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튀넬

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목차

1. 개요

튀넬은 1875년 이스탄불에 개통된 세계에서 두 번째로 오래된 지하철 노선이다. 19세기 후반, 이스탄불의 베이욜루와 카라쾨이 지역의 교통난을 해결하기 위해 프랑스 기술자 외젠 앙리 가방에 의해 건설이 제안되었다. 오스만 제국의 술탄 압뒬라지즈의 허가를 받아 건설이 시작되었으나, 프로이센-프랑스 전쟁으로 인해 영국에서 '콘스탄티노플 수도권 철도'가 설립되어 완공되었다. 튀넬은 개통 초기 증기 기관차를 사용했으나, 1910년 전철화되었고, 1939년 국유화되어 IETT에 흡수되었다. 1971년에는 현대화 및 전철화되었으며, 현재 이스탄불 도심 교통망의 일부로 기능하고 있다. 튀넬은 카라쾨이와 베이욜루 두 역을 연결하며, 현재는 전동차를 사용하고 있다.

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튀넬 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름튀넬
원어 이름
노선 종류강삭철도
노선 상태운영 중
노선 위치이스탄불 베이욜루
역 수2
개통일1875년 1월 17일
소유자이스탄불 광역시
운영자İETT
선로 수1 (중간에 건넘선 존재)
노선 번호F2
최대 경사15%
운영 정보
기점카라쾨이 (하부 역)
종점베이욜루 (상부 역)
노선도
카라쾨이 역
카라쾨이 역

2. 역사

튀넬은 1867년 프랑스 기술자 외젠 앙리 가방(Eugène-Henri Gavand)이 처음 계획했다. 가방은 이스탄불의 베이욜루와 카라쾨이 지역을 연결하는 강삭철도 건설을 구상했고, 1869년 오스만 제국의 술탄 압뒬라지즈로부터 건설 허가를 받았다. 1871년 착공하여 1874년 완공, 1875년 1월 17일에 영업 운전을 시작했다.[11]

개통 초기에는 증기 기관을 동력으로 사용했지만,[10] 1910년에 전철화되었다. 터키 공화국 성립 후인 1939년에는 국유화되었다. 1971년에는 대대적인 개보수를 거쳐 목재였던 차체가 금속제로 교체되었다.

2009년 4월 기준 운임은 편도 0.9 터키 리라(90 쿠루쉬)였다. 승객은 매표소에서 토큰(전용 코인)을 구매하여 자동 개찰구에 투입하는 방식을 이용했다.

2. 1. 건설 배경

19세기 후반, 이스탄불의 베이욜루(당시 페라)와 카라쾨이(당시 갈라타) 지역은 오스만 제국의 금융 및 상업 중심지였다. 은행, 보험 회사 등 많은 기업들이 이 두 지역에 본사를 두었다. 외국 대사관, 호텔, 상업 시장은 언덕 위의 페라에, 증권 거래소, 은행, 항구는 언덕 아래 갈라타에 위치했다. 두 지역은 최대 24%에 달하는 가파른 언덕으로 분리되어 이동이 어려웠고, 주요 도로인 윅섹 칼드름(Yüksek Kaldırım) 거리는 매일 4만 명이 오갔다.[12]

1867년, 프랑스 기술자 외젠 앙리 가방(Eugène-Henri Gavand)은 관광 중 윅섹 칼드름 거리를 오가는 사람들을 보고 두 지역을 연결하는 강삭철도 건설을 구상했다.[12] 그는 프랑스로 돌아가 프로젝트를 준비한 후, 1868년 2월 오스만 정부에 제안했다. 철도는 페라의 윅섹 칼드름 거리에서 시작하여 예니카미 거리와 갈라타 교에서 끝날 예정이었다. 1869년 6월 10일, 술탄 압뒬라지즈는 가방에게 철도 건설을 허가했다.[12]

가방드는 프랑스 주주들과 철도 건설 회사를 설립하려 했으나, 프로이센-프랑스 전쟁으로 인해 영국에서 '''콘스탄티노플 수도권 철도'''(Metropolitan Railway of Constantinople)를 설립했다. 1871년 7월 30일 건설이 시작되었지만, 토지 소유자와의 갈등으로 지연되어 1874년 12월에 완공되었고,[11] 1875년 1월 17일에 개통되었다.[11]

2. 2. 건설 과정

1867년 프랑스 기술자인 외젠 앙리 가방(Eugène-Henri Gavand)은 관광 목적으로 콘스탄티노플(현 이스탄불)에 왔다.[12] 그는 윅섹 칼드름(Yüksek Kaldırım) 거리를 오가는 사람들의 양을 보고 이 두 지역을 연결하는 강삭철도를 만드는 방법을 생각해냈다. 가방드는 프로젝트를 준비하기 위해 프랑스로 돌아갔다가 1868년 2월 콘스탄티노플로 돌아와 오스만 정부에 자신의 프로젝트를 소개했다. 이 철도는 페라(Pera)의 윅섹 칼드름 거리에서 시작되어 예니카미(Yenicami) 거리와 갈라타(Galata)의 갈라타 교(Galata Bridge)에서 끝나는 노선이었다.

1869년 6월 10일, 술탄 압뒬라지즈(Abdülaziz)는 가방드에게 철도 건설을 위한 양보를 허가했다.[12] 가방드는 프랑스의 주주들과 함께 철도 건설 회사를 설립했지만, 프로이센의 프랑스 침공으로 인해 프랑스에 기반을 둔 회사를 설립하는 것은 불가능하게 되었다.

전쟁 중 가방드는 영국으로 가서 회사를 세웠다. 그는 1871년 9월 1일에 시작일을 가진 노선을 건설하기 위해 '''콘스탄티노플 수도권 철도'''(Metropolitan Railway of Constantinople)를 만들었다. 건설은 1871년 7월 30일에 시작되었지만 토지 소유자와 회사 간의 갈등으로 크게 지연되었다.[12] 터널은 1874년 12월까지 완료되지 않았고,[11] 1875년 1월 17일에 마침내 개통하게 되었다.[11]

1939년에는 새로운 IETT(İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) 교통 기관에 흡수되었다.[11] 1971년에 현대화되고 전철화되었다.[14]

2. 3. 운영 역사

19세기 후반, 베이욜루(당시 페라)와 카라쾨이(당시 갈라타) 지역은 오스만 제국과 이스탄불의 금융 및 상업 중심지였다. 많은 기업들이 이 두 지역에 본사를 두었는데, 가파른 언덕으로 분리되어 있어 이동이 어려웠다. 특히 윅섹 칼드름(Yüksek Kaldırım) 거리는 매일 4만 명의 사람들이 오가는 주요 도로였다.[12]

1867년, 프랑스 기술자 외젠 앙리 가방(Eugène-Henri Gavand)은 이 두 지역을 연결하는 강삭철도 건설을 구상했다.[12] 1869년, 술탄 압뒬라지즈는 가방에게 철도 건설을 허가했다. 가방은 프로이센-프랑스 전쟁으로 인해 프랑스 대신 영국에서 '''콘스탄티노플 수도권 철도'''(Metropolitan Railway of Constantinople)를 설립했다.

1871년 7월 30일 착공되었으나 토지 소유 문제로 지연되어 1874년 12월에 완공, [11] 1875년 1월 17일에 개통되었다.[11]

1904년, 수도권 철도 회사는 75년 동안의 운영권을 얻었으나, 1923년 터키 공화국 선포 후 국유화되었다.[12] 1939년에는 IETT(İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel)에 흡수되었고,[11] 1971년에는 현대화 및 전철화되었다.[14]

오늘날 튀넬은 이스탄불 도심 교통에서 차지하는 비중은 줄었지만, 여전히 도시 교통망의 일부로 통합 티켓을 사용할 수 있다.

3. 노선 구조

튀넬은 길이 554.8m, 폭 6.7m, 높이 4.9m인 벽돌로 쌓인 하나의 터널로 이루어져 있다. 터널 양쪽 끝에는 카라쾨이 역과 베이욜루 역이 있다. 고상 역은 저상 역보다 61.55m 높다. 터널의 경사는 길이에 따라 2%에서 15%까지 다양하다. 이 노선은 원래 두 개의 평행선으로 지어졌으나,[12] 현재는 두 개의 열차가 중간에 나란히 통과하는 교차선이 있는 단선으로 운행한다.[3][4]

3. 1. 카라쾨이(Karaköy) 역

테르사네 거리 동쪽 끝에 있는 저상 역이다.[12]

3. 2. 베이욜루(Beyoğlu) 역

이스티클랄 거리 남쪽 끝 튀넬 광장(Tünel Meydanı)에 있는 고상 역으로, 카라쾨이 저상 역보다 61.55m 높다.

4. 철도 차량

튀넬의 철도 차량은 원래 나무로 만든 2량 열차 두 대로 구성되었다. 한 차량은 승객용으로, 남성과 여성을 위한 별도의 칸으로 구분되어 있었다. 다른 차량은 물건, 동물, 마차를 운반하는 데 사용되었다.[12] 동력은 증기 기관을 통해 제공되었다.[13]

1971년에 나무 객차는 고무 차륜으로 달리는 2량 전동차로 교체되었다. 2007년 이후 새로운 차량을 구입하고 전체 차량을 다시 개조했다.

4. 1. 초기 차량

튀넬의 초기 차량은 나무로 만든 2량 열차 두 개로 구성되었다. 한 차량은 승객용으로, 남성과 여성을 위한 별도의 칸으로 구분되어 있었다. 다른 차량은 물건, 동물, 마차를 운반하는 데 사용되었다.[12] 동력은 증기 기관을 통해 제공되었다.[13]

1971년에 나무 객차는 고무 차륜으로 달리는 2량 전동차로 교체되었다.[14]

4. 2. 현재 차량

튀넬의 초기 철도 차량은 목조 2량차 두 대로 구성되었다. 한 대는 승객용으로, 남성과 여성용으로 구분된 객실이 있었다. 다른 한 대는 물건, 동물, 마차를 운반하는 데 사용되었다.[12] 동력은 증기 기관을 통해 제공되었다.[13]

1971년, 목제 객차는 고무 차륜 2량 전동차로 교체되었다. 2007년 이후 새로운 차량이 도입되어 전체 차량이 다시 개조되었다. 이 차량의 최대 속도는 22km/h이다. 두 역 사이를 오가는 데는 약 1.5분이 걸리고, 승객들이 열차에 탑승할 수 있도록 3.5분간 대기한다. 차량의 최대 수용 인원은 170명이다.[14][13]

참조

[1] 웹사이트 Istanbul Railway Systems map https://www.metro.is[...]
[2] 웹사이트 Tunnel http://tunel.iett.go[...] IETT 2014-04-25
[3] 서적 The remaking of Istanbul: portrait of an Ottoman city in the nineteenth century https://archive.org/[...] University of California Press 1993
[4] 웹사이트 Early Application of Underground Funicular 'Tunnel' in Istanbul http://transport.itu[...] 2017-12-05
[5] 웹사이트 Tunel Company Changing Hands http://tunel.iett.is[...] 2017-12-06
[6] 웹사이트 Nationalization Of Tunel http://tunel.iett.is[...] 2017-12-06
[7] 웹사이트 Tünel Kronolojisi http://tunel.iett.is[...] 2017-12-07
[8] 간행물 The 1971 funicular http://www.funimag.c[...] 2009-07-19
[9] 서적 Chemin de fer métropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce à Constantinople 1876
[10] 문서 Fmunimag Istanbul - the tunnels http://www.funimag.c[...]
[11] 웹인용 Tunnel http://tunel.iett.go[...] IETT 2014-04-25
[12] 서적 'The remaking of Istanbul: portrait of an Ottoman city in the nineteenth century' University of California Press 1993
[13] 저널 The first funicular – The Tünel http://www.funimag.c[...] 2009-07-19
[14] 저널 The 1971 funicular http://www.funimag.c[...] 2009-07-19
[15] 서적 Chemin de fer métropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce à Constantinople 1876


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