홍콩 지하철 메트로 캠멜 전동차 (교류)
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목차
1. 개요
홍콩 지하철 메트로 캠멜 전동차 (교류)는 1982년부터 2022년까지 홍콩 동철선에서 운행된 전동차이다. 초기에는 다양한 편성으로 운행되다가 1992년 12량 편성으로 통일되었으며, 1996년부터 1999년까지 개조를 통해 외관과 내부가 변경되었다. 2022년 신형 차량 도입으로 운행이 종료되었으며, 개조되지 않은 E44 편성은 홍콩 훙홈역에 보존되었다.
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| 홍콩 지하철 메트로 캠멜 전동차 (교류) | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| |
| 기본 정보 | |
| 서비스 시작 | 1982년 5월 6일 |
| 서비스 종료 | 2022년 5월 6일 |
| 제조업체 | Metro-Cammell |
| 공장 | 워시우드 히스, 버밍엄, 잉글랜드 |
| 후속 차량 | 현대 로템 EMU (R-Train) |
| 제작 연도 | 1980–1990 |
| 운행 연도 | 1982년 5월 6일 |
| 퇴역 연도 | 2022년 5월 6일 |
| 재단장 | GEC-Alsthom (1996–1999) |
| 폐차 연도 | 2021–2022 (E45: 1984)(E70/E92: 2020) |
| 제작 수량 | 354량 (29개 편성 및 6량 잉여 차량) |
| 운행 수량 | 없음 |
| 보존 수량 | 개조되지 않은 차량 3량, 개조된 차량 6량 |
| 폐차 수량 | 28개 편성 (2량 [1984년 사고], 1량 [1987년 차량기지 사고]; 1개 열차 편성 [사고/파손]) |
| 다음 모델 | 현대 로템 EMU (R-Train) |
| 편성 | 12량 (1등석 차량 1량 포함) (과거에는 6량 및 9량) |
| 차량 번호 | 1xx, 2xx, 3xx, 4xx, 5xx, 6xx |
| 수용량 | 1xx & 3xx 차량: 차량당 승객 329명 2xx, 5xx & 6xx 차량: 차량당 승객 332명 4xx 차량: 차량당 좌석 승객 72명 총 수용량: 열차당 3750명 |
| 운영자 | KCR (1982–2007) MTR (2007–2022) |
| 차량기지 | 호퉁라우 |
| 차체 | 알루미늄 및 플라스틱 |
| 차량 길이 | (운전실이 있는 차량) (다른 차량) (운전실과 커플러가 있는 차량) (커플러가 있는 다른 차량) |
| 높이 | (지붕 장비 제외) (판토그래프 접힌 상태) |
| 승차 | 평면 승차 |
| 출입문 | 한쪽 면당 5개; 1등석 차량은 한쪽 면당 2개 (원래는 모두 한쪽 면당 3개) 출입문 중심: → 출입문 폭: |
| 차륜 직경 | (새것–마모) |
| 최고 속도 | 설계 운행 TBL 신호 하의 ATO 제한 |
| 견인 | GEC Traction 1982–1989: 탭 체인저 1989–현재, K03/K05 스톡, 재단장: GTO 사이리스터 위상각 제어 |
| 견인 전동기 | G315AZ DC 직권 전동기 (GEC Traction) |
| 출력 | (전동기당) (12량 편성당) |
| 가속도 | 최대 |
| 감속도 | (상용) (비상) |
| 전원 공급 | AC-DC |
| 전기 시스템 | 가선 |
| 집전 방식 | 싱글 암 판토그래프 |
| 대차 | Duewag SF2100 |
| 브레이크 | WestingHouse Westcode 7단계 전기 공압식 |
| 안전 장치 | Westinghouse Brake and Signal Company Ltd AWS (이전), 1994–1998년 이후: GEC-Alsthom TBL2 (ATP 및 ATS와 ATO로 강화됨 (연도:2002), 2021년 이후: Siemens Trainguard MT CBTC ATO 및 ATP |
| 커플링 | 타이트록 커플링, 반영구 커플러 |
| 좌석 | 일반석: 가로형 1등석 및 일반석 끝 부분: 세로형 |
| 주석 | 대차 중심 간 거리: |
| 성능 | |
| 영업 최고 속도 | 수동 운전: 120 km/h 자동 운전: 110 km/h |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 크기 | |
| 편성화 | 287.62 m |
| 전장 | 선두차: 24,120 mm 중간차: 23,780 mm |
| 전폭 | 3,096 mm |
| 전고 | 판토그래프 제외: 3,750 mm 판토그래프 포함: 4,320 mm |
| 차체 길이 | 선두차: 23,660 mm 중간차: 23,320 mm |
| 바닥 높이 | 1,066.8 mm |
| 무게 | |
| 차량 중량 | 32.2 t - 51.5 t |
| 편성 중량 | 543.6 t |
| 전기 시스템 | |
| 전기 방식 | 교류 25,000V 50Hz |
| 모터 출력 | 227 kW |
| 편성 출력 | 3,632 kW (통근화 개조 후 12량 편성) |
| 구동 장치 | 현수 구동 방식 |
| 전동기 | GEC G315AZ (단자 전압 700V, 정격 전류 350A) |
| 제어 장치 | 저압 탭 절환 제어 (개조 전) GTO 소자를 이용한 사이리스터 위상 제어 (개조 후) |
| 기타 | |
| 도어 중심 간 거리 | 7,600 mm → 3,800 mm |
| 도어 폭 | 1,400 mm |
| 비고 | 대차 중심 거리: 16,100 mm |
2. 역사
이 전동차는 1978년 구광철로 영국 구간(KCR 영단, 현재의 MTR 동철선)의 전철화 계획에 따라 영국의 메트로-캐멜(Metro-Cammell)에 발주되었다.[13][14] 당시 근교형 3094 전동차(Sub-urban 3094 Stock EMU)라는 이름으로 도입되었다.[12]
초기 도입분은 두 차례에 걸쳐 KCRC에 인도되었다.
- 1차 (E1-E45 편성): 1982년 5월 6일 훙함역-사틴역 구간 전철화 개통과 함께 운행을 시작했다.
- 2차 (E46-E61 편성): 1983년 5월 2일 사틴역-다이포마켓역 구간 전철화, 같은 해 8월 16일 다이포마켓역-로우역 구간 전철화가 완료되면서 운행 범위가 확대되었다.
이후 승객 증가에 대응하기 위해 추가 도입이 이루어졌다.
- 1986년: 3량 25편성 (E62-E86 편성) 증비.
- 1990년: 6량 17편성 (E87-E118 편성) 증비.
일부 차량은 홍콩으로 운송된 후, 당시 홍콩 지하철 소속이었던 가우룽베이 차량기지에서 조립되었다. 완성된 차량은 컨테이너 트럭을 이용해 구광철로 훙함 화물 야드로 이송되었다.[15]
도입 초기에는 여러 기술적 특징과 문제점이 있었다.
- 편성: 처음에는 3량 편성으로 운행했으나, 승객 수요 증가에 따라 6량, 9량, 12량으로 점차 증결되었다. 1992년 이전까지는 편성 길이가 3량에서 12량까지 다양하여 일관성이 없었으나, 1992년부터 모든 열차를 12량 편성으로 고정하여 운행하게 되었다.
- 전력 공급: 도입 초기에는 차내 전원 공급용 축전지가 탑재되지 않았다. 이 때문에 대학교역 부근의 데드 섹션(절연구간)을 통과할 때 차내 조명이 일시적으로 꺼지는 문제가 발생했다. 이후 KCRC는 차내 전원 시스템을 개선하여 데드 섹션 통과 시 축전지 전원으로 자동 전환되도록 했다.
- 외관: 개조 전 차량의 전면부는 영국 철도 안전 기준에 따라 노란색으로 도색되었고, 측면에는 빨간색 줄무늬가 있었다. 이 노란색 전면부 때문에 "黃頭|황터우중국어"(황두, 노란 머리 또는 옐로우 캡)라는 별명으로 불렸다.
2007년 12월 2일 MTR과 KCRC의 운영 통합 이후, 이 전동차는 KCRC 소유 상태를 유지한 채 MTR에 임대되어 운영 및 유지보수를 받게 되었다. 이 형식은 MTR이 운영하는 차량 중 유일하게 회생 제동 장치를 탑재하지 않았다.
신형 전동차 도입에 따라[16], 메트로 캠멜 전동차는 2022년 5월 6일 마지막 운행을 끝으로 정규 운용에서 완전히 은퇴했다.[17]
2. 1. 개조
MTR 메트로 캠멜 전동차와 마찬가지로, KCR 메트로 캠멜 전동차는 수명 연장을 위해 1996년부터 1999년까지 대대적인 개조를 거쳤다. 이 개조는 메트로 캠멜의 후신인 알스톰(당시 GEC-알스톰)에서 수행했으며[13], 개조된 차량은 Mid-Life Refurbishment Train(MLR Train)으로도 불린다. 이러한 개조는 신계 내 신도시 개발로 인한 철도 수요 증가와 KCR 영국령 홍콩 구간(현 MTR 동철선)의 역할 변화를 반영한 것이었다. 첫 개조 열차는 1996년에 운행을 시작했으며, 개조 전의 노란색 도색("黃頭|황터우중국어", 노란 머리) 열차는 1999년 10월 31일 고별 운행을 끝으로 공식 퇴역했다.개조 내용은 다음과 같다.
- 편성 및 외관: 열차는 12량 고정 편성으로 개조되었고, 파란색과 은색 바탕에 출입문은 빨간색으로 도색된 새로운 외관을 갖게 되었다. 이 독특한 외형 때문에 "烏蠅頭|우잉터우중국어"(파리 머리)라는 별명을 얻었다. 운전실 전면의 비상 탈출구는 제거되었고, 불필요해진 중간 동력 객차는 표준형 객차로 개조되었다.
- 출입문: 승하차 효율을 높이기 위해 일반석 객차의 측면 출입문 수가 기존 3개에서 5개로 늘어났다. 1등석 객차는 측면당 2개의 출입문을 유지했다. 기존의 공압식 출입문 중 일부는 전동식으로 교체되었다(일부 편성은 미개조 또는 신형 전동식으로 교체).[13]
- 내부: 승객 수용량을 늘리기 위해 내부 구조가 통근형에 맞게 변경되었다.
- 좌석: 일반석 객차의 횡방향 좌석(크로스 시트)은 종방향 벤치 좌석(롱 시트)으로 교체되어 입석 공간을 확보했다. 1등석 객차는 기존의 횡방향 좌석을 유지했다.
- 객실 설비: 운전실과 1등석 객차 사이에 있던 화물칸, 중간 운전실, 화장실(1980년대 후반에 이미 제거됨), 일반석 객차의 통로문 등이 제거되었다. 1등석 객차의 통로문은 유지되었다. 천장은 더 둥근 형태로 변경되어 현대적인 느낌을 주었다.
- 안전 설비: 바닥은 방화 재질로 교체되었고, 비상시 승객이 선로변으로 안전하게 대피할 수 있도록 비상 계단이 설치되었다.
- 승객 정보 시스템: 새로운 승객 정보 시스템이 도입되었다. 열차 목적지, 다음 역, 안전 지침, 현재 시간 및 온도 등을 표시하는 다색 LED 안내판과, 창문 위쪽에 약 55.88cm LCD 화면이 설치되었다. LCD 화면으로는 케이블 TV 홍콩에서 제공하는 뉴스(뉴스라인 익스프레스)나 광고가 방송되었다.
- 보안 장치: 안전 운행을 위해 보안 시스템이 단계적으로 강화되었다. 1998년에는 기존의 AWS(Automatic Warning System)에서 ATP(Automatic Train Protection)의 일종인 TBL(Transmission Balise-Locomotive)로 변경되었고, 2002년에는 ATC(Automatic Train Control) 및 ATO(Automatic Train Operation) 시스템이 도입되었다.[20][3][4]
- 제어 방식: 제어 방식이 기존의 저압 탭 전환 제어에서 GTO 사이리스터를 이용한 위상 제어 방식으로 변경되었다.
이 대규모 개조는 2001년 가을까지 모두 완료되었다.[13]
한편, 유일하게 개조되지 않은 편성인 E44(144-244-444)는 다른 모든 편성이 12량으로 재편성된 후 남은 유일한 3량 편성이라는 이유로 개조 대상에서 제외되었다. 이 편성은 역사적 가치를 인정받아 보존되었으며, 2024년 MTR 45주년 기념 행사의 일환으로 홍함역 5번 승강장에서 "역 레일 보야지(역사적인 철도 여행)" 전시의 일부로 공개되었다.
; 추가 개조
대규모 개조 이후에도 몇 가지 추가적인 개량이 이루어졌다.
- 액정 모니터 설치: 2005년 6월부터 모든 열차에 액정 모니터가 설치되어 뉴스 제공 서비스가 시작되었다.
- 전장품 갱신: 2005년 8월, 차량용 보조 전원 장치(SIV) 교체 입찰을 통해 중국의 주저우 남차 시대(현 CRRC 주저우 전력 기관차 연구소)가 낙찰되었다. 총 3500만위안 규모로 TGF27형 보조 인버터가 납품 및 설치되었다.
- 운영 통합에 따른 개조: 2007년 12월 2일, KCR과 MTR의 운영 통합 이후 MTR 표준에 맞추기 위한 개조가 진행되었다. 열차 정보 감시 장치 설치, 자동문 고무 교체, 각종 안내 스티커 부착, 자동 방송 시스템을 MTR 방식으로 변경하는 작업 등이 이루어졌다.
3. 기술적 특징
1996년부터 1999년까지 진행된 통근형 개조 과정에서 제어 방식이 기존의 저압 탭 전환 제어 방식에서 GTO 사이리스터 위상 제어 방식으로 변경되었다. 이는 차량의 성능 개선을 위한 주요 변경 사항 중 하나였다.
이 전동차는 MTR에서 운용하는 차량 중 유일하게 회생 제동을 탑재하지 않은 특징을 가지고 있다.
전장품 갱신 작업도 이루어졌는데, 2005년 8월 구철은 차량용 보조 전원 장치(SIV) 입찰을 통해 주저우 중처 스다이 전기의 TGF27형 보조 인버터를 선정하여 교체하였다. 이 교체 사업의 총액은 3500만위안에 달했다. 도입 초기에는 차내 전원용 축전지가 없어 데드 섹션 통과 시 차내 조명이 꺼지는 문제가 있었으나, 이후 차내 전원 시스템 개선을 통해 데드 섹션 통과 시 축전지로 전원이 전환되도록 개량되었다.
보안 시스템 역시 여러 차례 개선되었다. 1998년에는 기존의 AWS(Automatic Warning System)에서 TBL(Transmission Balise-Locomotive) 방식으로 변경되었으며, 이는 ATP(Automatic Train Protection) 기능이 강화된 형태였다. 이후 2002년에는 ATC(Automatic Train Control) 및 ATO(Automatic Train Operation) 시스템으로 다시 한번 변경되어 열차 운행의 자동화 수준과 안전성이 향상되었다.[20][3][4]
2007년 12월 2일, MTR과 KCR의 운영 통합 이후에는 MTR 시스템과의 호환성을 높이기 위한 추가적인 개조가 이루어졌다. 여기에는 MTR 표준에 맞춘 열차 정보 감시 장치 설치, 자동문의 고무 교체, 자동 방송 시스템을 구철 방식에서 MTR 방식으로 갱신하는 작업 등이 포함되었다.
3. 1. 차량 편성
(mm)정원
