바지선

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1. 개요
2. 역사
3. 종류
4. 현대적 활용
- 4.1. 대한민국에서의 활용
- 4.2. 국제적인 활용
5. 같이 보기
참조

1. 개요

바지선은 동력 없이 예인선에 의해 운반되거나 자체 동력을 갖춘 평저선으로, 대량의 화물을 저렴하게 운송하는 데 사용된다. 고대 이집트에서 기원하여 산업 혁명 시기 유럽과 미국에서 운하를 통한 대량 수송에 기여했다. 현재는 트럭이나 철도로 운송하기 어려운 무거운 화물, 벌크 화물 등을 운송하며, 해상 풍력 터빈 블레이드 등 대형 프로젝트 화물 운송에도 활용된다. 바지선은 다양한 종류가 있으며, 특히 미국에서는 톤당 이산화탄소 배출량이 적어 친환경적인 운송 수단으로 평가받는다.

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선박 - 롱보트
범선 시대 군함이나 상선에 실렸던 큰 보트인 롱보트는 스페인어 또는 말레이어에서 유래되었으며, 18세기 후반 영국 해군에서 사용되었고, 큰 적재 용량과 다양한 돛대 장비를 갖추어 식수 운반이나 닻을 올리고 내리는 작업에 주로 사용되었다.
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배수량은 선박이 물에 떠 있을 때 선체에 의해 밀려난 물의 무게를 의미하며, 선박 설계와 성능 평가에 사용되고, 만재 배수량, 경하 배수량 등으로 구분된다.

바지선

2. 역사

바지선을 움직이는 사람들을 바지선 선원이라고 불렀다. 바지선에서는 다른 인접 선박이나 부두를 방어하기 위해 막대기를 사용한다. 이것들을 흔히 '파이크 폴'이라고 부른다. 바지선을 조종하거나 추진하는 데 사용되는 긴 막대기는 "나는 바지선 막대기로도 그것[주제/사물]을 만지지 않을 것이다."라는 속담을 낳았다.^[4]

육상 운송이 말이나 수레 등에 의존하던 시대에는 더 많은 짐을 실을 수 있는 바지선이 해안의 큰 배와 강가를 잇는 하역의 주역이자 하천 교통의 주역이었다.

영어의 "Barge"라는 단어는 1300년경 사용이 확인되었으며, 그 어원은 오래된 프랑스어 "barge"에서, 더 나아가 속 라틴어의 "barga"에서 유래했다. 고대 로마 시대의 라틴어에서는 "이집트의 배"를 의미하는 그리스어 "baris"에서 "barica"라고 불렀다. 고대 이집트어의 계보를 잇는 이집트의 콥트어에는 "작은 배"를 의미하는 "bari"라는 단어가 있으며, 이것이 현재 바지의 어원이다. 평저를 가리키는 "lighter"의 어원은 분명하지 않지만, 오래된 네덜란드어나 독일어로 "가벼운"을 의미하는 "lichten"을 어원으로 파생된 것으로 생각된다.

산업 혁명 초기 유럽과 미국에서는 말 등의 동물이나 끌어당기는 인부에 의해 끌려 운하를 가는 바지선이 저렴하고 대량의 물자를 운반할 수 있는 수단으로 중용되었다. 바지선과 운하는 내륙부의 교통을 비약적으로 발전시키고, 내륙 각지에 공업 도시와 원료, 곡물 등의 물자 집산 도시를 발전시켰다. 그러나 후발 주자인 철도 수송과 경쟁하게 되면서, 철도의 속도, 철도 운임의 저렴함, 하천이나 운하에 비해 유연한 루트를 그릴 수 있는 선로로 인해 바지선은 단가가 높은 화물의 수송 수요를 빼앗기고, 내륙 운송의 주역 지위를 잃었다.

또한 바지선은 항만에서, 해상에 정박한 대형 화물선에서 짐을 내려 좁은 잔교나 부두로 양륙하기 위해 활약했지만, 화물선의 컨테이너화로 항만 물류에서도 밀려났다.

바지선 작업원은 자신의 바지선을 소유하는 경우도 있었으며, 과거에는 다양한 운송 회사나 공장에서 일을 받아 하천이나 항만의 운송을 수행하고, 가족과 함께 바지선의 선수에 있는 거주 구역에서 수상 생활을 영위했다. 일본에서도 고도 성장기까지는 접안하는 화물선의 하역에 바지선이 부족하여 증산되었고, 큰 항구에는 수천 척의 바지선이 대기하며, 많은 사람들이 일에 맞춰 각지를 이동하는 수상 생활을 했지만, 1970년대 이후에는 이러한 광경도 볼 수 없게 되었다.

그러나 트럭이나 트레일러로는 운반할 수 없는 무거운 화물을 운반하기 위해 현재에도 각지의 하천과 항만에서 바지선이 활약하고 있다. 또한 트럭에서 수운·철도로 화물 수송을 전환하는 모달 시프트의 일환으로, 바지선을 사용한 컨테이너 등의 수송이 시도되고 있다. 또한 자력으로 항행·운반할 수 있도록 엔진을 탑재한 것이 해외에서 보인다.

2. 1. 어원

"바지"(Barge^영어)라는 낱말은 1300년 전 고대 프랑스어 ''barge''에서 비롯된 것으로, 이는 속라틴어 ''barga''에서 비롯되었다.^[1] 이 용어는 원래 조그마한 보트를 의미하였으며, 현대적 의미는 1480년 즈음에 탄생하게 되었다.^[1] "바지선"은 1300년경부터 확인되며, 이는 고대 프랑스어 ''barge''에서 유래되었고, 다시 속라틴어 ''barga''에서 유래되었다.^[1] 이 단어는 원래 어떤 작은 배든 지칭할 수 있었으며, 현대적 의미는 1480년경에 생겨났다.^[1] 바크가 "세 개의 돛대를 가진 범선"이라는 더 정확한 의미는 17세기에 생겨났으며, 명확성을 위해 종종 프랑스어 철자를 사용한다.^[1] 이 두 단어는 모두 라틴어 ''barica''에서 파생되었을 가능성이 높으며, 이는 그리스어 ''baris'' "이집트 배"에서 유래되었고, 다시 콥트어 ''bari'' "작은 배"에서 유래되었으며, 상형 문자 이집트어 D58-G29-M17-M17-D21-P1와 유사한 ''ba-y-r''은 "바구니 모양의 배"를 의미한다.^[1]

2. 2. 초기 역사

대영 왕국에서 상업용 바지선은 원래 항해 가능한 강에서 사용하기 위한 평저 상선이었다. 이러한 바지선 대부분은 돛을 가지고 있었다. 세번 강의 교통에 대해 바지선은 "작은 종류는 바지선과 프리깃이라고 불리며, 길이가 40~60피트이고, 돛대가 하나 있고 사각 돛을 가지고 있으며, 20~40톤의 화물을 운반한다."라고 묘사되었다. 더 큰 배는 트로(trows)라고 불렸다. 이웰 강에는 바지선이 돛대와 돛을 세운 채 바턴 수로교 아래를 통과했다는 언급이 있다. 템스 강의 초기 바지선은 웨스트 컨트리 바지선이라고 불렸다.

1890년대 영국에서 바지선이라는 단어는 지역에 따라 다른 의미를 지녔다. 머지강에서는 바지선을 '플랫'이라고 불렀고, 템스강에서는 라이터 또는 바지선이라고 불렀으며, 험버강에서는 '킬'이라고 불렀다. 라이터는 돛대나 돛을 갖지 않았다. 킬은 돛이 달린 단일 돛대를 가지고 있었다. 지역적인 차이점은 증기 동력으로 추진되지 않는 모든 플랫은 바지선이었으며, 이는 돛을 사용하는 플랫일 수도 있다는 것이다.

"덤 바지선"이라는 용어는 19세기 초에 등장했는데, 처음에는 바지선을 고정된 장소에 묶어두는 계류 플랫폼으로 사용한다는 의미였다. 조수에 따라 오르내리면서 증기선에게 매우 편리한 계류 장소를 제공했다. 수십 년 안에 덤 바지선이라는 용어는 '노만으로 추진되는 선박'을 의미하는 것으로 진화했다. 1890년대까지 덤 바지선은 여전히 템스강에서만 사용되었다.

1880년까지 영국 강과 운하의 바지선은 종종 증기 예인선에 의해 예인되었다. 템스강에서는 많은 덤 바지선이 여전히 장대, 노 및 조류에 의존했다. 다른 덤 바지선은 약 50척의 예인선을 사용하여 목적지까지 예인되었다.

19세기 말 미국에서 바지선은 항해 선박이 아니었다. 실제로 바지선은 종종 항해 선박을 잘라내어 만들어졌다. 뉴욕에서는 이것이 바지선이라는 용어의 일반적인 의미였다.

육상 운송이 말이나 수레 등에 의존하던 시대에는 더 많은 짐을 실을 수 있는 바지선이 해안의 큰 배와 강가를 잇는 하역의 주역이자 하천 교통의 주역이었다.

영어의 "Barge"라는 단어는 1300년경 사용이 확인되었으며, 그 어원은 오래된 프랑스어 "barge"에서, 더 나아가 속 라틴어의 "barga"에서 유래했다. 고대 로마 시대의 라틴어에서는 "이집트의 배"를 의미하는 그리스어 "baris"에서 "barica"라고 불렀다. 고대 이집트어의 계보를 잇는 이집트의 콥트어에는 "작은 배"를 의미하는 "bari"라는 단어가 있으며, 이것이 현재 바지의 어원이다.

산업 혁명 초기 유럽과 미국에서는 말 등의 동물이나 끌어당기는 인부에 의해 끌려 운하를 가는 바지선이 저렴하고 대량의 물자를 운반할 수 있는 수단으로 중용되었다. 바지선과 운하는 내륙부의 교통을 비약적으로 발전시키고, 내륙 각지에 공업 도시와 원료, 곡물 등의 물자 집산 도시를 발전시켰다. 그러나 철도 수송과 경쟁하게 되면서, 철도의 속도 등으로 인해 바지선은 단가가 높은 화물의 수송 수요를 빼앗기고, 내륙 운송의 주역 지위를 잃었다.

바지선은 항만에서, 해상에 정박한 대형 화물선에서 짐을 내려 좁은 잔교나 부두로 양륙하기 위해 활약했지만, 화물선의 컨테이너화로 항만 물류에서도 밀려났다.

바지선 작업원은 자신의 바지선을 소유하는 경우도 있었으며, 과거에는 다양한 운송 회사나 공장에서 일을 받아 하천이나 항만의 운송을 수행하고, 가족과 함께 바지선의 선수에 있는 거주 구역에서 수상 생활을 영위했다. 일본에서도 고도 성장기까지는 접안하는 화물선의 하역에 바지선이 부족하여 증산되었고, 큰 항구에는 수천 척의 바지선이 대기하며, 많은 사람들이 일에 맞춰 각지를 이동하는 수상 생활을 했지만, 1970년대 이후에는 이러한 광경도 볼 수 없게 되었다.

트럭이나 트레일러로는 운반할 수 없는 무거운 화물을 운반하기 위해 현재에도 각지의 하천과 항만에서 바지선이 활약하고 있다. 또한 모달 시프트의 일환으로, 바지선을 사용한 컨테이너 등의 수송이 시도되고 있다.

2. 3. 현대의 바지선

현대의 바지선은 증기 예인선에 의해 예인되는 철제 바지선의 사용으로 혁신을 이루었다. 이러한 바지선은 처음에는 곡물 및 기타 벌크 제품을 운송하는 데 사용되었으며, 1840년경부터 1870년까지 라인강, 다뉴브강, 돈강, 드네스트르강, 그리고 이집트, 인도, 호주의 강에서 빠르게 도입되었다. 이 바지선들 중 다수는 영국에서 건조되었다.

오늘날 '바지선'은 일반적으로 무동력 바지선을 지칭한다. 유럽에서 무동력 바지선은 "자체 기계 추진 수단이 없는, 예인되도록 설계된 내륙 수로 운송 화물 선박"으로 정의된다. 미국에서는 바지선을 일반적으로 밀어낸다.

육상 운송이 말이나 수레 등에 의존하던 시대에는 바지선이 해안의 큰 배와 강가를 잇는 하역의 주역이자 하천 교통의 주역이었다.

산업 혁명 초기 유럽과 미국에서는 운하를 통해 대량의 물자를 운반할 수 있는 바지선이 중요하게 사용되었다. 바지선과 운하는 내륙부의 교통을 발전시키고, 공업 도시와 물자 집산 도시를 발전시켰다. 그러나 철도 수송과의 경쟁에서 밀려나, 내륙 운송의 주역 지위를 잃었다.

또한, 바지선은 항만에서 대형 화물선의 짐을 내려 좁은 잔교나 부두로 양륙하는 데 사용되었지만, 화물선의 컨테이너화로 인해 항만 물류에서도 밀려났다.

과거에는 바지선 작업원들이 자신의 바지선을 소유하고, 가족과 함께 바지선에서 수상 생활을 하는 경우가 많았다. 일본에서도 1970년대 이후에는 이러한 광경을 보기 어렵게 되었다.

하지만, 트럭이나 트레일러로는 운반할 수 없는 무거운 화물을 운반하기 위해 현재에도 바지선이 사용되고 있다. 모달 시프트의 일환으로, 바지선을 사용한 컨테이너 등의 수송도 시도되고 있다.

3. 종류

바지선은 다양한 종류가 있으며, 용도에 따라 형태와 크기가 다르다. 미국의 강에서 사용되는 일반적인 바지선은 길이 59.4m, 폭 10.6m이며, 최대 1,500톤까지 적재할 수 있다. 일본에서는 적재 중량 50톤에서 200톤, 길이 20m 전후, 폭 6m 전후, 깊이 2m 전후의 강철제 바지선이 표준이다. 화물을 가득 실었을 때 수면 아래 깊이(만재 흘수)는 2m 이내로, 수심이 얕거나 낮은 교량이 있는 강에서도 운항 가능하다.

일반적으로 바지선은 엔진이 없고 키만 달려 있다. 엔진을 탑재한 바지선은 흐름이 완만한 수로에서 사용되며, 흐름이 빠른 강에서는 예인선의 도움을 받는다.

바지선의 종류는 다음과 같다:

제독의 바지선
병영 바지선
자동차 플로트
크레인 바지선
네덜란드 바지선
드라이 벌크 화물 바지선
호퍼 바지선
잭업 바지선
라이터 및 벙어리 스틸 라이터
액체 화물 바지선
통나무 바지선
오일 바지선과 벙어리 스틸 오일 바지선
즐거움 바지선
전원 바지선
로얄 바지선 (예: 태국의 왕실 바지선)
행 바지선
모래 바지선
세번 생각하다
스피츠 바지선
템스 항해 바지선
톰 푸딩
차량 바지선
관절 예인선 및 바지
막사 바지
운하 모터선
차량 부선
페로시멘트 또는 "콘크리트" 바지
준설선
데크 바지
건화물 바지
건달로우
호텔 바지
말이 끄는 배
상륙정
좁은 배
노퍽 왜리
로켓 착륙 바지
노 바지
통선
고래등 바지
와이드빔

3. 1. 일반적인 종류

바지선은 다양한 종류가 있으며, 용도에 따라 형태와 크기가 다르다. 미국의 강에서 사용되는 일반적인 바지선은 길이 195 피트(59.4 m), 폭 35피트(10.6 m)이며, 최대 1,500톤까지 적재할 수 있다. 일본에서는 적재 중량 50톤에서 200톤, 길이 20m 전후, 폭 6m 전후, 깊이 2m 전후의 강철제 바지선이 표준이다. 화물을 가득 실었을 때 수면 아래 깊이(만재 흘수)는 2m 이내로, 수심이 얕거나 낮은 교량이 있는 강에서도 운항 가능하다.

일반적으로 바지선은 엔진이 없고 키만 달려 있다. 엔진을 탑재한 바지선은 흐름이 완만한 수로에서 사용되며, 흐름이 빠른 강에서는 예인선의 도움을 받는다.

바지선의 종류는 다음과 같다:

제독의 바지선
병영 바지선
자동차 플로트
크레인 바지선
네덜란드 바지선
드라이 벌크 화물 바지선
호퍼 바지선
잭업 바지선
라이터 및 벙어리 스틸 라이터
액체 화물 바지선
통나무 바지선
오일 바지선과 벙어리 스틸 오일 바지선
즐거움 바지선
전원 바지선
로얄 바지선 (예: 태국의 왕실 바지선)
행 바지선
모래 바지선
세번 생각하다
스피츠 바지선
템스 항해 바지선
톰 푸딩
차량 바지선
관절 예인선 및 바지
막사 바지 ("accommodation barge")
운하 모터선
차량 부선
페로시멘트 또는 "콘크리트" 바지
준설선
데크 바지
네덜란드 바지
건화물 바지
건달로우
호퍼 바지
호텔 바지
말이 끄는 배
잭업 바지
상륙정
액체 화물 바지
좁은 배
노퍽 왜리
로켓 착륙 바지
노 바지
페니시 또는 스피츠 바지
유람 바지
동력 바지
세번 트로
통선
고래등 바지
와이드빔

3. 2. 특수 목적의 종류

바지선은 다양한 특수 목적을 위해 사용된다.

제독의 바지선
병영 바지선
자동차 플로트
크레인 바지선
네덜란드 바지선
드라이 벌크 화물 바지선
호퍼 바지선
잭업 바지선
라이터 및 벙어리 스틸 라이터
액체 화물 바지선
통나무 바지선
오일 바지선과 벙어리 스틸 오일 바지선
즐거움 바지선
전원 바지선
로얄 바지선 (예: 태국의 왕실 바지선)
행 바지선
모래 바지선
세번 생각하다
스피츠 바지선
템스 항해 바지선
톰 푸딩
차량 바지선

미국의 강에서 사용되는 전형적인 바지선은 길이 195 피트(59.4 m), 폭 35피트(10.6 m)이며, 최대 1,500톤까지 적재 가능하다. 일본에서는 지역에 따라 다르지만, 적재 중량 50톤에서 200톤, 길이 20 m 전후, 폭 6 m 전후, 깊이 2 m 전후의 강철제 바지선이 표준이다. 화물을 가득 실었을 경우의 수면 아래 깊이(만재 흘수)도 2 m 이내이기 때문에, 수심이 얕은 강이나, 낮은 교량이 설치되어 있어 일반 선박이 통과할 수 없는 강에서도 바지선은 통과할 수 있다.

일반적으로 바지선은 엔진을 탑재하지 않고, 방향을 바꾸는 키만 달려 있다. 엔진을 탑재한 바지선은 흐름이 완만한 수로를 항행할 때 사용되며, 흐름이 빠른 강을 거슬러 올라갈 때는 예인선의 힘을 빌린다.

3. 3. 영국 운하의 바지선

대영 왕국에서 상업용 바지선은 원래 항해 가능한 강에서 사용하기 위한 평저 상선이었다. 이러한 바지선 대부분은 돛을 가지고 있었다. 세번 강의 교통에 대해 바지선은 "작은 종류는 바지선과 프리깃이라고 불리며, 길이가 40~60피트이고, 돛대가 하나 있고 사각 돛을 가지고 있으며, 20~40톤의 화물을 운반한다."라고 묘사되었다. 더 큰 배는 트로(trows)라고 불렸다. 이웰 강에는 바지선이 돛대와 돛을 세운 채 바턴 수로교 아래를 통과했다는 언급이 있다. 템스 강의 초기 바지선은 웨스트 컨트리 바지선이라고 불렸다.

1890년대 영국에서 바지선이라는 단어는 다양한 의미를 지녔으며, 이는 지역에 따라 달랐다. 머지강에서는 바지선을 '플랫'이라고 불렀고, 템스강에서는 라이터 또는 바지선이라고 불렀으며, 험버강에서는 '킬'이라고 불렀다. 라이터는 돛대나 돛을 갖지 않았다. 킬은 돛이 달린 단일 돛대를 가지고 있었다. 바지선과 라이터는 무차별적으로 사용되었다. 지역적인 차이점은 증기 동력으로 추진되지 않는 모든 플랫은 바지선이었으며, 이는 돛을 사용하는 플랫일 수도 있다는 것이다.

"덤 바지선"이라는 용어는 19세기 초에 등장했다. 처음에는 바지선을 고정된 장소에 묶어두는 계류 플랫폼으로 사용한다는 의미였다. 조수에 따라 오르내리면서 증기선에게 매우 편리한 계류 장소를 제공했다. 수십 년 안에 덤 바지선이라는 용어는 '노만으로 추진되는 선박'을 의미하는 것으로 진화했다. 1890년대까지 덤 바지선은 여전히 템스강에서만 사용되었다.

1880년까지 영국 강과 운하의 바지선은 종종 증기 예인선에 의해 예인되었다. 템스강에서는 많은 덤 바지선이 여전히 장대, 노 및 조류에 의존했다. 다른 덤 바지선은 약 50척의 예인선을 사용하여 목적지까지 예인되었다. 많은 석탄 바지선이 예인되었지만, 단일 소포를 처리하는 많은 덤 바지선은 그렇지 않았다.

영국 강 시스템과 더 큰 수로에서, 템스 범선, 더치 바지 및 기타 명시되지 않은 스타일의 바지는 여전히 바지로 알려져 있다. 더치 바지라는 용어는 오늘날 종종 숙박선박을 지칭하는 데 사용되지만, 원래는 템스 범선의 약간 더 큰 네덜란드 버전을 지칭한다.

산업 혁명 기간 동안, 1750년 이후 영국에는 상당한 규모의 운하 네트워크가 개발되었다. 이 중 가장 큰 운하는 맨체스터 선박 운하와 같이 대양 항해 선박을 수용할 수 있었지만, 더 작은 운하의 복잡한 네트워크도 개발되었다. 이러한 작은 운하는 수위에서 최소 7피트 너비의 갑문, 다리 및 터널을 가지고 있었다. 더 넓은 구역에서는 표준 바지선 및 기타 선박이 운송할 수 있었지만, 네트워크에 완전하게 접근하려면 일반적으로 6피트 10인치의 폭을 가진 내로우보트의 병행 개발이 필요했다. 곧 좁은 갑문이 너무 제한적이라는 것이 인식되었고, 이후 갑문은 너비가 두 배로 늘어나 14피트가 되었다. 이로 인해 와이드빔 운하 보트가 개발되었다. ''옥스퍼드 영어 사전''에 따르면 내로우보트(한 단어)의 정의는 다음과 같다.^[2]

내로우보트는 처음에 바지선으로도 알려졌으며, 새로운 운하는 바지선을 끌던 견인마가 걸어가는 인접한 견인로와 함께 건설되었다. 이러한 유형의 운하 선박은 매우 특수하여 영국 운하 시스템에서 '바지선'이라는 용어는 더 이상 내로우보트와 와이드빔을 설명하는 데 사용되지 않는다. 내로우보트와 와이드빔은 여전히 운하에서 주로 레저 크루즈용으로 사용되며, 현재는 엔진으로 구동된다.^[3]

4. 현대적 활용

바지선은 오늘날 가치가 낮은 대량 품목을 운송하는 데 사용되는데, 이는 그러한 방식으로 상품을 운반하는 비용이 매우 저렴하기 때문이다.^[5] 해상 풍력 터빈 블레이드와 같은 더 큰 프로젝트 화물을 운송하는 데에도 사용된다.^[5]^[6] 바지선은 또한 매우 무겁거나 부피가 큰 품목에도 사용된다. 전형적인 미국의 바지선은 59.4 x 10.7 m 크기이며 약 1,400 톤의 화물을 운반할 수 있다.^[5] 가장 일반적인 유럽 바지선의 크기는 76.5 x 11.4 m 이며 약 2,450 톤의 화물을 운반할 수 있다.

예를 들어, 2006년 6월 26일 미국에서 513톤의 촉매 크래킹 장치 반응기가 오클라호마주의 툴사 카토사 항구에서 미시시피주의 정유 공장으로 바지선을 통해 운송되었다. 매우 큰 물체는 일반적으로 분할되어 운송된 후 인도 후에 조립되지만, 조립된 장치를 운송하면 비용이 절감되고 인도 현장에서의 건설 노동력에 대한 의존도를 피할 수 있는데, 반응기의 경우 허리케인 카트리나로 인해 여전히 복구 중이었다. 반응기의 1,100 km의 여정 중 육상으로 이동한 거리는 약 64 km에 불과했다.

텍사스 A&M 대학교의 교통 연구소는 미국의 내륙 바지선 운송이 트럭이나 철도로 운송하는 것보다 톤당 이산화탄소 배출량이 훨씬 적다는 것을 발견했다.^[7] 연구에 따르면 바지선을 이용한 화물 운송은 철도보다 온실 가스 배출량이 43% 적고, 트럭보다 800% 이상 적다. 환경 운동가들은 바지선, 예인선, 그리고 예인선이 유휴 상태로 있는 지역, 예를 들어 미시시피 강의 갑문과 댐에서는 더 많은 배출물을 발생시킬 수 있다고 주장한다.^[8]

자체 추진 바지선은 잔잔한 물에서 하류 또는 상류로 이동하는 데 사용될 수 있다; 더 빠른 물에서 상류로 이동할 때는 동력 바지선으로 작동하며, 예인선의 지원을 받는다. 운하 바지선은 일반적으로 운행할 특정 운하에 맞게 제작된다.

무동력 선박인 바지선은 필요한 곳으로 예인되어 필요한 만큼 그곳에 배치되는 대형 숙박 선박과 같은 다른 목적으로도 사용될 수 있다. 그 예로는 비비 스톡홀름이 있다.^[9]

바지선은 대량의 화물을 적재할 수 있으며, 운송 단가가 매우 저렴하기 때문에 오늘날에도 단가가 저렴한 벌크 화물(산적화물, 모래, 시멘트, 석탄, 곡물 등)이나 중량물 운송에 사용된다. 또한 바닥이 평평하기 때문에 더 많은 화물을 실을 수 있는 한편, 얕은 강이나 운하에서도 항해가 가능하다. 도로를 통과할 수 없는 대형 기계(건설 기계나 플랜트 설비 등)는 분해하여 육상 수송할 경우 현지에서 조립해야 하므로, 현지에 조립할 작업원이나 시설이 없는 경우에는 하천이나 해상 등을 바지선으로 운송하는 경우가 있다.

화물선 중에는 화물을 실은 바지선을 다수 실을 수 있는 바지선 운반선(LASH, Lighter Aboard Ship)이라는 것도 있다. 개발도상국의 부두 하역이 빈약한 항구로 화물을 수송하는 경우, 또는 강의 상류가 최종 목적지인 경우에 사용되며, 항구에서 바지선 운반선으로부터 바지선을 내려 예인선으로 예인하여 목적지로 향하게 할 수 있다.

바지선은 부두에서의 싣고 내리는 작업뿐만 아니라, 원해에 정박하는 배에 접근하여 해상에서 하역 작업을 하는 경우도 있다. 이러한 작업에 종사하는 작업원은 하역 노동자라고 불렸지만, 해상에서의 작업은 바람이 강한 날에는 전복의 위험도 있는 위험한 일이었다. 현재도 해안에 대형 선박이 접안할 수 없는 섬이나 설비가 갖춰지지 않은 항구 등에서는, 원해에서 바지선에 승객이나 화물을 내려 해안으로 향하게 하는 경우도 있다.

4. 1. 대한민국에서의 활용

바지선은 대량의 화물을 적재할 수 있고, 운송 단가가 매우 저렴하여 오늘날에도 단가가 저렴한 벌크 화물(산적화물, 모래, 시멘트, 석탄, 곡물 등)이나 중량물 운송에 사용된다. 바닥이 평평하여 더 많은 화물을 실을 수 있으며, 얕은 강이나 운하에서도 항해가 가능하다. 도로로 통과할 수 없는 대형 기계(건설 기계나 플랜트 설비 등)는 분해하여 육상 수송 후 현지에서 조립해야 하는데, 현지에 조립 인원이나 시설이 없는 경우 하천이나 해상 등으로 바지선을 통해 운송하기도 한다.

화물선 중에는 화물을 실은 바지선을 다수 실을 수 있는 바지선 운반선(LASH, Lighter Aboard Ship)도 있다. 개발도상국의 부두 하역 시설이 열악한 항구나 강의 상류가 최종 목적지인 경우에 사용되며, 항구에서 바지선 운반선으로부터 바지선을 내려 예인선으로 예인하여 목적지로 운반할 수 있다.

바지선은 부두에서의 싣고 내리는 작업뿐만 아니라, 원해에 정박하는 배에 접근하여 해상에서 하역 작업을 하는 경우도 있다. 이러한 작업에 종사하는 작업원은 하역 노동자라고 불렸지만, 해상 작업은 바람이 강한 날에는 전복 위험이 있는 위험한 일이었다. 현재도 해안에 대형 선박이 접안할 수 없는 섬이나 설비가 갖춰지지 않은 항구 등에서는, 원해에서 바지선에 승객이나 화물을 내려 해안으로 향하게 하는 경우가 있다.

4. 2. 국제적인 활용

바지선은 오늘날 가치가 낮은 대량 품목을 운송하는 데 사용되는데, 이는 그러한 방식으로 상품을 운반하는 비용이 매우 저렴하기 때문이다.^[5] 해상 풍력 터빈 블레이드와 같은 더 큰 프로젝트 화물을 운송하는 데에도 사용된다.^[5]^[6] 바지선은 또한 매우 무겁거나 부피가 큰 품목에도 사용된다. 전형적인 미국의 바지선은 195 x 35 피트(59.4 x 10.7 m) 크기이며 약 1,500 톤(1,400 톤)의 화물을 운반할 수 있다.^[5] 가장 일반적인 유럽 바지선의 크기는 76.5 x 11.4 m (251 x 37.4 피트)이며 약 2,450 톤(2,700 톤)의 화물을 운반할 수 있다. 바닥이 평평하기 때문에 더 많은 화물을 실을 수 있는 한편, 얕은 강이나 운하에서도 항해가 가능하다. 도로를 통과할 수 없는 대형 기계(건설 기계나 플랜트 설비 등)는 분해하여 육상 수송할 경우 현지에서 조립해야 하므로, 현지에 조립할 작업원이나 시설이 없는 경우에는 하천이나 해상 등을 바지선으로 운송하는 경우가 있다.

일반적으로 매우 큰 물체는 분할되어 운송된 후 인도 후에 조립되지만, 조립된 장치를 운송하면 비용이 절감되고 인도 현장에서의 건설 노동력에 대한 의존도를 피할 수 있다. 2006년 6월 26일 미국에서 565톤(513톤)의 촉매 크래킹 장치 반응기가 오클라호마주의 툴사 카토사 항구에서 미시시피주의 정유 공장으로 바지선을 통해 운송되었는데, 반응기의 700마일(1,100 km)의 여정 중 육상으로 이동한 거리는 약 40마일(64 km)에 불과했다.

텍사스 A&M 대학교의 교통 연구소는 미국의 내륙 바지선 운송이 트럭이나 철도로 운송하는 것보다 톤당 이산화탄소 배출량이 훨씬 적다는 것을 발견했다.^[7] 연구에 따르면 바지선을 이용한 화물 운송은 철도보다 온실 가스 배출량이 43% 적고, 트럭보다 800% 이상 적다.

자체 추진 바지선은 잔잔한 물에서 하류 또는 상류로 이동하는 데 사용될 수 있다. 더 빠른 물에서 상류로 이동할 때는 동력 바지선으로 작동하며, 예인선의 지원을 받는다. 운하 바지선은 일반적으로 운행할 특정 운하에 맞게 제작된다. 무동력 선박인 바지선은 필요한 곳으로 예인되어 필요한 만큼 그곳에 배치되는 대형 숙박 선박과 같은 다른 목적으로도 사용될 수 있다.

화물선 중에는 화물을 실은 바지선을 다수 실을 수 있는 바지선 운반선(LASH, Lighter Aboard Ship)이라는 것도 있다. 개발도상국의 부두 하역이 빈약한 항구로 화물을 수송하는 경우, 또는 강의 상류가 최종 목적지인 경우에 사용되며, 항구에서 바지선 운반선으로부터 바지선을 내려 예인선으로 예인하여 목적지로 향하게 할 수 있다. 바지선은 부두에서의 싣고 내리는 작업뿐만 아니라, 원해에 정박하는 배에 접근하여 해상에서 하역 작업을 하는 경우도 있다.

5. 같이 보기

참조

_[1] 서적 'An Egyptian hieroglyphic dictionary: with an index of English words' https://books.google[...] Google Books
_[2] 간행물 Oxford English Dictionary Oxford University Press
_[3] 웹사이트 Narrowboat or barge? Canal boats explained https://uk.boats.com[...] 2024-10-25
_[4] 서적 Speeches of Lord Randolph Churchill https://archive.org/[...] G. Routledge
_[5] 웹사이트 What is an Offshore Barge? https://www.marinein[...] 2024-02-15
_[6] 웹사이트 How it will happen: Barges carrying massive wind turbine parts to perform a complex dance through New Bedford Harbor http://newbedfordlig[...] 2024-02-15
_[7] 웹사이트 A MODAL COMPARISON OF DOMESTIC FREIGHT TRANSPORTATION EFFECTS ON THE GENERAL PUBLIC: 2001–2019 https://www.national[...] 2024-02-15
_[8] 웹사이트 Is barge shipping better for the environment? https://www.marketpl[...] 2024-02-15
_[9] 뉴스 On board 500-room barge Bibby Stockholm asylum seeker 'floatel' https://www.dorset.l[...] 2023-04-04

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