갈라타 교
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1. 개요
갈라타 교는 튀르키예 이스탄불의 금각만을 가로지르는 다리이다. 6세기에 최초로 다리가 건설된 기록이 있으며, 레오나르도 다 빈치가 설계한 다리 등 여러 차례 건설 시도가 있었다. 현재의 다섯 번째 갈라타 교는 1994년에 완공되었으며, 트램 노선이 지나고 다리 아래층에는 상점과 식당이 있다. 갈라타 교는 이스탄불의 구시가지와 베이오을루 지역을 연결하는 상징적인 역할을 하며, 여러 문학 작품과 예술 작품에 등장한다.
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| 갈라타 교 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 갈라타 다리 |
| 원어 이름 | Galata Köprüsü |
| 로마자 표기 | Galata Köprüsü |
| 위치 | 튀르키예 이스탄불 카라쾨이–에미뇌뉘 |
| 횡단 지점 | 금각만 |
| 관리 주체 | 이스탄불 광역시 |
| 설계 | GAMB (Göncer Ayalp Engineering Co.) |
| 엔지니어링 | STFA 건설 Co. |
| 디자인 | 경사교 |
| 재료 | 콘크리트 |
| 길이 | 490 미터 |
| 폭 | 42 미터 |
| 주 경간 | 80 미터 |
| 차선 | 양방향 2차선 |
| 노선 | [[File:Istanbul T1 Line Symbol (2020).svg|20px|link=T1 (Istanbul Tram)]] 트램 노선 및 보도 (각 방향) |
| 역사 | |
| 이전 다리 | 네 번째 다리 (1912–1992) 세 번째 다리 (1875–1912) 두 번째 다리 (1863–1875) Cisr-i Cedid (1845–1863) |
| 착공 | 1992년 |
| 완공 | 1994년 12월 |
| 위치 정보 | |
| 기타 | |
 | |
2. 역사
금각만 위에 다리를 놓으려는 시도는 고대부터 시작되었다. 첫 기록은 6세기 유스티니아누스 1세 시대로 거슬러 올라가며, 콘스탄티노폴리스 성벽 근처에 다리가 있었다는 기록이 있다. 오스만 제국 시대 초기인 1453년 콘스탄티노폴리스의 함락 당시에는 군사적 목적으로 임시 부교가 설치되기도 했다.
16세기 초(1502-1503년), 술탄 바예지드 2세는 레오나르도 다 빈치에게 다리 설계를 의뢰했다. 다 빈치는 당시로서는 획기적인 280m 길이의 단일 경간 다리를 제안했으나,[1] 실현되지는 못했다. 이 초기 건설 시도에 대한 자세한 내용은 아래 문단에서 확인할 수 있다.
이후 여러 시도가 있었으나 금각만 위에 본격적으로 다리가 건설되고 교체되기 시작한 것은 19세기부터이다. 19세기 초 마흐무트 2세 시기 하이라이티예 다리 건설을 시작으로, 19세기 중반부터 현재 위치에 여러 차례 나무 다리(첫 번째~세 번째 갈라타 다리)가 건설되었다가 교체되었다. 20세기 초에는 독일 회사에 의해 네 번째 갈라타 다리가 건설되었고, 이 다리는 화재로 손상되기 전까지 오랫동안 사용되었다. 현재 사용되는 다섯 번째 갈라타 다리는 1994년에 완공된 것이다.
2. 1. 초기 다리 건설 시도 (16세기)
금각만 위에 세워진 다리에 대한 가장 오래된 기록은 6세기 유스티니아누스 1세 통치 시대로 거슬러 올라간다. 이 다리는 도시 서쪽 끝 콘스탄티노폴리스 성벽 근처에 위치했다.
1453년 콘스탄티노폴리스의 함락 당시에는 오스만 제국 군대가 병력 이동을 위해 배들을 나란히 이어 붙여 임시 부교를 만들기도 했다.
이후 1502년부터 1503년 사이에 술탄 바예지드 2세는 현재의 갈라타 다리 위치에 영구적인 다리를 건설할 계획을 세우고 설계를 공모했다. 이탈리아 예술가이자 발명가인 레오나르도 다 빈치는 압착 활, 포물선, 쐐기돌 아치라는 세 가지 기하학 원리를 이용해 금각만을 가로지르는 280m 길이의 단일 경간 다리를 설계했다. 이 설계는 당시로서는 매우 혁신적이었으며, 만약 건설되었다면 세계에서 가장 긴 다리가 되었을 것이다.[1] 하지만 바예지드 2세는 이 야심찬 설계를 최종적으로 승인하지 않았다.
바예지드 2세는 또 다른 유명 이탈리아 예술가인 미켈란젤로에게도 설계를 의뢰했지만, 그는 이를 거절했다. 결국 금각만 위에 다리를 놓으려는 계획은 19세기가 되어서야 다시 추진되었다.
한편, 레오나르도 다 빈치의 다리 설계는 2001년 현대 예술가 베르비에른 샌드(Vebjørn Sand)에 의해 노르웨이 오슬로 근처 아스에 소규모 버전으로 재현되었다. 이는 레오나르도의 스케치를 기반으로 건설된 최초의 토목 공학 프로젝트였다.
2. 2. 하이라이티예 다리 (19세기 초)
19세기 초, 마흐무트 2세 (재위 1808–1839)는 아자프카피와 웅카파니교 사이에 골든 혼 상류를 가로지르는 다리를 건설했다. 이 다리는 Hayratiye|하이라이티예영어(영어 '은혜'라는 뜻)로 알려졌으며, 1836년 9월 3일에 개통되었다. 건설은 부제독 페브지 아흐메트 파샤가 주도하여 인근 카심파샤, 베이올루에 위치한 해군 무기고의 노동력과 시설을 활용해 진행했다. 뤼트피의 역사 기록에 따르면, 이 다리는 연결된 부교 위에 세워졌으며 길이는 약 500m 에서 540m에 달했다.2. 3. 첫 번째 ~ 세 번째 갈라타 다리 (19세기 중반 ~ 20세기 초)
1845년, 수로 입구(현재 위치)에 최초의 갈라타 다리가 오스만 제국 압둘메지드 1세 (1839–1861)의 어머니인 발리데 술탄의 주도로 나무로 건설되었다. 이 다리는 금각만 상류에 있던 이전 다리와 구분하기 위해 '시르-이 제디드'(Cisr-i Cedid, 새 다리)라고 불렸으며, 나중에 옛 다리는 '시르-이 아틱'(Cisr-i Atik, 옛 다리)으로 불리게 되었다. 바데커의 여행 안내서에서는 이 다리를 술탄 발리데 다리(Sultan Valideh Bridge)라고도 지칭했다.[2] 이 다리는 18년 동안 사용되었다.다리의 카라쾨이 쪽에는 시인 이브라힘 시나시가 쓴 글이 새겨져 있었는데, 이 글은 새 다리가 압둘메지드 1세 술탄에 의해 건설되었으며 그가 처음으로 다리를 건넜다고 기록하고 있다. 다리 아래를 처음으로 통과한 배는 프랑스 선장 마그낭(Magnan)이 지휘한 Cygne|시그네fra호였다.
개통 후 처음 3일 동안은 다리 통행이 무료였으나, 이후 해군부에서 통행료(''mürüriye'')를 징수했다. 통행료 징수는 1845년 11월 25일에 시작되었으며, 요금은 아래와 같았다.
| 구분 | 통행료 (파라) |
|---|---|
| 군인 및 법 집행관, 근무 중인 소방관, 성직자 | 무료 |
| 보행자 | 5 |
| 배낭을 가진 사람 | 10 |
| 짐을 싣는 동물 | 20 |
| 마차 | 100 |
| 양, 염소 또는 기타 동물 | 3 |
이 통행료는 1930년 5월 31일까지 다리 양쪽 끝에 서 있던 흰색 제복을 입은 관리들이 징수했다.
1863년, 이 다리는 술탄 압둘아지즈 (1861–1876)의 명령에 따라 에뎀 페르테프 파샤(Ethem Pertev Paşa)가 건설한 두 번째 나무 다리로 대체되었다. 이는 프랑스의 나폴레옹 3세가 이스탄불을 방문하기 전에 도시 기반 시설을 개선하는 작업의 일환으로 이루어졌다.
1870년에는 세 번째 다리를 건설하기 위해 프랑스 회사인 포르제 에 샹티에 드 라 메디테라네(Forges et Chantiers de la Méditerranée)와 계약을 체결했다. 하지만 프로이센-프랑스 전쟁 발발로 인해 프로젝트가 지연되었고, 1872년 영국의 G. 웰스(G. Wells) 회사에게 계약이 넘어갔다. 이 다리는 1875년에 완공되었으며, 길이는 480m, 너비는 14m였고 24개의 부교 위에 세워졌다. 건설 비용은 105,000 골드 리라가 들었다. 이 다리는 1912년까지 사용되다가, 옛 '시르-이 아틱' 다리를 대체하기 위해 금각만 상류로 옮겨졌다.
2. 4. 네 번째 갈라타 다리 (1912년 ~ 1992년)
네 번째 갈라타 다리는 1912년 독일의 건설 회사인 휘텐베르크 오버하우젠 AG(Hüttenwerk Oberhausen AG)가 35만 골드 리라의 비용으로 건설했다. 이 다리는 466m 길이에 25m 너비를 가진 부교 형태였다. 총 12개의 개별 조각으로 구성되었는데, 육지와 연결되는 부분 2개는 길이가 각각 17m였고, 9개는 약 40m, 중앙 부분은 66.7m 길이로 만들어져 배가 지나갈 수 있도록 가동교 역할을 했다. 1930년까지는 통행료를 받았다.[3] 터키에서는 이 다리를 보통 Eski Köprü|에스키 쾨프뤼tr(오래된 다리)라고 부른다.다리 아래층에는 바(bar)와 레스토랑이 자리 잡고 있었다. 특히 이곳에 있던 Kemancı|케만치tr라는 바는 현대 터키 록 음악 발전에 중요한 역할을 한 장소로 평가받는다. 두만, MFÖ, 셰브넴 페라흐, 테오만과 같은 터키의 유명 록 밴드와 가수들이 케만치에서 활동하며 성장했다.
1992년 발생한 화재로 다리는 심하게 손상되었고, 일주일 뒤 원래 위치에서 옮겨졌다. 화재 당시 이미 다섯 번째 다리가 근처에서 건설 중이었기 때문에 네 번째 다리는 곧 철거될 예정이었다. 다리를 옮기는 과정에서 손상된 부분이 무너지기도 했다. 이후 터키 당국은 이 다리를 2등급 문화 유산으로 지정했다.[4]
옮겨진 다리의 일부(3개 조각)는 사라졌다. 남은 부분은 수리 후 2002년 아이반사라이와 하스쾨이 사이에 다시 설치되어 사용되었다. 2012년 7월부터 10월까지는 보수 공사 중이던 할리치 교의 교통량을 분산시키기 위해 잠시 자동차 통행이 허용되기도 했다.[5] 그러나 다리가 배의 통행을 막아 물의 흐름을 방해하고 골든 혼 정화 작업을 어렵게 한다는 지적이 있어 2012년 다리의 중앙 부분을 해안가로 옮겼다. 이후 다리의 옛 상점과 레스토랑 공간에는 노숙자들이 머무는 등 관리가 제대로 되지 않고 방치되었다. 2016년 다리의 대부분은 Haliç Tersaneleri|할리치 테르사넬레리tr(할리치 조선소)와 투즐라 조선소로 옮겨졌다.[6] 하스쾨이와 발라트 해안에 남아있던 50m 길이의 구간 역시 방치된 상태로 남았다.[7]
2. 5. 다섯 번째 갈라타 다리 (현재)
다섯 번째 갈라타 다리는 터키의 건설 회사인 STFA에 의해 네 번째 다리가 있던 곳에서 약간 떨어진 카라쾨이와 에미뇌뉘 사이에 건설되었다. 1994년 12월에 완공되었으며, GAMB(Göncer Ayalp Engineering Company)가 설계를 맡고 감독했다.이 다리는 길이 490m, 주 경간 80m의 도개교이다. 다리 갑판의 너비는 42m이며, 양방향으로 차량 2개 차선과 보도 1개가 있다. 다리 중앙으로는 T1 트램 노선이 지나가는데, 이 노선은 서부 교외의 바으즐라르에서 돌마바흐체 궁전에서 몇 블록 떨어진 카바타쉬까지 운행한다. 트램 노선은 2005년에 갈라타 교를 포함한 3개 역이 개통되었고, 2006년에는 카바타쉬역까지 운행 구간이 연장되었다.
현재 갈라타 다리는 낚시를 즐기는 튀르키예인들과 이 모습을 지켜보며 이스탄불의 경치를 감상하려는 관광객들로 붐빈다. 2003년에는 네 번째 다리 밑에 있던 식당들을 참고하여 다리 아래층에 여러 식당과 시장이 들어섰다.
3. 문화적 의의
갈라타 교는 오랫동안 오스만 제국의 궁전과 주요 종교 및 세속 기관이 있던 이스탄불의 구시가지와, 많은 비무슬림 거주민 및 외국 상인, 외교관이 거주하며 활동했던 현대적인 지역인 베이오을루를 잇는 상징적인 연결고리 역할을 해왔다. 작가 페야미 사파는 그의 소설 《파티흐-하르비예》에서, 파티흐 지역에서 다리를 건너 하르비예로 가는 것은 마치 다른 문명과 문화로 들어서는 것과 같다고 묘사했다.
이 다리는 19세기 후반 콘스탄티노플(현재의 이스탄불)을 다룬 여러 기록에 등장하며, 특히 에드몬도 데 아미치스의 저서 《콘스탄티노플》에서는 다리 위에서 볼 수 있는 다양한 인종의 다채로운 모습을 생생하게 그려냈다.[8] 또한 버지니아 울프의 소설 《올랜도》에도 갈라타 교가 등장하지만, 소설의 배경인 16세기에는 실제 다리가 존재하지 않았다.[9]
카드 게임 브리지의 이름이 이 다리에서 유래했다는 설도 있다. 브리지를 고안한 영국 군인들이 자주 가던 커피숍으로 가기 위해 갈라타 교를 건넜기 때문이라는 이야기다.
헤르트 마크는 2008년 발표한 단편 소설 ''다리''(The Bridge)에서 다리와 그 주변에서 생계를 이어가는 사람들의 삶을 다루었다.[10] 이처럼 갈라타 다리의 낭만적인 모습은 소설뿐 아니라 많은 그림과 판화의 소재가 되기도 했다.
영국 작가 벤 엘튼의 시간 여행 소설 ''시간, 그리고 다시 시간''(Time and Time Again)의 첫 장면 역시 갈라타 다리에서 시작된다.[11] 터키의 록 밴드 두만의 첫 번째 앨범 ''Eski Köprünün Altında'' (오래된 다리 아래)와 앨범의 첫 번째 곡 ''Köprüaltı'' (다리 아래쪽)는 네 번째로 건설된 갈라타 다리를 언급하고 있다.
2005년 영화 《이스탄불 이야기》의 마지막 10분 장면과 비디오 게임 《드라이버 3》에서도 갈라타 다리의 모습을 찾아볼 수 있다.
4. 갤러리
- 드라이버 3
5. 기타
헤르트 마크의 2008년 출판된 단편 소설 ''다리''(The Bridge)는 다리와 그 주변에서 생계를 유지하는 많은 사람들에게 헌정되었다.[10] 소설 속 이야기 외에도, 갈라타 다리의 낭만적인 모습은 많은 그림과 판화의 소재가 되었다.
영국 작가 벤 엘튼의 시간 여행 소설 ''시간, 그리고 다시 시간''(Time and Time Again)의 첫 장은 갈라타 다리에서 시작된다.[11]
튀르키예 록 밴드 두만의 첫 번째 앨범 ''Eski Köprünün Altında'' (오래된 다리 아래)와 앨범의 첫 번째 곡 ''Köprüaltı'' (다리 아래쪽)는 네 번째 갈라타 다리를 언급하고 있다.
2005년 영화 ''이스탄불 이야기''는 마지막 10분 동안 다리를 배경으로 한다. 또한, 게임 드라이버 3에서도 갈라타 다리가 등장한다.
참조
[1]
웹사이트
Engineers put Leonardo da Vinci’s bridge design to the test
https://news.mit.edu[...]
2019-10-09
[2]
웹사이트
Kara-Keui (Galata) Bridge, Constantinople, Turkey
http://www.wdl.org/e[...]
2013-10-18
[3]
웹사이트
Bir dönem İstanbul'un simgesi: Tarihi Galata Köprüsü
https://www.trthaber[...]
2023-03-02
[4]
웹사이트
Galata Köprüsü Kayboldu!
https://www.arkitera[...]
2023-03-02
[5]
웹사이트
Eyüp - Üsküdar Şehir Hatları seferleri yeniden başladı
https://www.arkitera[...]
2023-03-02
[6]
웹사이트
Tarihi Galata Köprüsü İstanbul'a veda etti
https://www.hurriyet[...]
2023-03-02
[7]
웹사이트
Şimdiki hali yürek burktu! Tarihi köprünün acı sonu
https://www.milliyet[...]
2023-03-02
[8]
서적
Constantinople
Alma Classics
[9]
서적
Orlando
Collins Classics
[10]
서적
The Bridge
Harvill Secker
[11]
서적
Time and Time Again
Penguin
[12]
웹사이트
デジタル大辞泉の解説
https://kotobank.jp/[...]
コトバンク
2018-07-28
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