컨베어 B-58 허슬러

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1. 개요

컨베어 B-58 허슬러는 미국 공군 최초의 초음속 폭격기로, 냉전 시대 소련의 방공망을 돌파하여 핵 공격을 수행할 목적으로 개발되었다. 델타 날개와 에어리어 룰을 적용한 것이 특징이며, 최대 마하 2.1의 속도와 18,300m의 실용 상승 한도를 가졌다. 3명의 승무원이 탑승하며, XB-58, YB-58A, RB-58A, B-58A, TB-58A, NB-58A, B-58B, B-58C 등 다양한 파생형이 존재한다.

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컨베어 B-58 허슬러
기본 정보
컨베이어 B-58 허슬러
기종	폭격기
제조사	컨베이어 사
첫 비행	1956년 11월 11일
도입	1960년 3월 15일
퇴역	1970년 1월 31일
현황	퇴역
주요 사용자	미국 공군
생산 대수	116기
대당 가격	USD 1244만
파생형	컨베이어 모델 58-9

2. 개발 배경

냉전 초기, 미국은 핵 억지력을 강화하고 소련과 바르샤바 조약기구의 방공망을 뚫기 위해 고고도, 고속 폭격기의 필요성이 대두되었다. 이러한 배경에서 B-58 허슬러 개발이 시작되었다.

2. 1. 초음속 폭격기의 등장

B-58은 동서 냉전 하에서 미국의 대량 핵 보복 전략에 따라 제조된 마하 2 속도의 델타 날개 폭격기이며, 미국 공군 최초의 초음속 폭격기였다. B-58은 소련과 바르샤바 조약기구의 방공망을 높은 고도에서 고속으로 돌파하여 핵 공격을 하는 능력을 목표로 개발되었다.

2. 2. 기술적 특징

B-58 허슬러는 컨베이어사가 개발한 델타익 형태의 주익을 채택하여 마하 2의 순항 속도에 최적화된 60도 후퇴각을 적용했다. 또한 F-102에도 사용된 에어리어 룰을 적용, 주익과 동체 결합부를 '콜라 병' 형태로 만들어 고속 비행 성능을 극대화했다.

2. 2. 1. 델타익

주 날개는 마하 2 순항에 최적화된 60도 전열 후퇴각을 가진 델타익으로, 고속 비행 시 안정성을 확보했다. 컨베이어 사의 F-102에도 채택된 에어리어 룰을 적용했으며, 주 날개와 동체의 결합부는 크게 잘록한 '콜라 병' 형태이다.

2. 2. 2. 에어리어 룰

주익은 컨베이어사가 자랑했던 델타 날개로, 전열 후퇴각은 마하 2로 순항에 최적으로 알려진 60도이다. 기체는 또한 컨베이어사의 F-102에서도 채택된 에어리어 룰을 적용했고, 주익과의 결합부는 크게 잘록한 '콜라 병' 형태로 되어 있다.

3. 제원

B-58 허슬러는 길이 29.49m, 폭 17.32m, 높이 9.12m의 제원을 가진 초음속 폭격기이다. 주익 면적은 143.26m²이며, 총 중량은 73900kg이다. J79-GE-5B 엔진 4개를 장착하여, 각각 드라이 추력 69.4kN, 애프터버너(A/B) 사용 시 79.4kN의 추력을 낸다. 최대 속도는 M2.1, 실용 상승 한도는 18300m, 항속 거리는 2,084 nm이다. 승무원은 조종사, 항법사, 방어 시스템 운영 요원 3명으로 구성된다.

3. 1. 기본 제원

항목	내용
길이	29.49m
폭	17.32m
전체 높이	9.12m
주익 면적	143.26m²
총 중량	73900kg
엔진	J79-GE-5B 4개
추력	드라이 69.4kN, A/B 79.4kN
최대 속도	M2.1
실용 상승 한도	18300m
항속 거리	2,084 nm
승무원	3명

3. 2. 엔진 및 성능

B-58 허슬러는 4개의 J79-GE-5B 터보제트 엔진을 장착했다. 각 엔진은 드라이 추력 69.4kN, 애프터버너(A/B) 사용 시 79.4kN의 추력을 낼 수 있었다. 이를 통해 B-58은 마하 2.1의 최대 속도를 낼 수 있었으며, 실용 상승 한도는 18300m였다. 항속 거리는 2,084 해리(nm)였다.

구분	내용
엔진	J79-GE-5B 터보제트 엔진 4개
추력	드라이 추력 69.4kN, 애프터버너 사용 시 79.4kN
최대 속도	마하 2.1
실용 상승 한도	18300m
항속 거리	2,084 해리(nm)

3. 3. 승무원

B-58 허슬러는 3명의 승무원이 탑승하며, 각각 조종사, 항법사, 방어 시스템 운영 요원으로 구성된다.

역할	상세
조종사	항공기 조종
항법사	항로 계산 및 폭격 조준
방어 시스템 운영 요원	방어 장비 및 전자전 장비 운용

4. 파생형

'''XB-58''': 시험 제작기로, 2기가 제작되었다.
'''YB-58A''': 이전 양산형으로, 11기가 제작되었다.
'''RB-58A''': 정찰기형으로, 17대가 생산되었다.
'''B-58A''': 양산형으로, 86대가 신규 건조되었고 RB-58A에서 11대가 개조되었다.
'''TB-58A''': 훈련형으로, 총 8대가 개조되었다.
'''NB-58A''': 시험기로, YB-58A 1대가 개조되었다.
'''B-58B''': J79-GE-9 엔진으로 교체하고 항속 거리, 속도, 고도를 개선할 예정이었으나 계획이 취소되었다.
'''B-58C''': 계획 기종이다.

4. 1. XB-58

시험 제작기로, 2기가 제조되었으며 이후 1기가 TB-58A 훈련기로 개조되었다.

4. 2. YB-58A

이전 양산형이다. 11기가 제조되었으며, 이후 1기가 NB-58A 시험기로, 5기가 TB-58A 훈련기로 개조되었다.

4. 3. RB-58A

RB-58A는 정찰기형으로 개발되었으나, 실제로는 테스트기로 사용되었다. 17대가 생산되었으며, 테스트 종료 후 11대는 B-58A 양산형으로, 1대는 TB-58A 훈련기로 개조되었다.

4. 4. B-58A

B-58A는 양산형으로, 86대가 신규 건조되었고, RB-58A에서 11대가 개조되었다.

4. 5. TB-58A

훈련기로, 테스트기 각 유형에서 총 8대가 개조되었다. 순수한 훈련용으로 무장과 관련 장비는 제거되었다.

4. 6. NB-58A

NB-58A는 시험기로, YB-58A 1대가 개조되었다. XB-70 발키리의 YJ93-GE 엔진 시험기로 사용되었으며, 이후 TB-58A 훈련기로 개조되었다.

4. 7. B-58B

J79-GE-9 엔진으로 교체하고 항속 거리, 속도, 고도를 개선할 예정이었다. 일반 폭탄과 공대지 미사일 운용 능력을 추가할 예정이었다. 1959년 6월 11일에 생산 계획을 시작했지만, 같은 해 7월 7일에 취소되었다.

4. 8. B-58C

계획 기종.

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