로우역

1. 개요

로우역은 홍콩과 중국 본토를 연결하는 국경역으로, 1949년 중국 공산당의 광저우 및 둥관 점령으로 인해 종착역으로 지정되었다. 1980년대 시설 개선 및 확장을 거쳐 2007년 홍콩철로유한공사(MTR)의 역이 되었으며, 2020년 코로나19 팬데믹으로 폐쇄되었다가 2023년 재개통되었다. 현재는 3면 2선 구조의 지상역으로, 선전 방면 통로와 연결되어 있으며, 세 개의 대합실과 출구가 있다. 주요 시설로는 철도 면세점, 편의점, 환전소 등이 있으며, 출입국 절차를 위한 다양한 편의 시설을 갖추고 있다.

2. 역사

원래 구룡-광저우 철도(KCR)의 중간역이었던 로우역은 1949년 중화인민공화국 수립 이후 국경 통제가 강화되면서 사실상의 종착역 역할을 하게 되었다. 1949년 10월 14일, 중국 공산당의 광저우시 및 인근 지역 통제에 따라 구광철로국은 국경 간 열차 운행을 중단하고 로우역을 종착역으로 지정했다. 이로 인해 승객들은 로우역에서 하차하여 뤄후 교를 통해 도보로 중국 본토로 이동해야 했다.

초기 역 시설은 늘어나는 국경 통과객을 수용하기에 부족하여, 이후 지속적인 시설 개선 및 확장이 이루어졌다. 1978년에는 광저우까지의 직통 운전이 재개되었고, 1997년 홍콩 반환 이후에도 로우역은 홍콩과 중국 본토 간 출입국 수속을 위한 주요 관문 역할을 계속하고 있다. 다만, 역 주변 지역은 홍콩 변경금구로 지정되어 있어 허가받지 않은 일반인의 외부 출입은 제한된다.

2007년 12월 2일, 양철 합병으로 로우역은 홍콩철로유한공사(MTR) 소속 역이 되었다. 2020년 2월 4일에는 코로나19 범유행 확산 방지를 위해 국경 통과 업무가 일시 중단되었으나, 2023년 2월 6일부터 정상적인 운행 및 출입국 업무가 재개되었다.

2.1. 초기 역사 (1949년 이전)

구룡-광저우 철도(KCR)가 처음 운행을 시작했을 때는 국경 통과 절차가 없었기 때문에 열차는 로우(羅湖)에 정차하지 않았다. 그러나 1949년 10월 중화인민공화국이 수립된 직후, KCR은 열차가 로우에서 종착하며 승객들은 걸어서 국경을 넘어야 한다고 발표했다.

2.2. 중화인민공화국 수립 이후 (1949년 ~ 현재)

1949년 중화인민공화국 수립 이전에는 홍콩과 중국 본토 간 국경 통행이 비교적 자유로웠기 때문에 구광철로(KCR) 열차는 로우역에 정차하지 않고 운행했다. 그러나 1949년 10월 14일, 중국 공산당이 광저우시와 당시의 둥관 현을 통제하게 되면서 구광철로국은 국경 간 열차 운행을 중단하고 로우역을 종착역으로 설정한다고 발표했다. 이로 인해 승객들은 로우역에서 하차한 뒤 뤄후 교를 걸어서 건너 중국 본토로 들어가야 했다. 당시 로우역의 시설은 기본적인 수준이었고 늘어나는 국경 통과객을 감당하기 어려웠다.

중국의 경제 개혁 이후 국경 간 교류가 활발해지면서, 1979년에는 광저우까지 직통 열차 운행이 재개되었고 국경을 넘나드는 교통량이 크게 증가했다. 증가하는 수요에 대응하기 위해 1981년에는 보행자 전용 인도교가 추가되었고, 1980년대에는 로우역 전체를 재개발하는 공사가 진행되었다. 1987년 1월 15일, 확장된 승강장을 갖춘 새로운 로우역이 정식으로 개통되었다.

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1997년 홍콩 반환 이후에도 로우역은 여전히 중국 본토와 홍콩 간 출입국 수속을 위한 전용 역으로 기능하고 있다. 역 건물 밖은 홍콩 변경금구로 지정되어 있어, 일반인의 외부 출입은 원칙적으로 금지된다. 출구에는 "주변 주민 외 출입 금지"라는 안내문이 있으며, 허가 없이 역 외부로 나갈 경우 벌금이 부과될 수 있다(단, 뤄후 지역 주민은 제외).

셩수이역과 로우역 사이 구간의 무임승차를 방지하기 위해, KCRC는 2004년 로우역의 두 번째 확장 공사를 완료했다. 이 공사를 통해 대합실과 섬식 승강장을 연결하던 에스컬레이터와 계단이 철거되었고, 1번 승강장의 구조가 변경되었으며, 2번과 3번 승강장은 확장되고 4번 승강장이 새로 설치되었다.

2007년 12월 2일, 양철 합병에 따라 로우역은 홍콩철로유한공사(MTR) 소속 역이 되었다.

2019년-2020년 코로나19 팬데믹 확산을 막기 위한 홍콩 정부의 조치로, 2020년 2월 4일부터 로우역을 통한 국경 통과는 중단되었다. 이 기간 동안 로우역은 로우 지역 거주민만을 위해 셩수이역까지 30분 간격으로 운행하는 셔틀 열차 서비스만 제공했다. 국경 통과 기능은 역 주변 공사가 완료되지 않아 계속 중단되었으며, 2023년 1월 8일부터 국경을 통과하려는 승객들은 록마차우 역을 이용하도록 안내받았다.

2023년 2월 6일부터 로우역을 통한 홍콩과 중국 본토 간의 국경 통과 서비스가 전면 재개되었으며, 열차는 4분에서 8분 간격으로 운행되고 있다.

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📌 열 고정 해제

로우역 주요 연혁

연도	날짜	내용
1949년	10월 14일	구광철로의 역으로 개업, 중화인민공화국 수립 후 국경 통제 강화로 종착역 역할 시작.
1979년		직통 운전 재개.
1987년	1월 15일	재개발된 신역사 정식 개통.
2007년	12월 2일	양철 합병으로 홍콩철로유한공사(MTR) 소속 역이 됨.
2020년	2월 4일	코로나19 범유행으로 국경 통과 업무 중단.
2023년	2월 6일	정상 운행 및 국경 통과 업무 재개.

2.3. 시설 개선 및 확장

1949년 중국 공산당이 광저우시와 둥관 현을 통제하게 되면서 구광철로국은 국경 간 운행을 중단하고 로우역을 종착역으로 설치했다. 초기의 로우역 시설은 다소 조잡하여 많은 국경 여행객을 처리하기 어려웠다. 이에 따라 시설 개선 및 확장이 이루어졌다.

1981년에는 늘어나는 이용객을 수용하기 위해 보행자용 인도교가 추가되었고, 1987년에는 역이 확장되어 추가 승강장이 설치되었다.

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2002년에는 역 리모델링 공사가 시작되어 단체 대기실과 새로운 개찰구 등 새로운 시설이 도입되었다.

2004년에는 성서이역과 로우역 사이의 무단 통행을 막기 위한 목적으로 두 번째 확장 공사가 완료되었다. 이 공사를 통해 대합실과 섬식 승강장 사이의 에스컬레이터와 계단이 철거되었고, 1번 승강장이 변경되었으며 2번과 3번 승강장이 확장되었다. 또한 승객 동선 개선을 위해 4번 승강장이 추가로 설치되었다.

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2004년 12월 28일부터 로우역은 중국 본토의 선전 지하철 뤄후역과의 환승역 역할을 수행하게 되었다. 두 역은 동일한 중국어 이름을 사용한다.

2009년에는 승객의 안전과 편의를 위해 승강장에 플랫폼 간 간격 메움 장치가 시범적으로 설치되었다.

3. 역 구조

교상역사 구조를 가진 지상역이다. 승강장은 2개의 상대식 승강장과 1개의 섬식 승강장으로 이루어진 3면 2선식 구조를 갖추고 있으며, 승객의 승하차 동선을 분리하는 스페인식 해법이 적용되어 운영된다.

이 역에는 총 3개의 선로가 있다. 2개의 선로는 MTR 동철선 열차의 종착 승강장으로 사용되며, 나머지 1개의 선로는 이 역에 정차하지 않고 국경을 넘어 중국 본토로 운행하는 도시 간 통과 열차 서비스에 이용된다. 따라서 통과 열차를 위한 별도의 승강장은 없다.

승강장이 위치한 G층과 대합실이 있는 L1, L2층은 분리되어 있으며, 무빙워크가 설치된 뤄우 다리를 통해 뤄우 통제소 및 선전시와 연결된다. 선전 방면으로의 통로(뤄후구안)는 교상 역사와 바로 이어진다.

3.1. 승강장

교상역사를 가진 지상역이다. 승강장은 2개의 상대식 승강장과 1개의 섬식 승강장으로 구성된 3면 2선 구조이며, 승객의 승하차 동선을 분리하는 스페인식 해법이 적용되어 있다. 1번 승강장과 2번 승강장, 3번 승강장과 4번 승강장은 각각 같은 선로를 공유한다. 이 외에 홍함발 중국 본토 직통 열차를 위한 선로가 별도로 존재한다.

승강장 운영 방식은 다음과 같다:
* 1번, 4번 승강장 (상대식): 승차 전용 승강장이다. 에스컬레이터와 엘리베이터를 통해 도착 대합실(L1)과 연결된다. 승객이 승강장으로 진입할 때, 1번 승강장은 오른쪽 문, 4번 승강장은 왼쪽 문이 열린다.
* 2번, 3번 승강장 (섬식): 하차 전용 승강장이다. 출발 대합실(G)과 연결되어 있다.

열차가 역에 도착하면, 먼저 섬식 승강장(2번 또는 3번) 쪽 문이 열려 승객들이 내린다. 역 직원이 모든 승객의 하차를 확인한 후 문을 닫고, 이어서 상대식 승강장(1번 또는 4번) 쪽 문을 열어 승객들이 탑승한다. 이러한 승하차 분리 방식은 대한민국 대전 도시철도 판암역의 운영 방식과 유사하다.

스페인식 해법이 도입되기 전에는 승객들이 승하차 모두 섬식 승강장을 이용했기 때문에 승강장이 매우 혼잡했다. 2004년에 승객 흐름을 개선하고 혼잡을 완화하기 위해, 기존에 거의 사용되지 않던 1번 승강장을 재건하고 4번 승강장을 새로 건설하여 현재와 같은 효율적인 운영 방식을 갖추게 되었다.

승객 흐름을 효과적으로 제어하기 위해 도착 대합실(L1)의 유료 구역 내에는 각 상대식 승강장(1번, 4번)으로 이어지는 별도의 통로 2개가 마련되어 있다. 각 통로 입구에는 대형 유리 미닫이문이 설치되어 있으며, 열차 출발 약 5분 전에 자동으로 닫히기 시작한다. 이는 상대적으로 좁은 상대식 승강장에 승객이 과도하게 몰리는 것을 방지하고 승객의 안전을 확보하기 위한 조치이다. 한쪽 승강장으로 가는 문이 닫히면 다른 쪽 승강장으로 가는 문이 열리는 방식으로 운영된다.

과거에는 각 승강장 사이를 연결하는 보행자 터널이 있었으나, 현재는 운영이 중단된 상태이다. 도착 대합실(L1)과 출발 대합실(G)은 무빙워크가 설치된 뤄우 다리를 통해 뤄우 통제소와 연결되어 있어, 승객들이 편리하게 이동할 수 있다.

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3.2. 대합실

로우역의 대합실은 승객의 출입국 및 환승 동선을 효율적으로 관리하기 위해 세 개의 주요 구역으로 나뉘어 운영된다. 각 대합실은 특정 기능을 담당하며, 승객 흐름을 원활하게 하기 위해 일방통행 방식이 적용되어 있다.

* L2 (매표 대합실): 홍콩으로 입국한 승객이 동철선 열차를 이용하기 위해 승차권을 구매하고 개찰구를 통과하는 공간이다. 고객 서비스 센터, 역내 상점, 화장실, ATM 등이 있다.
* L1 (착항 대합실): 중국 본토에서 선전시를 거쳐 홍콩으로 들어오는 승객들이 홍콩 출입국 관리국의 입국 심사와 세관 및 소비세청의 세관 검사를 받는 공간이다. 이 층에는 선전시와 연결되는 인도교가 있다.
* G (출항 대합실): 홍콩에서 중국 본토로 출국하는 승객들이 홍콩 출입국 관리국의 출국 심사와 홍콩 세관 검사를 받는 공간이다. 면세점을 포함한 여러 상점과 편의 시설이 있으며, 출국 수속 후 선전시로 향하는 인도교(뤄우 교)로 연결된다.

각 대합실의 구체적인 시설 및 이용 절차에 대한 자세한 내용은 출국 절차, 입국 절차, 시설 섹션에서 확인할 수 있다.

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3.2.1. 출국 절차

열차가 로우 역에 도착하면, 출국하려는 승객은 섬식 승강장에서 내려 승강장 북쪽 끝에 있는 출항 대합실(離港大堂^중국어)로 이동해야 한다. 이동 경로는 한 방향으로만 통제되어 승강장으로 다시 돌아갈 수 없다.

출항 대합실에서 승객은 홍콩 세관을 통과하여 출국 수속을 밟는다. 수속 완료 후, 선전 강 위의 도보교(뤄후 교)를 건너 선전시의 뤄후 항(羅湖口岸) 연합 검사 빌딩으로 이동한다. 이곳에서 중국 세관 검사와 출입국 심사를 거치게 되며, 귀향 카드(回鄉卡) 소지자는 이를 이용해 자체 검사를 진행할 수 있다.

모든 절차를 마치면 건물을 나와 시내버스, 선전 지하철 1호선, 광둥성 각지로 가는 셔틀버스를 이용하거나, 선전 역으로 이동하여 광저우-선전 시외 전동차(둥관, 광저우 방면)나 중국 전역으로 향하는 일반 열차를 탈 수 있다.

출국 경로 중 보행자 전용 다리 근처에는 면세점이 있어 담배나 주류와 같은 면세품을 구매할 수 있다.

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3.2.2. 입국 절차

중국 본토에서 선전시의 뤄후 항구를 통해 홍콩으로 들어오는 승객은 뤄우 다리를 건너 로우역 L1층에 있는 착항 대합실(抵港大堂^중국어)로 진입하게 된다. 이곳에서 홍콩 출입국 관리국의 입국 심사와 세관 및 소비세청의 세관 검사를 받는다.

입국 수속을 마치면 에스컬레이터나 엘리베이터를 이용하여 L2층의 매표 대합실(票務大堂^중국어)로 이동한다. 옥토퍼스 카드가 없는 승객은 이곳에서 승차권을 구입한 후 개찰구를 통과한다. 개찰구를 지나 운임 구역으로 들어서면 전광판에서 열차 도착 시간을 확인할 수 있다.

이후 아래층인 G층으로 내려가 측면 승강장인 1번 또는 4번 승강장에서 애드미럴티 방면 동철선 열차에 탑승한다. 로우역은 스페인식 해법을 채택하고 있어, 하차 승객은 섬식 승강장(2, 3번)을 이용하고 승차 승객은 측면 승강장(1, 4번)을 이용하도록 동선이 분리되어 있다.

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3.2.3. 시설

로우 역은 세 개의 주요 대합실로 나뉘며, 섬식 승강장 중앙부 북쪽에 있는 출항 대합실(G), 착항 대합실(L1) 및 매표 대합실(L2)이 있다. 승객 통행 제어를 용이하게 하기 위해, 이 역은 일방통행 제어 조치를 시행한다.

역 내에는 다양한 편의 시설이 마련되어 있다. 출항 대합실(G)과 매표 대합실(L2)에는 편의점, 빵가게, 사탕 가게, 레스토랑, 외화 환전소, 고객 서비스 센터 등이 있다. 또한 ATM 및 자동 판매기와 같은 셀프 서비스 기기도 설치되어 있다. 2017년 12월부터는 역 대합실의 티켓 기계 중 일부에서 알리페이(본토 버전 및 홍콩 버전 포함) 및 위챗 페이를 이용한 티켓 구매 서비스를 제공하기 시작했다.

홍콩 출국 승객을 위한 착항 대합실(L1)과 출경 통로에는 철도 면세점이 있어 담배, 술 및 기타 과세 대상 물품을 구매할 수 있다.

화장실은 3개의 주요 대합실(G, L1, L2)에 모두 있으며, 특히 매표 대합실(L2)에는 운임 구역과 비운임 구역 모두에 화장실이 있다.

역 상점 및 자동 서비스

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3.3. 층별 안내

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4. 출구

로우역에는 크게 세 가지 종류의 출구가 있다.

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5. 인접역

홍콩 MTR
* 동철선
:: 상수역 - 로우역

중국철로
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광선 철로 (뤄후 교 경유, 성제직통차만 운행)
:: 선전 역 - 로우역

선전 지하철
* 선전 지하철 1호선
:: 뤄후역과 뤄후 통상구를 통해 연결된다.

6. 사건/사고

* 1998년 8월 31일, 성서이 도축장의 지면 굴착 작업 중, 구광철로 로우 역과 성서이 펌프실 사이의 11,000V 지하 전력선이 손상되는 사고가 발생했다. 이 사고로 로우 역 승강장과 대합실의 전력 공급이 중단되었고, 모든 컴퓨터 시스템이 마비되어 출입 통관 절차를 처리할 수 없게 되었다. 이로 인해 수많은 승객이 대합실과 승강장에 발이 묶이는 불편을 겪었다. 복구 작업은 정오까지 이어졌으며, 이후 정상 운영되었다.
* 2020년 2월 2일, 로우역에서 두 개의 폭발 장치가 발견되었다.

7. 기타

청명절과 중양절을 전후한 한 달 동안에는 홍콩 샌디 리지로 가는 묘지 참배객의 편의를 위해, 일부 동철선 열차가 매일 첫차부터 오후 7시까지 이 역에서 출발하거나 종착한다.

역 건물 밖은 홍콩 변경금구역으로 지정되어 있어, 원칙적으로 외부 출입이 불가능하다. 출구에는 "주변 주민 외 출입 금지"라는 안내문이 있으며, 당국의 허가 없이 역 밖으로 나갈 경우 벌금이 부과될 수 있다. 단, 뤄후 촌민은 예외이다.