현두
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1. 개요
현두는 선체의 가장 앞부분으로, 물을 효율적으로 통과하도록 설계된다. 현두의 모양은 선박의 속도, 항해 환경, 기능에 따라 다르며, 파도에 의한 저항을 줄이고 부력을 제공하는 역할을 한다. 다양한 종류의 현두가 존재하며, 구조적으로 강한 내구성을 갖도록 제작된다. 현두에는 닻 올림 장치, 밸러스트 탱크, 깃발 꽂이, 사이드 스러스터 등 다양한 장치 및 장비가 설치될 수 있다. 현대에는 파랑 관통성을 향상시키고 조파 저항을 줄이는 기술이 발전하여, 벌브 선수, 액스 보우 등이 사용되고 있으며, 선박의 종류와 시대에 따라 다양한 형태를 보인다.
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| 현두 | |
|---|---|
| 정의 | |
| 설명 | 배의 선체 앞부분을 가리키는 용어. |
| 어원 | |
| 영어 어원 | "Bow"는 고대 영어 "bogh"에서 유래했으며, 이는 어깨 또는 팔뚝을 의미하는 PIE 어근 " *bhugu-"에서 파생됨. |
| 설명 | 이 용어는 구부러진 활과 굽은 팔뚝과 유사한 선체의 앞부분 모양에서 유래함. |
| 선박 구조 | |
| 기능 | 파도를 가르고 저항을 줄이는 역할. 선박의 방향을 유지하고 조종성을 향상시키는 역할. |
| 형태 | 전통적인 형태: 뾰족하거나 둥근 형태. 현대적인 형태: 다양한 디자인 (예: 도끼날 모양, 수직형). |
| 재료 | 전통적인 재료: 나무. 현대적인 재료: 강철, 알루미늄, 섬유 강화 플라스틱. |
| 선박 설계 | |
| 고려 사항 | 선박의 속도 및 효율성. 파도 저항. 적재 용량. 해상 조건. |
| 추가 정보 | |
| 관련 용어 | 선수재 (Stem): 선체의 가장 앞부분. 흘수선 (Waterline): 선체가 물에 잠기는 선. |
2. 기능
현두는 선체가 물을 효율적으로 통과할 수 있도록 설계되어야 한다. 현두의 모양은 배의 속도, 항해하는 바다 또는 수로, 선박의 기능에 따라 다르다. 해상 조건이 피칭을 촉진할 가능성이 있는 경우, 현두가 부력을 제공하는 것이 유용하다. 나팔 모양의 현두는 현두 위로 운반되는 물의 양을 줄이는 데 이상적이다.[3]
현두(뱃머리)는 선체가 물을 효율적으로 통과할 수 있도록 설계되어야 한다. 현두의 모양은 배의 속도, 항해하는 바다 또는 수로, 선박의 기능에 따라 다르다. 해상 조건이 피칭을 촉진할 가능성이 있는 경우 현두가 예비 부력을 제공하는 것이 유용하다. 나팔 모양의 현두는 현두 위로 운반되는 물의 양을 줄이는 데 이상적이다.
현두(선수)는 선체가 물을 효율적으로 통과할 수 있도록 설계되어야 한다. 현두의 모양은 배의 속도, 항해하는 바다 또는 수로, 선박의 기능에 따라 다르다. 해상 조건이 피칭을 촉진할 가능성이 있는 경우, 현두가 부력을 제공하는 것이 유용하다. 나팔 모양의 현두(경사진 스템과 나팔 모양의 상부 측면)는 현두 위로 유입되는 물의 양을 줄이는 데 이상적이다.[3]
현두에는 닻 올림 장치를 갖추는 경우가 많다. 닻 올림 장치는 계류 시 밧줄을 고정하고 항해 시 밧줄을 보관하는 역할을 한다. 상갑판 아래의 선수 부분은 닻 올림 장치 외에 밸러스트 탱크가 되는 경우가 많다. 상갑판 선단에는 깃발을 꽂는 폴을 갖추고, 선수의 현측에는 선명과 흘수 표시가 적혀 있다. 선수부의 수면 아래에 사이드 스러스터를 갖춘 대형 선박이 많다. 대형 선박에는 전방 레이더를 갖추는 경우가 있다. 드물게 선교를 선수에 가진 배가 있다.
항해의 안전을 기원하며, 바우 스프릿의 뿌리에서 선수(船首) 부근에 선수상이라는 장식 조각상이 부착되는 경우가 있다. 모티프는 여신이 많지만, 선박명에 맞춰 형상을 만들기도 한다.
현두는 선체가 물을 효율적으로 통과할 수 있도록 설계되어야 한다. 현두의 모양은 배의 속도, 항해하는 바다 또는 수로, 선박의 기능에 따라 다르다. 해상 조건이 피칭을 촉진할 가능성이 있는 경우, 현두가 부력을 제공하는 것이 유용하다. 나팔 모양의 현두는 현두 위로 운반되는 물의 양을 줄이는 데 이상적이다.[3]
[1]
웹사이트
Different Parts Of A Ship Explained
https://www.marinein[...]
2019-11-12
이상적으로 현두는 저항을 줄여야 하고 물이 규칙적으로 위로 씻겨 내려가는 것을 방지할 수 있을 만큼 충분히 높아야 한다. 내륙 수로에 있는 대형 상업용 바지선은 큰 파도를 거의 만나지 못하고 뱃머리의 건현이 현저하게 작을 수 있는 반면, 연안에서 운항하는 빠른 군함은 거친 바다에 대처할 수 있어야 한다. 유조선이나 바지선과 같은 저속 선박에서는 주어진 길이에 대해 선박의 부피를 최대화하기 위해 보다 완전한 뱃머리 모양이 사용된다. 현두는 쇄빙선 역할을 하도록 강화될 수 있다.[4]
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3. 종류
이상적으로 현두는 저항을 줄여야 하고 물이 규칙적으로 위로 씻겨 내려가는 것을 방지할 수 있을 만큼 충분히 높아야 한다. 내륙 수로에 있는 대형 상업용 바지선은 큰 파도를 거의 만나지 못하고 뱃머리의 건현이 현저하게 작을 수 있는 반면, 연안에서 운항하는 빠른 군함은 거친 바다에 대처할 수 있어야 한다. 유조선이나 바지선과 같은 저속 선박에서는 주어진 길이에 대해 선박의 부피를 최대화하기 위해 보다 완전한 뱃머리 모양이 사용된다. 현두는 쇄빙선 역할을 하도록 강화될 수 있다.[1]
다양한 종류의 활이 존재한다. 주요한 현두의 종류는 다음과 같다:
4. 구조
이상적으로, 현두는 저항을 줄여야 하고, 물이 정기적으로 현두 위로 씻겨 들어오는 것을 막을 만큼 충분히 높아야 한다. 내륙 수로의 대형 상업용 바지선은 큰 파도를 만나는 경우가 드물며, 현두에 여유 높이가 거의 없을 수 있다. 반면, 해상에서 운항하는 빠른 군함은 거친 바다를 처리할 수 있어야 한다. 유조선 및 바지선과 같은 느린 선박의 경우, 주어진 길이에 대해 선박의 부피를 최대화하기 위해 더 꽉 찬 현두 모양이 사용된다. 현두는 쇄빙선 역할을 하도록 강화될 수 있다.[4]
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현두의 앞부분은 "스템" 또는 "포레스템"이라고 한다. 전통적으로, 스템은 측면 판자(또는 판)가 연결된 목재(또는 금속) 기둥이었다. 네덜란드 바지선의 "악" 또는 클링커 방식의 바이킹 롱쉽과 같은 일부 보트는 직선 스템이 없고, 대신 곡선 뱃머리를 가지고 있다.
전진하는 배의 현두에 높은 파도가 부딪히면 물보라가 일어난다. 건현이 낮을수록 갑판이 심하게 파도에 휩쓸려 지장을 초래하며, 만약 갑판에 개구가 생기면 그곳에서 선내로 물이 들어와 배의 부력을 잃는 등 위험해진다. 현두의 파랑 관통성을 향상시키는 구조 설계를 통해 이러한 사태를 방지한다.
선체가 파도와 충돌할 때 받는 파운딩(Pounding)이나 슬래밍(Slamming), 싱케이지 또는 바우 다이빙(Bow diving) 시의 팬팅(Panting) 등의 외력에 대해 충분한 구조 강도가 요구되므로, 21세기 현재의 강철선은 브레스트 후크(Brest Hook)라고 불리는 선미 팔꿈치판이나 사이드 스트링거(Side Stringer)라는 선측 종재, 팬팅 스트링거(Panting Stringer) 방요 종재 등이 선미 내부에서 지지하며, 선미 최전부는 패션 플레이트(Fashion Plate)라고 불리는 둥근 형태의 강철판으로 더욱 보강되어 있다. 이러한 부재들로 인해 선미는 선체 중에서도 가장 튼튼하게 제작된다.
선미는 복잡한 곡면으로 구성되는 경우가 많아 숙련된 작업원의 수작업으로 한 장의 평강판을 가열하고 냉각하면서 힘을 가해 소정의 형태로 만드는 요철 (ぎょうてつ)이라고 불리는 고도의 기술이 필요하며, 일련의 요철 가공된 강판을 접합함으로써 선미가 제조된다.
5. 장치 및 장비
6. 선수상 (Figurehead)
7. 현대적 발전
이상적으로 현두는 저항을 줄여야 하고 물이 규칙적으로 위로 씻겨 내려가는 것을 방지할 수 있을 만큼 충분히 높아야 한다. 내륙 수로에 있는 대형 상업용 바지선은 큰 파도를 거의 만나지 못하고 뱃머리의 건현이 현저하게 작을 수 있는 반면, 연안에서 운항하는 빠른 군함은 거친 바다에 대처할 수 있어야 한다. 유조선이나 바지선과 같은 저속 선박에서는 주어진 길이에 대해 선박의 부피를 최대화하기 위해 보다 완전한 뱃머리 모양이 사용된다. 현두는 쇄빙선 역할을 하도록 강화될 수 있다.[4]
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벌브 선수(Bulbous Bow, 구상 선수)는 선수가 일으키는 파도를 상쇄하여 조파 저항을 줄인다.
액스 보우(Ax-Bow), LEADGE-Bow(레지 보우), 웨일 백 보우는 파도로부터 받는 저항이 적고, 파랑 속에서 선속 저하가 적다. 실제 해역에서의 시 마진이 작다(시 마진 저감형 선수).
참조
[2]
서적
Seaman's Pocketbook
HMSO
1943
[3]
문서
[4]
문서
[5]
OED
Bow
https://www.oed.com/[...]
[6]
간행물
古今用語撰
https://doi.org/10.1[...]
1998
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