컨베어 B-58 허슬러
1. 개요
컨베어 B-58 허슬러는 미국 공군 최초의 초음속 폭격기로, 냉전 시대 소련의 방공망을 돌파하여 핵 공격을 수행할 목적으로 개발되었다. 델타 날개와 에어리어 룰을 적용한 것이 특징이며, 최대 마하 2.1의 속도와 18,300m의 실용 상승 한도를 가졌다. 3명의 승무원이 탑승하며, XB-58, YB-58A, RB-58A, B-58A, TB-58A, NB-58A, B-58B, B-58C 등 다양한 파생형이 존재한다.
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| 기종 | 폭격기 |
|---|---|
| 제조사 | 컨베이어 사 |
| 첫 비행 | 1956년 11월 11일 |
| 도입 | 1960년 3월 15일 |
| 퇴역 | 1970년 1월 31일 |
| 현황 | 퇴역 |
| 주요 사용자 | 미국 공군 |
| 생산 대수 | 116기 |
| 대당 가격 | USD 1244만 |
| 파생형 | 컨베이어 모델 58-9 |
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전략폭격기 -
보잉 XB-56
보잉 XB-56은 보잉 B-47 스트라토제트를 제너럴 일렉트릭 YJ71 엔진으로 재설계한 미국의 폭격기 프로토타입으로, YB-56 및 YB-47C로 재지정되었으나 제작되지는 않았고 RB-56A 정찰기 개발 계획 또한 취소되었다. -
전략폭격기 -
V 폭격기
V 폭격기는 냉전 시대 영국 핵 억지력의 핵심 전력으로 운용된 비커스 밸리언트, 아브로 벌컨, 핸들리 페이지 빅터 세 종류의 전략 폭격기들을 지칭하는 명칭이다. -
1956년 첫 비행한 항공기 -
UH-1 이로쿼이
벨 헬리콥터사가 개발한 UH-1 이로쿼이 헬리콥터는 "휴이"라는 별명으로 널리 알려져 있으며, 다양한 변형을 거치며 수송, 공격, 수색 및 구조 등 여러 임무에 활용되었고, 현재는 많은 국가에서 퇴역하고 있지만 군사 항공 역사에서 중요한 위치를 차지한다. -
1956년 첫 비행한 항공기 -
미코얀-구레비치 MiG-21
미코얀-구레비치 MiG-21은 1950년대 소련에서 개발되어 다양한 파생형으로 21세기까지 여러 국가에서 운용된 초음속 제트 전투기이다. -
미국의 폭격기 -
보잉 B-52 스트래토포트리스
보잉 B-52 스트래토포트리스는 미국 보잉사가 개발한 장거리 전략 폭격기로, 냉전 시기 핵 억지력의 핵심 전력이었으며, 현재까지 개량을 거쳐 2050년까지 운용될 예정이다. -
미국의 폭격기 -
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터는 콘솔리데이티드사에서 개발한 미국의 4발 중폭격기로, 제2차 세계 대전 중 태평양 전선에서 B-17을 대체하여 주력 폭격기로 활약했으며, 미국 육군 항공대에서 가장 많이 생산된 항공기이다.
2. 개발 배경
냉전 초기, 미국은 핵 억지력을 강화하고 소련과 바르샤바 조약기구의 방공망을 뚫기 위해 고고도, 고속 폭격기의 필요성이 대두되었다. 이러한 배경에서 B-58 허슬러 개발이 시작되었다.
2.1. 초음속 폭격기의 등장
B-58은 동서 냉전 하에서 미국의 대량 핵 보복 전략에 따라 제조된 마하 2 속도의 델타 날개 폭격기이며, 미국 공군 최초의 초음속 폭격기였다. B-58은 소련과 바르샤바 조약기구의 방공망을 높은 고도에서 고속으로 돌파하여 핵 공격을 하는 능력을 목표로 개발되었다.
2.2. 기술적 특징
B-58 허슬러는 컨베이어사가 개발한 델타익 형태의 주익을 채택하여 마하 2의 순항 속도에 최적화된 60도 후퇴각을 적용했다. 또한 F-102에도 사용된 에어리어 룰을 적용, 주익과 동체 결합부를 '콜라 병' 형태로 만들어 고속 비행 성능을 극대화했다.
2.2.1. 델타익
주 날개는 마하 2 순항에 최적화된 60도 전열 후퇴각을 가진 델타익으로, 고속 비행 시 안정성을 확보했다. 컨베이어 사의 F-102에도 채택된 에어리어 룰을 적용했으며, 주 날개와 동체의 결합부는 크게 잘록한 '콜라 병' 형태이다.
2.2.2. 에어리어 룰
주익은 컨베이어사가 자랑했던 델타 날개로, 전열 후퇴각은 마하 2로 순항에 최적으로 알려진 60도이다. 기체는 또한 컨베이어사의 F-102에서도 채택된 에어리어 룰을 적용했고, 주익과의 결합부는 크게 잘록한 '콜라 병' 형태로 되어 있다.
3. 제원
B-58 허슬러는 길이 29.49m, 폭 17.32m, 높이 9.12m의 제원을 가진 초음속 폭격기이다. 주익 면적은 143.26m2이며, 총 중량은 73900kg이다. J79-GE-5B 엔진 4개를 장착하여, 각각 드라이 추력 69.4kN, 애프터버너(A/B) 사용 시 79.4kN의 추력을 낸다. 최대 속도는 M2.1, 실용 상승 한도는 18300m, 항속 거리는 2,084 nm이다. 승무원은 조종사, 항법사, 방어 시스템 운영 요원 3명으로 구성된다.
3.1. 기본 제원
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 길이 | 29.49m |
| 폭 | 17.32m |
| 전체 높이 | 9.12m |
| 주익 면적 | 143.26m2 |
| 총 중량 | 73900kg |
| 엔진 | J79-GE-5B 4개 |
| 추력 | 드라이 69.4kN, A/B 79.4kN |
| 최대 속도 | M2.1 |
| 실용 상승 한도 | 18300m |
| 항속 거리 | 2,084 nm |
| 승무원 | 3명 |
3.2. 엔진 및 성능
B-58 허슬러는 4개의 J79-GE-5B 터보제트 엔진을 장착했다. 각 엔진은 드라이 추력 69.4kN, 애프터버너(A/B) 사용 시 79.4kN의 추력을 낼 수 있었다. 이를 통해 B-58은 마하 2.1의 최대 속도를 낼 수 있었으며, 실용 상승 한도는 18300m였다. 항속 거리는 2,084 해리(nm)였다.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 | J79-GE-5B 터보제트 엔진 4개 |
| 추력 | 드라이 추력 69.4kN, 애프터버너 사용 시 79.4kN |
| 최대 속도 | 마하 2.1 |
| 실용 상승 한도 | 18300m |
| 항속 거리 | 2,084 해리(nm) |
3.3. 승무원
B-58 허슬러는 3명의 승무원이 탑승하며, 각각 조종사, 항법사, 방어 시스템 운영 요원으로 구성된다.
| 역할 | 상세 |
|---|---|
| 조종사 | 항공기 조종 |
| 항법사 | 항로 계산 및 폭격 조준 |
| 방어 시스템 운영 요원 | 방어 장비 및 전자전 장비 운용 |
4. 파생형
* XB-58: 시험 제작기로, 2기가 제작되었다.
* YB-58A: 이전 양산형으로, 11기가 제작되었다.
* RB-58A: 정찰기형으로, 17대가 생산되었다.
* B-58A: 양산형으로, 86대가 신규 건조되었고 RB-58A에서 11대가 개조되었다.
* TB-58A: 훈련형으로, 총 8대가 개조되었다.
* NB-58A: 시험기로, YB-58A 1대가 개조되었다.
* B-58B: J79-GE-9 엔진으로 교체하고 항속 거리, 속도, 고도를 개선할 예정이었으나 계획이 취소되었다.
* B-58C: 계획 기종이다.
4.3. RB-58A
RB-58A는 정찰기형으로 개발되었으나, 실제로는 테스트기로 사용되었다. 17대가 생산되었으며, 테스트 종료 후 11대는 B-58A 양산형으로, 1대는 TB-58A 훈련기로 개조되었다.
4.6. NB-58A
NB-58A는 시험기로, YB-58A 1대가 개조되었다. XB-70 발키리의 YJ93-GE 엔진 시험기로 사용되었으며, 이후 TB-58A 훈련기로 개조되었다.
4.7. B-58B
J79-GE-9 엔진으로 교체하고 항속 거리, 속도, 고도를 개선할 예정이었다. 일반 폭탄과 공대지 미사일 운용 능력을 추가할 예정이었다. 1959년 6월 11일에 생산 계획을 시작했지만, 같은 해 7월 7일에 취소되었다.
4.8. B-58C
계획 기종.