GE AC6000CW

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1. 개요
2. 역사
3. 디자인 및 특징
4. 파생 모델
5. 운용 현황
- 5.1. 운용 회사
6. 보존
7. 사진
참조

1. 개요

GE AC6000CW는 1990년대 중반 제너럴 일렉트릭(GE)이 개발한 고마력 디젤 기관차이다. 독일의 도이츠-MWM과의 기술 제휴를 통해 6,000마력의 디젤 엔진을 탑재하여, 초기에는 엔진 문제로 인해 4,400마력 엔진을 장착한 "컨버터블" 모델이 제작되기도 했다. 1995년부터 2001년까지 생산되었으며, CSX 교통, 유니언 퍼시픽 철도 등에서 운용되었다. 특히 오스트레일리아의 BHP 빌리톤은 이 기관차를 활용하여 세계 최장, 최대 중량 열차 운행 기록을 세우기도 했다. 일부 차량은 개조 및 재건을 거쳐 현재도 운행 중이며, GECX #6002는 레이크 쇼어 철도 박물관에 보존되어 있다.

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GE AC6000CW
기본 정보
CSX 트랜스포테이션 AC6000CW가 2008년 2월 뉴 강 협곡, 웨스트버지니아를 통과하는 모습
동력 방식	디젤-전기
제작사	GE 트랜스포테이션
제작 모델	AC6000CW
제작 기간	1995년–2001년
총 생산량	317대
궤간	1,435 mm
길이	23.16 m
폭	3.12 m
높이	4.88 m
최대 축중	32,659 kg
기관차 중량	191,873 kg - 196,025 kg
연료 종류	디젤 연료
연료 용량	20,820 리터 또는 23,440 리터
주 엔진	GE 7FDL16, 7HDL16, GEVO-16 (재건축)
엔진 형식	45° V16, 4행정
과급 방식	트윈 터보차저, 모델 7S1408D
배기량	251.2 L (7HDL16, GEVO-16)
교류 발전기	GE GMG201
견인 전동기	GE GEB13 AC
실린더 수	16
동력 전달 방식	디젤 전기
다중 연결	예
최고 속도	121 km/h (마모된 바퀴)
출력	4,474 kW
견인력	기동 시: 836,297 N
제동 방식	동적 및 전기 공압 브레이크
열차 제동	WABCO EPIC 3102 전기 공압, 기타 WABCO 26L 공압
운용사	CSX 트랜스포테이션
별칭	6000마력
현재 소유주	거의 모든 차량이 퇴역, 폐기 또는 C44ACM으로 재건축됨, GECX 6002 (이전 유니온 퍼시픽 7511)는 펜실베이니아, 노스이스트의 레이크 쇼어 철도 박물관에 보존됨, Aberdeen, Carolina and Western Railway에서 술집으로 개조된 차량 1대
참고
주 엔진 세부 정보	4행정, 배기량 (7HDL16, GEVO-16)
견인력 계수	2.16 ~ 2.35

2. 역사

1990년대 중반 미국의 기관차 제조 기업인 제너럴 일렉트릭과 일렉트로 모티브 디젤은 최상위급 고마력 기관차 개발을 위해 경쟁을 시작했다. 그 결과 EMD SD90MAC와 같이 출시하게 되었다.

1994년 제너럴 일렉트릭은 독일의 기업인 '''도이츠-MWM'''(Deutz-MWM^de) 기술 제휴를 통해 개발한 6,000마력의 7HDL 디젤 엔진을 올린 기관차를 구상했고 '''그린 머신'''(Green Machine^영어)이란 프로토타입 GE 6000를 출시했다. 1995년에 초도 제작분이 도입된데 이어 1996년부터 2001년까지 생산했다. EMD가 1995년에 제조한 SD90MAC의 대항마로 등장한 디젤 기관차로, 차체 구조는 AC4400CW의 설계를 기본으로 한다. 차축 배치는 6축인 C-C로 1축 1인버터 방식을 채택했으며, 엔진을 제외한 기본 설계와 전장품은 AC4400CW와 동일하지만, 차이점으로는 전장이 3피트 길어졌고 차체 후부의 라디에이터가 대형화되었다는 점을 들 수 있다.

GE는 1994년부터 독일의 MWM GmbH|MWM 인터내셔널^영어과 공동으로 7HDL계 엔진을 개발했으며, 이 엔진을 탑재한 AC6000CW의 1호기로 녹색 도색의 "Green Machine(그린 머신)"이라고 불리는 GE의 데모기 6000호가 완성되었다. 1995년부터 양산이 시작되어, 초도 생산분으로 CSX 트랜스포테이션(CSX)에 3량, 유니언 퍼시픽 철도(UP)에 9량이 납입되었다. 1999년에는 오스트레일리아의 광산 철도인 BHP 빌리턴에 8량이 수출되어, 서오스트레일리아의 필바라 지역에서 채굴되는 철광석의 수송에 사용되고 있다.

초기 도입 차량은 7HDL계 엔진의 불량이 빈번하게 발생하여^[12], GE는 잠정 조치로 AC6000CW에 기존의 7FDL계 4400마력(3,300 kW) 엔진을 탑재하고, 원래의 6000마력 엔진의 문제 해결 후에 교체할 수 있도록 고려한 "Convertible(컨버터블)" 모델을 개발했다^[13]。 이 모델은 유니언 퍼시픽 철도에 106량이 납입되었으며, 동사의 사내 호칭으로 C6044AC의 형식이 부여되었다.

엔진의 불량이 해결된 1998년부터 생산을 재개했지만, 2001년에 생산을 종료했다. 본 기종에 채용된 HDL 엔진은 V형 12기통의 GEVO 엔진으로 발전하여, 에볼루션 시리즈에 탑재되었다. AC6000CW의 후기 제조 차량의 일부에도 GEVO 엔진을 탑재한 차량이 존재한다.

3. 디자인 및 특징

1990년대 중반, 제너럴 일렉트릭(GE)과 일렉트로 모티브 디젤(EMD)은 최상위급 고마력 기관차 개발 경쟁을 벌였다. 이 경쟁의 결과로 EMD SD90MAC와 함께 GE AC6000CW가 출시되었다.

1994년 GE는 독일의 도이츠-MWM(Deutz-MWM^de)과의 기술 제휴를 통해 6,000마력의 7HDL 디젤 엔진을 탑재한 기관차를 구상했다. 이 기관차는 "그린 머신"(Green Machine^영어)이라는 프로토타입 GE 6000으로 출시되었다. 1995년에 초도 제작분이 도입되었고, 1996년부터 2001년까지 생산되었다.

AC6000CW는 AC4400CW의 설계를 기본으로 하며, 차축 배치는 6축인 C-C에 1축 1인버터 방식을 채택했다. 엔진을 제외한 기본 설계와 전장품은 AC4400CW와 동일하지만, 전장이 3피트 더 길고 차체 후부의 라디에이터가 대형화되었다는 차이점이 있다.

초기 도입 차량은 7HDL 엔진의 잦은 고장으로 인해^[12], GE는 7FDL계 4,400마력 엔진을 탑재하고 나중에 6,000마력 엔진으로 교체할 수 있도록 고려한 "컨버터블" 모델을 개발했다.^[13] 이 모델은 유니언 퍼시픽 철도에 106량이 납입되었으며, C6044AC라는 형식명이 부여되었다.

엔진 문제가 해결된 1998년부터 생산을 재개했지만, 2001년에 생산이 종료되었다. 본 기종에 채용된 HDL 엔진은 V형 12기통 GEVO 엔진으로 발전하여 에볼루션 시리즈에 탑재되었다. AC6000CW 후기 제조 차량 일부에도 GEVO 엔진이 탑재되었다.

4. 파생 모델

1995년에 초도 제작분이 도입된 이후 1996년부터 2001년까지 생산된 GE AC6000CW는 여러 파생 모델을 가지고 있다.

AC6000CW "컨버터블": 초기 7HDL 엔진의 문제로 인해, 제너럴 일렉트릭은 기존의 7FDL 엔진을 장착하여 4400HP으로 출력을 조정하고, 나중에 7HDL 엔진으로 교체할 수 있도록 설계한 모델이다. 유니언 퍼시픽 철도에 106량이 납입되었으며, C6044AC 또는 AC4460CW로 분류되었다.^[13]
CW60AC 및 CW60AH: CSX 트랜스포테이션에서 사용하는 형식이다.
C60AC: 유니언 퍼시픽 철도에서 사용하는 형식이다.

5. 운용 현황

2001년 6월 21일, BHP 빌리턴의 자회사인 마운트 뉴먼 철도 소속 차량 8량은 중련 화차 682량을 견인하여 세계 최대 중량 편성 운행 기록을 기네스북에 수립했다.^[14]

초기 모델은 엔진 자체의 심각한 진동 문제를 포함한 다양한 기계적 문제에 시달렸다. 이 문제는 엔진 질량을 늘려 공진 주파수를 낮추는 방식으로 해결되었으나, 쌍둥이 터보차저에 문제를 야기했다. GE는 이러한 문제들로 인해 신형 모델의 본격적인 생산을 1998년까지 연기했다. 이후 더 튼튼한 재료와 엔진 벽 두께 증가(질량 증가)와 같은 변경 사항이 적용되었다.

CSX 교통은 여러 AC6000CW 장치를 16-7HDL 엔진에서 GEVO-16으로 재장착하여 신뢰성을 높이고 환경 친화적으로 개선했다. 이 장치들은 5800hp의 출력을 낼 수 있었지만 4600hp으로 정격화되었으며, CW46AH로 분류되었다. 유니언 퍼시픽 철도 역시 16-7HDL AC6000을 FDL-16으로 재장착하여 4400hp AC6000CW 차량을 만들었다.

2018년부터 유니언 퍼시픽은 AC6000CW를 GE로 보내 재건하기 시작했으며, 재건된 장치는 C44ACM으로 분류되었다. 2023년까지 모든 장치가 재건되었다.

2024년까지 CSX는 FDL16 엔진으로 재장착된 3대의 시험 생산 AC6000CW를 제외한 모든 AC6000을 폐기하거나 매각했다. 나머지는 임대 회사인 프로그레스 레일 서비스(PRLX), 웨스턴 뉴욕 및 펜실베이니아 철도(WNYP)로 매각되거나 폐기되었다.

오스트레일리아 광산 회사 BHP 빌리톤의 AC6000 8대는 2001년 6월 21일에 세계에서 가장 무겁고 긴 열차 기록을 세웠다. 이들은 얀디 광산과 포트 헤들랜드 사이에서 99734ton의 화물과 682량의 화차를 운송했다. 열차의 길이는 7.3km에 달했으며, 82000ton의 철광석을 실었다.^[5] 이 기록은 현재까지 유지되고 있으며, 이들은 미국 외 지역으로 수출된 유일한 AC6000CW이자 오스트레일리아에서 운행된 가장 강력한 기관차이다.^[6]

5. 1. 운용 회사

GE AC6000CW^영어의 운용 회사는 다음과 같다.


운영 회사	유형	차량 번호	제작 수량	제작 날짜	비고
BHP 빌리턴	표준	6070 (포트 헤들랜드)	8	1999년 6월 ~ 7월	2011년에 파손되어 퇴역
		6071 (치체스터)			2013/14년에 EMD SD70ACe로 교체되었다.^[7] 역사적 중요성에도 불구하고, BHP가 기관차를 인수하는 데 관심이 있는 구매자를 찾을 수 없어 2014년 말에 결국 폐기되었다.^[8]
		6072 (헤스타)
		6073 (포테스큐)
		6074 (칼간)
		6075 (뉴먼)
		6076 (마운트 골즈워디)
		6077 (니미가라)
CSX 교통	표준	600-602	3	1995년 12월	600-602의 원래 주 엔진은 4400hp 7FDL16 엔진으로 교체되었다. 이는 이 장치가 사전 생산 모델이고, 생산 모델과의 기계적 차이 때문이다.
CSX 교통	표준	603-699, 5000-5016	114	1998년 10월 ~ 2000년 4월	603-699, 5000-5016의 원래 주 엔진은 4600hp 16실린더 GEVO 주 엔진과 새로운 컴퓨터 장비로 교체되어 본질적으로 ES46AC가 되었다. CSX는 이 장치를 CW46AH로 분류한다.
유니온 퍼시픽 철도	표준	7500-7509	10	1995년 11월 ~ 1996년 12월	처음 10개의 장비는 원래 7000-7009로 번호가 매겨졌다. 7000은 최초로 제작된 AC6000CW였다. 모두 AC4460CW 장치로 변환되었고 6888-6968로 다시 번호가 매겨졌다. 이들은 C44ACCCA로 분류되었다. 2023년에 모두 C44ACM으로 재건되었다.
		7510-7554	45	1998년 7월 ~ 12월
		7555-7579	25	2001년 1월
	전환 가능	7336-7405	70	1995년 11월 ~ 1996년 9월	이 장치는 ES44AC를 위한 공간을 확보하기 위해 7010-7079로 다시 번호가 매겨졌지만, 동일한 순서로 배열되지 않았다. 이들은 C4460AC로 분류되었으며, 2018년에 C44ACM으로 재건되었다.
	전환 가능	7300-7335	36	1998년 3월 ~ 5월	C4460AC로 분류되었으며, 2017-2018년에 모두 C44ACM으로 재건되었다.

2006년 현재, AC6000CW를 소유한 운영 회사 및 소유량은 다음과 같다.

철도 회사	수량	비고
CSX 트랜스포테이션	117	사내 호칭은 CW60AC.
유니언 퍼시픽 철도 (구형 차량)	80	사내 호칭은 C60AC, 엔진은 7FDL-16.
유니언 퍼시픽 철도 (컨버터블)	112	사내 호칭은 C6044AC, 엔진은 7HDL-16.
BHP 빌리턴	8

2001년 6월 21일, BHP 빌리턴의 자회사인 마운트 뉴먼 철도 소속 차량 8량 중련 화차로 682량을 견인했으며 세계 최대 중량 편성 운행 기록을 기네스북에 수립했다.^[14]

BHP 빌리톤의 AC6000CW 6071이 2012년 4월 서호주 골즈워디 철도의 피뉴케인 섬에 있으며, 오른쪽에는 EMD SD70ACe가 보인다.

6. 보존

GECX 6002호(이전 유니언 퍼시픽 7511호)는 2022년 GE가 펜실베이니아주 노스이스트의 레이크 쇼어 철도 박물관에 기증했다. 이 기관차는 보존 처리된 최초의 현대식 AC 견인 기관차이다.^[10]

애버딘 캐롤라이나 & 웨스턴 철도는 이전 PRLX 656/CSX 666의 폐차 잔해를 이용하여 US 오픈 특별 열차를 위한 "엔진 룸 87"을 제작했다.^[11]

7. 사진

참조

_[1] 웹사이트 Official archived engine description https://web.archive.[...]
_[2] 문서 7FDL16 Specifications Page 24 http://wenku.baidu.c[...]
_[3] 서적 Field guide to modern diesel locomotives https://www.worldcat[...] Kalmbach Publishing 2002
_[4] 웹사이트 Union Pacific begins GE rebuilding program NEWSWIRE https://www.trains.c[...] 2018-03-18
_[5] 뉴스 BHP breaks its own 'heaviest train' record http://www.railwayga[...] Railway Gazette 2001-08-01
_[6] 서적 An Australian Locomotive Guide Rosenberg Publishing
_[7] 간행물 BHPB Iron Ore Update Motive Power 2014-01
_[8] 웹사이트 10-2014 - Pilbara Railways Scanned and Digital Image Showcase https://www.pilbarar[...] 2019-02-22
_[9] 웹사이트 Western New York & Pennsylvania https://www.thediese[...]
_[10] 웹사이트 Wabtec donates AC6000 locomotive to Lake Shore museum https://www.trains.c[...] 2022-03-23
_[11] 웹사이트 General Electric AC6000CW locomotives: Where are they now? https://www.trains.c[...] 2024-07-18
_[12] 문서 시린더ブロックの壁の薄さに起因する振動の問題とともに、ターボチャージャーの問題も同時に発生していた。
_[13] 문서 実際には7HDL系エンジンへの換装は実施されなかった。
_[14] 뉴스 BHP breaks its own 'heaviest train' record http://www.railwayga[...] Railway Gazette 2001-08-01

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