긴키 차량

1. 개요

긴키 차량은 철도 차량 제조 및 개조를 주력 사업으로 하는 회사이다. 신칸센을 포함한 JR 그룹, 긴키 닛폰 철도 등 일본 주요 철도 회사에 차량을 공급하며, 홍콩, 미국, 아르헨티나 등 해외에도 차량을 수출하고 있다. 주요 제품으로는 전동차, 디젤 기관차 등이 있으며, 과거에는 철도 차량용 부품, 자동 발권기, 건자재 등도 생산했다.

2. 주요 사업 부문

긴키 차량은 철도 차량의 제조 및 개조를 주요 사업으로 삼고 있다. 주로 전동차를 제조하지만, 2012년에는 기동차 제조에도 다시 진출하여 JR 시코쿠에 1500형 기동차 7량을 납품했다. 차량의 신규 제작뿐만 아니라 기존 차량의 개조 작업도 수행하며, 긴테쓰 외 다른 회사가 제조한 차량의 개조도 담당한다.

긴키 차량이 제조한 차량 중에는 로렐상, 블루리본상, 브루넬상을 수상한 사례가 많다. 미쓰비시 중공업과 업무 제휴 관계에 있으며, 2012년 5월에는 JR 서일본과도 차량 제조 관련 업무 제휴 계약을 체결했다.

과거에는 버스 차체, 자동 발권기, 건자재 등 다양한 제품을 생산했으나, 현재는 철도 차량 관련 사업에 집중하고 있다. 이 외에도 일본의 공공 주택용 강철 문인 KJ 시리즈를 생산한다.

2.1. 철도 차량

* 필리핀 마닐라 LRTA 1호선
* LRTA 1200형
* 미국의 철도 운송
*

무명의 저상 LRV - 캘리포니아주 산타클라라
* 그린 라인 (MBTA) 7형 경전철 차량 - 매사추세츠주 보스턴
* HB 시리즈 (비공식 명칭) 저상 경전철 차량 - 허드슨-버겐 경전철 뉴저지주 뉴어크 및 허드슨 카운티
* 슈퍼 LRV (개조 제품의 반 공식 명칭) - 텍사스주 댈러스

* 킨키 샤료-미쓰이 LF LRV - 사운드 트랜짓 링크 경전철, 워싱턴주 시애틀
* 밸리 메트로 레일 LF LRV - 애리조나주 피닉스 (2008년 운행 시작)
* LFX-300 - AmeriTRAM™으로 판매되었으며 2011년 샬럿 지역 교통 시스템 네트워크에서 테스트를 거쳤다.
* P3010 - LA 메트로, 캘리포니아주 로스앤젤레스
* 히타치 레일이 제작한 MARTA에서 사용되는 CQ311 개조
* LA 메트로에서 사용되는 안살도브레다 P2550의 개조
* 카이로 지하철
* 1호선용 M, N1 및 N2 차량
* 2호선용 M, N1, N2 및 T 차량
* 홍콩의 KCR (2007년 MTR과 합병)
* SP1900/SP1950 EMU
* KTT 광둥 통근 열차용 여객 열차
* T1 프리미엄 클래스 2층 객차
* T2 1등석 2층 객차
* 아르헨티나의 페로카릴레스 아르헨티노스
*

부에노스아이레스의 교외 "도시바" EMU (도시바의 전기 장비 포함), 아르헨티나
* 사르미엔토선
* 미트레선
* 우르키사선
* 로카선
* JR 그룹
* 신칸센 (서일본 여객철도)
*

W7계 신칸센
* N700계 신칸센
* 700계 (레일 스타) 신칸센
* 500계 신칸센
* 100계 (그랜드 히카리) 신칸센
* 신칸센 (중앙 여객철도)
* 300계 신칸센
* 100계 신칸센
* 신칸센 (큐슈 여객철도)
* N700계 신칸센
* JR 중앙
* 313계 - 중앙 여객철도 교외형 전동차
* JR 동일본
* E257계 - 동일본 여객철도 특급열차
* JR 서일본
* 223계 - 서일본 여객철도 교외형 전동차
* 225계 - 서일본 여객철도 교외형 전동차
* 227계 - 서일본 여객철도 교외형 전동차
* 271계 - 서일본 여객철도 특급 열차
* 273계 - 서일본 여객철도 특급 열차
* 287계 - 서일본 여객철도 특급 열차
* 285계 - 서일본 여객철도 및 중앙 여객철도 전동형 침대차
* 321계 - 서일본 여객철도 통근형 전동차
* 323계 - 서일본 여객철도 통근형 전동차
* 681계 - 서일본 여객철도 및 호쿠에츠 급행 특급 열차
* 683계 - 서일본 여객철도 특급 열차
* 87계 (KiITe 87, KiSaINe 86-501, KiRa 86, KiShi 86) - 서일본 여객철도 디젤 침대차
* JR 시코쿠
* 7000계 - 시코쿠 여객철도 교외형 전동차
* 1500계 - 시코쿠 여객철도 디젤 열차
* JR 큐슈
* 303계 - 큐슈 여객철도 통근형 전동차
* 813계 - 큐슈 여객철도 교외형 전동차
* 일본의 사철
* 긴키 닛폰 철도
* 2층 객차 "비스타카" - 긴테쓰
* 21020계 - 특급 전동차 "어반 라이너 넥스트"
* 23000계 - 특급 전동차 "이세-시마 라이너"
* 22600계/16600계 - 특급 전동차 "에이스"
* 50000계 - 특급 전동차 "시마카제"

* 3220, 5820, 6820, 9020 및 9820계 - "21계" 통근형 전동차
* 한신 전기철도
* 1000계 - 통근형 열차
* 5700계 - 통근형 열차
* 난카이 전기철도
* 8300계 - 통근형 열차
* 기타오사카 급행 전철
* 9000계 - 전동차
* 일본의 시영 철도
* 교토 시 교통국
* 10계 - 가라스마선 지하철
* 20계 - 가라스마선 지하철
* 50계 - 도자이선 지하철
* 오사카 시 교통국 / 오사카 메트로
* 22계 - 지하철 차량
* 80계 - 이마자토스지선 용 리니어 모터 지하철 차량
* 30000계 - 다니마치선 및 미도스지선용 지하철 차량
* 도쿄 도 교통국
* 5300계 - 도에이 아사쿠사선 지하철 차량
* 도쿄 메트로
* 05계 - 도자이선 및 지요다선 (아야세 지선)용 도쿄 메트로
* 히로시마 전철
* LF LRV 5100계
* 센다이 시 교통국
* 2000계 - 도자이선용 센다이 지하철
* 후쿠오카 시 교통국
* 2000계 - 스테인리스강 전동차

* 시제품
* 스마트 BEST 하이브리드 배터리 전기 동차

=== 전전(戰前) ===
* 한신 전기철도 301형 전동차, 오사카 시영 지하철 100형
* 오사카시 전기국, 고베시 전기국, 도쿄시 전기국, 요코하마시 전기국, 나고야 시전, 삿포로시 교통국, 구마모토 시전향 각종 시전 차량.
*

남만주 철도
객차 488량, 화차 573량 (누계) 납입
* 조선 도문 철도, 조선 철도, 경성전철, 금강산 전기철도, 만주 호해 철도 등
(식민지향) 객차, 화차 등
* 샤무국(타이 왕국)
1935년 납입 화차 (국외향 첫 본격 수출)

=== 전후(戰後) ===
* 긴키 일본 철도 (협궤 시대의 나고야선용 (일본 차량 제조제) 및 니시시키기 강삭선용 차량(히타치 제작소제)을 제외한 모든 차량)
* 도쿄 메트로
*

01계
02계
03계
05계
500형
2000형
2000계 (2133F~)
3000계
5000계
6000계
7000계
8000계
13000계
17000계 80번대(8량 편성 17181F~)
* 사이타마 고속철도
2000계 (가와사키 중공업에서 전량 수주, 그 중 3개 편성을 긴키 차량에서 제조)
* 도쿄도 교통국
*

10-000형
5300형
6300형 (플레이트는 가와사키 중공업)
6500형
** 상기 4형식 및 5000형・6000형의 대차도 납입
* 무가선 시험 제작 노면 전차

2.2. 기타 제품

* 대차: 1950년대 스위스의 SWS사와 기술 제휴를 통해 원통 안내식 대차인 슐리렌식을 도입했다. 이후 모회사인 긴테츠의 차량은 1991년경까지 일부를 제외하고 슐리렌식을 채용했다. 도영 지하철도 오랫동안 슐리렌식을 채용했으며, 국철 오시 17형 객차 등에도 사용되었다. 그 외에 오다큐 SE차나 긴테츠 10000계 (비스타카)용으로는 갓길 대차를 제조했다. 모델 번호는 모두 "KD"로 시작한다. (국철·JR용은 국철·JR에서의 모델 번호가, 도영 지하철용 대차는 도쿄도 교통국에서의 모델 번호와 긴키 차량에서의 모델 번호가 모두 붙는다.)
* 철도 차량용 창 "ATOS": 스위스에서 이전된 기술을 사용한 "슐리렌식 밸런서"에 의한 1단 하강창을 채용하여 긴테츠와 국철 157계 전차 등에 사용되었다. 또한, 국철 583계 전차, 국철 381계 전차, 1960년대 후반 이후의 국철 식당차 등에서 채용된 베네치안 블라인드를 내장한 햇빛 가리개 내장 창 "콤비트 창"도 미국에서 긴키 차량이 기술 도입한 건재 부문의 "엘민 창"이 기반이다.
* AD 홀더
* JK 코트
* KS 클린
* 버스 차체:
* 1960년대에는 긴테쓰 버스를 위해 일본 최초의 2층 버스인 "비스타 코치"와 부분 저상 버스를 제조했다. (섀시는 히노 자동차 제품). 또한, 메이신 하이웨이 버스에 참여한 긴테쓰 계열의 일본 고속 자동차에는 독자적으로 개발한 고속버스 차량을 제조했다. 이 고속버스는 당시 일본에 없던 스켈레톤 구조를 일부 도입한 특징적인 디자인이었다. 긴키 차량이 버스 차체 제조에서 철수한 후, 긴테쓰 버스는 히노 차체 공업 (후의 제이 버스) 제품을 전면적으로 사용하고 있다.
* 다나카 차량으로 창업한 지 얼마 안 된 다이쇼 시대에는 도쿄 시전으로부터 수주에 따라 도쿄에도 공장을 두었으나, 진출과 동시에 발생한 관동 대지진 복구를 위해 시전에 더해 도영 버스의 원조인 "엔타로 버스" 130대를 제조하기도 했다. 또한, 쇼와 시대에 들어서도 8~16인승 GMC형 버스를 제조하여 한신 국도 자동차 (현재의 한신 버스) 등에 납품했다.
* 자동 발권기: 긴테쓰나 JR 서일본, JR 시코쿠 등에 자동 발권기를 제조·납품했다. 발권기 외에도 회수권 발행기(전국 버스 사업자에게 판매)도 제조했다. 과거에는 자동 개찰기 개발도 진행했다. 스룻토 KANSAI와 J 스루 카드 도입으로 발권기 수요가 감소하자 옴론에 사업을 양도하고 철수했다.
* 건자재:
* 1956년부터 집합 주택용 스틸제 현관문 제조를 시작하여 일본 주택 공단의 소위 공단 주택이나 공영 주택에 다수 납품했다. 이후 주택용 알루미늄 새시나 맨션용 디자인 현관문 등을 KINKI 브랜드로 제조하고 자회사인 긴키 공업이 판매했다. 본사 및 사이타마현 도코로자와시에는 건자재 전용 공장도 있었다. 버블 붕괴 후 건설 불황으로 건자재 부문은 축소되었고, 2001년 새시 메이커 5사가 공동 출자하여 설립한 경량 스틸 도어 제조 회사 코스모 공업과 합병 회사인 코스모 긴키를 설립하여 판매를 이관했다. 그러나 이후 건자재 분야 자체에서 철수를 결정하고, 2008년 9월 생산을 종료, 같은 해 말 사업을 폐지했으며, 코스모 긴키의 주식도 코스모 공업으로 이관되었다.
* 건자재 영업 부문은 당초 긴키 공업에서 진행했으나 나중에 통합되었고, 현관문 판매는 2001년 코스모 긴키로 이관되었으며, 남은 조직도 2002년 토스템 SD로 이적되어 분리되었다. 그 후 판매를 코스모 공업을 LIXIL이 승계한 관계로, LIXIL 스즈키 셔터가 산와 홀딩스로 양도된 후에도 현관문에 관한 문의 창구는 LIXIL에 남아 있다.
* 철도 컨테이너 (일본의 컨테이너 수송 및 JR 화물의 컨테이너 형식 참조): 당시 긴테쓰 그룹의 운수 회사였던 긴테쓰 운수(현재는 계열 외의 긴소쿠 렉스)로부터 1971년 11월, 약 6.10m형 10ton 적재의 UC5형 드라이 컨테이너 8개를 수주해 제조했다. 컨테이너 본체는 알루미늄 합금제였다. 그러나 당시 후지 중공업, 도큐 차량제조 등 동종업계는 물론 트럭 적재함 제작사들도 다수 참여하여 경쟁이 치열했고, 국철이 정한 엄격한 규격과 강도 요구, 대규모 제조·검사 설비 필요성 등으로 인해 추가 생산 없이 이 수주가 마지막이 되었다.
* 산업 기계·기기: 신문 자동 판매기·자전거 주차기로 축소되었던 산업 기기 부문은 2015년 3월 말에 철수했다.
* 익스테리어 제품: 버스 쉘터, 모뉴먼트 등.

전시 중 생산: 제2차 세계 대전 중에는 오사카 공장에서 일본 육군으로부터 91식 화차, 탄약함, 포차 등을, 지토세 조선 공장에서 일본 해군으로부터 유조선, 어뢰정, 운하선, 인간 어뢰 "가이텐" 등도 제조했다.

3. 연혁

* 1920년 12월 19일: 효고현 아마가사키시 마츠시마초에 다나카 차량 공장 창설.
* 1921년: 한신 전기 철도 301형 증비차 1량(311호차)을 수주하며 첫 차량 제조. 해당 차량의 우수한 완성도를 바탕으로 추가 발주를 받았고, 이후 고베시 교통국 D차, 오사카시 교통국 1081형 시전 차량, 철도성의 화차 등을 수주했다.
* 1924년 4월: 오사카 시내에 오사카 공장 개설.
* 1935년 12월 26일: 개인 경영의 다나카 차량 공장을 다나카 차량 합명회사로 전환.
* 1938년 6월: 도쿠안역 인근에 도쿠안 공장 건설 착수.
* 1939년 11월 18일: 다나카 차량 합명회사를 다나카 차량 주식회사로 전환.
* 1941년: 도쿠안 공장 개설.
* 1943년 2월: 조선 공장 개설.
* 1943년 9월: 공장 명칭 변경 (도쿠안 공장 → 도쿠안 차량 공장, 오사카 공장 → 교바시 조선 공장, 조선 공장 → 지토세 조선 공장).
* 1945년 9월: 지토세 조선 공장 폐쇄.
* 1945년 11월 19일: 다나카 차량 주식회사의 모든 주식을 긴키 닛폰 철도에 양도하고, 상호를 긴키 차량 주식회사로 변경.
* 1949년 5월 14일: 오사카 증권 거래소 상장.
* 1954년 12월: 교바시 공장의 제조 설비를 도쿠안 차량 공장으로 통합.
* 1961년 10월 2일: 도쿄 증권 거래소 제1부 상장.
* 1970년 9월: 교바시 공장 부지 매각. (부지에는 1971년 다이에 교바시점 개업)
* 2012년 5월 10일: JR 서일본과 업무 제휴 계약 체결. JR 서일본은 긴키 닛폰 철도에 이어 2대 주주가 되었다.
* 2013년 1월: JR 시코쿠 1500형 7차차 납입. 이는 국철 키하 80계 이후 53년 만의 국내용 기동차 생산 재개였다 (해외 수출용 포함 시 28년 만).
* 2014년 11월 6일: 도쿄 지하철 13000계 294량(7량 42편성, 최종 44편성 납입) 수주. 이는 제도고속도교통영단 시절인 2001년 05계 10차차 납입 이후 오랜만의 수도권 대형 수주였다.
* 2015년:
4월: JR 서일본 신칸센 W7계 2편성(24량) 납입. 이로써 신칸센 차량 납입 수가 1,000량을 돌파했다.
12월: 긴키 차량으로 상호 변경 후 전동차 제조 15,000량 달성.
* 2020년 12월 19일: 창업 100주년 맞이. 12월 22일에는 100주년 기념 첫 완성 차량인 난카이 전기 철도 8300계의 갑종 수송 시 기념 헤드 마크를 부착했다.

4. 주요 고객

긴키 차량은 일본 국내 철도 사업자는 물론, 아시아, 북미, 아프리카, 남아메리카, 오스트레일리아 등 전 세계 여러 국가의 철도 사업자에게 차량을 납품하고 있다. 각 지역별 주요 고객 및 납품 사례는 아래 하위 섹션에서 자세히 설명한다.

4.1. 아시아

긴키 차량은 일본 외에도 아시아 여러 국가의 철도 사업에 참여하고 있다. 주요 참여 국가는 다음과 같다.

* 카타르 도하의 도하 메트로
* 아랍에미리트 두바이의 두바이 메트로
* 홍콩: 구룡-광저우 철도(2007년 MTR과 통합)에 차량을 납품했다. (세부 내용은 #홍콩 참조)
* 필리핀: 필리핀 경전철청(LRTA)의 LRT 1호선용 차량을 공동 제작했다. (세부 내용은 #필리핀 참조)
* 싱가포르: 싱가포르 대중교통(SMRT)의 가와사키 중공업 C151 열차 제작에 참여했다. (세부 내용은 #싱가포르 참조)

4.1.1. 일본

긴키 차량이 일본 내 철도 사업자에게 납품한 주요 사례는 다음과 같다.

* JR 그룹
* 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰)
* 한신 전기철도
* 난카이 전기철도
* 오사카 메트로 (구 오사카시 교통국)
* 센다이시 교통국
* 도쿄도 교통국

전전(戰前)
제2차 세계 대전 이전에는 다음과 같은 차량을 제작했다.
* 한신 전기철도 301형 전동차
* 오사카 시영 지하철 100형
* 오사카시 전기국, 고베시 전기국, 도쿄시 전기국, 요코하마시 전기국, 나고야 시전, 삿포로시 교통국, 구마모토 시전 등에 납품된 각종 시전 차량

전후(戰後)
제2차 세계 대전 이후에는 다음과 같은 차량을 제작 및 납품했다.
* 긴키 닛폰 철도: 협궤 시대의 나고야선용 차량(일본 차량 제조 제작) 및 니시시키기 강삭선용 차량(히타치 제작소 제작)을 제외한 거의 모든 차량을 제작했다.
* 사이타마 고속철도 2000계: 가와사키 중공업이 수주한 물량 중 3개 편성을 긴키 차량에서 제작했다.
* 도쿄도 교통국:
* 10-000형
* 5300형
* 6300형 (차량 명판은 가와사키 중공업 제작)
*

6500형
* 위 4개 형식 외에도 5000형 및 6000형 전동차의 대차를 납품했다.

4.1.2. 대한민국

(내용 없음 - 주어진 원본 소스에는 해당 섹션과 관련된 정보가 포함되어 있지 않습니다.)

4.1.3. 홍콩

긴키 차량은 홍콩의 구룡-광저우 철도(KCR)에 차량을 납품했다. 구룡-광저우 철도는 2007년 MTR과 통합되었다.

* 광둥 퉁 트레인 (Guangdong Through Train): KTT라고도 불리는 이 열차의 프리미엄 클래스 T1 및 T2 2층 객차를 납품했다.
* SP1900/1950 전동차 (EMU): 현재 튄마선에서 운행 중이다. 과거에는 서철선, 마온산선, 동철선에서도 운행한 이력이 있다.
** 2014년에는 사틴-센트럴 링크 건설 계획에 따라 SP1000/1950 객차를 추가로 주문했다.

4.1.4. 필리핀

필리핀의 경전철청(LRTA)에서 운행하는 차량으로 1200 Class LRV가 있다. 이 차량은 일본 차량과 공동으로 제작되었으며, LRT 1호선 (메트로 마닐라)에서 운행 중이다.

4.1.5. 싱가포르

* 싱가포르 대중교통 (SMRT)
가와사키 중공업 C151 열차 제작에 참여했다.
* 난카이 전철 관련
과거 7000계・7100계 전동차 일부를 공급했다.
8300계 전동차를 수주했는데, 이는 이전 차량 수주 이후 40년 만의 일이다.
21001계 전동차의 승압 개조 작업을 진행했다.

4.1.6. 기타 아시아 국가

* 카타르 도하의 도하 메트로
* 아랍에미리트 두바이의 두바이 메트로

4.2. 북미

긴키 차량은 북미 지역의 여러 철도 시스템에 차량을 공급하고 있다. 주요 공급 국가는 미국과 멕시코이며, 각국의 주요 도시 철도 및 경전철 시스템에서 긴키 차량의 차량이 운행되고 있다.

4.2.1. 미국

긴키 차량은 미국의 여러 도시 철도 시스템에 차량을 공급했다.

* 보스턴의 MBTA 그린 라인
* 로스앤젤레스의 메트로 A, E, L, K, C 노선
* 뉴저지의 허드슨-버겐 경전철 및 뉴어크 경전철 시스템
* 산호세의 VTA 경전철
* 피닉스의 밸리 메트로 레일
* 시애틀의 사운드 트랜짓 링크 1호선
* 댈러스의 DART 경전철 (긴키 차량 SLRV)

4.2.2. 멕시코

멕시코의 멕시코 국립 철도

4.3. 아프리카

* 이집트
카이로 지하철
알렉산드리아 트램

4.4. 남아메리카

* 아르헨티나: 국영 철도 운영사 로카 선
2000계
* 페루의 철도
기동차
객차
* 소로카바나 철도 Estrada de Ferro Sorocabana^{포르투갈어}
100형 전동차

4.5. 오스트레일리아

* 트랜스-오스트레일리안 익스프레스 열차 객차.

5. 주요 차량

긴키 차량은 신칸센을 비롯하여 국철 및 JR, 사철, 지하철 등 일본 내 다양한 철도 사업자를 위한 전동차, 특급 열차, 통근 열차 등을 폭넓게 생산하고 있다. 또한 해외 철도 사업자를 위한 차량 제작 실적도 보유하고 있다. 상세한 제작 차량 목록 및 운송 방식은 하위 섹션에서 다룬다.

5.1. 신칸센

* 신칸센 0계 전동차
* 신칸센 100계 전동차
* 신칸센 200계 전동차
* 신칸센 300계 전동차
* 신칸센 500계 전동차
* 신칸센 700계 전동차
* 신칸센 N700계 전동차
* 신칸센 E7계·W7계 전동차

5.2. 일본 국내 (JR, 사철, 지하철)

전전(戰前)

한신 전기철도 301형 전동차, 오사카 시영 지하철 100형 등을 제작했다. 또한 오사카시 전기국, 고베시 전기국, 도쿄시 전기국, 요코하마시 전기국, 나고야 시전, 삿포로 시전, 구마모토 시전 등 여러 도시에 각종 시가전차 차량을 납품했다.

전후(戰後)

* 긴키 일본 철도: 협궤 시대의 나고야선용 차량(일본차량제조 제작) 및 니시시키기 강삭선용 차량(히타치 제작소 제작)을 제외한 거의 모든 차량을 제작했다.
* 도쿄 메트로 (구 제도고속도교통영단)

01계
02계
03계
05계
500형
2000형
2000계 (2133F 편성부터)
3000계
5000계
6000계
7000계
8000계
13000계
17000계 80번대 (8량 편성, 17181F 편성부터)
* 도쿄도 교통국

10-000형
5300형
6300형 (제작사 표기는 가와사키 중공업)
6500형
** 위 4개 형식 및 5000형, 6000형의 대차도 납품했다.

차량 운송

--
도쿠안 제작소에서 출고되는 JR 서일본행 차량은 일부 예외를 제외하고 갑종 수송을 하지 않고, 공장에서 조토 화물선을 경유하여 자력 회송으로 출고된다. 다른 JR 회사행 등은 갑종 수송이 이루어진다.

산요 신칸센·큐슈 신칸센 차량은 트레일러와 해상 운송을 통해 하카타 종합 차량소나 구마모토 종합 차량소로 운반된다(오사카항 - 후쿠오카항 구간은 해상 운송). 호쿠리쿠 신칸센 차량 역시 트레일러와 해상 운송으로 하쿠산 종합 차량소로 운반된다(오사카항 - 가나자와항 구간은 간몬 해협을 경유하는 해상 운송).

모회사인 긴테쓰행 차량은 협궤인 미나미오사카선용을 포함하여 트레일러를 이용한 육상 운송으로 야오시의 고야스 검수 센터로 반입된다. 다만, 미나미오사카선용 차량은 과거에 갑종 수송으로 가시와라역이나 요시노구치역에서 반입하던 시기도 있었다. 오사카 메트로나 기타오사카 급행 전철 등 JR선과 선로가 연결되지 않은 지하철·사철행 차량 역시 트레일러를 이용한 육상 운송으로 납품된다.

5.3. 해외

전전 시기 다나카 차량(긴키 차량의 전신)의 주요 해외 납품 실적은 다음과 같다.

* 남만주 철도: 객차 488량, 화차 573량 (누계) 납품
* 조선 도문 철도, 조선 철도, 경성전철, 금강산 전기철도, 만주 호해 철도 등: 식민지 조선 및 만주 지역 철도 회사에 객차, 화차 등 납품
* 타이 왕국(당시 샤무국): 1935년 화차 납품 (본격적인 첫 국외 수출)

6. 연구 개발

* Smart BEST: 시리즈 하이브리드 방식의 기동차이다. 2012년 10월 30일부터 12월 10일까지 JR 서일본의 산인 본선, 사카이선, 하쿠비선에서 주행 시험을 실시했다. 또한 JR 시코쿠에서도 2013년 12월 6일부터 2014년 2월 7일까지 고토쿠선, 나루토선, 도쿠시마선에서 Smart BEST의 주행 실험이 진행되었다. 이 주행으로 도쿠시마현 내 최초의 '전철' 주행이 실현된 것을 기념하여 2014년 1월 17일 나루토역에서 출발식이 열렸다.
* HARMO: 차세대 저에너지형 배터리 전철이다.

7. 기타

* 관련 자회사였던 K&S 테크노스는 긴키 차량과 같은 부지 내에 위치하며 차량용 창문과 내장 부품 등을 제조했다. 과거에는 신문 판매기, 자전거 보관소 포스트, 알루미늄 합금 및 난연성 마그네슘 합금 압출형재도 취급했으나, 알루미늄 사업은 2009년 2월, 신문 판매기 및 자전거 보관소 포스트 사업은 2015년 3월에 각각 종료하며 철수했다. 이 회사는 1979년 '킨샤 서비스 주식회사'로 설립되어 1998년에 현재의 상호로 변경했으며, 2000년에는 '킨키 알루미늄 주식회사'를 합병했다. 최종적으로 2021년 7월 1일, K&S 서비스에 흡수 합병되었다。
* 과거 관련 자회사였던 킨키 공업(현 일본 파실리오)은 발행 주식의 90%를 유메신 홀딩스의 연결 자회사에 매각하면서 긴키 차량의 연결 대상에서 제외되었다. 이후 유메신 그룹 내 합병, 유메신으로부터의 주식 양도를 거쳐 AP 로지스틱스의 자회사가 되었고, 현재는 종합경비보장(ALSOK)의 자회사이다. 다만, 긴테츠 그룹의 여러 회사가 여전히 주주로 남아있다。
* K&S 디자인(구 테크노 디자인)은 2012년 6월 말 이후 휴면 회사 상태이다.
* K&S 서비스(구 킨키 골프 센터)는 앞서 언급된 K&S 테크노스를 흡수 합병하면서 상호를 '주식회사 K&S 테크노스'로 변경했다. 현재는 내방객 접수 및 안내, 장내 경비 및 청소 업무, 철도 차량 납품 전 청소, 복리 후생 서비스 등을 수탁하고 있다。
* 미국 현지 법인 및 자회사는 다음과 같다.
KINKISHARYO (USA) INC.: 미국 보스턴에 위치했던 연결 자회사로, 1991년에 설립되었다。2018년 1월 30일자로 아래의 KINKISHARYO International, L.L.C.에 통합되었다。
KINKISHARYO International, L.L.C.: 미국 플로리다주 팜 하버에 위치한 연결 자회사로, 1999년에 설립되었다。2017년 캘리포니아주 팜데일시에 LRV(경전철 차량) 공장을 건설하여 완공했으며, 이후 미국 시장용 LRV를 제조하고 있다.