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후닝 고속철도

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목차

1. 개요

후닝 고속철도는 장강 삼각주 지역의 도시 간 교통망 구축을 위해 건설된 고속철도 노선으로, 2005년 중국 국무원의 승인을 받아 2008년 7월 1일 착공하여 2010년 7월 1일에 개통했다. 상하이와 난징을 연결하며, 300km에 달하는 노선은 징후선과 나란히 배치되어 있다. 설계 속도는 최고 350km/h이며, 다양한 운행 형태를 가지고 있다. 후닝 고속철도는 2011년에 약 6천만 명의 승객을 수송하며 높은 수익을 기록했다.

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후닝 고속철도 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
치샤구, 난징의 상하이-난징 간선 철도의 열차
치샤구, 난징을 지나는 상하이-난징 간선 철도의 열차
노선 종류고속철도
시스템중국 철로 고속 (CRH)
상태운영 중
위치상하이 및 장쑤성, 중국
소유주CR 상하이
운영자CR 상하이
일일 승객 수180,000명 (2011년)
기점상하이 훙차오 / 상하이
종점난징 남 / 난징
역 수31개
노선 길이301km (본선)
개통일2010년 7월 1일
열차 번호G70xx (도시간 열차), Dxxxx (교차 노선 D열차), G7xxx (1번째 x가 0이 아닌 단거리 교차 노선 G열차)
차량현재: CRH1B CRH1E, CRH2A CRH2B CRH2C, CRH380B CRH380BL CRH380CL, CRH380D, CR400AF, CR400BF / 과거: CRH3C, CRH380A CRH380AL
궤간표준궤
최소 반지름4000m
전철화교류 25kV 50Hz (가공 전차선)
속도300km/h (영업 속도) / 350km/h (설계 속도)
노선 정보
노선 번호해당 없음
지도 이름해당 없음
지도 상태접힘
명칭
중국어 간체沪宁城际铁路
중국어 번체滬寧城際鐵路
병음Hù–Níng Chéngjì Tiělù
로마자 표기Huning Chengji Tielu
영어Shanghai–Nanjing Intercity High-Speed Railway
일본어滬寧都市間鉄道
노선
기점상하이 역 / 상하이 훙차오 역
종점난징 역
역 수21개 (31개 예정)
기술 정보
노선 거리301km
궤간표준궤
선로 수복선
전철화 방식교류 25000V 50Hz 가공 전차선 방식
최고 속도350km/h
운영 정보
개업2010년 7월 1일
소유자해당 없음
운영자중국 철도 총공사
역사
개통일2010년 7월 1일
주요 역
주요 역난징 역
셴린 역
바오화산 역
전장 역
단투 역
단양 역
창저우 역
치수옌 역
후이산 역
우시 역
우시신구 역
쑤저우신구 역
쑤저우 역
쑤저우 원구 역
양청후 역
쿤산 남역
화차오
안팅 북역
난샹 북역
장차오전 역
상하이 서역
상하이 역
지도 정보

2. 역사

2007년 3월, 상하이 역에서 대기중인 난징행 T706차 열차

  • 1996년 4월 1일, 상하이와 난징을 왕복하는 “선행호(先行号)” 열차가 운행을 시작하여, 소요시간이 2시간 48분으로, 당시 후닝선에서 가장 빠른 속도로 운행하던 유1, 유2차 특급열차보다 1시간 11분 더 빨리 도착했다.[20]
  • 1999년 10월, 신서광호(新曙光号)가 후닝선에서 영업 운행을 시작했다.
  • 2002년부터 후닝 철도는 “도시간 열차(城际列车)” 개념을 내세워, 주로 난징-항저우 왕복 T701/6, 난징-닝보 왕복 T711/4, 상하이-퉁링 왕복 T708/5, T706/7, 상하이와 난징을 왕복하는 여러 열차를 운행하기 시작했다.
  • 2003년 6월 이후, 일부 고속선 열차는 봄바디어 차량으로 교체되었다.
  • 2004년 고속화 후, 신서광호(新曙光号)는 다시 운행에 들어갔으며, 난징-상하이의 운행 시간을 2시간 40분으로 줄였고, 대부분의 후닝선 열차는 봄바디어 차량을 이용해 양저우-상하이를 왕복 운행했다.
  • 2007년 고속화 후, 후닝선 전동열차를 추가로 가동했고, 은 차량 운행 팀을 추가로 가동했고, 초기 고속철도 열차는 일부 운행이 중단되었다.
  • 2010년 7월 1일, 후닝 고속철도가 개통되었다.
  • 2011년 후닝 고속선의 영업 이익은 35.65억위안, 총이익은 5.09억위안, 순이익 3.8억위안, 승객 수는 약 6000만 명, 일일 평균 승객 수는 약 18만 명이다. 현재 이 노선은 수익성이 좋아, 일부 인기 역은 미리 표를 예매해야 하고, 좌석이 없어도 매진되는 상황까지 발생하고 있다.[21]


'''주요 사건'''

날짜사건
2008년 7월 1일착공
2010년 7월 1일운행 개시
2010년 7월 12일난징 - 상하이 직통 열차 증가
2010년 8월 12일대부분의 논스톱 열차를 상하이 발착으로 변경, 상하이 홍차오 발착 논스톱 열차를 거의 없앰


2. 1. 건설 배경

후닝 고속선 건설중인 모습


후닝 고속철도는 장강 삼각주 지역의 도시간 궤도교통망 계획의 중요한 구성 부분으로, 2005년 중국 국무원의 승인을 받았다. 이에 따라 후닝 고속철도는 후항 여객전용선, 닝항 여객전용선 등과 함께 후닝항 고속교통권을 구축할 계획이었다.[10] 2008년 6월 28일 입찰되었고, 7월 1일 기공식을 가졌다. 당시에는 2009년 12월 완공을 목표로 했다.[11] 공사 투자 총액은 394.5억위안이다.[12]

상하이시 32km, 장쑤성 268km 구간에 걸친 약 300km의 고속철 노선으로, 기본적으로 징후선의 난징-상하이 구간과 나란히 배선되어, 31개 역 가운데 10개 역이 예비되어 있다. 원래 설계는 250km/h로, 대형역 직통(250km/h, 80분)과 전역 정차(160km/h, 171분) 두 종류의 열차를 운행할 예정이었다. 공사 기간 동안 3번의 중대한 변경이 발생했는데, 첫 번째는 보형의 변경, 두 번째는 자갈도상 궤도에서 콘크리트 도상 궤도로 변경, 세 번째는 2008년 11월 11일에 본선 간격이 4.6m에서 4.8m로 조정되며 설계 속도를 초기 운행 300km/h에서 장거리 350km/h까지 높인 것이다.[13] 2010년 3월 10일, 난징과 상하이 간의 1시간 통달을 보장하기 위해 후닝 고속철도의 설계 속도를 300km/h에서 350km/h로 높였다.[14]

철도경영회는 “후닝 성제철로 주식회사”에 맡기고, 철도부 상하이 철로국, 장쑤성 및 상하이시 정부가 공동으로 구성한다.[15] 상하이 철로국은 2010년 6월 24일에 7월 1일부터 운영을 시작하는 후닝 고속철도 운행도 및 운임 방안을 발표했으며, 후닝 고속철도 승차권은 2010년 6월 25일 오전 8시부터 정식 판매하기로 확정했다.[16]

2. 2. 건설 과정



후닝 고속철도는 장강 삼각주 지역의 도시간 궤도교통망 계획의 중요한 부분으로, 2005년 중국 국무원의 승인을 받았다. 이에 따라 후닝 고속철도는 후항 여객전용선, 닝항 여객전용선 등과 함께 후닝항 고속교통권을 구축할 계획이었다.[10]

2008년 7월 1일 기공식을 가졌으며, 당시에는 2009년 12월 완공을 목표로 했다.[11] 공사 투자 총액은 394.5억위안이다.[12] 2008년 6월 28일 입찰되었다.

상하이시 32km, 장쑤성 268km 구간에 걸친 약 300km의 고속철 노선으로, 기본적으로 징후선의 난징-상하이 구간과 나란히 배선되어 있으며, 31개 역 가운데 10개 역은 예비되어 있다. 원래 설계는 250km/h로, 대형역 직통(250km/h, 80분)과 전역 정차(160km/h, 171분) 두 종류의 열차를 운행할 예정이었다.

공사 기간 동안 3번의 중대한 변경이 있었다.

  • 첫 번째는 보형의 변경이다.
  • 두 번째는 자갈도상 궤도에서 콘크리트 도상 궤도로 변경되었다.
  • 세 번째는 2008년 11월 11일에 본선 간격이 4.6m에서 4.8m로 조정되며, 설계 속도는 초기 운행 300km/h에서 장거리 350km/h까지 속도를 높였다.[13]


2010년 3월 10일, 난징과 상하이 간의 1시간 통달을 보장하기 위해 후닝 고속철도의 설계 속도를 300km/h에서 350km/h로 높였다.[14]

철도경영회는 “후닝 성제철로 주식회사”에 맡기고, 철도부 상하이철도국, 장쑤성 및 상하이시 정부가 공동으로 구성한다.[15]

2. 3. 개통 및 운영



후닝 고속철도는 2008년 6월 28일 입찰되었고, 7월 1일 기공식을 가졌다. 당시에는 2009년 12월 완공을 목표로 했다.[11] 공사 투자 총액은 394.5억위안이다.[12]

2010년 3월 10일, 난징과 상하이 간의 1시간 통달을 보장하기 위해 후닝 고속철도의 설계 속도를 300km/h에서 350km/h로 높였다.[14] 철도경영회는 “후닝 성제철로 주식회사”에 맡기고, 철도부 상하이철도국, 장쑤성 및 상하이시 정부가 공동으로 구성한다.[15]

상하이 철로국은 2010년 6월 24일에, 7월 1일부터 운영을 시작하는 후닝 고속철도 운행도 및 운임 방안을 발표했으며, 후닝 고속철도 승차권은 2010년 6월 25일 오전 8시부터 정식 판매하기로 확정했다.[16] 2011년 후닝 도시간 영업이익은 35.65억위안이며, 총이익 5.09억위안, 세후순이익 3.8억위안, 승객수 약 6000만 명으로 하루 평균 약 18만 명의 승객이 이용했다. 현재 이 노선은 수익성이 좋아 일부 인기 노선은 역에 도착하기 전 미리 표를 예매해야 하고, 좌석이 없어도 매진되는 상황까지 발생하고 있다.[17]

3. 노선

후닝 도시 간 철도는 창장 삼각주 지역 도시 간 철도망 계획의 중요한 부분으로, 징후선과 거의 평행하게 난징시와 상하이시를 잇는 고속철도 노선이다. 총 길이는 약 300km이며, 이 중 장쑤성 구간이 268km, 상하이시 구간이 32km이다.

난징 남, 난징, 상하이 훙차오, 상하이 서, 상하이 등 31개 역이 설치될 예정이며, 설계 최고 속도는 350km/h이다. 2008년 7월 1일에 착공하여 2010년 7월 1일에 개통되었으며, 총 공사비는 394.5억위안이 소요되었다.[7]

징후 고속철도 역시 난징과 상하이를 지나지만, 후닝 고속철도와는 별개의 노선이다. 징후 고속철도는 상하이역과 난징역을 지나지 않는다.[7]

후닝 고속철도 노선도

3. 1. 역 목록

역명(한국어)역명(중국어)역명(영어)영업 거리 (km)소재지환승 가능한 도시철도
난징南京|난징중국어Nanjing0.00난징시난징 지하철 1, 3호선
셴린仙林|셴린중국어Xianlin
바오화산宝华山|바오화산중국어Baohuashan전장시
전장镇江|전장중국어Zhenjiang
단투丹徒|단투중국어Dantu
단양丹阳|단양중국어Danyang
창저우常州|창저우중국어Changzhou창저우시
치수옌戚墅堰|치수옌중국어Qishuyan
후이산惠山|후이산중국어Huishan우시시
우시无锡|우시중국어Wuxi우시 지하철 1, 3호선
우시신구无锡新区|우시신구중국어Wuxi New Area
쑤저우신구苏州新区|쑤저우신구중국어Suzhou New District쑤저우시
쑤저우苏州|쑤저우중국어Suzhou쑤저우 지하철 2, 4호선
쑤저우 원구苏州园区|쑤저우 원구중국어Suzhou Industrial Park쑤저우 지하철 3, 8호선
양청호阳澄湖|양청후중국어Yangcheng Lake
쿤산난昆山南|쿤산난중국어Kunshan South
화차오花桥|화차오중국어Huaqiao
안팅 북安亭北|안팅 북중국어Anting North상하이시
상하이 훙차오上海虹桥|상하이 훙차오중국어Shanghai Hongqiao상하이 지하철 2, 10, 17호선
난샹 북南翔北|난샹 북중국어Nanxiang North
상하이 서上海西|상하이 서중국어Shanghai West상하이 지하철 11, 15, 20호선
상하이上海|상하이중국어Shanghai상하이 지하철 1, 3, 4호선


3. 2. 운행 형태

2010년 7월 5일, 상하이 철로국은 7월 11일부터 도시간선 운행도를 조정하여 73/75분 간 직통열차를 2쌍에서 15쌍(이 중 3쌍은 혼잡시간대)으로 늘린다고 발표했다. 이 중 8시부터 19시까지는 매 홀수 시간 정각에 73분 소요되는 상하이 훙차오 역·난징역 직통열차가, 매 짝수 시간 정각에 75분 소요되는 상하이역·난징역 간 직통열차가 운행된다. 또 출퇴근 시간인 9시 30분, 13시 30분, 15시 30분에 73분 소요되는 상하이 훙차오 역·난징역간 직통열차가 운행되며, 다른 열차들도 약간의 조정이 있었다.[18] 2010년 7월 12일, 난징·상하이 간 직통열차가 추가되었으나, 현재 후닝고속철이 운행하는 차편 중 난징·상하이 직통열차는 없다. 2010년 8월 12일, 대부분의 직통열차가 상하이 역으로 이동하였고, 상하이 훙차오 역에는 소량의 열차만 남았다.

이 노선은 전국철도에서 운행도를 조정할 때 열차 정차역과 차편을 조정한다. 운행 형태는 다음과 같다.

  • 재래선 직통 등 1시간 37분 ~ 2시간 50분으로 주행하는 평균 속도 106km ~ 186km의 D열차
  • 상하이 훙차오 역 경유, 후항 여객 전용선 직통의 항저우 역행 열차. 도중 5 ~ 7개 역에 정차하며 470km를 2시간 48분 ~ 57분으로 주행, 평균 속도는 159km ~ 168km이다.
  • 도중 1 ~ 6개 역에 정차하며 상하이·난징 간 301km를 1시간 23분 ~ 59분으로 주행, 평균 속도 152km ~ 218km의 열차
  • 상하이·난징 간 301km를 1시간 15분으로 주행, 평균 속도 241km의 논스톱 열차
  • 도중 1 ~ 6개 역에 정차하며 상하이 훙차오·난징 간 301km를 1시간 23분 ~ 59분으로 주행, 평균 속도 152km ~ 218km의 열차
  • 상하이 훙차오·난징 간 301km를 1시간 13분으로 주행, 평균 속도 247km의 논스톱 열차


논스톱 열차는 평균적으로 1시간에 1번 정도 운행된다. 개통 초기에는 대부분의 열차가 상하이 훙차오 국제공항에 인접해 대규모로 정비가 진행되고 있으며, 징후 고속철도의 터미널이 될 예정이기도 한 상하이 훙차오 역 발착의 시간표였다. 그러나 상하이 훙차오 역은 상하이역과 비교해도 시내에서 멀어 불편하다는 이용자의 불만을 해소하기 위해, 논스톱 열차를 중심으로 상하이 훙차오 역 발착 열차의 일부를 상하이역 발착으로 변경했다.

8 ~ 20시까지의 시간대에는 기본적으로 1시간에 5 ~ 6번, 피크 시간대에는 1시간에 9번의 운행 횟수가 설정되어 있다.

4. 사용 차량

후닝 고속철도는 고속 G자 열차를 사용하며, 2등석 요금은 동일하지만, 1등석 요금은 도시간 열차보다 훨씬 높다. 특등석 요금도 도시간 열차에 비해 약간 높다.[1]

사용되는 차량은 다음과 같다.


  • 중국고속철도 CRH2형 전동차
  • 중국고속철도 CRH3형 전동차

5. 사회·경제적 영향

후닝 고속철도는 2011년 높은 수익성과 승객 이용률을 기록하며 긍정적인 영향을 미치고 있다.[17]

5. 1. 긍정적 영향

2011년 후닝 도시간 영업이익은 35.65억위안, 총이익 5.09억위안, 세후순이익 3.8억위안이었다. 하루 평균 약 18만 명의 승객이 이용했으며, 연간 승객 수는 약 6000만 명이었다. 현재 이 노선은 수익성이 좋아 일부 인기 노선은 역에 도착하기 전에 미리 표를 예매해야 하며, 좌석이 없어도 매진되는 상황까지 발생하고 있다.[17]

6. 사진

쑤저우 역에서 운행하는 CRH2C형 “화해호” 전동차


난징 역 남광장

참조

[1] 웹사이트 http://news.21cn.com[...] 2017-09-16
[2] 문서 http://www.amr.gov.c[...] 2013-03
[3] 웹사이트 China's Shanghai-Nanjing intercity railway starts operation http://news.xinhuane[...] News.xinhuanet.com 2010-07-01
[4] 웹사이트 http://politics.peop[...] Politics.people.com.cn
[5] 뉴스 Shanghai-Nanjing high-speed railway opens http://english.peopl[...] People's Daily
[6] 문서 schedules http://qq.ip138.com/[...]
[7] 문서 10年7月1日、滬寧城際列車の開通 http://railway.org.c[...]
[8] 문서 何があった？7月11日以降の滬寧高速鉄道のチケット販売停止 http://www2.explore.[...]
[9] 서적 《中国铁路地图集》 中国铁道出版社 2011-12
[10] 문서 长三角将建5条城际轨道 形成沪宁杭快速交通圈 http://news.xinhuane[...] 20071203063634
[11] 웹인용 沪宁城际铁路全接触 http://news.huochepi[...] News.huochepiao.com null
[12] 웹인용 沪宁城际铁路开工 成长三角首条城际“公交线” http://www.chinanews[...] Chinanews.com.cn null
[13] 웹인용 沪宁高速铁路设计时速提升至300公里 票价基本没变 http://politics.peop[...] Politics.people.com.cn 2008-11-12
[14] 웹인용 沪宁城际铁路时速将提至350公里 http://www.chinanews[...] Chinanews.com.cn null
[15] 문서 沪宁城际铁路股份有限公司注册成立 http://www.js.gov.cn[...] 2008-12-03
[16] 문서 沪宁高铁今起售票 "G字头"动车组时刻表发布 http://www.yangtse.c[...] 2010-06-28
[17] 문서 “高铁被指为铁路亏损祸首：几乎开一条亏一条” http://news.21cn.com[...] 20160304200218
[18] 웹인용 沪宁城际高铁11日起增开13对直达列车 http://sh.eastday.co[...] Sh.eastday.com null
[19] 웹인용 一块蔬菜大棚遮阳布“逼停”多趟动车高铁 http://jsnews.jschin[...] 中国江苏网 2018-05-24
[20] 웹인용 “先行号”——中国快速列车第一列 http://www.chnroad.c[...] Chnroad.com null
[21] 문서 “高铁被指为铁路亏损祸首：几乎开一条亏一条” http://news.21cn.com[...] 20160304200218


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