통캉
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1. 개요
통캉은 동남아시아에서 사용된 전통적인 무동력 화물선으로, 말레이어에서 유래된 이름이다. 노, 삿대, 돛 등을 사용하여 운항되었으며, 초기에는 약 20톤 규모로 노를 젓는 인원과 키잡이에 의해 움직였다. 정크 리깅이나 케치 리깅을 사용했으며, 선체 디자인은 동아시아 선박보다는 남아시아 및 서아시아의 다우와 유사했다. 통캉은 다양한 종류가 있으며, 말라야, 브루나이, 북보르네오 등 지역에 따라 형태와 특징이 달랐다. 싱가포르에서는 장작을 운반하는 데 사용되었으며, 1930년대에 모터 보트와 바지선의 등장으로 점차 사라졌다.
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| 통캉 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 종류 | 소형 배 |
| 기원 | 동남아시아 |
| 용도 | 화물 운송, 어업 |
| 설명 | |
| 정의 | 통캉은 다양한 종류의 평저 화물선과 바지선을 가리키는 데 사용되는 인도네시아어와 말레이시아어 용어임. |
| 어원 | "통캉"이라는 단어는 중국어 "艚" (병음: cáo)에서 유래되었을 가능성이 높음. |
| 역사 | 통캉은 수세기 동안 동남아시아에서 사용되어 왔으며, 주로 강과 해안을 따라 상품과 사람들을 운송하는 데 사용됨. |
| 디자인 | 통캉은 일반적으로 목재로 만들어지며 평평한 바닥과 얕은 흘수를 가지고 있어 얕은 물에서 항해하는 데 적합함. 크기는 작을 수도 있고, 해안을 따라 항해하는 데 적합한 크기일 수도 있음. |
| 용도 | 오늘날 통캉은 여전히 동남아시아에서 상품과 사람들을 운송하는 데 사용되고 있음. 또한 어업 및 관광과 같은 다른 목적으로도 사용됨. |
| 종류 | 통캉은 다양한 종류가 있으며, 각 종류는 특정 목적에 맞게 설계됨. 가장 일반적인 유형의 통캉으로는 화물 운송에 사용되는 통캉 바루, 어업에 사용되는 통캉 파양, 관광에 사용되는 통캉 두아 등이 있음. |
| 문화적 중요성 | 통캉은 동남아시아 문화에서 중요한 부분이며, 지역의 해양 유산의 상징으로 여겨짐. |
| 참고 문헌 | |
| 참고 문헌 | "Tongkang and Lighter Matters" by C. A. Gibson-Hill, Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society, Vol. 25, August 1952, pp. 84–110. |
2. 어원
통캉의 대부분은 중국인에 의해 건조, 사용 및 운용되었기 때문에, 이름이 중국어에서 유래되었다고 자주 추정된다. 그러나 실제로는 '통캉'은 분명 말레이어 단어이며, 아마도 수마트라에서 강 화물선으로 사용되었던 단어인 'bělongkang'(정확히는 'përahu bèlongkang', 널판을 추가하여 흘수선을 높인 'përahu jalur')에서 파생되었을 것이다.[2]
통캉은 동력을 사용하지 않는 개방형 화물선이었다. 돛을 달지 않은 통캉은 케치식 장치(Ketch rig)를 사용하기도 하였다.[8] 싱가포르의 마지막 통캉은 동력 런치에 의해 견인되었다.
3. 구조 및 특징
3. 1. 추진 방식
통캉은 기계 장치 없는 무갑판 화물선의 일종으로, 노, 삿대, 돛 등의 방법으로 추진력을 얻었다.
초기 통캉은 약 20ton 이하였으며, 키잡이의 지휘에 따라 열 명 남짓한 노잡이가 노를 저어 배를 움직였다. 수심이 얕은 곳에서는 긴 삿대를 이용해 움직이기도 했다. 통캉의 크기는 1860년대까지 계속 커졌다.[7]
돛을 다는 통캉은 정크가 아니면서도 정크식 장치(Junk rig)를 사용하는 두 종류의 말레이 전통 선박 중 하나였다. 전체적인 통캉의 선체 모양은 동아시아식 선박보다는 남아시아 등지에서 주로 쓰였던 다우에 가까웠다. 정크식 장치를 쓰지 않는 통캉은 케치식 장치(Ketch rig)를 사용하기도 하였다.[8]
3. 2. 선체
통캉은 동력을 사용하지 않는 개방형 화물선으로, 노, 삿대, 돛을 포함한 다양한 방법으로 추진되었다.
초기 통캉은 약 20ton 정도였으며, 키잡이의 지휘에 따라 열 명 남짓한 노잡이가 노를 저어 배를 움직였다. 수심이 얕은 곳에서는 긴 삿대를 이용해 움직이기도 했다. 통캉의 크기는 1860년대경에 증가했다.[7][4]
돛을 다는 통캉은 정크가 아니면서도 정크식 장치(Junk rig)를 사용하는 두 종류의 말레이 전통 선박 중 하나였다. 전체적인 통캉의 선체 모양은 동아시아식 선박보다는 남아시아 등지에서 주로 쓰였던 다우에 가까웠다. 정크식 장치를 쓰지 않는 통캉의 경우 케치식 장치(Ketch rig)를 사용하기도 하였다.[8][5]
4. 종류
통캉은 노, 삿대, 돛 등의 방법으로 추진하는 기계 장치 없는 무갑판 화물선의 일종이다.[7] "통캉"이라는 용어는 여러 종류의 배에 적용되므로, 각 배에 대한 설명이 반드시 동일하지는 않다.
4. 1. 말라야
초기 통캉은 약 20 톤 이하 정도였으며, 키잡이의 지휘에 따라 열 명 남짓한 노잡이가 노를 저어 배를 움직였다. 수심이 얕은 곳에서는 긴 삿대를 이용하기도 했다. 통캉의 크기는 1860년대까지 계속 커졌다.[7]돛을 단 통캉은 정크가 아니면서도 정크식 장치(Junk rig)를 사용하는 두 종류의 말레이 전통 선박 중 하나였다. 전체적인 통캉의 선체 모양은 동아시아식 선박보다는 남아시아에서 주로 쓰였던 다우에 가까웠다. 정크식 장치를 쓰지 않는 통캉은 케치식 장치(Ketch rig)를 사용하기도 하였다.[8]
| 종류 | 설명 | 선체 길이 |
|---|---|---|
| 통캉 툰다 | "견인 통캉"을 의미한다. 유럽식 라이터 선체, 양쪽 끝이 뾰족하고, 일반적으로 큰 헐렁한 풋 디핑 러그세일을 설치하는 단일 마스트가 있으며, 종종 중국인이 조종했다. 이 배들은 여전히 존재하지만 더 이상 돛으로 추진되지 않는다. | 약 15.24m~약 24.38m |
| 통캉 멜라유 | 말레이인이 조종했다. 일반적으로 양쪽 끝이 뾰족한 라이터 선체, 케치식으로 서 있는 개프와 두 개의 헤드세일을 갖추고 있다. 선미 갤러리와 서양식 방향타는 없다. 일부는 트랜섬 선미를 가지고 있었다. | 약 9.14m~약 22.86m |
| 페낭 범선 라이터 | 서양식 라이터 선체, 트랜섬 선미, 1개의 마스트에 큰 헐렁한 풋 디핑 러그세일과 단일 헤드세일, 또는 버뮤다 헤드 메인세일과 하나의 헤드세일을 갖추고 있다. 이전에는 양쪽 끝이 뾰족했고, 일반적으로 2개의 마스트가 있었으며, 메인 마스트에 큰 러그세일을 설치했다. 선미 갤러리와 서양식 방향타는 없다. 일반적으로 인도 남부 출신이 조종했다. | 약 15.24m~약 24.38m |
| 싱가포르 목재 통캉 | 트랜섬 선미, 2개의 마스트와 긴 선수루를 갖춘 크고 넓은 선체. 서 있는 개프, 탑세일 없음, 두세 개의 헤드세일로 케치식으로 장비되어 있다. 선미 갤러리와 중국식 방향타. 중국인이 조종했다. | 약 25.91m~약 28.96m |
| 싱가포르 상선 | 다목적 무역선으로, 현재는 주로 장작을 운반하는 데 사용된다. 싱가포르 목재 통캉과 유사한 선체이지만 덜 빔: 2개 또는 3개의 마스트를 설치하고, 각각 단일의 높은 피크 중국식 정크 세일을 설치한다. 중국인이 조종했다. | 약 12.19m~약 25.91m |
4. 2. 브루나이
말레이인에 의해 운용되는 통캉은 중간 크기의 양쪽 끝이 뾰족한 화물선으로, 앞뒤에 갑판이 있고 중앙에 데크하우스가 있다. 선미 갤러리가 있고 1개의 돛대가 있으며, 사각 돛 또는 디핑 러그를 설치한다. 세피탕과 브루나이에서 건조되었다. 라부안 만의 지역 화물 운반선이며, 때때로 제셀톤 북쪽까지 발견되기도 한다. 선체 길이는 9.1m~12.2m이다.4. 3. 북보르네오
통캉 멜라유(Tongkang Melayu)는 서양식 선체에 트랜섬 선미를 갖추고 있으며, 큰 디핑 러그세일을 장착한 1~2개의 마스트를 가지고 있다. 선수 돛대는 없으며, 일반적으로 헤드세일 1개만 장착한다. 구멍이 뚫리지 않은 방향타로 조종한다. 샌다칸 만에서 장작을 모으는 데 사용되는 이 배는 전체적인 윤곽에서 트랜섬 선미를 가진 페낭 라이터와 매우 유사하지만 폭이 더 넓다. 반자르족(말레이인)이 샌다칸 만의 누누얀 라우트 섬에서 만든다. 선체 길이는 약 12.19m~약 15.24m이다.통캉 차이나(Tongkang China)는 홍콩에서 오는 중국 정크선(일반적으로)을 위해 북 보르네오 항구에서 사용되는 이름이다.
5. 싱가포르에서의 통캉
싱가포르의 한 중국 문헌은 리드 브리지 주변 남쪽 강변을 "차춘타우"(柴船头)라고 지칭하는데, 이는 "부두"를 의미한다. 인도네시아 군도에서 장작을 싣고 온 작은 통캉들이 이 부두에 정박했다. 장작 무역은 주로 테오체우의 사업이었다.[6]
1990년과 1992년 싱가포르 달러 2달러 지폐 뒷면에 돛을 활짝 펼친 통캉이 등장했다. 통캉 LRT역은 이 배의 이름을 따서 지어졌다.[6]
싱가포르 강에서 통캉과 함께 사용된 또 다른 배는 트와코였다. 이러한 전통적인 선박들은 모터 보트와 현대식 바지선의 도입에 따라 1930년대 무렵부터 사라지기 시작했다.[6]
참조
[1]
웹사이트
Tong'kang
http://www.thefreedi[...]
[2]
학술지
Tongkang and Lighter Matters
1952-08
[3]
서적
Majapahit Peradaban Maritim
Suluh Nuswantara Bakti
2011
[4]
간행물
Tongkang, twakow, and lightermen: a people's history of the Singapore River
Institute of Southeast Asian Studies
1994
[5]
서적
Mast & Sail in Europe & Asia
[6]
문서
The Singapore River
[7]
간행물
Tongkang, twakow, and lightermen: a people's history of the Singapore River
Institute of Southeast Asian Studies
1994
[8]
서적
Mast & Sail in Europe & Asia
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