핸섬캡
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1. 개요
핸섬 캡은 19세기에 널리 사용된 2륜 마차의 일종으로, 승객 두 명과 운전사 한 명이 탑승할 수 있도록 설계되었다. 낮은 차체, 높은 바퀴, 뒤쪽의 운전석이 특징이며, 승객은 지붕의 트랩 도어를 통해 운전사와 소통하고 요금을 지불할 수 있었다. 1869년 뉴욕에서 핸섬 캡 컴퍼니가 설립되어 운송 서비스를 제공했으며, 영국에서도 널리 사용되었으나 20세기 초 택시미터 차량의 등장으로 점차 쇠퇴했다. 핸섬 캡은 문학 작품, 영화 등 다양한 문화 콘텐츠에 등장하며, 현재는 박물관에서 전시되고 있다.
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2. 디자인
핸섬 캡은 플라이의 일종으로, 두 명(비좁게 앉으면 세 명)의 승객과 차량 뒤쪽 스프링 시트에 앉은 운전사로 구성되었다. 승객은 지붕 뒤쪽의 트랩 도어를 통해 운전사에게 지시를 내리거나 요금을 지불했고, 운전사는 레버를 조작해 문을 열어 승객이 내릴 수 있게 했다. 일부 캡은 운전사가 캡의 균형을 잡고 말의 부담을 줄이는 장치를 조작할 수도 있었다.
승객은 캡과 다리, 발을 감싸는 접이식 나무 문으로 악천후와 흙탕물로부터 보호받았다. 후기 버전에는 문 위에 위아래로 움직이는 유리창이 있어 승객을 더욱 완벽하게 보호했다. 또한, 문 앞쪽에 장착된 곡선형 펜더는 말발굽에서 튀어 오르는 돌로부터 승객을 보호하는 역할을 했다.
핸섬 캡의 주요 특징은 낮은 차체, 높은 바퀴, 뒤쪽 운전석으로, 안전한 코너링과 추월에 필수적인 낮은 무게 중심을 통해 속도와 안전성을 결합한 것이었다. 바퀴 지름은 처음에는 약 2.32m였지만 나중에는 훨씬 작아졌다. 대시보드는 샤프트 뒤쪽에서 곡선 형태로 되어 있어 말의 엉덩이가 차량에 비교적 가까워 제어가 쉬웠다.
핸섬 캡은 곧 영국의 다른 도시로 퍼져나갔다. 카브리올레의 고향인 파리에도 수출되었으나 "캡"이라고 불리며 큰 인기를 얻지 못했다. 그러나 베를린, 상트페테르부르크 등 유럽 각 도시와 미국에도 19세기 후반에 소개되어 뉴욕 시에서 널리 사용되었다. 현대에도 시드니, 카이로, 홍콩에서 핸섬 캡을 볼 수 있다.
2. 1. 구조적 특징
핸섬 캡은 플라이의 일종으로, 승객 2명(좁게 앉으면 3명)과 차량 뒤쪽 스프링 시트에 앉은 운전사로 구성된다. 주요 특징은 낮은 차체, 높은 바퀴, 뒤쪽 운전석으로, 안전한 코너링과 추월에 필요한 낮은 무게 중심을 통해 속도와 안전성을 확보했다. 바퀴 지름은 초기 7'6"에서 나중에 더 작아졌지만, 비율상 여전히 컸다. 대시보드는 샤프트 뒤쪽에서 곡선 형태로, 말의 엉덩이가 차량에 가까워 제어가 쉬웠다.핸섬 캡과 유사한 차량으로는 빵 등을 배달하는 미국의 경상업용 마차, 완전히 밀폐되고 옆문으로 들어가는 활모양 핸섬, 뒤에서 들어가 지붕 앞부분 좌석에서 운전하는 브루엄 핸섬 등이 있다.
2. 1. 1. 균형 장치
승객은 지붕 뒤쪽의 트랩 도어를 통해 운전사에게 지시를 내릴 수 있었다. 승객은 해치를 통해 운전사에게 요금을 지불하고, 운전사는 레버를 조작하여 문을 열어 승객이 내릴 수 있게 했다. 일부 캡에서는 운전사가 캡의 균형을 잡고 말의 부담을 줄이는 장치를 조작할 수 있었다. 승객은 캡과 다리 및 발을 감싸 옷에 튀는 진흙으로부터 보호하는 접이식 나무 문으로 악천후로부터 보호받았다. 후기 버전에는 승객의 밀폐를 완성하기 위해 문 위에 위아래로 움직이는 유리창이 있었다. 또한, 문 앞쪽에 장착된 곡선형 펜더는 말발굽에서 튀어 오르는 돌로부터 승객을 보호했다.2. 1. 2. 승객 보호
핸섬 캡의 승객은 보통 2명이 탑승하며, 좁게 앉으면 3명까지 탈 수 있었다. 승객은 지붕 뒤쪽의 트랩 도어를 통해 운전사에게 지시를 내리고, 요금도 이 작은 문으로 지불했다. 운전사는 레버를 조작하여 문을 열어 승객이 내릴 수 있게 했다. 일부 캡에는 운전사가 캡의 균형을 잡고 말의 부담을 줄이는 장치도 있었다.
승객은 접이식 나무 문으로 악천후와 흙탕물로부터 보호받았다. 이 문은 캡과 다리, 발을 감싸 옷에 흙이 튀는 것을 막아주었다. 후기 모델에는 문 위에 위아래로 움직이는 유리창이 추가되어 승객을 더욱 완벽하게 보호했다. 또한, 문 앞쪽에 장착된 곡선형 펜더는 말발굽에서 튀어 오르는 돌멩이로부터 승객을 보호하는 역할을 했다.
2. 2. 유사한 마차
핸섬캡은 캡맨이라고 불린 운전수(마부)가 뒤쪽 높은 곳에 있는 좌석에 앉아 운전하는 카브리올레의 일종으로, "핸섬이 만든 카브리올레"라는 뜻이며, "캡"은 "카브리올레"를 줄여서 부르는 말이다. 이로부터 현재의 택시를 의미하는 "캡"이 카브리올레에서 유래되었으며 "마차(캐리지)"의 일종에서 유래되었음을 알 수 있다.[1]택시 미터가 등장하고 요금 측정이 이루어지면서 "캡"은 "택시캡(taxicab)"이 되었다 (택시캡은 일본에서는 택시라고 줄여서 불린다. 이 택시 용도의 마차는 메이지 시대의 일본에서 츠지마차로 불렸다.).[1] 택시캡 마차, 즉 츠지마차로 제작된 핸섬캡은 속도를 낼 수 있도록 경량으로 만들어졌으며, 말 한 마리로 끌 수 있었다.[1]
승객은 2명 내지 꽉 채우면 3명이 앉을 수 있었다. 운전수는 차량 뒤쪽에 있는 한 단 높은 스프링이 달린 좌석에 앉아 객실의 지붕 너머로 고삐를 잡았다. 이것은 프랑스 기원의 카브리올레의 변형이다. 카브리올레는 마부가 손님과 동석하며, 통상 승객은 1명밖에 태울 수 없었다. 자가용이라면 주인이 직접 마부가 되어 다른 손님을 동석시킬 수 있지만, 츠지마차에서는 그렇지 않았다. 카브리올레에는 뒤쪽에 종자용 발판이 있었는데, 이는 종자가 없을 때 짐을 싣는 데에도 사용되었다. 핸섬캡에서는 이 발판 부분을 마부석으로 하고, 고삐는 덮개(지붕) 위를 통과하는 형태로 만들었다.[1]
3. 역사
핸섬캡은 캡맨(마부)이 뒤쪽 높은 곳에 있는 좌석에 앉아 운전하는 카브리올레의 일종으로, "핸섬이 만든 카브리올레"라는 뜻이다. "캡"은 "카브리올레"를 줄여서 부르는 말로, 현재 택시를 의미하는 "캡"의 유래가 되었다. 영국에서 택시는 "비클 포 하이어(vehicle for hire, 유료 대여 차량)"라고 불렸으며, 정식 명칭은 "해크니 캐리지"였다. 핸섬캡이 널리 사용되면서 "해크니 캐리지" 대신 "캡"이 일반적으로 사용되었다.
택시 미터가 등장하면서 "캡"은 "택시캡(taxicab)"이 되었고, 이는 일본에서 택시로 줄여 불린다. 메이지 시대 일본에서는 택시 용도의 마차를 츠지마차라고 불렀다. 핸섬캡은 속도를 내기 위해 경량으로 제작되었고, 말 한 마리로 끌 수 있었다. 19세기 런던은 4륜 2마리의 6인승 해크니 캐리지로 교통 체증이 심했지만, 2륜 1마리의 핸섬캡은 이를 빠져나가 더 빨리 목적지에 도착할 수 있었다.
승객은 2명(최대 3명)이 탈 수 있었고, 운전수는 차량 뒤쪽 높은 스프링 좌석에 앉아 객실 지붕 너머로 고삐를 잡았다. 이는 프랑스 카브리올레의 변형으로, 카브리올레는 마부가 손님과 동석하고 승객은 보통 1명만 탈 수 있었다. 자가용은 주인이 직접 마부가 될 수 있지만, 츠지마차는 그렇지 않았다. 카브리올레에는 종자용 발판이 있었는데, 핸섬캡에서는 이 부분을 마부석으로 만들고 고삐는 지붕 위를 통과하도록 했다. 승객은 지붕 뒤쪽 "트랩도어"로 마부와 대화하고, 객실(캡)을 통해 악천후로부터 보호받았다. 객실은 접이식 덮개나 나무로 덮였고 앞쪽은 개방되어 있었다. 접이식 나무 문이 발을 덮어 흙탕물로부터 옷을 보호했고, 펜더 (혹은 대시보드)가 말이 차는 돌로부터 보호했다.
3. 1. 핸섬 캡 컴퍼니
핸섬 캡 컴퍼니는 1869년 5월 뉴욕과 브루클린에서 운송 서비스를 제공하기 위해 설립되었다. 회사는 브루클린 워터 스트리트 133번지에 위치했으며, 덩컨, 셔먼 & 컴퍼니가 신규 회사 자본 조달을 위한 주식 공모(초기 주식 제안) 장부를 관리했다. 에드 W. 브랜든(Ed W. Brandon)이 회사를 조직하고 사장을 맡았다. 두 차례에 걸쳐 뉴욕 시의 마차 제작업체에 택시 차량 주문이 들어갔다. 요금은 거리 또는 시간에 따라 부과되었는데, 1마일 또는 그 미만의 거리에 1인당 0.3달러, 2인당 0.4달러였다. 시간당 요금은 1인당 1시간 또는 그 미만에 0.75USD, 2인당 1USD였다.[4]
3. 2. 영국에서의 발전과 쇠퇴
영국 귀족인 셔즈버리 백작 찰스 체트윈드-탈보트와 론즈데일 백작 랜슬롯 로더는 Forder가 제작한 개선된 캡을 구매하면서 런던의 모든 핸섬 캡의 기준을 높였다. 이 캡에는 황동 부품, 조용한 주행을 위한 고무 타이어, 고급스러운 내부가 갖춰져 있었다. 이들이 끄는 말은 광택이 나는 굴레를 착용한 순종이었다. 이러한 더 화려한 핸섬 캡은 때때로 "런던의 곤돌라" 또는 "거리의 곤돌라"라고 불렸다.
이 캡은 택시미터 차량(가솔린 택시)이 도입되어 빠르게 보급되기 시작한 1908년까지 영국에서 널리 사용되었으며, 1920년대 초에는 대부분 마차 캡이 자동차로 대체되었다. 런던에서 말 끄는 캡에 대한 마지막 면허는 1947년에 포기되었다.[5]
저렴한 자동차와 신뢰할 수 있는 대량 수송 기관 등이 등장하면서, 핸섬캡은 1920년대 영국에서 차츰 사용되지 않게 되었다.
3. 3. 세계 각국으로의 전파
핸섬캡은 곧 영국의 다른 도시들에도 퍼져나갔다. 카브리올레의 고향인 파리에도 수출되어 "캡"이라고 불렸지만, 인기는 없었다. 마부석이 있는 2인승은 프랑스에서는 이 "캡"뿐이었다. 그러나 베를린, 상트페테르부르크 등의 유럽 각 도시까지 널리 보급되었다. 미국에도 19세기 후반에 소개되어, 뉴욕 시에서는 널리 사용되었다. 현대에도 시드니, 카이로, 홍콩에서 핸섬캡을 볼 수 있다.[1]영국에서는 1920년대까지 널리 사용되었지만, 저렴한 자동차가 등장하고, 또한 신뢰할 수 있는 대량 수송 기관 등의 수송 형태가 등장하면서 핸섬캡도 차츰 사용되지 않게 되었다.[1]
4. 문화 속의 핸섬캡
문화 속에서 핸섬캡은 여러 문학과 영화 작품에 등장했다.
4. 1. 문학 작품
- 안나 수얼의 ''검은 아름다움''에는 말의 관점에서 쓰여졌지만, 빅토리아 시대 런던에서 핸섬캡 운전사로서의 삶에 대한 묘사가 있다.
- 로버트 루이스 스티븐슨의 ''자살 클럽'' 연작 (1878) 중 세 번째이자 마지막 이야기인 "핸섬캡의 모험"에서는 은퇴한 영국 군인 브래큰버리 리치 중위가 신비한 마부의 손짓에 이끌려 우아하게 꾸며진 핸섬캡 뒷좌석에 탑승하여 파티로 향하는 내용이 나온다.
- 1886년, 퍼거스 흄은 빅토리아 시대 골드 러시 이후의 호주 멜버른을 배경으로 한 소설 ''핸섬캡의 미스터리''를 출판했다. 이 이야기는 1911년 호주에서 같은 제목으로 영화화되었고, 2012년에는 TV용 영화가 제작되었다.[8]
- 1889년 영화 ''여유로운 보행자, 오픈 탑 버스 및 말을 탄 핸섬 캡''는 윌리엄 프리스-그린이 촬영했으며, 런던 사람들이 런던 하이드 파크의 앱슬리 게이트를 따라 걷고, 말들이 지나가는 모습을 보여준다.
- T. H. 화이트의 책 ''굿바이 빅토리아''(1933)는 주인공이 쇠퇴해가는 시절에 핸섬캡 운전자로 생을 마감하는 내용을 담고 있으며, 이는 제목에서 드러나는 지속적인 은유의 일부이다.
- 나니아 연대기의 「마법사의 조카」에서는 악의 여왕 제이디스가 핸섬캡을 빼앗아 전차처럼 몰고 런던을 방문한다. 또한 나니아에 도착한 "캡"은 "프랭크 왕"이 되고, 핸섬캡을 끌던 말 "스트로베리"는 날개를 가진 말 "플레지"가 된다.
- 셜록 홈즈 시리즈에는 그 시대의 주요 시내 교통 기관이었던 핸섬캡이 빈번하게 등장한다.
4. 2. 영화
5. 박물관
복원된 핸섬 캡은 한때 앨프리드 그윈 반더빌트가 소유했던 것으로, 캐나다 앨버타 주 카드스턴에 있는 레밍턴 마차 박물관에 전시되어 있다.[6] 런던의 셜록 홈즈 박물관도 복원된 핸섬 캡을 소유 및 운영하고 있는데, 다른 말 마차와 마찬가지로 왕립 공원에는 들어갈 수 없다.[7] 레스터셔 주 힌클리 앤 보스워스 자치구도 복원된 핸섬 캡을 소유하고 있다.
참조
[1]
웹사이트
The Hansom Cab was designed, patented and tested in Hinckley
https://web.archive.[...]
2017-07-26
[2]
서적
The Architectural Achievement of Joseph Aloysius Hansom (1803-1882), Designer of the Hansom Cab, Birmingham Town Hall, and Churches of the Catholic Revival
Edwin Mellen Press
[3]
웹사이트
The life of Joseph Aloysius Hansom (1803-1882)
https://web.archive.[...]
2017-07-26
[4]
뉴스
The Hansom Cab Company
1869-05-27
[5]
서적
Cab and Coach
[6]
웹사이트
Remington Carriage Museum website
https://web.archive.[...]
Remingtoncarriagemuseum.com
2014-08-23
[7]
웹사이트
Correspondence between the Sherlock Holmes Museum and James Purnell MP, The Secretary of State for Culture Media and Sport
https://web.archive.[...]
[8]
서적
The Mystery of a Hansom Cab
https://www.gutenber[...]
[9]
웹인용
The Hansom Cab was designed, patented and tested in Hinckley
https://www.hinckley[...]
2024-06-06
[10]
서적
The Architectural Achievement of Joseph Aloysius Hansom (1803-1882), Designer of the Hansom Cab, Birmingham Town Hall, and Churches of the Catholic Revival
https://archive.org/[...]
Edwin Mellen Press
[11]
웹인용
The life of Joseph Aloysius Hansom (1803-1882)
https://www.hinckley[...]
2024-06-06
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