현대 RM15
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
현대 RM15는 현대 프로젝트 RM의 두 번째 모델로, RM14를 기반으로 경량화와 공기역학적 성능 향상에 초점을 맞춰 개발되었다. 알루미늄 합금 차체 프레임과 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 적용하여 차체 경량화를 달성하고, 에어로 다이나믹스 구조 변경을 통해 고속 주행 안정성을 높였다. RM15는 RM14 대비 195kg 경량화된 1,260kg의 공차중량을 가지며, 벨로스터를 기반으로 제작된 외관에 시속 200km에서 124kg의 다운포스를 생성하는 에어로 파츠를 적용했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 컨셉트 카 - 푸조 오닉스
푸조 오닉스는 푸조 디자인 센터에서 디자인한 콘셉트카로, 탄소 섬유와 구리 포일을 사용하고 V8 3.7L 엔진을 탑재하여 680마력의 출력을 내며 비디오 게임에도 등장한다. - 컨셉트 카 - 비전 T
비전 T는 현대자동차의 콘셉트 SUV로, 미래지향적 디자인과 역동적인 이미지를 구현한 것이 특징이다. - 현대자동차 - 아이오닉 5
아이오닉 5는 현대자동차가 2021년에 출시한 전기차로, 3m에 달하는 휠베이스를 기반으로 넓은 실내 공간을 제공하며, E-GMP 플랫폼을 기반으로 800V 고속 충전 시스템을 지원하며 V2L 기능을 통해 최대 3.6kW의 전력을 공급한다. - 현대자동차 - 현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. - 자동차 기업에 관한 - 세아트
세아트는 스페인 정부와 은행, 피아트의 합작으로 1950년 설립되어 피아트 기술 지원으로 성장하다 폭스바겐 그룹 자회사가 되었으며, 현재 스페인 마토렐에 본사를 두고 고성능 브랜드 쿠프라를 강화하고 있다. - 자동차 기업에 관한 - 마쓰다
마쓰다는 1920년 동양코르크공업으로 설립되어 3륜 트럭 생산을 시작, 로터리 엔진 기술을 통해 독자적인 입지를 구축했으며, 스카이액티브 기술과 디자인 철학을 바탕으로 기술 혁신을 지속하고 있는 일본의 자동차 제조 회사이다.
| 현대 RM15 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 현대 RM15 |
| 제조사 | 현대자동차 |
| 생산 년도 | 2015년 |
| 엔진 | |
| 엔진 | 현대 세타 T-GDi 2.0 |
| 최고 출력 | 300ps |
| 최대 토크 | 39.0kg.m |
| 차체 | |
| 차대 | 알루미늄 합금 모노코크 |
| 구동 방식 | 후륜구동 미드쉽 |
| 이미지 | |
 | |
2. RM14와의 차이점
RM14가 스틸 프레임을 사용한 것과 달리, RM15는 알루미늄 합금 프레임과 탄소섬유 강화플라스틱(CFRP) 외부 패널을 적용하여 차체 경량화를 이루었다. 또한, 공기역학적 설계를 개선하여 고속 주행 안정성과 엔진 냉각 성능을 향상시킨 점이 주요 차이점이다.[1]
2. 1. 차체 경량화
2014년에 등장한 현대 RM14는 스틸 프레임 차체를 사용했으나, 2015년에 등장한 RM15는 차체 프레임을 알루미늄 합금으로 변경하고 차체 외부 패널에 탄소섬유 강화플라스틱(CFRP)를 적용하여 차체 경량화를 추구했다. 이를 통해 RM14 대비 36%(195kg) 가벼워졌으며, 동시에 차체 강성도 높아졌다.[1]2. 2. 공기역학적 설계 변경
RM14와 비교하여 공기역학 구조를 변경하여 고속 주행 시의 안정감을 높이고 제어 성능을 확보하기 위해 다운포스를 증대시켰다. 또한 엔진 냉각 성능을 향상시키기 위한 설계 변경이 이루어졌다.[1]3. 상세 제원
2015년 프랑크푸르트 모터쇼를 통해 공개된 RM15는 프로젝트 RM의 두 번째 모델이다.[1] RM14로부터 미드쉽 구조의 엔진 배치 레이아웃과 엔진 및 구동계를 계승하면서도, 경량화와 운동 성능 강화를 목표로 소재 변경 및 에어로 다이나믹스 설계를 변경한 것이 주요 특징이다.[1]
RM15는 RM14를 기반으로 차체 소재를 변경하여 공차중량 감소와 차체 강성 확대를 동시에 추구했다. 알루미늄 모노코크 차체와 CFRP 부품 적용을 통해 상당한 경량화를 이루었으며, WRC 랠리카 기술을 차용한 리어 롤케이지를 추가하여 차체 강성을 보강했다.[1] 이러한 노력으로 최종 공차 중량은 RM14 대비 감소했다.[1]
외관은 RM14와 마찬가지로 당시 판매 중이던 벨로스터를 기반으로 제작되었으며, 고속 주행 시 다운포스 증대를 위한 에어로 파츠 변경과 지속적인 주행 성능 유지를 위한 냉각 시스템 개선이 이루어졌다.[1]
3. 1. 경량화 및 차체 강성 강화
RM15는 RM14를 기반으로 소재 변경을 통해 공차중량 감소와 차체 강성 확대를 추구했다. RM14는 스틸 모노코크 차체로 구성되어 차체 중량이 307.5kg이었으나, RM15는 알루미늄 모노코크 차체를 적용하여 이를 214kg으로 줄였다. 이는 RM14 대비 약 30% 가벼워진 것이다. 또한 차체 외부를 구성하는 부품들에 CFRP를 적용하여, RM14에서 77.2kg이었던 부품 중량을 33.7kg으로 56% 경량화했다.차체 비틀림 강성을 향상시키기 위해 WRC 랠리카에서 사용되는 기술을 차용하여 리어 롤케이지를 추가로 적용했다. 롤케이지 등의 장비 추가로 인해 약간의 중량 증가는 있었지만, 최종적인 공차중량은 1260kg으로 RM14의 1455kg보다 확실하게 가벼워졌다.
3. 2. 공차 중량
RM14를 기반으로 개발된 RM15는 소재 변경을 통해 공차중량 감소와 차체 강성 확대를 추구했다. 기존 RM14의 스틸 모노코크 차체(307.5kg) 대신 30% 가벼워진 214kg의 알루미늄 모노코크 차체를 적용했다. 또한 차체 외부 부품에는 CFRP를 사용하여 부품 중량을 RM14의 77.2kg에서 56% 줄어든 33.7kg으로 제작했다.WRC 랠리카에서 차용한 리어 롤케이지 등이 추가되어 약간의 중량 증가는 있었으나, 최종적인 공차 중량은 1260kg으로 RM14의 1455kg보다 확실하게 경량화를 이루었다.
3. 3. 에어로 파츠 및 냉각 성능
벨로스터를 기반으로 한 외관에 고속 주행 시 다운포스를 높이기 위한 에어로 파츠가 적용되었다. 이 파츠들은 시속 200km에서 124kg의 다운포스를 생성하여 차체를 노면에 더 강하게 밀착시킨다. 또한, 지속적인 고성능 주행 중 발생하는 열을 효과적으로 관리하고 냉각 성능을 향상시키기 위해 라디에이터의 위치를 수정하고, 차량 앞부분의 공기 흡입구(덕트)와 냉각 라인을 새롭게 변경했다.
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com