A-90 오를료노크

1. 개요

A-90 오를료노크는 1960년대 소련 해군이 개발한 중형 에크라노플란으로, 수송 및 해안 상륙 작전을 위해 설계되었다. 로스티슬라프 알렉세예프가 설계했으며, 수륙양용 기능을 갖춰 해변 착륙 및 육상 이륙이 가능하도록 바퀴가 장착되었다. 꼬리 부분 상단에 터보프롭 엔진, 기수 부분에 터보팬 엔진을 장착하여 독특한 엔진 배치를 보였다. 총 4대가 제작되었으며, 소련 해군에서 운용되었다.

2. 역사

1960년대 소련 해군은 대량의 화물을 수송할 수 있는 고속 군용 수송기에 매우 큰 관심을 보였다. 중앙 수중익선 설계국은 소련 붕괴 전까지 거의 알려지지 않았던 이 극비 프로젝트를 진행하는 조직 중 하나였다.

수석 설계자 R.E. 알렉세예프는 1960년대에 여러 프로토타입을 설계했다. 1970년대 초, 알렉세예프는 군용 수송기로 사용될 중형 에크라노플란을 설계했다. 이 새로운 차량은 "오를료노크"("어린 독수리")라고 명명되었다. 첫 번째 비행 유닛 (S-21)은 1972년 가을에 볼가강에서 처음 시험되었으며, 이듬해 분해되어 카스피해로 옮겨져 지속적인 시험이 진행되었다. 1975년 S-21은 시험 중 추락했는데, 이후 선체에 사용된 합금의 결함 때문인 것으로 밝혀졌다. 이후에 제작된 모든 유닛에는 다른 합금이 사용되었다.

2.1. 개발 배경

1960년대 소련 해군은 대량의 화물을 수송할 수 있는 고속 군용 수송기에 매우 큰 관심을 보였다. 중앙 수중익선 설계국은 소련 붕괴 전까지 거의 알려지지 않았던 이 극비 프로젝트를 진행하는 조직 중 하나였다.

수석 설계자 R.E. 알렉세예프는 1960년대에 여러 프로토타입을 설계했다. 1970년대 초, 알렉세예프는 군용 수송기로 사용될 중형 에크라노플란을 설계했다. 이 새로운 차량은 "오를료노크"("어린 독수리")라고 명명되었다. 첫 번째 비행 유닛 (S-21)은 1972년 가을에 볼가강에서 처음 시험되었으며, 이듬해 분해되어 카스피해로 옮겨져 지속적인 시험이 진행되었다. 1975년 S-21은 시험 중 추락했는데, 이후 선체에 사용된 합금의 결함 때문인 것으로 밝혀졌다. 이후에 제작된 모든 유닛에는 다른 합금이 사용되었다.

2.2. 초기 설계 및 시험

1960년대 소련 해군은 대량의 화물을 수송할 수 있는 고속 군용 수송기에 매우 큰 관심을 보였다. 중앙 수중익선 설계국은 소련 붕괴 전까지 거의 알려지지 않았던 이 극비 프로젝트를 진행하는 조직 중 하나였다.

수석 설계자 R.E. 알렉세예프는 1960년대에 여러 프로토타입을 설계했다. 1970년대 초, 알렉세예프는 군용 수송기로 사용될 중형 에크라노플란을 설계했다. 이 새로운 차량은 "오를료노크"("어린 독수리")라고 명명되었다. 첫 번째 비행 유닛 (S-21)은 1972년 가을에 볼가강에서 처음 시험되었으며, 이듬해 분해되어 카스피해로 옮겨져 지속적인 시험이 진행되었다. 1975년 S-21은 시험 중 추락했는데, 이후 선체에 사용된 합금의 결함 때문인 것으로 밝혀졌다. 이후에 제작된 모든 유닛에는 다른 합금이 사용되었다.

3. 개발 및 설계

오를료노크는 수송 및 해안 상륙 작전용으로 설계되었다. 다른 소련의 에크라노플란 설계와는 달리, 오를료노크는 수륙양용이었으며 해변 착륙 및 육상 이륙을 위해 바퀴가 장착되었다.

오를료노크의 개발은 SM-6에 의해 선행되었다. SM-6는 오를료노크와 동일한 모듈 레이아웃을 가진 에크라노플란 프로토타입이었다. SM-6에서 얻은 경험은 오를료노크 개발에 사용되었다. SM-6는 카스피스크에 알려지지 않은 기간 동안 전시되었다. 이후 카스피스크 해군 기지로 옮겨져 2006년에서 2008년 사이에 폐기된 것으로 추정된다.

오를료노크의 엔진 배치는 특이했는데, 꼬리 부분 상단에 장착된 쿠즈네초프 NK-12 터보프롭 엔진은 순항 동력을 제공했다. 항공기 앞부분에는 두 개의 터보팬 엔진이 장착되어 있었으며, 이 엔진의 추력은 이륙 시 PAR 추력(양력 증가 및 추가 추진)을 생성하기 위해 날개 아래로 향했다. 순항 조건 및 지면 효과 하에서 앞쪽 엔진은 항공기를 공중에 유지하는 데 동력이 필요하지 않기 때문에 끌 수 있었다. 이는 또한 물, 소금 및 저고도 비행하는 새의 흡입을 최소화했다.

이륙과 착륙 모두 대형 스팬 길이 플랩의 도움을 받았다. 수상 착륙은 주 날개 아래 기체 복부에서 확장되는 하이드로 스키의 도움을 받았다.

오를료노크의 앞부분은 레이다돔 뒤에서 경첩으로 연결되었으며, 옆으로 열려 탑재된 보병 또는 BTR 장갑 수송차의 하선을 신속하게 처리할 수 있었다. 오를료노크는 외부 지원 없이 차량을 싣고 내릴 수 있는 접이식 경사로를 내장하고 있었다.

오를료노크의 생산을 재개할 계획이 있었다. 이 기체는 페트로자보츠크에서 건설될 예정이었다.

3.1. 수륙양용 기능

오를료노크는 수송 및 해안 상륙 작전용으로 설계되었다. 다른 소련의 에크라노플란 설계와는 달리, 오를료노크는 수륙양용이었으며 해변 착륙 및 육상 이륙을 위해 바퀴가 장착되었다.

오를료노크의 엔진 배치는 특이했는데, 꼬리 부분 상단에 장착된 쿠즈네초프 NK-12 터보프롭 엔진은 순항 동력을 제공했다. 항공기 앞부분에는 두 개의 터보팬 엔진이 장착되어 있었으며, 이 엔진의 추력은 이륙 시 PAR 추력(양력 증가 및 추가 추진)을 생성하기 위해 날개 아래로 향했다. 순항 조건 및 지면 효과 하에서 앞쪽 엔진은 항공기를 공중에 유지하는 데 동력이 필요하지 않기 때문에 끌 수 있었다. 이는 또한 물, 소금 및 저고도 비행하는 새의 흡입을 최소화했다.

이륙과 착륙 모두 대형 스팬 길이 플랩의 도움을 받았다. 수상 착륙은 주 날개 아래 기체 복부에서 확장되는 하이드로 스키의 도움을 받았다.

오를료노크의 앞부분은 레이다돔 뒤에서 경첩으로 연결되었으며, 옆으로 열려 탑재된 보병 또는 BTR 장갑 수송차의 하선을 신속하게 처리할 수 있었다. 오를료노크는 외부 지원 없이 차량을 싣고 내릴 수 있는 접이식 경사로를 내장하고 있었다.

3.2. SM-6 프로토타입

3.3. 엔진 배치 및 특징

오를료노크는 수송 및 해안 상륙 작전용으로 설계되었으며, 다른 소련의 에크라노플란 설계와는 달리 수륙양용으로 해변 착륙 및 육상 이륙을 위해 바퀴가 장착되었다. 오를료노크의 엔진 배치는 특이했는데, 꼬리 부분 상단에 장착된 쿠즈네초프 NK-12 터보프롭 엔진은 순항 동력을 제공했다. 항공기 앞부분에는 두 개의 터보팬 엔진이 장착되어 있었으며, 이 엔진의 추력은 이륙 시 PAR 추력을 생성하기 위해 날개 아래로 방향이 전환되었다. 순항 조건 및 지면 효과 하에서 앞쪽 엔진은 끌 수 있었는데, 이는 물, 소금 및 저고도 비행하는 새의 흡입을 최소화하기 위함이었다.

이륙과 착륙은 대형 스팬 길이 플랩의 도움을 받았으며, 수상 착륙은 주 날개 아래 기체 복부에서 확장되는 하이드로 스키의 도움을 받았다. 오를료노크의 앞부분은 레이다돔 뒤에서 경첩으로 연결되어 옆으로 열 수 있었으며, 탑재된 보병 또는 BTR 장갑 수송차의 하선을 신속하게 처리할 수 있었다. 또한 외부 지원 없이 차량을 싣고 내릴 수 있는 접이식 경사로를 내장하고 있었다.

오를료노크의 개발은 SM-6에 의해 선행되었는데, SM-6는 오를료노크와 동일한 모듈 레이아웃을 가진 에크라노플란 프로토타입이었다. SM-6에서 얻은 경험은 오를료노크 개발에 사용되었다.

3.4. 플랩 및 하이드로 스키

오를료노크는 수송 및 해안 상륙 작전용으로 설계되었으며, 수륙양용으로 해변 착륙 및 육상 이륙을 위해 바퀴가 장착되었다. 다른 소련의 에크라노플란 설계와는 달리, 오를료노크는 수륙양용이었다.

오를료노크의 엔진 레이아웃은 특이했다. 꼬리 부분 상단에 장착된 쿠즈네초프 NK-12 터보프롭 엔진은 순항 동력을 제공했다. 항공기 앞부분에는 두 개의 터보팬 엔진이 장착되어 있었으며, 이 엔진의 추력은 이륙 시 PAR 추력(양력 증가 및 추가 추진)을 생성하기 위해 날개 아래로 방향이 전환되었다. 순항 조건 및 지면 효과 하에서 앞쪽 엔진은 끌 수 있었다. 이는 물, 소금 및 저고도 비행하는 새의 흡입을 최소화했다.

이륙과 착륙 모두 양력을 크게 증가시키고 PAR 추력을 포착하여 기압을 높일 수 있는 대형 스팬 길이 플랩의 도움을 받았다. 수상 착륙은 주 날개 아래 기체 복부에서 확장되는 하이드로 스키의 도움을 받았다.

3.5. 화물 적재 및 하역

A-90 오를료노크는 수송 및 해안 상륙 작전용으로 설계되었으며, 다른 소련의 에크라노플란 설계와는 달리 수륙양용으로 해변 착륙 및 육상 이륙을 위해 바퀴가 장착되었다. 오를료노크의 앞부분은 레이다돔 뒤에서 경첩으로 연결되었으며, 전체 조립품은 옆으로 열려 탑재된 보병 또는 BTR 장갑 수송차의 하선을 신속하게 처리할 수 있었다. 또한, 외부 지원 없이 차량을 싣고 내릴 수 있는 접이식 경사로를 내장하고 있었다.

3.6. 생산 재개 계획

4. 생산

총 4대의 A-90 오를료노크 기체가 제작되었다.

* 정적 테스트용으로 제작된 비행 불가 기체 1대는 폐기되었다.
* S-21은 1972년에 완성되어 1975년에 손상되었다. 이후 1977년에 S-23으로 개조되었으나 1992년에 다시 손실되었다. 러시아 해군은 인양 업체에 의한 인양 비용을 지불할 여력이 없어 기체는 파괴되었다.
* S-25는 1979년에 완성되었으며 1993년에 퇴역하여 2000년경에 폐기되었다.
* S-26은 1980년에 완성되었으며 1993년에 퇴역하여 현재 모스크바 해군 박물관에 전시되어 있다.

5. 운용

A-90 오를료노크는 소련 해군에서 운용하였다.

6. 제원 (A-90)

A-90 오를료노크는 승무원 6명으로 운용되며, 150명의 인원 또는 28,000kg의 화물을 수송할 수 있다. 전장은 58.1m, 전폭은 31.5m, 전고는 16.3m이며, 익면적은 304m²이다. 최대 이륙 중량은 140,000kg이다.

1개의 쿠즈네초프 NK-12MK 터보프롭 엔진이 꼬리 날개 연결부에 장착되어 있으며, 14,795 마력을 낸다. 기수 부분에는 2개의 쿠즈네초프 NK-8-4K 터보팬 엔진이 장착되어 각각 103kN의 추력을 제공한다. 8개의 날개를 가진 반전식 정속 프로펠러가 장착되어 있다.

최대 속도는 400km/h이며, 항속 거리는 1,500km, 상승 한도는 3,000m이다. 무장으로는 2 x 12.7 mm 기관총 쌍열 상부 포탑을 갖추고 있다.

6.1. 일반 특성

A-90 오를료노크는 승무원 6명으로 운용되며, 150명의 인원 또는 28,000kg의 화물을 수송할 수 있다. 전장은 58.1m, 전폭은 31.5m, 전고는 16.3m이며, 익면적은 304m²이다. 최대 이륙 중량은 140,000kg이다.

1개의 쿠즈네초프 NK-12MK 터보프롭 엔진이 꼬리 날개 연결부에 장착되어 있으며, 14,795 마력을 낸다. 기수 부분에는 2개의 쿠즈네초프 NK-8-4K 터보팬 엔진이 장착되어 각각 103kN의 추력을 제공한다.

최대 속도는 400km/h이며, 항속 거리는 1,500km, 상승 한도는 3,000m이다.

6.2. 엔진

A-90 오를료노크는 1개의 쿠즈네초프 NK-12MK 터보프롭 엔진과 2개의 쿠즈네초프 NK-8-4K 터보팬 엔진을 사용한다. 쿠즈네초프 NK-12MK 터보프롭 엔진은 꼬리날개 연결부에 장착되어 있으며, 14795 마력의 출력을 낸다. 쿠즈네초프 NK-8-4K 터보팬 엔진은 기수 부분에 장착되어 있으며, 각각 103kN의 추력을 낸다.

6.3. 성능

A-90 오를료노크는 최대 이륙 중량 140,000 kg, 전장 58.1 m, 전폭 31.5 m, 전고 16.3 m이다. 150명의 인원 또는 28,000 kg의 화물을 수송할 수 있다. 꼬리 날개 부분에는 쿠즈네초프 NK-12MK 터보프롭 엔진 1개가 장착되어 14,795 마력의 출력을 내며, 기수 부분에는 쿠즈네초프 NK-8-4K 터보팬 엔진 2개가 장착되어 각각 103 kN의 추력을 낸다. 8개의 날개를 가진 반전식 정속 프로펠러가 장착되어 있다.

최대 속도는 400 km/h이며, 항속 거리는 1,500 km, 상승 한도는 3,000 m이다. 무장으로는 2 x 12.7 mm 기관총 쌍열 상부 포탑을 갖추고 있다.

6.4. 무장

A-90 오를료노크는 2 x 12.7 mm 기관총 쌍열 상부 포탑을 장착했다.

7. 평가 및 영향

7.1. 군사적 활용

7.2. 기술적 혁신

7.3. 환경 문제

7.4. 한계 및 문제점