큐맥스

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1. 개요

큐맥스는 길이 345m, 너비 53.8m, 높이 34.7m, 흘수 약 12m의 대형 액화천연가스(LNG) 운반선이다. 266,000㎥의 LNG를 수송할 수 있으며, 두 개의 저속 디젤 엔진으로 추진된다. 큐맥스 선박은 증발 가스를 재액화하는 시스템을 갖춰 LNG 손실을 줄이고, 기존 LNG 운반선보다 에너지 요구량과 탄소 배출량이 약 40% 더 낮은 것으로 추정된다. 2005년에 발주되어 삼성중공업과 대우조선해양에서 건조되었으며, 총 14척이 건조되어 운항 중이다.

큐맥스 - [배(Ship)]에 관한 문서

Q-Max 정보

선박 종류	액화천연가스 운반선
건조 조선소	삼성중공업 현대중공업 대우조선해양
소유주	카타르 가스 운송 회사 (Nakilat)
운영 및 관리 회사	쉘 국제 무역 및 운송 회사
건조 기간	약 2007–2010년
운항 시작	Mozah Al Mayeda Mekaines Al Mafyar Umm Slal Bu Samra Al-Ghuwairiya Lijmiliya Al Samriya Al Dafna Shagra Zarga Aamira Rasheeda
계획 척수	14척
건조 척수	14척
활동 척수	14척

선박 제원

선종	LNG선
길이	345 m
폭	53.8 m
높이	34.7 m
흘수	12 m
동력	엔진당 91 rpm에서 21,770 kW
추진	2 × MAN B&W 7S70ME-C 2행정 저속 디젤 연소 HFO, 전자 제어
속력	19 노트
용량	266,000 m³

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1. 개요
2. 기술 개요
3. 계약자
- 3.1. 건조
- 3.2. 재액화 시스템 공급
4. 선박

2. 기술 개요

큐맥스 크기의 선박은 길이가 345m이고, 너비가 53.8m이고, 높이가 34.7m이며, 흘수는 약 12m이다.

266,000㎥의 액화천연가스(LNG) 용량은 천연가스 161,994,000㎥와 동일하다. 큐맥스는 전통적인 증기 터빈보다 더 효율적이고 환경친화적이라고 주장되는 중유(HFO, Heavy fuel oil)를 연소하는 2개의 저속 디젤 엔진에 의해 추진된다. 엔진이 고장나도 고장난 엔진을 분리할 수 있어 선박이 14노트의 속력을 유지할 수 있다.

큐맥스 선박에는 증발가스(Boil Off Gas, 약칭 BOG)를 처리하고, 액화하여 LNG를 화물 탱크로 되돌리는 온보드 재액화 시스템이 장착되어 있다. 온보드 재액화 시스템은 LNG 손실을 줄여 경제적, 환경적 이점을 제공한다.

전반적으로 큐맥스 운반선은 기존 LNG 운반선보다 에너지 요구량과 탄소 배출량이 약 40% 더 낮은 것으로 추정된다. 그러나 인용된 추정치는 연료로 가스를 태우는 것보다 증발가스를 재액화하는 데 사용되는 추가 연료를 무시한다. 선박은 중유(HFO)로 운행되지만, 라시다호(Rasheeda) 경우에는 2015년에 가스 연소 기능으로 개조되었다.

2.1. 추진 시스템

큐맥스 선박은 중유(HFO)를 사용하는 두 개의 저속 디젤 엔진으로 추진되며, 이는 기존의 증기 터빈보다 효율적이고 친환경적이라고 한다. 엔진 고장의 경우, 고장난 엔진을 분리하여 선박이 14노트의 속도를 유지할 수 있다.

전반적으로 Q-Max 운반선은 기존 LNG 운반선보다 에너지 요구량이 약 40% 적고 탄소 배출량도 적은 것으로 추정된다. 그러나 인용된 추정치는 연료로 가스를 연소하는 대신 증발 가스를 재액화하는 데 사용되는 추가 연료는 무시한다. 이 선박은 중유(HFO)를 사용하지만, Rasheeda는 2015년에 가스 연소 기능을 갖도록 개조되었다.

2.2. 재액화 시스템

큐맥스 선박에는 운송 중 자연적으로 발생하는 증발 가스(BOG)를 재액화하여 화물 탱크로 돌려보내는 온보드 재액화 시스템이 장착되어 있다. LNG는 약 -162°C로 저장된다. 선상 재액화 시스템은 증발 가스를 처리하고, 액화하여 화물 탱크로 돌려보냄으로써 LNG 손실을 줄여 경제적 및 환경적 이점을 제공한다.

2.3. 환경적 이점

큐맥스 운반선은 기존 LNG 운반선보다 에너지 요구량과 탄소 배출량이 약 40% 더 낮은 것으로 추정된다. 그러나 이는 증발가스 재액화에 사용되는 추가 연료를 고려하지 않은 수치이다. 큐맥스는 중유(HFO)를 사용하지만, Rasheeda는 2015년에 가스 연소 기능을 갖도록 개조되었다.

3. 계약자

큐맥스 LNG 운반선은 2005년에 발주되었다. 삼성중공업과 대우조선해양이 건조했다. 설치된 증발가스 재액화 시스템(Ecorel)은 크라이오스타(Cryostar)에서 개발과 공급하고, 로이즈 레지스터의 승인과 인증을 받았다.

3.1. 건조

대한민국의 삼성중공업과 대우조선해양이 2005년에 발주된 큐맥스 LNG 운반선 건조를 담당했다. 크라이오스타(Cryostar)에서 개발 및 공급하고 로이즈 레지스터의 승인과 인증을 받은 증발가스 재액화 시스템(Ecorel)이 설치되었다. 한국 조선업의 뛰어난 기술력을 바탕으로 큐맥스 선박 건조에 성공함으로써, 한국은 세계 LNG 운반선 시장에서 선도적인 위치를 확고히 했다.

3.2. 재액화 시스템 공급

큐맥스 LNG 운반선은 2005년에 발주되었다. 삼성중공업과 대우조선해양이 건조했다. 설치된 증발가스 재액화 시스템(Ecorel)은 크라이오스타(Cryostar)에서 개발과 공급하고, 로이즈 레지스터의 승인과 인증을 받았다.

4. 선박

최초의 큐맥스 LNG 운반선은 2007년 11월 드라이도크에서 띄워졌다. 2008년 7월 11일 대한민국 거제도의 삼성중공업 조선소에서 세이카 모자 빈트 나세르에 의해 모자로 명명되었다. 모자는 2008년 9월 29일에 인도되었고, 로이드 레지스터에 의해 분류되었다. 2009년 1월 11일, 모자는 빌바오항 BBG 터미널에 266,000㎥의 LNG를 인도하였고, 며칠 전 수에즈 운하를 처음으로 통과했다.

4척의 큐맥스 LNG 운반선은 STASCo(쉘 인터내셔널 무역과 해운 회사 Ltd, 쉘 인터내셔널의 런던 부분)에서, 10척은 NSQL(Nakilat Shipping Qatar Limited)에서 운영한다. 이 운반선은 카타르 가스 운송 회사, 나킬라트(Nakilat)가 소유하고 있으며, 카타르의 LNG 생산업체인 카타르가스에 전세되었다. 총 14척의 큐맥스 선박 건조 계약이 체결되었다.

Mozah, Al Mayeda, Mekaines, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Shagra, Zarga, Aamira 및 Rasheeda라는 14개의 자매 선박이 운항 중이다. 2008년부터 2010년까지 14척의 큐맥스 선박이 모두 인도되었다.

4.1. 명명식

2008년 7월 11일, 대한민국 거제도의 삼성중공업 조선소에서 세이카 모자 빈트 나세르가 참석한 가운데 Mozah호의 명명식이 거행되었다. 이 배는 명명식 이전에 헐(Hull) 1675로 알려졌었다.

4.2. 인도 및 운항

Mozah호는 2008년 9월 29일에 인도되었으며, 로이드즈 레지스터에 의해 분류되었다. 2009년 1월 11일, Mozah호는 빌바오항 BBG 터미널에 266,000㎥의 LNG를 인도하며 첫 항해를 성공적으로 마쳤다. 이 선박은 항해 며칠 전 수에즈 운하를 처음으로 통과했다.

최초의 큐맥스 LNG 운반선은 2007년 11월 드라이도크에서 띄워졌으며, 2008년 7월 11일 대한민국 거제도의 삼성중공업 조선소에서 세이카 모자 빈트 나세르에 의해 Mozah로 명명되었다.

4척의 큐맥스 LNG 운반선은 STASCo(쉘 인터내셔널 무역과 해운 회사 Ltd, 쉘 인터내셔널의 런던 부분)에서, 10척은 NSQL(Nakilat Shipping Qatar Limited)에서 운영한다. 이 운반선은 카타르 가스 운송 회사, 나킬라트(Nakilat)가 소유하고 있으며, 카타르의 LNG 생산업체인 카타르가스에 전세되었다. 총 14척의 큐맥스 선박 건조 계약이 체결되었다.

Mozah, Al Mayeda, Mekaines, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Shagra, Zarga, Aamira 및 Rasheeda라는 14개의 자매 선박이 운항 중이다. 2008년부터 2010년까지 14척의 큐맥스 선박이 모두 인도되었다.

4.3. 운영 현황

4척의 큐맥스 LNG 운반선은 STASCo(쉘 인터내셔널 무역과 해운 회사 Ltd)에서, 10척은 NSQL(Nakilat Shipping Qatar Limited)에서 운영하고 있다. 이 선박들은 카타르 가스 운송 회사인 나킬라트(Nakilat)가 소유하고 있으며, 카타르의 LNG 생산업체인 카타르가스에 전세되었다. 총 14척의 큐맥스 선박 건조 계약이 체결되었다. Mozah, Al Mayeda, Mekaines, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Shagra, Zarga, Aamira 및 Rasheeda를 포함한 14척의 자매 선박이 2008년부터 2010년까지 모두 인도되어 운항 중이다.
최초의 큐맥스 LNG 운반선은 2007년 11월 드라이도크에서 띄워졌으며, 2008년 7월 11일 대한민국 거제도의 삼성중공업 조선소에서 세이카 모자 빈트 나세르(Sheikha Mozah Nasser al-Misnad)에 의해 Mozah로 명명되었다. Mozah는 2008년 9월 29일에 인도되었고, 로이드즈 레지스터에 의해 분류되었다. 2009년 1월 11일, Mozah는 빌바오항 BBG 터미널에 266,000㎥의 LNG를 인도하였고, 며칠 전 수에즈 운하를 처음으로 통과했다.