1993년 세계 박람회 자기부상열차관
1. 개요
1993년 세계 박람회 자기부상열차관은 1993년 대전 엑스포에서 현대정공(현 현대로템)이 건립한 전시관이다. HML-03 모델의 자기부상열차를 전시하며 11만 명 이상이 방문했다. 1994년 엑스피아월드로 재개장했으나, 1996년 운영 중단되었다. 2008년 국립중앙과학관으로 이전하여 UTM-02 모델로 교체, 2009년부터 일반에 공개되어 연간 10만 명이 이용했으나, 엑스포과학공원 관객 감소로 노선이 단축되어 현재는 국립중앙과학관과 대덕대교 앞 450m 구간만 운행하고 있다.
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1993년 세계 박람회 -
엑스포과학공원
엑스포과학공원은 1993년 대전 엑스포 개최 후 과학기술 테마공원으로 조성되었지만 재개발을 거쳐 엑스포기념구역을 중심으로 일부 시설만 남았으며, 엑스포 재창조 사업으로 과학 및 문화 시설이 들어서고 한빛탑 등 일부 기념 시설이 보존되어 엑스포의 상징성을 유지하고 있다. -
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도우미
도우미는 1993년 대전 엑스포에서 전문 안내원을 지칭하며 탄생한 단어로, 현재는 각종 행사에서 안내, 홍보, 접객 역할을 하는 모델을 포괄적으로 지칭하지만, 동시에 성 상품화 논란 등 윤리적 문제와 사회적 책임에 대한 논의를 야기한다. -
전시회 -
공모전
공모전은 특정 분야의 작품이나 아이디어를 공개적으로 모집하여 심사를 통해 수상작을 선정하는 경쟁 행사로, 17세기 유럽과 19세기 프랑스에서 기원을 찾을 수 있으며, 현재는 다양한 분야에서 다양한 형태의 공모전이 개최되고 있다. -
전시회 -
박람회
박람회는 산업 발전과 문화 교류를 촉진하기 위해 특정 주제로 열리는 대규모 행사로, 일본은 파리 만국 박람회 참가 이후 다양한 형태의 박람회를 개최하여 기술과 문화를 세계에 알리고 경제적 이익을 창출하는 등 사회에 큰 영향을 미쳤다. -
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라우토카
라우토카는 피지 비치레부섬 서부에 위치한 피지에서 두 번째로 큰 도시이자 서부 지방의 행정 중심지로, 사탕수수 산업이 발달하여 "설탕 도시"로 알려져 있으며, 인도에서 온 계약 노동자들의 거주와 미 해군 기지 건설의 역사를 가지고 있고, 피지 산업 생산의 상당 부분을 담당하는 주요 기관들이 위치해 있다. -
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코코넛
코코넛은 코코넛 야자나무의 열매로 식용 및 유지로 사용되며, 조리되지 않은 과육은 100g당 354kcal의 열량을 내는 다양한 영양 성분으로 구성되어 있고, 코코넛 파우더의 식이섬유는 대부분 불용성 식이섬유인 셀룰로오스이며, 태국 일부 지역에서는 코코넛 수확에 훈련된 원숭이를 이용하는 동물 학대 문제가 있다.
2. 역사
현대그룹의 계열사인 현대정공(현 현대로템)은 1993년 대전엑스포에서 자기부상열차관을 건립하였다. 1994년 8월 엑스피아월드로 재개장할 당시 자기부상열차관은 테크노피아관, 전기에너지관, 이미지네이션관, 소재관 등과 함께 '미래 기술의 장'이라는 테마공간으로 운영되었다. 그러나 엑스피아월드 자체가 관람객 수 감소에 따른 경영난을 겪으면서, 1996년 5월에는 운영사 측이 운영비 절감을 위해 운행을 중단하고 방치되던 상태였다.
2005년부터 국립중앙과학관은 엑스포 자기부상열차 선로 중 260m 구간을 활용하여 중앙과학관과 엑스포과학공원 사이 995m 구간을 잇는 건설사업을 추진, 2008년 4월 21일에 재개통하였다. 차량은 신형 UTM-02 모델로 교체되었으며, 대전 엑스포 당시 1량 1편성이었던 것에 비해 2량 1편성으로 구성되었다. 2009년 9월부터 일반인을 대상으로 운영을 시작하여 매년 10만 명의 관람객이 이용할 정도로 인기를 끌었다.
하지만 엑스포과학공원의 관객 수 저조로 방치되기에 이르면서 과학공원 재창조사업을 추진하는 과정에서, 기초과학연구원 본원 부지에 해당되는 구간인 사이언스 아치 - 엑스포과학공원역 구간 555m를 철거, 엑스포과학공원역은 폐역 처리하였다. 이후 자기부상열차는 엑스포과학공원으로 들어오지 못하고 중앙과학관 - 대덕대교 앞 450m 구간만 하루 7회 왕복 운행하는 방식으로 운영되고 있다.
2.1. 1993년 대전엑스포
현대그룹의 계열사인 현대정공(현 현대로템)은 1993년 대전엑스포에서 자기부상열차관을 건립하였다. 전시관은 4790m2의 부지에 건평 1380m2, 연건평 1999m2의 피라미드형 역사와 560m의 자기부상열차 궤도로 구성되었다. 박람회 기간 중에는 11만 8,622명이 방문하였다.
자기부상열차관에서 관람객들은 대합실을 거쳐 자기부상열차에 탑승해볼 수 있었다. 당시 전시된 자기부상열차는 'HML-03'으로, 전시장 내에서 편도 560m의 궤도를 시속 50km로 운행했다.
2.1.1. HML-03 제원
HML-03영어은 현대정공이 1985년 이후 개발한 세 번째 자기부상열차 모델이다. 부상 높이는 12mm, 승객 좌석은 40석, 길이는 17.6m, 폭은 3m, 높이는 3.8m, 중량은 28ton이다. 최고 속도는 시속 150km였다.
2.2. 엑스피아월드 (1994년)
1994년 8월 엑스피아월드로 재개장할 당시 자기부상열차관은 테크노피아관, 전기에너지관, 이미지네이션관, 소재관 등과 함께 '미래 기술의 장'이라는 테마공간으로 묶여 운영되었다. 그러나 엑스피아월드 자체가 관람객 수 감소에 따른 경영난을 겪으면서, 1996년 5월에는 이미 운영사 측이 운영비 절감을 위해 운행을 중단하고 방치되던 상태였다.
2.3. 운영 중단 및 방치 (1996년)
1994년 8월 '엑스피아월드' 재개장 당시 자기부상열차관은 테크노피아관, 전기에너지관, 이미지네이션관, 소재관 등과 함께 '미래 기술의 장'이라는 테마공간으로 운영되었다. 그러나 엑스피아월드 자체가 관람객 수 감소로 경영난을 겪으면서, 1996년 5월 운영사 측은 운영비 절감을 위해 자기부상열차 운행을 중단하고 방치했다.
2.4. 국립중앙과학관 이전 및 재개통 (2008년)
2005년부터 국립중앙과학관은 엑스포 자기부상열차 선로 중 260m 구간을 활용하여 중앙과학관과 엑스포과학공원 사이 995m 구간을 잇는 건설사업을 추진, 2008년 4월 21일에 재개통하였다. 차량은 신형 UTM-02 모델로 교체되었으며, 대전 엑스포 당시 1량 1편성이었던 것에 비해 2량 1편성으로 구성되었다. 2009년 9월부터 일반인을 대상으로 운영을 시작하여 매년 10만 명의 관람객이 이용할 정도로 인기를 끌었다.
2.4.1. UTM-02 제원
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국립중앙과학관이 2008년 4월 21일 도입한 UTM-02 모델은 현대로템에서 개발하였다. 부상 높이는 8mm이며, 승차 인원은 100명이다. 길이 24m(2량 1편성), 폭 2.7m, 높이 3.45m이며, 공차시 중량은 20ton이다. 대전 엑스포 당시 모델(HML-03)은 1량 1편성이었지만, 신형 차량은 2량 1편성으로 구성되어 수송 능력이 증가하였다.
| | HML-03 (1993년) || UTM-02 (2008년) |
|---|
| | ? || 8mm |
| | ? || 100명 |
| | ? || 24m (2량 1편성) |
| | ? || 2.7m |
| | ? || 3.45m |
| | ? || 20ton |
2.5. 노선 단축 및 현재 (2010년대~)
2005년부터 국립중앙과학관 측에서 엑스포 자기부상열차 선로 중 260m 구간을 활용해 중앙과학관과 엑스포과학공원 사이 995m 길이의 구간을 잇는 건설사업을 추진, 2008년 4월 21일에 개통하였다. 자기부상열차 차량 역시 신형 차량인 UTM-02 모델로 교체되었다. 개통 이후 1년여간 시험운행을 진행하다가 2009년 9월부터 일반인을 대상으로 운영에 들어갔으며, 매년 10만 명에 달하는 관람객이 이용할 정도로 인기를 끌었다.
하지만 엑스포과학공원의 관객 수 저조로 방치되기에 이르면서 과학공원 재창조사업을 추진하는 과정에서, 기초과학연구원 본원 부지에 해당되는 구간인 사이언스 아치 - 엑스포과학공원역 구간 555m를 철거, 엑스포과학공원역은 폐역 처리하였다. 이후 자기부상열차는 엑스포과학공원으로 들어오지 못하고 중앙과학관 - 대덕대교 앞 450m 구간만 하루 7회 왕복 운행하는 방식으로 운영되고 있다.