터미널을 새로운 터미널 건물로 대체하는 명령을 내렸다. 1936년부터 1941년 사이에 건설된 새 터미널 건물은 1.2km 길이의 사분원 형태를 이루고 있으며, 패각 석회암 외관을 가지고 있다. 이 건물은 유럽의 관문이자 히틀러의 "세계 수도" 게르마니아의 상징으로 계획되었으며, 노먼 포스터는 이를 "모든 공항의 어머니"라고 묘사했다.[14]

베를린 템펠호프 중앙비행장은 도심과의 접근성이 뛰어나 세계에서 가장 붐비는 공항 중 하나가 되었다. 1938년에서 1939년 사이에는 매일 최대 52편의 국제선과 40편의 국내선이 이착륙했다. 새로운 항공 터미널은 당시 독일의 국영 항공사였던 독일 루프트한자의 본부로 설계되었으며, 거대한 아치형 항공기 격납고 등 현대 공항의 선구적인 기능을 갖추고 있었다.

2. 2. 나치 독일 시대 (1930년대-1945년)

1934년 나치 시대 베를린 재건 계획의 일환으로 알베르트 슈페어는 에른스트 자게빌에게 구 터미널을 새로운 터미널 건물로 대체하도록 명령했다.[14] 유럽의 관문이자 히틀러의 "세계 수도" 게르마니아의 상징이 될 예정이었던 공항 홀과 부속 건물은 세계에서 가장 큰 건축물 중 하나로 알려져 있으며, 영국 건축가 노먼 포스터는 이를 "모든 공항의 어머니"라고 묘사했다.[14]

1936년부터 1941년 사이에 건설된 터미널 건물은 사분원을 형성한다.[14] 건물 단지는 비행하는 독수리를 닮도록 설계되었으며, 반원형 격납고가 새의 펼친 날개를 형성한다. 격납고 지붕은 계단식으로 설계되어 항공 및 지상 시범을 위한 관중석 경기장이 될 예정이었다.[14]

제2차 세계 대전 중 연합군의 폭격을 우려하여 1939년 9월 2일 독일 민간 항공은 전면 중단되었으나, 11월 1일부터 점차 재개되었다.[15] 1940년 1월부터 1944년 초까지 베저 플루크초이바우(Weser Flugzeugbau)는 미완성 상태의 신규 터미널 본관 및 3~7번 격납고에서 융커스 Ju 87 "슈투카" 급강하 폭격기를 조립했고, 그 후에는 폭케불프 Fw 190 전투기를 조립했다.[16] 항공기 부품은 도시 전역에서 가져왔고, 완성된 항공기 엔진은 트럭으로 템펠호프로 운반되었다. 기체가 완성되고 엔진이 장착되면 완성된 항공기는 이륙했다. 루프트바페(Luftwaffe)는 제2차 세계 대전 중 전투기의 간헐적인 비상 착륙을 제외하고는 템펠호프를 군용 비행장으로 사용하지 않았다.[16]

1945년 4월 21일, 독일 루프트한자(Deutsche Luft Hansa)는 마지막 정기편을 운항했고,[17] 템펠호프의 독일 사령관 루돌프 뵘터(Rudolf Böttger) 상령은 기지를 폭파하라는 명령을 거부하고 자살했다. 소련군은 베를린 전투에서 1945년 4월 28일과 4월 29일에 템펠호프를 점령했다.[18]

2. 3. 냉전 시대 (1945년-1990년)

1948년 8월, 베를린 공수작전(Berlin Airlift) 당시 템펠호프 공항에서 이륙 준비 중인 미 공군 더글러스 C-47 수송기


1948년 6월 20일, 소련 당국은 기술적인 어려움을 이유로 베를린 서부 지역으로의 모든 육로 및 수로 통행을 중단시켰다. 도시로 들어가는 유일한 경로는 소련 점령 지역을 가로지르는 너비 약 32km의 세 개의 항공 회랑이었다.[21] 도시를 포기할지, 아니면 항공으로 시민들에게 생필품을 공급할지를 선택해야 했던 서방 연합국은 후자를 선택했다.

공항 앞 플라츠 데어 루프트브뤼케에 있는 베를린 공수작전 기념비. 작전 중 사망한 영국 조종사 39명과 미국 조종사 31명의 이름이 새겨져 있으며 세 개의 항공 회랑을 상징한다.


비공식적으로 ''Operation Vittles''(비틀즈 작전)이라고 불린 공수작전은 6월 26일에 시작되었다. 당시 미 공군 더글러스 C-47 스카이트레인이 80톤의 식량을 템펠호프 공항으로 수송했지만, 이는 최소한의 생활 유지를 위해 매일 필요한 식량, 석탄 및 기타 필수 물자 4,500톤에는 훨씬 못 미치는 양이었다. 하지만 곧 미국 해군과 영국 공군의 수송기, 그리고 영국유럽항공(BEA)과 영국의 많은 신생 민간 항공사들이 증원되었다.[22]

여기에는 프레디 레이커의 에어 차터, 이글 에비에이션[23] 및 스카이웨이스가 포함되었다. 1948년 10월 15일, 미국과 영국의 공수작전 노력 간의 안전 및 협력 증진을 위해 연합군은 템펠호프에 미 공군 윌리엄 H. 투너(William H. Tunner) 소장을 사령관으로 하는 통합 사령부인 연합 공수작전 부대(Combined Airlift Task Force)를 설립했다. 사령부 및 통제, 그리고 항공기 하역을 용이하게 하기 위해 미 공군 제53 수송 비행대대가 템펠호프에 임시 배치되었다.

그 당시 독일에서 일반적이었던 잔디 활주로는 엄청난 수요를 감당할 수 없었고, 이후 천공 강철 매트[24]를 사용하여 건설된 활주로는 미 공군의 C-54 스카이마스터의 무게를 견디지 못하고 무너지기 시작했다.[25] 따라서 미국의 기술자들은 1948년 7월부터 9월까지 템펠호프에 새로운 1,829m 활주로를 건설했고, 9월부터 10월까지 공수작전의 증가하는 요구 사항을 충족하기 위해 또 다른 활주로를 건설했다.[25] 1927년에 건설된 구 공항 터미널은 더 많은 항공기 하역을 위한 공간을 확보하기 위해 1948년에 철거되었다. 마지막 공수 수송은 1949년 9월 30일에 템펠호프에 도착했다.

템펠호프는 어린이들에게 사탕을 투하하는 ''작은 비틀즈 작전(Operation Little Vittles)''으로도 유명해졌다. 최초의 ''캔디 봄버''인 게일 헐보르센은 공항 울타리 근처에 어린이들이 서성이는 것을 보고 그들과 무언가를 나누고 싶어했다. 그는 결국 착륙 직전에 낙하산으로 사탕을 투하하기 시작했다. 그의 노력은 다른 조종사들에 의해 확대되었고 결국 베를린 시의 전설이 되었다.

1950년대 후반과 1960년대에 냉전이 심화되면서 육로와 공로 모두를 통한 서베를린 접근 문제가 계속 긴장을 유발했다. 냉전 기간 동안 템펠호프는 서베를린에 접근하는 미군 수송기의 주요 터미널이었다. 1969년 베를린 에어리프트 당시 조종사이자 원래의 "캔디 폭격기"였던 게일 할보르센이 템펠호프 공군기지 사령관으로 베를린에 돌아왔다.

베를린 장벽 붕괴와 독일 통일로 베를린 주둔 미군의 존재는 종식되었다. 템펠호프의 미 공군 제7350 공군기지대는 1993년 6월에 해체되었다. 1994년 7월, 클린턴 대통령이 참석한 가운데, 베를린 주둔 영국, 프랑스, 미국의 공군과 지상군이 맥네어 병영의 포링 파레이드 필드에서 열린 행사에서 해체되었다. 서방 연합군은 통합된 베를린을 통일된 독일 정부에 반환했다. 미 육군은 1994년 8월 TCA에 있는 베를린 육군 항공대를 폐쇄하여 49년간 지속된 베를린 주둔 미군의 역사를 마무리했다.

1951년 미국 육군은 템펠호프에 6보병여단(6보병연대?)의 항공 부대를 주둔시켰는데, 당시에는 힐러 OH-23A 레이븐 헬리콥터 3대를 보유하고 있었다.-(미 육군 제6보병연대?) 이 부대는 시간이 지나면서 베를린 여단 항공 분견대(BBDE Avn.Det.)로 알려지게 되었다. 힐러 OH-23A는 곧 벨 OH-13 수로 대체되었다. 이후 여러 해 동안 시콜스키 H-19 칙사소(1958년~1964년), 시콜스키 H-34 초크토(1962년~1964년), 벨 UH-1B(1964년~1971년), 그리고 마지막으로 벨 UH-1H(1971년 5월~1994년 8월)가 배치되었다.[26]

템펠호프에 배치된 고정익 항공기로는 세스나 O-1 버드독(1965년~1975년), 드 하빌랜드 캐나다 U-6 비버(1968년~1980년 1월),[27] 세스나 O-2A(1975년~1979년), 필라투스 UV-20A 치리카우아(1979년~1991년), 비치크래프트 U-8D 세미놀(1960년대), 비치크래프트 U-21(1970년대~1986년, 1991년~1994년), 그리고 비치크래프트 C-12C(1986년~1991년)가 있었다.

1954년 1월 팬 아메리칸 월드 항공의 더글러스 DC-4


1954년 1월 베를린 템펠호프에서 격납고 앞에 주차된 팬암 더글러스 DC-4


1954년 1월 베를린 템펠호프 활주로에서 애브로 요크 날개 너머로 보이는 실버 시티 브리스톨 170 프리터 Mk 21


1962년 베를린 템펠호프에 착륙하는 브리티시 유나이티드 항공 비커스 바이카운트 700


캘리도니안 더글러스 DC-6B가 1964년 6월 베를린 템펠호프에서 두 대의 팬암 DC-6B와 함께 에이프런을 공유하는 모습


브리티시 유나이티드 항공 ATL-98 카베어가 1967년 8월 베를린 템펠호프 에이프런에 주차되어 있으며, 배경에는 두 대의 캐피톨 인터내셔널 록히드 컨스털레이션과 에어 프랑스 브레게 듀퐁이 보인다.


1987년 6월 베를린 템펠호프에 착륙하는 팬암 보잉 747-100


당시 아메리칸 항공의 해외 지부였던 아메리칸 오버시즈 항공(AOA)은 1946년 5월 18일 뉴욕에서 섀넌 공항을 거쳐 암스테르담과 프랑크푸르트를 경유하는 템펠호프를 운항하는 최초의 상업 항공편을 취항했다.[28][29] 이후 AOA는 1948년 3월 1일 템펠호프와 프랑크푸르트의 라인-마인 공항 간 서베를린 최초의 국내 항공편을 취항했다.[30]

AOA는 베를린 봉쇄(1948년 6월 26일~1949년 5월 12일) 기간 동안 템펠호프에서 전 운항 프로그램을 유지한 유일한 상업 운영자였다.[30]

베를린 봉쇄 종식 후 AOA는 1950년 3월 6일과 6월 1일에 각각 템펠호프와 함부르크 풀스뷔텔 및 뒤셀도르프 로하우젠을 연결하는 추가 정기편을 취항했다.[31]

1950년 9월 25일 팬암은 아메리칸 항공으로부터 AOA를 인수했다. 이 합병으로 팬암은 템펠호프에서 점차 영향력을 확대했다.[28][32] (베를린-뉴욕 노선과 프랑크푸르트, 함부르크, 뒤셀도르프를 연결하는 독일 국내선을 계속 운항하는 것 외에도 1955년부터 1959년 사이에 팬암은 템펠호프에서 쾰른, 슈투트가르트, 하노버, 뮌헨, 뉘른베르크로의 정기 운항을 시작했다.[30]) 팬암의 초기 베를린 운항 장비는 당시 전쟁 잉여 C-54 스카이마스터의 대량 보급으로 인해 널리 사용 가능했던 비가압식 60석 더글러스 DC-4였다.[22][30]

1950년은 에어 프랑스가 템펠호프에 합류한 해이기도 하다.[22][33] 에어 프랑스는 전쟁 기간 동안 운항을 중단한 후 템펠호프 운항을 재개했다.[22][33][34]

또한 이 시기에는 서베를린발/행 상업 항공편에 대한 지역 민간인 수송에 대한 연합군 제한이 해제되었다. 여기에는 승객, 화물, 우편 처리 시설의 운영 및 유지 관리를 포함하여 서베를린 시 정부에 모든 상업 항공편 처리 책임을 이전하는 것이 포함되었다. 이러한 변화는 서베를린의 초기 전후 정기 항공 서비스에 큰 도움이 되었다.[28]

1951년 7월 8일 BEA는 가토에서 템펠호프로 운영을 이전하여 베를린의 상징적인 도심 공항에 서베를린의 모든 항공 서비스를 집중했다.[34][35] BEA의 템펠호프 이전은 승객 수의 증가뿐만 아니라 베를린 기반 함대를 6대의 더글러스 DC-3으로 증가시켰다.[28][36]

그 이후로 여러 새로운 완전 민간 소유 영국 독립 항공사[37]와 미국 보충 항공사[38]가 영국, 미국, 서독에서 템펠호프로 정기 항공편을 시작했다. 이들 항공사는 처음에 베를린에 주둔한 영국과 미국의 군대 구성원과 그 부양 가족, 그리고 서베를린에서 생산된 필수 원자재, 완제품, 악명 높은 베를린 장벽 건설 전까지 도시에 자유롭게 입국할 수 있었던 동독과 동유럽 난민을 수송했다. 이러한 운영은 또한 "작은 베를린 공수"로 알려져 있었다.[39] 이러한 항공사 중 하나인 영국 독립 항공사 댄에어 서비스는 이후 25년 동안 테겔에서 상업 항공 서비스 개발에 중요한 역할을 했다.[40][41]

1950년대 초중반 BEA는 항공편 승객 수의 꾸준한 증가에 따라 템펠호프 기반 DC-3/피오네어, 바이킹, 엘리자베스 피스톤 엔진 항공기보다 큰 항공기를 다른 운영자로부터 임대하여 수용력을 높였다.[22][42][43] (여기에는 새로 설립된 독립 경쟁사인 브리티시 유나이티드 항공 소유의 전 트랜스에어 비커스 바이카운트 700[44]가 포함되었는데, 이 항공기는 1961년 10월 30일 템펠호프에서 출발한 승객 항공편이 끝난 후 프랑크푸르트 라인-마인 공항에서 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.[45][46][47])

1954년, 공항을 통과한 승객 수가 671,555명에 달했던 해, 템펠호프는 유럽에서 세 번째로 분주한 공항으로 자리매김했다.[48] 그해 6월 6일부터 팬암은 템펠호프 기반 함대에 더 크고 가압식 더글러스 DC-6B 프로펠러 항공기를 도입하기 시작했다.[11] DC-4와 비교하여 새로운 기종은 좌석이 16개 더 많았다.[49]

1958년 BEA는 피스톤 항공기를 비커스 바이카운트 701 터보프롭 항공기로 교체하기 시작했는데, 이 항공기는 고밀도 63석 단일 등급 좌석 배열을 갖추고 있었다. 곧 더 넓은 66석 단일 등급 좌석 배열을 갖춘 최첨단 비커스 바이카운트 802 10대가 기존 701 시리즈 항공기를 대체했다.[36] 항속거리와 순항 속도가 향상된 비커스 바이카운트 802 시리즈를 통해 BEA는 1965년 11월 1일 런던 히드로-베를린 템펠호프 직항 노선을 취항했다.[22][34][36] 이는 템펠호프에서 유일한 국제 직항 정기편이었다.[50]

1959년 11월 19일 팬암 DC-4가 서베를린에서 최초로 정기 화물 항공편을 운항했다. 이 노선은 템펠호프와 라인-마인 공항을 1일 1회 연중무휴로 연결했다.[51]

1960년 1월 2일 이전 10년 동안 DC-4, 수드-에스트 랑그독, 록히드 컨스털레이션/슈퍼 컨스털레이션 피스톤 엔진 장비를 사용하여 뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 뮌헨, 뉘른베르크와 주요 기지인 파리 르부르제/오를리를 운항했던 에어 프랑스는 템펠호프 활주로가 너무 짧아 새로운 단거리 제트기인 수드-아비아시옹 카라벨을 실용적인 페이로드로 도입할 수 없었기 때문에 베를린 운항 전체를 테겔로 이전했다.[22][33][52][53] (에어 프랑스의 카라벨 III에는 역추력 장치가 없어 템펠호프의 짧은 활주로에 상업용 페이로드를 가득 실은 상태로 안전하게 착륙할 수 없었다.[54][55])

1960년 3월 1일 팬암은 베를린에서 두 번째 정기 화물 항공편을 취항하여 템펠호프와 함부르크 풀스뷔텔을 연결했다.[56]

1960년은 팬암이 템펠호프에서 마지막 DC-4를 철수한 해이기도 하다. 그 결과, 그해 6월 27일부터 항공사의 모든 베를린 노선은 DC-6B로만 운항되었다.[49] 바이카운트나 카라벨보다 덜 발전된 항공기였지만 더 경제적이었습니다. 1960년대 초 팬암은 템펠호프 기지에 15대의 DC-6B를 배치했는데,[57][58] 경쟁 항공사 항공기보다 고밀도 좌석 배열로 구성되어 있었다. (팬암의 DC-6B는 원래 76석 전 이코노미 배치로 구성되었다. 이후 서베를린발/행 모든 국내선에 대한 보조금이 도입됨에 따라 네트워크 성장과 서비스 빈도 및 승객 수 증가가 꾸준히 이어졌다. 급증하는 교통량에 대처하기 위해 항공기 좌석 밀도가 두 번 증가하여 처음에는 84석으로, 그 후에는 87석으로 증가했다.[30]) 이 함대는 결국 17대로 증가하여 팬암은 서베를린에서 운항하는 3대 주요 정기 운항사 중 가장 큰 항공기 함대를 보유하게 되었다. 또한 경쟁사보다 더 높은 빈도로 DC-6의 부족한 성능을 보완할 수 있었고, 이를 통해 더 높은 시장 점유율(60%)을 달성하고 경쟁사보다 수익성이 높은 비즈니스 여행 시장의 더 큰 점유율을 확보했다. 당시 팬암은 베를린에서 출발하는 8개의 국내선에서 70%의 초단거리 탑재율을 달성하여 항공사의 베를린 노선을 전 세계 정기 네트워크에서 가장 수익성이 높은 노선으로 만들었다.[34][59][60][61]

1961년 8월 13일 베를린 장벽 완공 후 서독 정부는 항공사가 이로 인한 교통량 감소에 대처하고 이러한 생명선 노선에서 경제적으로 실행 가능한 운영을 유지할 수 있도록 서베를린발/행 모든 국내선에 대해 최대 20%의 노선별 보조금을 도입했다.[22][53] 이는 베를린을 포함한 독일에서 판매되는 모든 항공권에 대해 1962년 3월 1일부터 시행되었다.[35][62][63] (이 시스템에 따라 보조금을 받으려면 승객은 독일 내 서베를린발/행 국내선 왕복 항공권을 구매해야 했다. 공항에서 체크인하면 항공사는 항공권에 첨부된 쿠폰을 수거하여 관련 독일 당국에 환급을 위해 제출했다.[52])

1960년대 초 여러 영국 독립 항공사와 미국 보충 항공사가 템펠호프에서 정기 전세편을 운항하기 시작했다. 이들 항공편은 미국, 영국 및 기타 국가에서 온 입국 관광객과 지중해의 신흥 휴양지로 가는 현지 출국 관광객 모두를 수송했다. 런던 개트윅에 기반을 둔 영국 독립 항공사인 오버시즈 에비에이션(CI)은 본[64]의 연합군 공군무관이 서베를린에서 정기 전세편을 운항할 수 있도록 허가한 최초의 항공사 중 하나였다. 이 항공사는 이러한 노선에서 바이킹과 아르고넛을 사용했는데, 이 항공편은 베를린 상원과 베를린 공과대학교 및 유럽의 휴양지로 IT 항공편을 주선하는 70개의 서베를린 여행사 컨소시엄으로 시작된 지역 패키지 투어 운영업체인 베를리너 플루그링과의 계약에 따라 템펠호프에서 운항되었다.[65][66][67][68]

1964년까지 BEA는 베를린발/행 항공편을 연간 최대 20,000편 운항했다. 이는 독일발/행 항공사 연간 총 항공편 수의 약 절반을 차지했으며 연간 파운드 100만 파운드의 수익을 창출했다.[36] 1964년은 미국 보충 항공사인 새턴 항공이 지역 패키지 휴가 통합업체인 플루그-유니온 베를린과 계약하여 더글러스 DC-6A/Cs와 DC-7Cs를 사용하여 템펠호프에서 포괄적인 포괄여행(IT) 전세 항공편 프로그램을 운영하기 시작한 해이기도 하다.[69] 그해 12월 2일 보잉 727-100이 템펠호프에 최초로 착륙한 제트기가 되었다. 보잉은 프랑크푸르트에서 베를린까지 특별 항공편을 위해 팬암에 항공기를 임대하여 항공사에 727이 템펠호프의 짧은 활주로에서 운항할 수 있는 능력을 시연했다. 팬암은 항공기가 착륙 중 1,798m 활주로의 절반만 사용한 결과, 베를린 운항을 위해 727 6대를 주문할 의향을 밝혔다.[57][74][75]

1965년 10월 26일 브리티시 항공기 제조회사의 새로운 BAC 원-일레븐 제트기가 브리티시 유나이티드 200 시리즈가 영국 국방부와 계약한 수송 항공편으로 가토에서 우회하면서 템펠호프에 최초로 도착했다.[76][77]

1966년 1월 22일 호커 시들리가 BEA의 평가를 위해 HS 121 트라이던트 1E[78] 시험 항공기를 가져오면서 영국 삼발이 템펠호프에 최초로 등장했다.[11][94][80] 일주일 후인 1월 29일 BEA는 BAC의 475 시리즈 시험 항공기를 사용하여 BEA를 대신한 일련의 시험 비행을 시작하면서 베를린 운영에 대한 BAC 원-일레븐의 적합성을 평가하기 시작했다. 여기에는 항공기의 단거리 성능을 시험하기 위해 템펠호프에서 여러 번의 이륙과 착륙이 포함되었다.[76][81]

1966년 3월 18일 팬암은 최초로 단거리 운항 기능을 갖춘 최초의 제트기 중 하나인 최신 8대의 보잉 727-100 함대의 첫 번째 기종으로 템펠호프에서 정기 연중무휴 제트 운항을 시작한 최초의 항공사가 되었다.[57][58][82][83][84] 이 항공기는 128석의 이코노미석으로 구성되었다.[30][57][58][82]

팬암의 이전은 특히 전자가 현대 제트기와 더 높은 운항 빈도로 후자를 능가한 바쁜 베를린-프랑크푸르트 노선에서 BEA를 상당한 경쟁상 불리하게 만들었다.[85] BEA는 더 높은 빈도를 제공할 수 있도록 1966/7년 겨울까지 베를린 기반 함대를 13대의 바이카운트로 늘려 팬암의 경쟁 위협에 대응했다.[86] 여기에는 항공기 기내를 저밀도 좌석 배열로 재구성하는 것이 포함되었는데, 그 결과 개조된 기내에는 66석 5열 이코노미석 대신 4열 배치로 53석의 코멧 형식의 퍼스트 클래스 좌석만 있었다. 또한 BEA는 주요 경쟁사와 차별화하기 위해 더 우수한 기내식 서비스를 제공하려고 했다. (BEA의 "실버 스타" 서비스에는 모든 항공편에서 무료 따뜻한 식사가 포함된 반면, 팬암은 단순히 무료 기내 간식만 제공했다. 베를린에서 출발하는 독일 국내 노선을 운항하는 두 주요 주인공의 대조적인 전략을 다룬 현지 언론의 일부는 연간 수익이 1500만~2000만 파운드로 추산되는 "저녁식사 또는 제트기?"("Dinner oder Düsen?") 논쟁이라고 불렀습니다.) 따라서 항공사는 이 서비스를 "슈퍼 실버 스타"로 판매했다.[22][28][31][34][87][88]

팬암이 서베를린발/행 대부분의 국내선에 제트 장비를 도입한 것은 단거리 베를린 시장에서 정기 운항사가 사용하는 다른 현대 항공기 유형보다 많은 승객을 수송할 수 있고, 단거리 국내선에서는 가벼운 연료만 필요하기 때문에 템펠호프의 짧은 활주로에서 상업용 페이로드를 가득 실은 상태로 이륙하고 착륙할 수 있는 항공기의 능력 때문에 주요 변화를 가져왔다. BEA와 비교하여 팬암의 727은 영국 항공사의 코멧 4B[89]보다 20% 더 많은 승객을 수송했고, 후자의 바이카운트보다 최대 2.5배 더 많은 승객을 수송했다.[90][52]

팬암이 서베를린발/행 대부분의 국내선에 제트 장비를 도입한 지 2년 만에 시장 점유율이 58%에서 68%로 증가했다. DC-6B(128석 대 87석)보다 수송력이 크게 증가했음에도 불구하고 운항 첫해에는 탑재율이 감소했다. (템펠호프에서 팬암의 제트 운항 2년 차에는 탑재율이 안정되었고, 3년 차에는 약간 증가했다.[91]) BEA의 재구성된 바이카운트의 낮은 좌석 밀도와 더 높은 운항 빈도, 우수한 기내식 및 증가된 홍보는 비교적 좁은 86cm 피치 좌석 배치로 구성된 팬암의 새로운 제트기의 매력에 대응하기에는 불충분했다. 이로 인해 BEA의 시장 점유율은 이 기간 초반 38%에서 말미에는 27%로 감소했다. 반면 BEA의 서베를린과 서독 간 국내 항공 여행 시장의 수송력 감소는 경쟁사보다 더 높은 탑재율을 달성할 수 있게 했다.[22][92][93]

1968년 8월부터 BEA는 템펠호프 기반 바이카운트 함대에 더 해빌랜드 코멧 4B 시리즈 제트기를 추가했다.

2. 4. 독일 통일 이후 (1990년-2008년)

동서독 통일 이후 베를린에 3개의 공항(서베를린 2개, 동베를린 1개)을 운영하는 것은 비효율적이라는 지적과 도심 소음 문제가 지속적으로 제기되었다.[167] 1996년, 베를린 시장, 브란덴부르크 주지사, 연방 교통부 장관은 베를린과 브란덴부르크의 항공 교통을 베를린 쇠네펠트 국제공항 하나로 통합하는 "합의 결의안"을 마련했다.[118] 이에 따라 템펠호프 공항과 테겔 공항을 폐쇄하고 쇠네펠트 공항을 확장하여 베를린 브란덴부르크 공항을 건설하는 계획이 추진되었다.

그러나 템펠호프 공항 폐쇄에 반대하는 움직임도 있었다. 2008년 4월 27일에는 템펠호프 공항 폐쇄 반대를 위한 주민투표가 실시되었다.[120] 베를린 주 헌법에 따라 유권자의 7%인 169,784명 이상의 서명을 받아야 했으며,[121] 4개월 동안 203,408명의 서명이 접수되었다.[123] 주민투표에서 과반수가 찬성해야 했지만, 이는 베를린 유권자 전체의 최소 4분의 1 이상이어야 했다.[125][126]

템펠호프 공항 유지를 위한 움직임은 ''Interessengemeinschaft City-Airport Tempelhof'' (ICAT)[127]와 기독교민주연합(CDU), 자유민주당(FDP) 등 일부 야당의 지지를 받았다.[118] 이들은 업무 및 개인 비행을 위한 도심 공항의 필요성과 향수를 이유로 들었다.[118] 반면, 베를린 정부는 쇠네펠트 국제공항 확장을 위해 법적, 경제적, 환경적 이유로 공항 폐쇄를 주장했고, 녹색당 등 환경 단체들이 이를 지지했다.[125]

2008년 4월 27일 주민투표 결과, 투표자의 60.2%가 공항 유지를 지지했지만, 이는 유권자의 21.7%에 불과하여 필요한 25%에 미치지 못했다. 서베를린 지역에서는 지지율이 높았지만(최대 80%), 동베를린 지역에서는 반대와 무관심이 많았다. 투표율은 36%로 저조했다.[129] 결국 2008년 10월 30일, 템펠호프 공항의 항공 교통은 완전히 중단되었고,[165][166] 공식 허가는 12월 중순에 만료되었다.

10월 30일 마지막 몇 시간 동안 템펠호프 공항에서는 800명의 초청 손님을 위한 "템펠호프 작별" 갈라가 열렸고, 폐쇄에 반대하는 시위대는 촛불 집회를 열었다. 마지막 상업 비행은 시러스 항공의 도르니어 328기였으며, 22시 17분에 만하임으로 출발했다.[130] 자정 4분 30초 전에는 마지막 두 대의 비행기인 융커스 Ju 52와 레이즌 봄버 더글러스 DC-3가 이륙하여 쇠네펠트 공항으로 날아갔다. 활주로와 공항의 불빛은 자정에 꺼졌다.[5]

2. 5. 폐쇄 이후 (2008년-현재)

2008년 10월 30일 템펠호프 공항은 운영을 중단하고 폐쇄되었다. 공항 시설은 철거되지 않고 시민 공원으로 활용되고 있다.[167]

동서독 통일 이후 베를린에 3개의 공항을 운영하는 것은 비효율적이라는 의견과 도심 소음 문제가 제기되었지만, 공항 폐쇄를 막기 위한 주민투표가 2008년 4월 27일에 실시되었다. 그러나 낮은 투표율로 인해 무산되었다.[165][166]

폐쇄 이후, 템펠호프 공항 부지는 다양한 용도로 활용되고 있다.

  • 공원: 공항 부지는 시민들을 위한 공원으로 개방되었다.

2012년 템펠호프 공항 부지의 일부. 녹지 공간으로 전환되었다

  • 난민 수용 시설: 2015년 유럽 난민 위기 당시 독일에 도착한 난민들의 수용 시설로 활용되었다. 또한 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 독일 난민 일부에게 임시 거주지를 제공하고 있다.
  • 각종 행사: 템펠호프는 폐쇄 이후 다양한 박람회와 행사를 개최하는 장소로 사용되고 있다.
  • 2009년 7월: 패션 무역 박람회[146][147]
  • 2009년 8월: 베를린 페스티벌 콘서트[148]
  • 2010년 9월: Popkomm, 베를린 뮤직 위크
  • 2008년 5월 29일 ~ 31일: 베를린 필하모니의 화재로 인해 베를린 필하모닉 오케스트라가 공항의 격납고에서 연주회를 개최했다.
  • 스포츠 행사:
  • 매년 9월: 베를린 마라톤 박람회
  • FIA 포뮬러 E 챔피언십 경주: 2015년, 2017년, 2018년, 2020년, 2021년, 2022년, 2023년[149], 2024년
  • 2015년 5월 23일: 포뮬러 E 챔피언십 8차전이 본 공항에서 개최되었다.
  • DTM(독일 투어링카 마스터즈) 경기 개최 논의[150]
  • 기타:
  • 유로비전 송 콘테스트 개최 후보지
  • 베를린 크리에이티브 디스트릭트 조성[151]
  • 미 육군 장교 호텔: 스타트업 및 창의적인 기업을 위한 디지털 혁신 센터로 개조[152][153]
  • 새로운 방문자 센터 (2019년 개장 예정)[152][153]
  • 2022년: 페스티벌 템펠호프 사운즈 개최[154]

3. 기능

템펠호프 공항은 "도심 공항"으로 불렸으며, 1970년대 초까지는 대부분의 현대식 항공기를 수용할 수 있었다. 이후에는 주로 독일 내 다른 지역과 인접 국가들로의 통근 항공편이 운항되었다.

템펠호프 공항 부지는 다른 용도로 사용될 예정이며, 많은 사람들이 공항 건물 보존을 위해 노력하고 있다.[12] 2015년 유럽 난민 위기 당시, 베를린 주 정부는 템펠호프에 최소 1,200명을 수용할 수 있는 두 개의 격납고를 갖춘 '긴급 난민 쉼터'를 마련한다고 발표했다.[7]

1923년 베를린 시가지 남쪽, 프로이센 군대의 훈련장이었던 곳에 개항하였다. 제2차 세계 대전 중이던 1941년, 아돌프 히틀러의 명령에 따라 베를린을 대대적으로 개조하는 세계수도 게르마니아 계획의 일환으로 건축가 에른스트 자게빌이 공항 터미널 건물을 현재의 디자인으로 개축했다. 전시 중에는 주로 군용 비행장으로 사용되었다.

3. 1. 도심 공항

템펠호프 공항은 베를린 도심에 위치하여 "도심 공항"으로 불렸다. 1970년대 초까지는 대부분의 현대식 항공기를 수용할 수 있었고, 과거에는 보잉 747, 록히드 L-1011 트리스타[9]와 같은 장거리용 와이드 바디 여객기를 취급하기도 했다.[8] 1976년 9월 18일에는 팬 아메리칸 월드 항공(Pan Am)의 보잉 747SP가 템펠호프 공항 개방의 날 행사에 참여하기도 했다.[11]

그러나 도심에 위치하여 짧은 활주로와 소음 문제를 해결하기 어려웠다. 템펠호프 공항의 활주로는 2094m(09R/27L)와 1840m(09L/27R)로, 최대 보잉 757 및 에어버스 A320 크기의 항공기만 취급할 수 있었다. 이는 베를린 브란덴부르크 공항의 3600m 및 4000m 활주로와 비교하면 매우 짧은 것이다. 이러한 한계로 인해, 2008년 10월 30일 운영을 중단하고 폐쇄하였다.[167]

3. 2. 시설

브란덴부르크 공항과 테겔 공항에 비해 템펠호프 공항은 규모가 크지 않았다. 공항은 동서 방향(09/27 L/R)으로 평행하게 배치된 두 개의 활주로, 공항 주변을 둘러싼 단일 타원형 유도로, 그리고 공항 북서쪽 구역의 주 터미널로 비교적 단순하게 구성되어 있었다. 템펠호프 공항의 활주로는 각각 2094m(09R/27L)와 1840m(09L/27R)로, 보잉 757 및 에어버스 A320 크기의 항공기만 취급할 수 있었다. 이는 보잉 747과 같은 대륙간 항공기를 쉽게 처리할 수 있는 브란덴부르크 공항의 3600m 및 4000m 활주로와 비교하면 짧은 편이었다.[12]

과거에는 보잉 747, 록히드 L-1011 트리스타, 록히드 C-5A 갤럭시와 같은 장거리용 와이드 바디 항공기를 취급하기도 했다.[8][9][10] 1976년 9월 18일 팬 아메리칸 월드 항공(Pan Am)의 보잉 747SP가 템펠호프 공항에서 열린 미국 공군(USAF)의 개방의 날 행사에 참여했고,[11] 1971년 9월 17일에는 미국 델라웨어주 도버 공군기지 소속 미국 공군 제436 공수 비행단의 록히드 C-5A 갤럭시가 같은 행사에 참가하기 위해 템펠호프 공항에 착륙했다.[11]

4. 통계

와 템플릿은 현재 지원되지 않거나 유효하지 않은 템플릿이므로, 베를린 템펠호프 공항의 과거 운항 통계(여객, 화물, 운항 횟수 등)를 이 템플릿을 통해 직접적으로 표현할 수는 없다. 따라서, 해당 템플릿을 사용하는 대신 "베를린 템펠호프 공항의 통계는 현재 확인할 수 없다."라는 문장으로 대체하였다.

5. 사건 및 사고


  • 1897년 6월 12일, 프리드리히 헤르만 뵐페르트와 그의 정비사 로베르트 크나베는 뵐페르트의 경기구(lighter than air) 비행선 "독일(Deutschland)"이 200m 상공에서 화재가 발생하여 템펠호프 비행장에 추락하면서 사망했다.

  • 1952년 4월 29일, 에어프랑스의 더글러스 C-54A(등록번호 F-BELI) 항공기가 프랑크푸르트 암마인 공항에서 베를린 템펠호프 공항으로 가는 정기편 운항 중 동독 상공의 연합군 항공로를 통과하던 중 소련 MiG-15 전투기 2대의 지속적인 공격을 받았다.[156] 공격으로 항공기가 심각하게 손상되어 3, 4번 엔진이 정지되었지만, 기장은 템펠호프 공항에 안전하게 비상 착륙하는 데 성공했다. 승객 17명(승무원 6명, 승객 11명) 중 사망자는 없었다. 소련 군 당국은 에어프랑스 항공기가 공격 당시 항공로 밖에 있었다고 주장했다.[156]

  • 1953년 1월 19일, 실버시티 항공의 브리스톨 170 프리터 마크 21 (등록번호: G-AICM)이 서베를린에서 비정기 화물 운항 중 목적지의 악천후로 베를린으로 회항하는 과정에서 연료 고갈로 템펠호프 공항 근처에 비상 착륙(추락)했다. 사고로 항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되었지만, 두 조종사 모두 생존했다.[157]

  • 1978년, 폴란드 항공 165편이 납치되어 템펠호프 공항에 강제 착륙했다. 냉전 시대 템펠호프 공항을 관리하던 미군 당국은 도착 즉시 동독 납치범을 체포했다. 이후 미군 당국은 항공기와 승무원, 폴란드로 가기를 원하는 승객들을 폴란드로 돌려보냈다.[158]

  • 1981년, 카토비체에서 그단스크로 가는 폴란드 항공의 안토노프 An-24 항공기가 운항 중 납치되어 템펠호프 공항에 강제 착륙했다.[159] 납치범 예르지 디가스는 군 복무 중이었으며, 수류탄과 단발 권총으로 무장하고 있었다. 미군 당국은 도착 즉시 납치범을 체포하여 현지 경찰에 인계했다. 당시 그는 서독 법에 따라 5년 6개월의 징역형을 선고받을 것으로 예상되었다. 납치범 체포 후 미군 당국은 항공기와 승무원, 승객 50명 전원을 석방하여 그단스크로의 비행을 재개하게 했다.[159]

  • 2010년 6월 26일, 사설 소카타 TB 10 토바고 항공기가 엔진 고장으로 폐쇄된 템펠호프 공항에 비상 착륙해야 했다.[160] 관광 비행 중이었고, 조종사는 안전하게 착륙할 수 있는 공간을 찾고 있었다. 항공기에는 조종사와 승객 3명이 탑승했고, 베를린 테겔 공항에서 이륙했다. 베를린 쇠네펠트 공항 관제탑과 상의한 결과, 템펠호프 공항 활주로에 착륙하는 것으로 결정되었다. 당시 템펠호프 펠트 방문객들이 TB 10 항공기가 매우 짧은 거리를 주행한 후 멈출 수 있도록 자리를 비켜주었기 때문에 비상 착륙 중 부상자는 없었다.[160] 4일 후, 날개를 분리한 소카타 TB 10 토바고 항공기는 트럭으로 테겔 공항으로 운송되었다. 베를린 상원은 안전상의 이유로 단발 엔진 비행기에 의한 베를린 관광 비행을 금지할 의향을 보였다.[161] 조종사가 두 번째 연료 탱크로 전환하는 것을 잊었다는 보고가 있다.[162]

2010년 소카타 TB 10 토바고가 착륙했던 27L 활주로(2022년 항공 사진)
[161]

참조

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[30] 간행물 Aeroplane – Pan Am and the IGS Temple Press 1968-10-02
[31] 간행물 Aeroplane – Pan Am and the IGS Temple Press 1968-10-02
[32] 간행물 Aviation News – Pan American World Airways: Part 2 Key Publishing 2011-11
[33] 간행물 Berlin Airport Company – Airline Portrait – Air France, March 1975 Monthly Timetable Booklet for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports Berlin Airport Company 1975
[34] 간행물 Berlin Airport Company – Airline Portrait – British Airways, February 1975 Monthly Timetable Booklet for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports Berlin Airport Company 1975
[35] 간행물 Aircraft Illustrated (Airport Profile – Berlin-Tempelhof) Ian Allan Publishing 2009-01
[36] 간행물 Classic Aircraft (Gone but not forgotten BEA: Internal German Services – Berlin-bound) Ian Allan Publishing 2012-06-01
[37] 문서 independent from government-owned corporations
[38] 문서 holders of supplemental air carrier certificates authorised to operate non-scheduled passenger and cargo services to supplement the scheduled operations of air carriers ( airlines holding these certificates are also known as "nonskeds" in the USA)
[39] 서적 The Spirit of Dan-Air GMS Enterprises 1993
[40] 서적 The Spirit of Dan-Air GMS Enterprises 1993
[41] 웹사이트 1973 – 1488 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[42] 간행물 Aeroplane – Letters, B.E.A.'s Berlin services Temple Press 1962-07-26
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[44] 웹사이트 Photos: Vickers 736 Viscount Aircraft Pictures - Airliners.net http://www.airliners[...] 2015-10-16
[45] 간행물 Airliner World (BUA – British United Airways – A Step back in Time) Key Publishing 2010-07-01
[46] 웹사이트 ASN Aircraft accident Vickers 736 Viscount G-AODH Frankfurt International Airport (FRA) http://aviation-safe[...] 2015-10-16
[47] 웹사이트 1961 – 1644 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[48] 간행물 Airliner Classics (Reflections of Tempelhof: Commercial Flights Return) Key Publishing 2011-11-01
[49] 간행물 Aeroplane – Pan Am and the IGS Temple Press 1968-10-02
[50] 문서 until 1973, the launch of daily, non-stop Berlin Tempelhof – Amsterdam Schiphol flights by Pan Am
[51] 간행물 Aeroplane – Pan Am and the IGS Temple Press 1968-10-02
[52] 간행물 Aeroplane – Pan Am and the IGS Temple Press 1968-10-02
[53] 웹사이트 1988 – 1039 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[54] 웹사이트 caravelle – air france – 1967 – 2276 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
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[56] 간행물 Aeroplane – Pan Am and the IGS Temple Press 1968-10-02
[57] 간행물 Aeroplane – Tempelhof trials prelude to Pan Am 727 order Temple Press 1964-12-10
[58] 간행물 Aeroplane – Order Book continued, Pan Am 727s to serve Tempelhof Temple Press 1965-03-25
[59] 웹사이트 West Germany: Hot Route in the Cold War http://www.time.com/[...] 2015-10-16
[60] 웹사이트 1973 – 1982 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[61] 간행물 Aircraft Illustrated (Airport Profile – Berlin-Tempelhof) Ian Allan Publishing 2009-01-01
[62] 간행물 Aeroplane – Pan Am and the IGS Temple Press 1968-10-02
[63] 웹사이트 west berlin – british airways – west german – 1982 – 2275 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[64] 문서 in the Cold War era the American, British and French embassies in West Germany's capital Bonn each had a military attaché attached, who was dealing with commercial aviation matters in West Berlin;the three Allied Air Attachés jointly exercised sole responsibility for commercial aviation in West Berlin on behalf of the governments of the United States, the United Kingdom and France during this period
[65] 웹사이트 overseas aviation – boac – 1961 – 1167 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[66] 웹사이트 overseas aviation – manchester – 1961 – 0472 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[67] 간행물 Berlin Airport Company, April 1968 Monthly Timetable Booklet for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports Berlin Airport Company 1968
[68] 서적 Flying Higher https://books.google[...] Trafford Publishing 2009-10-08
[69] 문서 at the time, Flug-Union acted as a West Berlin consolidator for the big West German tour companies Neckermann (then part of the eponymous department store chain) and Touristik Union International (TUI), the travel arm of the Federal German Railway; it subsequently became a tour operator in its own right, when it launched its first dedicated package tour flight programme with Laker Airways from Tegel Airport in August 1968
[70] 간행물 Aviation News – Saturn Airways Key Publishing 2012-03-01
[71] 간행물 Detour via Schönefeld http://www.spiegel.d[...] Der Spiegel 1971-07-12
[72] 서적 Flying Higher: General Acceptance Corp. Buys Modern Air https://books.google[...] Google Books 2009
[73] 웹사이트 Photos: Douglas DC-7C Seven Seas Aircraft Pictures - Airliners.net http://www.airliners[...] 2015-10-16
[74] 웹사이트 1964 – 3067 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[75] 간행물 Aeroplane – The Battle of Berlin Temple Press 1966-04-07
[76] 웹사이트 Special Feature 7 http://www.bac1-11je[...] 2015-10-16
[77] 간행물 Aeroplane – Late News (Commercial), BAC One-Elevens are to take over trooping flights between the UK and Germany Temple Press 1965-09-30
[78] 문서 an improved version of the original Trident 1C BEA already operated, which lacked a short-field capability that would have made it suitable for the airline's Tempelhof operation
[79] 문서 the first production aircraft for Pakistan International Airlines (PIA), with the aircraft's Pakistani registration AP-ATK and PIA titles being both temporarily replaced with British registration G-ATNA and BEA titles to comply with contemporary Allied access restrictions on air transport in West Berlin
[80] 서적 Classic Airliner (The Hawker Siddeley Trident: photographic captions) Key Publishing 2014
[81] 간행물 Aeroplane – BEA Berlin services: new jet needed? Temple Press 1966-02-10
[82] 간행물 Aeroplane – Commercial continued, Pan Am 727s take over in Berlin Temple Press 1966-06-23
[83] 간행물 Aeroplane – Pan Am and the IGS Temple Press 1968-10-02
[84] 간행물 Aircraft Illustrated (Airport Profile – Berlin-Tempelhof) Ian Allan Publishing 2009-01
[85] 웹사이트 1968 – 2530 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[86] 간행물 Aeroplane (Supplement: BEA's 20th anniversary) – BEA: German internals Temple Press 1966-07-28
[87] 간행물 Aeroplane – The Battle of Berlin Temple Press 1966-04-07
[88] 간행물 Aeroplane – The Battle for Berlin: Round One a draw Temple Press 1966-12-15
[89] 문서 from August 1968
[90] 문서 Silver Star configuration
[91] 간행물 Aeroplane – Pan Am and the IGS Temple Press 1968-10-02
[92] 간행물 Aeroplane – The Battle of Berlin Temple Press 1966-04-07
[93] 간행물 Aeroplane – Pan Am and the IGS Temple Press 1968-10-02
[94] 서적 Classic Airliner (The Hawker Siddeley Trident: German internal services) Key Publishing 2014
[95] 간행물 BEA in Berlin http://www.flightglo[...] Flight International 1972-08-10
[96] 웹사이트 1968 – 2540 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[97] 간행물 En route with BEA, One-Eleven 500 into service http://www.flightglo[...] Flight International 1968-11-07
[98] 문서 the temporary use of Comet 4Bs on BEA's Berlin routes enabled Viscount crews to undergo conversion training on the One-Eleven
[99] 간행물 One-Eleven 500 into service http://www.flightglo[...] Flight International 1968-11-07
[100] 간행물 Bespoke for BEA, One-Eleven 500 into service http://www.flightglo[...] Flight International 1968-11-07
[101] 웹사이트 History & heritage – Explore our past: 1960–1969 (17 November 1968) http://www.britishai[...] British Airways 1968-11-17
[102] 문서 from a peak of 11% of all West Berlin scheduled air traffic prior to the move from Tempelhof
[103] 문서 Air France had already discontinued Berlin–Nuremberg services prior to its move to Tegel
[104] 웹사이트 1968 – 2176 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[105] 웹사이트 1969 – 2064 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[106] 웹사이트 1972 – 1329 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[107] 간행물 Berlin Airport Company, November 1972 Monthly Timetable Booklet for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports Berlin Airport Company 1972
[108] 웹사이트 1974 – 1106 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[109] 웹사이트 1989 – 2395 – Flight Archive http://www.flightglo[...] 2015-10-16
[110] 문서 Tempelhof: 5,560,000; Tegel: 560,000
[111] 문서 after Frankfurt, in terms of passengers handled per annum
[112] 웹사이트 1971 – 1220 – Flight Archive https://web.archive.[...] 2015-10-16
[113] 간행물 Berlin Airport Company, November 1971 Monthly Timetable Booklet for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports Berlin Airport Company 1971
[114] 간행물 Berlin Airport Company – Summary of 1978 Annual Report, February 1979 Monthly Timetable Booklet for Berlin Tegel Airport Berlin Airport Company 1979
[115] 웹사이트 Fly Past: Happy landings http://www.skyport-h[...] 2011-04-14
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[155] 문서 operated from Berlin-Schönefeld Airport starting November 2008
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[160] 뉴스 Pilot: "Ich hatte Befürchtungen, dass ich nicht bis Tempelhof komme" http://www.tagesspie[...] Tagesspiegel 2010-06-26
[161] 뉴스 Tempelhof-Maschine hat Flugfeld verlassen http://www.morgenpos[...] Berliner Morgenpost 2010-07-01
[162] 뉴스 Notlandung: Pilot hatte Tankschalter vergessen http://www.flughafen[...] Berliner Morgenpost 2010-07-02
[163] 웹아카이브 Institute for Federal Real Estate http://www.bundesimm[...] 2009-04-24
[164] 웹사이트 EAD Basic http://www.ead.euroc[...]
[165] 뉴스 Vote Fails to Save Historic Berlin Airport https://www.washingt[...] Washington Post 2008-04-28
[166] 웹아카이브 『ベルリン封鎖の舞台となった“冷戦象徴”テンペルホフ空港閉鎖決定的に』 https://web.archive.[...] 2008-04-28
[167] 문서 동서독 통일 전에는 점령 4개국(미국, 영국, 프랑스, 소련)의 국적기만 베를린 운항이 가능했기 때문에, 템펠호프 공항과 테겔 공항에는 서독 항공기가 운항할 수 없어서 미국, 영국, 프랑스의 항공기가 운항했다.


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