ICE S
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1. 개요
ICE S는 독일 철도에서 운행된 시험 열차이다. 2001년 7월 13일, JR 그룹과 독일철도의 합작으로 최고 영업 속도 393km를 기록하여 독일 철도 역사상 최고 속도를 경신했다. ICE 3 차량 개발을 위한 시험 차량으로 제작되었으며, ICE 2에서 파생된 동력차 2량과 시험 장비를 갖춘 객차 3량으로 구성되었다. ICE 3의 기술 개념을 시험하고 고속철도 유지 보수를 위한 시범 운행에 사용되었으며, 향후 ICE 3의 새로운 부품 시험에도 활용될 예정이다.
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| ICE S | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 종류 | 전기 동차 |
| 제작사 | 지멘스 DWA AEG Adtranz |
| 제작 연도 | 1996년 |
| 최고 속도 | 330 km/h |
| 동력 출력 | 동력차: 2×4,800 kW동력 객차: 2×2,000 kW |
| 차량 중량 | 325 톤 |
| UIC 분류 | 원래 편성: Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'현재 편성: Bo'Bo'+2'2v+Bo'Bo' |
2. 역사
ICE 3 차량 개발을 위한 시험 차량으로 제작되었다. 동력차는 기존에 운행했던 ICE 2와 동일하며 최대 출력은 13600kW이다. 시험 운행이 완료되면서 동력차는 퇴역했다. ICE V가 폐차되면서 이 열차는 고속철도 유지 보수를 위한 시범 운행을 시작했다. 1년에 세 번마다 열차 상태 확인을 위해 센서와 카메라를 장착했다.
1990년대 중반 ICE 3 개발 과정에서 부품을 테스트하기 위해 사용되었다. 동력차는 ICE 2의 현재 생산 라인에서 가져왔으며, 약간의 수정만 거쳤다. 3개의 원래 객차 중 2개는 각 차축에 500kW 견인 전동기를 장착하여 13600kW의 출력을 냈다. 테스트가 완료되자 이 동력 객차 2대는 퇴역했다.
ICE V가 퇴역한 후 ICE S는 기존 고속선 유지보수 및 신규 고속선 시운전을 위한 테스트 및 측정 차량이 되었다. 1년에 3번, 이 열차는 센서와 카메라를 장착하고 각 노선을 운행하며 노선 상태를 파악한다. 신규 고속선의 인수 시험 중 ICE S는 일반적으로 설계 속도 이상으로 해당 노선을 처음 사용하는 열차이다.
ICE 3의 기술 개념을 시험하기 위해 제작되었으며, "ICE 3의 절반"을 구성하는 중간 객차 3량(변압기 객차 1량과 구동 전동기가 있는 객차 2량)으로 운행되었다. 현재는 다른 테스트 목적으로 중간 객차 1량만으로 운행되는 경우가 많다.
ICE 2에서 파생된 동력차 2량과 시험 장비를 갖춘 객차 3량으로 구성되어 있다. 현재 14000kW (동력차 2x 5000kW + 객차의 구동 대차 2000kW)의 출력을 가진 이 열차는 곧 출시될 ICE 3의 새로운 부품을 시험하는 데 사용될 예정이다. 객차는 330km/h의 속도로 설계되었지만, 440km/h의 최고 속도를 달성할 계획이다(이는 독일 열차의 새로운 기록이 될 것이다). 일반 ICE 2 열차와 주요 차이점은 특수 설계와 객차의 3개의 팬터그래프이다.
2. 1. 최고 속도 기록
2001년 7월 13일에 JR 그룹과 독일철도의 합작으로 대차 시험 중 최고 영업 속도 393km를 달성하여, 1988년 ICE V의 기록 이후 독일 철도 역사상 가장 빠른 속도를 기록했다.[2] [1]3. 구성
이 열차는 ICE 2에서 파생된 동력차 2량과 시험 장비를 갖춘 객차 3량으로 구성되어 있으며, 현재 14000kW (동력차 2x 5000kW + 객차의 구동 대차 2000kW)의 출력을 가지고 있다. 곧 출시될 ICE 3의 새로운 부품을 시험하는 데 사용될 예정이다. 객차는 330km/h의 속도로 설계되었지만, 440km/h의 최고 속도를 달성할 계획이었다 (이는 독일 열차의 새로운 기록이 될 것이다). 일반 ICE 2 열차와 주요 차이점은 특수 설계와 객차의 3개의 팬터그래프이다.
원래 이 열차는 1990년대 중반 ICE 3 개발 과정에서 부품을 테스트하기 위해 사용되었다. 동력차는 ICE 2의 현재 생산 라인에서 가져왔으며, 약간의 수정만 거쳤다. 세 개의 원래 객차 중 두 개는 각 차축에 500kW 견인 전동기를 장착하여 13600kW의 전체 출력량을 냈다. 테스트가 완료되자 이 동력 객차 두 대는 퇴역했다. 현재는 다른 테스트 목적으로 중간 객차 1량만으로 운행되는 경우가 많다.
3. 1. 시험 운행
ICE 3 차량 개발을 위한 시험 차량으로 제작되었다. 동력차는 기존에 운행했던 ICE 2와 동일하며 최대 출력은 13600kW이다. 시험 운행이 완료되면서 동력차는 완전히 퇴역했다. ICE V가 폐차되면서 이 열차는 고속철도의 유지 보수를 위한 시범 운행을 시작했다. 1년에 세 번마다 열차의 상태를 확인하기 위해 센서와 카메라까지 장착되었다.[2]2001년 7월 13일에 JR 그룹과 독일철도의 합작으로 대차를 시험하기 위해 최고 영업 속도 393km/h를 달성하면서 독일 철도 역사상 가장 빠른 속도를 기록했다.[2] 이는 1988년 ICE V의 최고 영업 속도를 달성한 이후의 기록이다.
당초 1990년대 중반 ICE 3 개발 과정에서 부품 시험을 위해 사용되었다. 동력차는 ICE 2의 현재 생산 라인에서 가져왔으며, 약간의 수정만 거쳤다. 3개의 객차 중 2개는 각 차축에 500kW 견인 전동기를 장착하여 13600kW의 출력을 냈다. 시험이 완료된 후 이 동력 객차 2대는 퇴역했다.
ICE V가 퇴역한 후 ICE S는 기존 고속선 유지보수 및 신규 고속선 시운전을 위한 시험 및 측정 차량이 되었다. 1년에 3번, 이 열차는 센서와 카메라를 장착하고 각 노선을 운행하며 노선의 상태를 파악한다. 신규 고속선의 인수 시험 중 ICE S는 일반적으로 설계 속도 이상으로 해당 노선을 처음 사용하는 열차이다.
DB와 일본 여객철도의 대차를 시험하는 동안, 2001년 7월 13일에 393km/h[1]의 속도를 기록했는데, 이는 1988년 InterCityExperimental의 육상 속도 기록 이후 독일 철도에서 운행된 최고 속도이다.
이 열차는 원래 ICE 3의 기술 개념을 시험하기 위해 제작되었으며, "ICE 3의 절반"을 구성하는 중간 객차 3량(변압기 객차 1량과 구동 전동기가 있는 객차 2량)으로 운행되었다. 현재는 다른 시험 목적으로 중간 객차 1량만으로 운행되는 경우가 많다.
이 열차는 ICE 2에서 파생된 동력차 2량과 시험 장비를 갖춘 객차 3량으로 구성되어 있다. 현재 14000kW (동력차 2x 5000kW + 객차의 구동 대차 2000kW)의 출력을 가진 이 열차는 곧 출시될 ICE 3의 새로운 부품을 시험하는 데 사용될 예정이다. 객차는 330km/h의 속도로 설계되었지만, 440km/h의 최고 속도를 달성할 계획이었다 (이는 독일 열차의 새로운 기록이 될 것이다). 일반 ICE 2 열차와 주요 차이점은 특수 설계와 객차의 3개의 팬터그래프이다.
4. 미래
이 열차는 원래 ICE 3의 기술 개념을 시험하기 위해 제작되었으며, "ICE 3의 절반"을 구성하는 중간 객차 3량(변압기 객차 1량과 구동 전동기가 있는 객차 2량)으로 운행되었다. 현재는 다른 테스트 목적으로 중간 객차 1량만으로 운행되는 경우가 많다.
이 열차는 ICE 2에서 파생된 동력차 2량과 시험 장비를 갖춘 객차 3량으로 구성되어 있다. 현재 14000kW (동력차 2x 5000kW + 객차의 구동 대차 2000kW)의 출력을 가진 이 열차는 곧 출시될 ICE 3의 새로운 부품을 시험하는 데 사용될 예정이다. 객차는 330km/h의 속도로 설계되었지만, 440km/h의 최고 속도를 달성할 계획이다(이는 독일 열차의 새로운 기록이 될 것이다). 일반 ICE 2 열차와 주요 차이점은 특수 설계와 객차의 3개의 팬터그래프이다.
참조
[1]
웹사이트
15 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr
http://www.db.de/sit[...]
Deutsche Bahn AG
2007-02-13
[2]
웹인용
15 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr
http://www.db.de/sit[...]
독일철도
2007-02-13
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