토론토의 시내버스
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1. 개요
토론토의 시내버스는 1849년 윌리엄스 오토버스 버스 노선의 개통으로 시작되었으며, 이후 토론토 교통 위원회(TTC)가 설립되어 시내 전차 노선을 인수하고 모터버스 노선을 운영하며 서비스를 확장했다. TTC는 1954년 메트로폴리탄 토론토의 유일한 대중교통 운영자가 되었고, 1980년대 이후 굴절 버스, CNG 버스, 저상 버스, 하이브리드 전기 버스 등 다양한 차량을 도입했다. 2019년부터 전기 버스를 도입하여 2040년까지 무배출 버스 차량으로 전환할 계획이며, 버스 우선 차로, 자전거 거치대, USB 충전 포트 등 편의 시설을 제공한다.
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토론토의 노면 전차는 1861년부터 운행된 캐나다에서 가장 오래된 시스템으로, 초기에는 말이 끄는 형태였으나 전기 노면 전차 도입과 시민들의 유지 노력으로 현재는 토론토 교통위원회에서 운영하며 현대적인 대중교통 시스템으로 발전하고 있다.
| 토론토의 시내버스 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 운영 주체 | 토론토 시 정부 |
| 설립 | 1921년 |
| 본사 | 윌리엄 맥브라이언 빌딩, 1900 영 스트리트, 토론토, 온타리오, 캐나다 |
| 관할 지역 | 토론토 |
| 운행 지역 | 토론토, 미시소거, 본, 마크햄 |
| 서비스 유형 | 10분 간격 네트워크, 일반, 급행, 심야, 셔틀, 교통 약자, 급행 버스 |
| 제휴 | GO 트랜짓, 미웨이, 요크 지역 교통, 브램턴 교통, 더럼 지역 교통 |
| 총 노선 수 | 197 |
| 일반 노선 수 | 124 |
| 제한적 서비스 노선 수 | 10 |
| 계절 노선 수 | 4 |
| 급행 네트워크 노선 수 | 27 |
| 커뮤니티 노선 수 | 5 |
| 심야 노선 수 | 27 |
| 차량 | 12미터 및 18미터 버스 2137대 미니버스 (교통 약자) 279대 |
| 일일 승객 수 | ON Toronto TTC MB daily |
| 연간 승객 수 | ON Toronto TTC MB annual |
| 연료 종류 | 디젤 하이브리드 전기 전기 휘발유 |
| 운영자 | 토론토 교통국 |
| 웹사이트 | 버스 노선 |
| 기타 정보 | |
| 총 운행 거리 | 6686km |
| 연간 운행 거리 | 1억 4300만 km |
2. 역사
토론토의 시내버스 서비스는 1849년 최초의 토론토 대중교통 시스템인 윌리엄스 오토버스 버스 노선(Williams Omnibus Bus Line)이 개통되면서 시작되었다. 이 서비스는 6대의 말이 끄는 마차로 시작되었으며, 10년 후인 1861년 토론토 시영철도(Toronto Street Railway, TSR)가 설립되면서 시내에 전차가 도입되었다. 1년간의 경쟁 끝에 TSR은 윌리엄스 오토버스 노선을 이용객 수에서 앞질렀다.[3]
1921년까지 여러 민간 및 공공 소유의 교통 시스템이 설립, 합병 또는 폐지되었다. 토론토 교통 위원회(Toronto Transportation Commission, TTC)가 설립된 후, 1921년에 전임자들로부터 전차 노선을 인수하고 시내에서 처음으로 모터버스를 사용하여 버스 노선을 운영하기 시작했다.[4] TTC는 1922년부터 1925년까지 무선 전차(trolley buses)를 실험하기도 했다.[5] 1927년에는 TTC의 시외 버스 노선인 그레이 코치(Gray Coach)가 운영을 시작했고, 이용객 증가에 따라 토론토 코치 터미널(Toronto Coach Terminal)을 건설했다. 1930년부터 1948년까지 시는 주변 자치단체로 이어지는 여러 토론토 요크 방사형 철도(Toronto and York Radial Railway) 노선을 버스 노선으로 대체했다.[4]
1954년 1월 1일, TTC는 새롭게 형성된 메트로폴리탄 토론토(Metropolitan Toronto)의 유일한 대중교통 운영자가 되었다. 이에 따라 TTC는 메트로 지역 내에 존재하던 홀린저 버스 노선, 댄포스 버스 노선, 로젤랜드 버스 노선, 웨스트욕 버스 노선 등 민간 버스 운영을 인수했다.[102][103] 1947년부터 1993년까지 TTC는 중간 이용률 노선에 무선 전차 시스템을 운영했다. 1970년대 초 무선 전차 차량이 재건되었고, 마지막 무선 전차는 1993년 운행되었다. TTC는 노후된 무선 전차 시설을 교체하는 대신 CNG 버스를 사용했다.[5]
1960년 1월, "피쉬볼"이라고 불리는 GM 뉴룩 버스(General Motors "New Look" buses)가 운행을 시작했다.[6] 1966년에는 전차 노선을 버스로 대체하는 계획이 세워졌으나 1972년 취소되었다. 1967년 온타리오 주 정부(Government of Ontario)에 의해 GO 트랜짓(GO Transit)이 설립되었고, TTC는 1973년 GO 트랜짓 하에서 최초의 전화버스(dial-a-bus) 서비스를 운영했다. 1975년 최초의 수요응답 교통 서비스(paratransit)인 휠-트랜스(Wheel-Trans)가 설립되었다.[4]
1982년 TTC는 연장형 버스(articulated buses)를 도입했다.[7] 1987년에는 오리온 이카루스 연장형 버스를 확보했다.[8] 같은 해, TTC는 블루 나이트 네트워크(Blue Night Network)를 시행했고, 1988년에는 휠-트랜스 서비스를 인수했다. 1990년에는 "커뮤니티 버스"를 도입했다.[4][9]
1989년 TTC는 압축천연가스(CNG)를 연료로 사용하는 버스를 사용하기 시작했다.[4] 1996년에는 리프트 장착 버스를, 1998년에는 저상버스(low-floor buses)를 도입하여 접근성을 개선했다.[4][12]
2006년부터 2009년까지 토론토 교통위원회(TTC)는 최초로 하이브리드 전기 버스를 도입하여 오리온 VII 모델을 선택했지만, 배터리 수명 문제로 2018년까지 디젤 버스를 구매했다.[5][10]
2009년, TTC는 196번 요크 대학교 로켓 노선을 요크 대학교 버스 전용도로로 변경하면서 자체 전용 버스 전용도로와 버스 전용 차선을 사용하는 최초의 BRT 노선을 개설했다. 2017년 12월 보건 메트로폴리탄 센터 연장선 개통으로 196번 노선 운행이 중단되었고, 2022년부터 939B 핀치 익스프레스 노선만이 해당 노선을 이용하고 있다.[11]
2011년 12월, TTC 버스는 1950년대부터 운행되던 접근성이 없는 구형 GM "뉴 룩" 버스의 퇴역과 함께 완전히 접근 가능하게 되었다. 마지막 뉴 룩 버스는 12월 16일 52번 로렌스 웨스트 노선에서 운행을 마치고 오리온 VII 저상 버스로 교체되었다. 당시 TTC는 자전거 거치대가 장착된 접근 가능한 버스 1,800대를 운영했다.[12]
TTC는 노바 버스로부터 27대의 굴절 버스를 주문했으며, 2014년 봄부터 영업 운행을 시작했다. 이 노바 LFS 굴절 버스는 표준 버스보다 더 많은 승객을 수용할 수 있다.[13]
2016년 12월 23일 기준, TTC 시스템의 모든 버스에 프레스토 카드 리더기가 설치되었다.[14] 2017년 이후 TTC에 인도된 버스에는 플렉시티 아웃룩 전차의 도색을 기반으로 한 새로운 도색이 적용되었다.
2018년 11월, TTC는 노바 버스의 LFS 하이브리드 모델인 하이브리드 전기 버스 255대 중 55대를 처음으로 받았다.[15]
2019년 4월, TTC는 프로테라, 뉴 플라이어, BYD로부터 60대의 전기 버스 중 첫 번째 버스를 받았다. 2019년 6월 3일, 첫 번째 전기 버스(뉴 플라이어 제품)가 35번 제인 버스 노선에서 운행을 시작했고,[16] 2019년 10월 26일에는 프로테라 카탈리스트 BE40 전기 버스가 6번 베이 버스 노선에서 운행을 시작했다.[17] 2020년 9월까지 BYD K9M 버스가 도착했고, 9월 8일에는 첫 번째 BYD 버스가 116번 모닝사이드 노선에서 운행을 시작했다. 당시 TTC는 북미에서 가장 큰 전기 버스 차량을 운영하고 있다고 밝혔다.[18]
2020년, COVID-19 팬데믹의 영향으로 TTC 이용률이 급격히 감소했다. 2020년 3월 23일, TTC는 대부분의 익스프레스 버스 서비스를 전면 중단하고, 사회적 거리두기를 위해 여러 좌석을 차단했다.[19]
2021년 5월 31일, TTC는 버스 무료 Wi-Fi 시범 운영을 시작했다.[20]
2021년 10월 말, 웨스트 루지 자동화 셔틀 시험 운영이 시작될 예정이었으나, 휘트비 자율 주행 전기 셔틀 사고와 차량 공급업체 파산으로 2022년 1월 프로젝트가 취소되었다.[21][22]
2023년 5월 7일부터 TTC는 200번대 계절 노선의 브랜드를 변경했다.[23]
2023년 4분기와 2024년 1분기 혹한기에 최대 5대의 TTC 버스가 스파디나 역에 주차되어 도시의 쉼터 부족 문제를 해결하기 위한 임시 노숙자 쉼터 역할을 했다. 버스에는 TTC 운영자와 시 직원이 배치되었고, 인근에는 휴대용 화장실이 제공되었다.[24]
2024년 9월, TTC는 뉴 플라이어 인더스트리즈 캐나다와 노바 버스로부터 주문한 340대의 배터리 전기 버스 중 처음 2대를 받았다. TTC는 2040년까지 전기 버스로만 구성된 차량을 운영할 계획이다.[25]
2. 1. 19세기 및 20세기
토론토의 시내버스 서비스는 1849년 최초의 토론토 대중교통 시스템인 윌리엄스 오토버스 버스 노선(Williams Omnibus Bus Line)이 개통되면서 시작되었다. 이 서비스는 6대의 말이 끄는 마차로 시작되었으며, 10년 후인 1861년 토론토 시영철도(Toronto Street Railway, TSR)가 설립되면서 시내에 전차가 도입되었다. 1년간의 경쟁 끝에 TSR은 윌리엄스 오토버스 노선을 이용객 수에서 앞질렀다.[3]1921년까지 여러 민간 및 공공 소유의 교통 시스템이 설립, 합병 또는 폐지되었다. 토론토 교통 위원회(Toronto Transportation Commission, TTC)가 설립된 후, 1921년에 전임자들로부터 전차 노선을 인수하고 시내에서 처음으로 모터버스를 사용하여 버스 노선을 운영하기 시작했다.[4] TTC는 1922년부터 1925년까지 무선 전차(trolley buses)를 실험하기도 했다.[5] 1927년에는 TTC의 시외 버스 노선인 그레이 코치(Gray Coach)가 운영을 시작했고, 이용객 증가에 따라 토론토 코치 터미널(Toronto Coach Terminal)을 건설했다. 1930년부터 1948년까지 시는 주변 자치단체로 이어지는 여러 토론토 요크 방사형 철도(Toronto and York Radial Railway) 노선을 버스 노선으로 대체했다.[4]
1954년 1월 1일, TTC는 새롭게 형성된 메트로폴리탄 토론토(Metropolitan Toronto)의 유일한 대중교통 운영자가 되었다. 이에 따라 TTC는 메트로 지역 내에 존재하던 홀린저 버스 노선, 댄포스 버스 노선, 로젤랜드 버스 노선, 웨스트욕 버스 노선 등 민간 버스 운영을 인수했다.[102][103] 1947년부터 1993년까지 TTC는 중간 이용률 노선에 무선 전차 시스템을 운영했다. 1970년대 초 무선 전차 차량이 재건되었고, 마지막 무선 전차는 1993년 운행되었다. TTC는 노후된 무선 전차 시설을 교체하는 대신 CNG 버스를 사용했다.[5]
1960년 1월, "피쉬볼"이라고 불리는 GM 뉴룩 버스(General Motors "New Look" buses)가 운행을 시작했다.[6] 1966년에는 전차 노선을 버스로 대체하는 계획이 세워졌으나 1972년 취소되었다. 1967년 온타리오 주 정부(Government of Ontario)에 의해 GO 트랜짓(GO Transit)이 설립되었고, TTC는 1973년 GO 트랜짓 하에서 최초의 전화버스(dial-a-bus) 서비스를 운영했다. 1975년 최초의 수요응답 교통 서비스(paratransit)인 휠-트랜스(Wheel-Trans)가 설립되었다.[4]
1982년 TTC는 연장형 버스(articulated buses)를 도입했다.[7] 1987년에는 오리온 이카루스 연장형 버스를 확보했다.[8] 같은 해, TTC는 블루 나이트 네트워크(Blue Night Network)를 시행했고, 1988년에는 휠-트랜스 서비스를 인수했다. 1990년에는 "커뮤니티 버스"를 도입했다.[4][9]
1989년 TTC는 압축천연가스(CNG)를 연료로 사용하는 버스를 사용하기 시작했다.[4] 1996년에는 리프트 장착 버스를, 1998년에는 저상버스(low-floor buses)를 도입하여 접근성을 개선했다.[4][12]
2. 2. 21세기
2006년부터 2009년까지 토론토 교통위원회(TTC)는 최초로 하이브리드 전기 버스를 도입하여 오리온 VII 모델을 선택했지만, 배터리 수명 문제로 2018년까지 디젤 버스를 구매했다.[5][10]2009년, TTC는 196번 요크 대학교 로켓 노선을 요크 대학교 버스 전용도로로 변경하면서 자체 전용 버스 전용도로와 버스 전용 차선을 사용하는 최초의 BRT 노선을 개설했다. 2017년 12월 보건 메트로폴리탄 센터 연장선 개통으로 196번 노선 운행이 중단되었고, 2022년부터 939B 핀치 익스프레스 노선만이 해당 노선을 이용하고 있다.[11]
2011년 12월, TTC 버스는 1950년대부터 운행되던 접근성이 없는 구형 GM "뉴 룩" 버스의 퇴역과 함께 완전히 접근 가능하게 되었다. 마지막 뉴 룩 버스는 12월 16일 52번 로렌스 웨스트 노선에서 운행을 마치고 오리온 VII 저상 버스로 교체되었다. 당시 TTC는 자전거 거치대가 장착된 접근 가능한 버스 1,800대를 운영했다.[12]
TTC는 노바 버스로부터 27대의 굴절 버스를 주문했으며, 2014년 봄부터 영업 운행을 시작했다. 이 노바 LFS 굴절 버스는 표준 버스보다 더 많은 승객을 수용할 수 있다.[13]
2016년 12월 23일 기준, TTC 시스템의 모든 버스에 프레스토 카드 리더기가 설치되었다.[14] 2017년 이후 TTC에 인도된 버스에는 플렉시티 아웃룩 전차의 도색을 기반으로 한 새로운 도색이 적용되었다.
2018년 11월, TTC는 노바 버스의 LFS 하이브리드 모델인 하이브리드 전기 버스 255대 중 55대를 처음으로 받았다.[15]
2019년 4월, TTC는 프로테라, 뉴 플라이어, BYD로부터 60대의 전기 버스 중 첫 번째 버스를 받았다. 2019년 6월 3일, 첫 번째 전기 버스(뉴 플라이어 제품)가 35번 제인 버스 노선에서 운행을 시작했고,[16] 2019년 10월 26일에는 프로테라 카탈리스트 BE40 전기 버스가 6번 베이 버스 노선에서 운행을 시작했다.[17] 2020년 9월까지 BYD K9M 버스가 도착했고, 9월 8일에는 첫 번째 BYD 버스가 116번 모닝사이드 노선에서 운행을 시작했다. 당시 TTC는 북미에서 가장 큰 전기 버스 차량을 운영하고 있다고 밝혔다.[18]
2020년, COVID-19 팬데믹의 영향으로 TTC 이용률이 급격히 감소했다. 2020년 3월 23일, TTC는 대부분의 익스프레스 버스 서비스를 전면 중단하고, 사회적 거리두기를 위해 여러 좌석을 차단했다.[19]
2021년 5월 31일, TTC는 버스 무료 Wi-Fi 시범 운영을 시작했다.[20]
2021년 10월 말, 웨스트 루지 자동화 셔틀 시험 운영이 시작될 예정이었으나, 휘트비 자율 주행 전기 셔틀 사고와 차량 공급업체 파산으로 2022년 1월 프로젝트가 취소되었다.[21][22]
2023년 5월 7일부터 TTC는 200번대 계절 노선의 브랜드를 변경했다.[23]
2023년 4분기와 2024년 1분기 혹한기에 최대 5대의 TTC 버스가 스파디나 역에 주차되어 도시의 쉼터 부족 문제를 해결하기 위한 임시 노숙자 쉼터 역할을 했다. 버스에는 TTC 운영자와 시 직원이 배치되었고, 인근에는 휴대용 화장실이 제공되었다.[24]
2024년 9월, TTC는 뉴 플라이어 인더스트리즈 캐나다와 노바 버스로부터 주문한 340대의 배터리 전기 버스 중 처음 2대를 받았다. TTC는 2040년까지 전기 버스로만 구성된 차량을 운영할 계획이다.[25]
3. 운영
3. 1. 노선
토론토 교통국(TTC)은 여섯 가지 유형의 버스 노선을 운영한다.[105] 일반 운행 노선은 매일 오전 6시(일요일은 오전 8시)부터 다음 날 오전 1시까지 운행되며,[26][29] 7번부터 189번까지의 번호를 사용한다. 제한 운행 노선은 하루 중 모든 시간대 또는 모든 요일에 운행되지 않으며, 일반 노선과 동일하게 7번~189번 번호를 사용하지만, 노선에 따라 운행 시간이 다르다.[27] 주요 정류장만 운행하는 급행 노선은 900번대 번호를 사용하며,[28] 일부 노선은 특정 시간대나 요일에만 운행한다. 블루 나이트 노선은 300번대 노선번호를 가지며, 오전 1시 30분부터 오전 6시(일요일은 오전 8시)까지 30분 또는 그 이상의 간격으로 운행된다.[29] 400번대 노선번호를 사용하는 지역 사회 노선은 월요일부터 금요일 정오까지 운행되며, 지역 내 허브와 노인 주택, 의료 시설, 지역 사회 센터 등을 연결한다. 이 노선은 소형 버스를 사용하며, 고정된 노선을 따라 운행되고, 별도의 예약은 필요없다.[30][31] 이 외에 따뜻한 계절에 토론토 동물원, 블러퍼스 공원, 체리 해변과 같은 관광지를 운행하는 200번대 계절 노선이 있다.
99번 애로우 로드, 171번 마운트 데니스, 176번 미미코 GO를 제외한 TTC의 모든 일반 노선은 지하철 역 또는 스캐버러 센터역 버스 터미널과 연결된다.[106] 99번 애로우 로드와 171번 마운트 데니스는 각 버스 차고 주변 지역을 운행한다.
일부 버스 노선은 도시 경계를 넘어 미시소거(피어슨 국제공항 서쪽) 및 요크 지역(스틸스 애비뉴 북쪽)으로 연장 운행된다. 2024년 2월 26일 온타리오 원 페어 프로그램(GTHA 전역 요금 통합 프로그램)이 도입되어, 프레스토, 신용카드 또는 직불카드로 결제하는 고객은 TTC 버스를 이용하여 도시 경계를 넘을 때 한 번만 요금을 지불하면 된다.[32]
3. 2. 우선 버스 차로
2020년, 토론토 교통국(TTC)은 래피드토(RapidTO)라는 시정부 계획의 일환으로 토론토의 여러 노선에 버스 우선 차로를 설치하기 시작했다. 이는 기존의 고정원 차량(HOV) 차로와는 다르게 하루 24시간, 일주일 내내 운영되며 버스와 자전거만 이용할 수 있고, 택시와 일반 차량은 통행할 수 없다. 버스 우선 차로는 도색과 표지판으로 식별된다.[36]COVID-19 팬데믹은 래피드토 프로젝트의 추진력이 되었다. 이 차로들은 팬데믹 기간 동안 필수 서비스를 제공하는 직원들이 거주하는 저소득 지역의 TTC 서비스를 개선하기 위한 것이다. 버스의 속도를 높임으로써 혼잡을 줄이고 더 나은 사회적 거리두기를 가능하게 한다.[35]
이 차로들은 도로 교통이 버스 서비스를 지연시키고 버스 간 간격을 방해하는 것을 방지하여 버스 간격 불균형 및 밀집 현상을 해소한다. 이 차로들은 효율성을 개선하여 동일한 수준의 서비스를 제공하는 데 필요한 버스 수를 줄이고, 여분의 버스를 추가 버스 서비스 제공에 배치할 수 있도록 할 것으로 예상된다.[35]
버스 우선 차로는 다이아몬드 모양과 "버스 전용" 표시가 있는 빨간색으로 도색되어 있다. 일반 차량은 빨간색 줄무늬로 도색된 일부 구간을 이용하여 차도에 진입하거나 우회전할 수 있다. 버스 차로와 일반 차로를 분리하는 물리적 장벽은 없다. 버스 우선 차로를 불법으로 이용하는 운전자는 110달러의 벌금과 3점의 벌점을 받는다.[35]
우선 순위 노선은 다음과 같다.[36][37]
- 브림리 로드(그리고 결국 케네디 역에서)부터 토론토대학교 스카보로 캠퍼스까지 이글린턴 애비뉴 동쪽, 킹스턴 로드, 모닝사이드 애비뉴
- 이글린턴 애비뉴부터 스틸스 애비뉴까지 제인 스트리트
- 더퍼린 게이트부터 윌슨 애비뉴까지 더퍼린 스트리트
- 용 스트리트부터 파이오니어 빌리지 역까지 스틸스 애비뉴 서쪽
- 용 스트리트부터 매코완 로드까지 핀치 애비뉴 동쪽
- 빅토리아 파크 애비뉴 동쪽부터 루지 힐 GO 역 근처 루지 힐 드라이브까지 로렌스 이스트
TTC는 2020년 10월 11일에 이글린턴 이스트 차로를 개통했으며(모닝사이드 애비뉴 차로는 며칠 전에 개통됨[35]), 2021년 2분기에 제인 차로를 설치할 예정이었다.[36] 그러나 차로가 교통에 미치는 영향에 대한 우려로 래피드토의 추가 설치가 지연되었다. 2024년 2월 시 의회의 승인을 가정하면, 버스 차로는 2024년 말까지 제인 스트리트에 설치될 수 있다. 다른 도로의 버스 차로 설치 날짜는 아직 알려지지 않았다.[39]
3. 2. 1. 에글린턴 이스트
에글린턴 이스트 노선은 브림리 로드와 에글린턴 애비뉴에서 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스까지 에글린턴 애비뉴, 킹스턴 로드, 모닝사이드 애비뉴를 따라 10.9km 구간을 운행한다. 토론토 교통국(TTC)은 에글린턴 애비뉴 동쪽의 기존 HOV 차로와 킹스턴 로드와 모닝사이드 애비뉴의 노상 일반 차로를 우선 버스 전용 차로로 전환했다. 케네디 역과 브림리 로드 사이 구간에는 스카버러 지하철 연장 공사가 완료될 때까지 우선 차로가 시행되지 않는다. 일반 및 급행 버스 노선 모두 우선 차로를 이용하며, 서비스 속도 향상을 위해 버스 정류장 수가 감소했다. 우선 버스 차로 시행은 향후 경전철로의 업그레이드를 배제하지 않는다.[36] 에글린턴 이스트 차로 공사에는 약 8백만 달러가 소요될 것으로 예상되었다.[35]노선 구간을 조성하면서 TTC는 정류장 수를 69개에서 48개로 21개 줄였으며, 추가로 6개 정류장의 "통합"을 검토했다. 일부 폐지된 정류장은 신호등이 있는 교차로에서 멀리 떨어져 있었고, 다른 일부는 근처에 목적지가 거의 없었다. 정류장 수 감소는 버스 서비스 속도를 높였지만, 많은 이용객에게는 버스 정류장까지의 보행 시간이 길어지는 결과를 초래했다. 예를 들어, 데일 애비뉴와 킹스턴 로드에 있는 두 개의 아파트 건물 근처 정류장이 없어지면서 이용객들은 250m을 더 걸어야 했다. 또 다른 폐지된 정류장은 가장 가까운 대체 정류장에서 900m 떨어져 있었는데, 이는 정류장 간 거리가 400m 이내여야 한다는 TTC 지침과 상반된다. 장애인을 포함한 이용객들이 불만을 제기했다.[38]
2021년 시 조사에 따르면 에글린턴 이스트 RapidTO 우선 차로를 통과하는 노선의 정시 운행률이 10% 증가하고 러시아워 통행 시간이 최대 5분 단축된 것으로 나타났다.[39]
다음 5개 노선이 에글린턴 이스트 우선 버스 차로를 이용한다.[40]
- 12D 킹스턴 로드(Kingston Rd)
- 86 스카버러(Scarborough)
- 116 모닝사이드(Morningside)
- 905 에글린턴 이스트 급행(Eglinton East Express)
- 986 스카버러 급행(Scarborough Express)
계획된 에글린턴 이스트 경전철이 운행을 시작하면 경전철 노선과 겹치는 RapidTO 버스 차로는 제거된다.[46]
3. 2. 2. 제인
제인 버스 우선 차로는 에글린턴 애비뉴와 스틸스 애비뉴 사이 제인 스트리트를 따라 운행될 예정이었다.[36][35] 이 차로는 2021년에 개통될 예정이었지만, 2023년 주민 의견 수렴을 위해 설치가 지연되었다.[41]제인 노선이 다음 우선 순위로 선정된 이유는 다음과 같다.[36]
- 2020년 기준 운행 속도가 가장 느린 노선 중 하나이다.
- 기존 1호선 영-유니버시티선, 그리고 건설 중인 5호선 에글린턴선과 6호선 핀치 웨스트선 등 세 개의 지하철 노선과 남북 연결을 제공한다.
- 많은 지역 개선 구역(Neighbourhood Improvement Areas)에 서비스를 제공한다.
- 도로변 주차에 부정적인 영향이 없다.
3. 3. 버스 전용도로
본 절에서는 혼용 도로의 우선 차로와는 달리 버스 전용 차로에 대해 설명합니다.요크 대학교 버스웨이는 2009년에 개통되어 더퍼린 스트리트와 요크 대학교 키일 캠퍼스 사이 6km 구간을 운행하였다. 2017년 토론토-요크 스파디나 지하철 연장선이 개통된 후, 버스웨이는 핀치 웨스트 역과 더퍼린 스트리트 사이 1.8km 구간으로 단축되었으며, 더 이상 이름과 같은 대학교를 운행하지 않는다. 버스웨이는 송전선로를 따라 운행된다.[42][43][44]
3. 3. 1. 요크 대학교 버스웨이
요크 대학교 버스웨이는 2009년에 개통되어 더퍼린 스트리트와 요크 대학교 키일 캠퍼스 사이 6km 구간을 운행하였다. 2017년 토론토-요크 스파디나 지하철 연장선이 개통된 후, 버스웨이는 핀치 웨스트 역과 더퍼린 스트리트 사이 1.8km 구간으로 단축되었으며, 더 이상 이름과 같은 대학교를 운행하지 않는다. 버스웨이는 송전선로를 따라 운행된다.[42][43][44]3. 4. 자동 승객 계수
자동 승객 계수(APC)는 토론토 교통 위원회(TTC) 버스에 설치된 기능으로, 각 버스에 탑승한 승객 수를 자동으로 계산한다. 이 기능은 문에 설치된 적외선 센서를 사용하여 버스에 승차하거나 하차하는 승객 수를 계산한다.[48] 버스 위치 정보와 함께 APC 데이터는 실시간으로 중앙 컴퓨터로 전송되며, 서비스 계획 및 교통 통제는 물론 어느 정도 요금 탈루를 방지하는 데에도 사용된다.[48] TTC는 APC 데이터를 사용하여 버스의 승객 부하를 모니터링하고 혼잡이 예상되는 노선의 버스 배차를 최적화할 수 있다.[48] 2021년 4월 기준, TTC의 2,000대가 넘는 버스 중 34대를 제외한 모든 버스에 APC가 설치되어 있으며, 위원회 소유의 모든 노면전차에는 이 기능이 없다.[48]APC는 또한 iOS/iPadOS 및 안드로이드용 Transit 앱을 지원하여 승객에게 버스 혼잡 상황을 알려준다.[48] 이 기능은 COVID-19 팬데믹 기간 중인 2021년 4월에 사회적 거리두기를 지원하기 위해 도입되었다.[48] TTC는 팬데믹 종식 후에도 이 앱을 계속 지원할 것이라고 밝혔다.[48]
3. 5. 긴급 상황
토론토 교통국(TTC)은 정전으로 인해 노면전차 또는 지하철 시스템에 문제가 발생하면 셔틀 버스를 투입하며, 이러한 비상 상황에 대비하여 충분한 버스를 확보하고 있다고 밝혔다.[49]TTC는 겨울 폭풍 기간 동안 도로의 얼음과 눈을 제거하는 작업을 토론토 시청 담당 부서에 의존한다.[49] 하지만 버스가 갇히는 것을 방지하기 위해 특정 취약한 버스 정류장의 운영을 중단할 수 있다.[49] 이는 겨울 폭풍 기간 동안 역사적으로 문제가 되었던 정류장에 대해 발생하며, TTC는 폭풍 발생 약 1시간 전에 해당 정류장에 가장 가까운 대체 정류장을 안내하는 표지판을 게시한다.[49] 또한 TTC는 겨울 폭풍 동안 갇힌 TTC 버스를 회수하기 위해 민간 견인차 업체와 계약을 맺고 있다.[50]
4. 차량 기지
토론토 교통국(TTC)은 현재 다음과 같은 버스 차고를 운영하고 있다.
TTC는 대규모 버스 정비를 위해 힐크레스트 단지의 던컨 샵(W. E. P. 던컨 빌딩)과 D. W. 하비 샵을 이용한다.[61]
2020년 기준으로, 애로우 로드 (뉴 플라이어(New Flyer) 버스용),[16] 마운트 데니스 (프로테라 버스용),[17] 에글린턴 (BYD 버스용)[17] 세 곳의 차고에 전기버스 충전 설비가 있다.
2020년 8월 기준으로, TTC는 전기버스 인프라 구축을 위해 토론토 하이드로(Toronto Hydro) 및 온타리오 파워 제너레이션(OPG)과 협상 중이다. 토론토 하이드로는 각 TTC 차고의 전력 용량을 증가시키고, OPG는 차고의 모든 충전 인프라를 설계, 건설, 운영 및 유지 관리한다. TTC는 2021년 1분기에 TTC 이사회의 승인을 받기를 희망했다.[62]
5. 차량
5. 1. 차량 목록
2024년 9월 1일 기준 토론토 교통국(TTC) 서비스 요약에 따른 버스 차량 목록은 다음과 같다.[64]| 차량 시리즈 | 모델 | 운행 중인 차량 수 | 차고 | 제작 연도 | 좌석 수 | 길이 (m) | 추진 방식 | 제조사 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1000–1149 | 오리온 VII (Orion VII) | 36 | 마운트 데니스(MtD) | 2006 | 38 | 12 | 디젤-전기 | 오리온 버스 인더스트리 (Orion Bus Industries) |
| 1200–1423 | 오리온 VII "차세대" (Orion VII "Next Gen") | 146 | 애로우(Arw), 말번(Mal), 마운트 데니스(MtD) | 2007–2008 | 36 | 12 | 디젤-전기 | 다임러 버스 노스 아메리카 (Orion Bus Industries|Daimler Buses North America) |
| 1500–1689 | 오리온 VII "차세대" (Orion VII "Next Gen") | 42 | 말번(Mal) | 2008 | 36 | 12 | 디젤-전기 | 다임러 버스 노스 아메리카 (Daimler Buses North America) |
| 3100–3369 | LFS (Nova Bus LFS) | 270 | 맥니콜(McN), 퀸즈웨이(Qsy) | 2018 | 33 | 12 | 디젤 | 노바 버스 (Nova Bus) |
| 3400–3454 | LFS 하이브리드 (LFS Hybrid) | 55 | 말번(Mal) | 2018 | 33 | 12 | 디젤-전기 | 노바 버스 (Nova Bus) |
| 3455–3654 | LFS 하이브리드 (LFS Hybrid) | 200 | 애로우(Arw), 말번(Mal), 윌슨(Wil) | 2019 | 33 | 12 | 디젤-전기 | 노바 버스 (Nova Bus) |
| 3700–3724 | XE40 (New Flyer Xcelsior#Xcelsior CHARGE|XE40) | 25 | 애로우(Arw), 버치마운트(Bir) | 2019–2020 | 33 | 12 | 배터리-전기 | 뉴 플라이어 (New Flyer) Industries |
| 3725–3749 | 프로테라 카탈리스트 BE40 (Proterra Catalyst BE40) | 25 | 마운트 데니스(MtD) | 2019–2020 | 32 | 12 | 배터리-전기 | 프로테라 (Proterra (bus manufacturer)|Proterra) |
| 3750–3759 | BYD K9M | 10 | 에글린턴(Egl) | 2019–2020 | 35 | 12 | 배터리-전기 | BYD 오토 (BYD Auto) |
| 6000–6203 | 엑셀시어 XE40 (Xcelsior XE40) | 203대 중 1대 | 애로우(Arw) | 2024 | 33 | 12 | 배터리-전기 | 뉴 플라이어 (New Flyer) Industries |
| 7000–7133 | LFS 하이브리드 (LFS Hybrid) | 134대 중 132대 | 윌슨(Wil) | 2023-2024 | 33 | 12 | 디젤-전기 | 노바 버스 (Nova Bus) |
| 7200–7333 | XDE40 (New Flyer Xcelsior|XDE40) | 135대 중 134대 | 마운트 데니스(MtD) | 2023-2024 | 33 | 12 | 디젤-전기 | 뉴 플라이어 (New Flyer) Industries |
| 8100–8219 | 오리온 VII "차세대" (Orion VII "Next Generation") | 109 | 퀸즈웨이(Qsy) | 2010 | 36 | 12 | 디젤 | 다임러 버스 노스 아메리카 (Daimler Buses North America) |
| 8300–8396 | 오리온 VII (Orion VII) | 96 | 퀸즈웨이(Qsy), 윌슨(Wil) | 2011–2012 | 36 | 12 | 디젤 | 다임러 버스 노스 아메리카 (Daimler Buses North America) |
| 8400–8617 | LFS (LFS) | 212 | 버치마운트(Bir) | 2015–2016 | 33 | 12 | 디젤 | 노바 버스 (Nova Bus) |
| 8620–8964 | LFS (LFS) | 342 | 애로우(Arw), 버치마운트(Bir), 에글린턴(Egl), 맥니콜(McN) | 2017 | 33 | 12 | 디젤 | 노바 버스 (Nova Bus) |
| 9000–9152 | LFS 아틱 (LFS Artic) | 152 | 애로우(Arw), 말번(Mal), 맥니콜(McN), 마운트 데니스(MtD), 윌슨(Wil) | 2013–2014 | 46 | 18 | 디젤 | 노바 버스 (Nova Bus) |
| 9200–9239 | LFS (LFS) | 40 | 애로우(Arw), 맥니콜(McN) | 2018 | 33 | 12 | 디젤 | 노바 버스 (Nova Bus) |
| 9400–9468 | XDE60 | 68대 중 38대 | 맥니콜(McNicholl), 마운트 데니스(MtD) | 2024 | 50 | 18 | 디젤-전기 | 뉴 플라이어 (New Flyer) Industries |
| W500–W647 | 프로마스터 (Ram ProMaster|Promaster) | 135 | 레이크쇼어 (휠-트랜스)(W-T) | 2017–2021 | 6 | 6 | 가솔린 | 크리에이티브 캐리지 유한회사 (Creative Carriage Ltd.) |
| W648–W790 | 프로마스터 플러스 (Ram ProMaster|Promaster Plus) | 105 | 레이크쇼어 (휠-트랜스)(W-T) | 2019–2023 | 7 | 7 | 가솔린 | ARBOC/크리에이티브 캐리지 유한회사 (ARBOC/Creative Carriage Ltd.) |
| W791-W837 | 프로마스터 플러스 (Ram ProMaster|Promaster Plus) | 35 | 레이크쇼어 (휠-트랜스)(W-T) | 2019–2023 | 7 | 7 | 가솔린 | ARBOC/크리에이티브 캐리지 유한회사 (ARBOC/Creative Carriage Ltd.) |
5. 2. 디젤 저상 버스
토론토 교통위원회(TTC)는 2006년부터 2012년까지 제작된 오리온 VII 저상버스와 2015년부터 2018년까지 제작된 노바 LFS를 보유하고 있다.[64]
뉴 플라이어가 1999년에 제작한 D40LF 모델의 디젤 저상버스 51대가 최초로 도입되었으며, 2016년에 퇴역했다.[65] 오리온 버스 인더스트리가 제작한 오리온 VII 220대가 2003년과 2004년에 추가되었고, 2005년에 250대가 더 추가되었다.[66][67][68] 2012년부터 2014년까지 차량 개조가 진행되었는데, 개조에는 약 8일이 소요되었고, 비용은 약 17만 5천 달러였다.[69] 2006년과 2007년 사이에 UWE 난방 시스템이 제거된 180대의 버스가 추가로 도입되었고, 2010년과 2012년 사이에는 하이브리드 버스 대신 디젤 버스 217대가 추가로 도입되었다.[70][71] 2007년 오리온 주문에서 12대의 버스는 개당 2,000달러의 비용으로 수하물 선반 개조를 거쳤으며, 일부 개별 좌석이 수하물 선반으로 대체되었고, 새로운 공항 테마 도색이 적용되어 킵링 역에서 토론토 피어슨 국제공항으로 운행하는 900번 공항 익스프레스 서비스에 전용으로 배치되었다.[72]
연결 버스의 성공 이후, TTC는 2015년과 2016년 사이에 40피트(약 12m) LFS 디젤 버스 213대 이상을 구매했다.[73] 배기가스 문제로 2002년부터 2005년 사이에 제작된 오리온 VII 버스를 대체하기 위해 2017년과 2018년에 382대의 버스가 추가 주문되었고, 2018년에는 외부 보안 카메라와 고객들이 버스에서 휴대 기기를 충전할 수 있는 USB 포트가 장착된 버스 270대가 추가로 도입되었다.[68][74][75][76][77][78]
5. 3. 굴절 버스
2013년에 도입된 노바 버스(Nova Bus) 굴절버스는 토론토에서 세 번째 세대의 굴절버스이다. 이전 두 세대는 제너럴 모터스(1982년부터 1987년까지 운행)와 오리온-이카루스(1987년부터 2003년까지 운행)가 제조한 버스였다.[79][80][81] 노바 굴절버스 차량 전체의 총 비용은 1억 4,370만 달러였다. 18미터 굴절버스는 좌석 46개와 약 31명의 입석 승객을 수용하여 12미터 버스보다 승객 수용력이 45% 더 높기 때문에 필요한 운전사 수가 적다. 각 버스는 표준 휠체어 2대를 수용할 수 있으며 우선 좌석 9개를 제공한다. 각 버스에는 3개의 문, LED 실내외 조명, 자동 중앙 에어컨 및 난방 시설이 있다.[79] "클린 디젤" 엔진은 전자 엔진 제어 장치와 디젤 배기 가스 처리 시스템을 사용하여 엔진 배기 가스 배출량을 최소화한다.[79][80][81]
2017년 4월 말, TTC는 버스 중 하나가 "풀 스로틀"(예상치 못한 가속) 현상을 경험했기 때문에 노바 굴절버스 전체를 임시로 운행에서 제외시켰다. 노바는 버스당 20분이 소요되는 소프트웨어 수정을 제공하여 버스가 다시 운행을 재개할 수 있도록 했다.[82]
네 번째 세대의 굴절버스는 뉴 플라이어 인더스트리(New Flyer Industries)가 생산하는 하이브리드 전기 버스가 될 것이다.[86]
5. 4. 하이브리드 전기 버스
토론토 교통위원회(TTC)는 두 가지 모델의 하이브리드 전기 버스(디젤-전기 버스)를 운영하고 있다. 2006년부터 2009년까지 제작된 오리온 VII과 2018년과 2019년에 제작된 LFS 하이브리드이다.[64]
오리온 VII 하이브리드 버스는 에어컨, 자동 정류장 안내를 위한 GPS, 휠체어 램프, 승하차 편의를 위한 전면 도어 낮춤 기능 등을 갖추고 있다. 디젤 버스에 비해 연료 절감 효과는 10~30%로 예상되었으나, 토론토 시내의 정차 및 출발 반복 주행에 최적화되어 설계되었기 때문에 10%의 절감 효과만을 달성했다. 배터리는 문제가 많아 5년의 수명이 예상되었지만 18개월마다 교체가 필요했다. 버스당 가격은 70만 달러로 디젤 전용 버스보다 20만 달러 더 비쌌다.[83][84]
LFS 하이브리드는 필요에 따라 차량에 탑재된 디젤 발전기를 이용하여 전기를 생산해 차량에 탑재된 배터리를 충전하는 전기 버스이다. 전기 버스와 달리 배터리는 야간에 충전되지 않는다. 디젤-전기 버스는 디젤 버스보다 연료를 25% 적게 사용하며, 내리막길이나 제동 시 발생하는 에너지를 이용하여 배터리를 충전할 수 있다. 이 버스는 차량 탑재 배터리에서 공급되는 전기로 작동하는 전기 모터로 구동된다. 도어, HVAC, 파워 스티어링 등의 차량 시스템은 전기로 작동된다.[15][85]
2022년 2월, TTC는 2023년과 2024년에 인도될 336대의 하이브리드 전기 버스를 주문했다. 2024년까지 버스 차량은 모두 저배출 및 무배출 버스로 구성될 예정이었다. 2022년에 주문한 하이브리드 전기 버스는 TTC가 구매한 마지막 하이브리드 전기 버스가 될 예정이며, 그 이후 버스 구매는 무배출 차량으로만 이루어질 예정이었다.[86] 2022년 주문에는 다음이 포함되었다.
- 노바 버스: 134대의 12 미터 하이브리드 전기 버스
- 뉴 플라이어 인더스트리즈: 134대의 12 미터 하이브리드 전기 버스
- 뉴 플라이어 인더스트리즈: 68대의 18 미터 관절식 하이브리드 전기 버스
5. 5. 전기 버스
토론토 교통국(TTC)은 2040년까지 배출가스 없는 버스 차량을 운영한다는 목표를 가지고 있다. 2018년, TTC는 전기차 성능을 시험하기 위해 캘리포니아에 본사를 둔 프로테라(Proterra), 위니펙에 본사를 둔 뉴 플라이어(New Flyer)(NFI 그룹(NFI Group)의 자회사), 중국에 본사를 둔 BYD 각 제조업체로부터 버스 1대씩을 받았다.[87]
2019년 4월, TTC는 프로테라와 뉴 플라이어로부터 각각 25대, BYD로부터 10대를 주문한 후 첫 번째 전기버스 60대를 받았다. 60대의 버스와 3개의 TTC 차고에서의 인프라 변경 비용은 약 1억 4천만 달러였으며, 연방 정부가 그 비용 중 6천 5백만 달러를 부담했다.[88][85]
이 버스들은 리튬이온 배터리로만 작동하며 충전하는 데 약 3시간이 걸린다. 한 번 충전으로 약 200km를 주행할 것으로 예상되지만, 추운 날씨에 버스 히터가 작동하면 주행거리가 30~50% 감소한다. 매년 각 전기버스는 이산화탄소 배출량을 149.2미터톤 줄이고 5만 6천 달러의 경유비용을 절감한다. 전기버스는 주행 시 15~20% 더 조용하고, 공회전 시에는 85% 더 조용하다.[88] 440,000와트의 차내 배터리를 갖춘 이 버스는 병원과 같은 건물에 버스를 연결하여 정전 시 이동형 발전소로 사용할 수 있다.[85]
BYD 버스는 프로테라와 뉴 플라이어 버스와 다른 충전 인프라를 필요로 하는데, BYD 버스는 교류(AC)를 사용하고 후자 두 회사의 버스는 직류(DC)를 사용한다. 에글린턴 차고에는 AC 충전 시설이 있고, 애로우 로드, 버치마운트, 마운트 데니스 차고에는 DC 충전 시설이 있다.[18]
2023년 4월, TTC는 버치마운트 차고에 새로운 상부 충전 시스템을 설치했다. 이 충전 시스템에는 10개의 팬터그래프가 있으며, 각각 갠트리에서 내려와 전기버스 지붕의 수신기에 접촉한다. 새로운 시스템은 이전 플러그인 충전 시스템보다 효율적이고 공간을 덜 차지했다. 온타리오 발전소(Ontario Power Generation)의 자회사인 파워온 에너지 솔루션(PowerON Energy Solutions)이 새로운 충전 시스템을 공급했다.[89]
2023년 4월 말, 연방 정부와 토론토 시는 TTC 버스 차량의 전기화를 위해 7억 달러를 공동으로 지원할 것이라고 발표했다. 연방 정부는 3억 4,900만 달러를 지원하고, 토론토 시는 나머지 3억 5,100만 달러를 지원할 것이다. 이 자금으로 TTC는 무배출 버스 340대와 버스 충전기 248대를 구매하고 8개 차고의 차고 인프라를 업그레이드할 것이다.[90] TTC는 2025년까지 무배출 버스만 구매하고 2040년까지 전체 차량을 무배출 차량으로 전환할 계획이다.[86]
6. 편의 시설
휠트랜스(Wheel-Trans) 차량을 제외한 모든 토론토 교통국(TTC) 버스에는 버스 전면에 접이식 자전거 거치대가 설치되어 있다.[92] 버스 모델에 따라 거치대는 자전거 1대 또는 2대를 수납할 수 있다.[92] 자전거를 거치대에 보관할 때는 자전거에서 모든 느슨하거나 분리 가능한 부속품을 제거해야 한다.[92] 모든 거치대 공간이 가득 차면, 러시아워(rush hours)를 제외하고는 자전거를 버스 내부에 보관할 수 있다.[92]
일부 최신 토론토 교통국(TTC) 버스에는 승객이 휴대전화를 충전할 수 있도록 USB-A 포트가 설치되어 있다.[91]
6. 1. 자전거 거치대
휠트랜스(Wheel-Trans) 차량을 제외한 모든 토론토 교통국(TTC) 버스에는 버스 전면에 접이식 자전거 거치대가 설치되어 있다.[92] 버스 모델에 따라 거치대는 자전거 1대 또는 2대를 수납할 수 있다.[92] 자전거를 거치대에 보관할 때는 자전거에서 모든 느슨하거나 분리 가능한 부속품을 제거해야 한다.[92] 모든 거치대 공간이 가득 차면, 러시아워(rush hours)를 제외하고는 자전거를 버스 내부에 보관할 수 있다.[92]
7. 정류장
1980년대 이전 토론토 교통국(TTC) 노선 버스 정류장은 TTC와 토론토 광역시의 여러 자치구에서 설치 및 관리했으며 광고가 없었다. 구 토론토 시내에는 큰 유리창이 있는 금속 프레임이었지만, 교외 지역의 정류장은 섬유유리와 작은 유리창이 있는 금속으로 덮여 있었다. 오터 루프와 같은 몇몇 오래된 정류장은 벽돌과 유리로 된 정식 구조물이었으나, 대부분 1960년대 또는 1970년대에 사라졌고, 오터의 구조물은 2000년대 초까지 남아 있었다.[97] 그러나 2010년대 중반에 오터 루프 버스 정류장이 철거되고 그 자리에 하트 공원이 조성되었다.[98]
정류장과 관련 광고 표시는 Trans Ad,[99] 그리고 나중에는 아웃프런트 미디어(구 CBS 아웃도어, 미디어컴, TDI[99])와 아스트랄 미디어((Bell Canada)의 자회사)에 의해 설치되었다. 이 두 회사는 TTC의 기타 모든 형태의 비전자 광고(토론토 지하철 시스템과 버스 및 노면 전차 내의 포스터 및 디지털 광고 제외, 패티슨 아웃도어 애드버타이징(OneStop Media의 디지털 빌보드 포함)이 관리)를 담당하고 있다.[100][101]
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