ICE 3

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1. 개요
2. 세부 모델
3. 기타
참조

1. 개요

ICE 3는 독일철도에서 운행하는 고속열차로, 403형, 406형, 407형, 408형 등 여러 세부 모델이 있다. 403형은 독일 국내용, 406형은 국제선용으로 개발되었으며, 407형은 유로터널 통과에 대응하고, 408형은 ICE 3의 후속 모델로 도입되었다. ICE 3는 300km/h의 영업 최고 속도를 가지며, 쾰른-프랑크푸르트 고속선 등에서 운행하고 있다.

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ICE 3
개요
ICE 3 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선에서 운행 중
2등석 내부
차량 종류	전기 동차
운행 기간	2000년–현재
제작사	지멘스 아드트란츠 봄바디어
디자이너	N+P 인더스트리얼 디자인, 지멘스
제품군	벨라로
제작 대수	Class 403: 50대 Class 406: 17대 Class 407: 17대 Class 408: 90대 (주문 중)
편성량수	8량
수송량	Class 403: 441명 Class 406: 430명 Class 407: 460명 Class 408: 455명
운영 기관	DB 페른페르케어 네덜란드 철도
차체 재질	알루미늄
열차 길이	Class 403/406: 200.84 m Class 407/408: 200.72 m 운전실 차량: 25.835 m 중간 차량: 24.775 m
폭	2.950 m
높이	3.89 m
바퀴 직경	새 제품: 920 mm 마모된 제품: 830 mm
축간 거리	윤축: 2500 mm 대차 중심 간 거리: 17375 mm
최고 속도	Class 403/406: 330 km/h Class 407/408: 320 km/h
중량	ICE 3: 409 t ICE 3M: 435 t
추진 장치
구동 방식	Class 403/406: 지멘스 SIBAS 32 GTO-VVVF Class 407/408: 지멘스 SIBAC IGBT-VVVF
견인 전동기	Class 403/406: 16× 지멘스 1 TB 2019 - OGB 02
출력	8000 kW
견인력	300 kN (기동 시) 270 kN (106 km/h에서 연속)
전기 시스템
전력 공급 방식	가공 전선 15 kV AC 25 kV 50 Hz (Class 406/407/408) 1,500 V DC (Class 406/407/408) 3,000 V DC (Class 406/407/408)
집전 방식	팬터그래프
UIC 분류
UIC 차륜 배치	Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo'
대차
대차 모델	지멘스 SF 500
안전 장치
신호 시스템	ICE 3: Sifa, PZB90, LZB ICE 3M: Sifa, PZB90, LZB80, Crocodile, TVM430, KVB, ATB, ETCS
기타
궤간	1,435 mm
기어박스	Class 403/406: Voith SE-380
비고	300km/h, 320km/h, 330km/h

2. 세부 모델

ICE 3는 운행 목적과 전력 시스템 대응 방식에 따라 여러 세부 모델로 나뉜다. 독일 국내 운행을 위해 개발된 단일 전원 방식의 '''403형'''과 여러 국가의 전력 시스템에 대응하는 복전원 방식의 국제 열차용 모델인 '''406형''', '''407형'''이 있다. 가장 최근에는 2022년부터 '''408형'''(ICE 3neo)이 도입되어 운행 중이며, 이 역시 국제 노선 운행을 위한 복전원 방식을 지원한다.^[21] 각 모델은 투입 노선과 시대적 요구에 따라 기술적인 사양과 내부 설비 등에서 차이를 보인다.

2. 1. 독일철도 403급 (ICE 3)

독일철도 403급( DBAG Class 403^de ) 또는 인터시티익스프레스 3호( ICE 3^de )는 기존 ICE 1, ICE 2 모델보다 더 내구성이 강하고 가벼운 고속열차를 만들기 위해 개발되었다. 이를 위해 동력 분산 방식을 채택하여 16개의 견인 전동기를 열차 전체 하부에 분산 배치했다.^[19] 이러한 설계 변경은 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선의 최대 40퍼밀에 달하는 급경사^[21]와 짧은 역간 거리로 인한 빈번한 가감속 필요성에 대응하기 위한 것이었다.^[21] 동력 분산 방식 채택으로 급경사 구간에서도 300km/h 운행이 가능해졌고, 가감속 성능 향상 및 편성당 정원 증가 효과를 얻었다.

403급 열차는 설계 최고 속도 330km/h로 운행 허가를 받았으며,^[20] 시험 운행에서는 최고 368km/h의 속도를 기록했다. 통상적인 인터시티익스프레스 운행에서는 독일 고속철도 노선의 최고 설계 속도인 300km/h로 운행한다. 프랑스 LGV 동유럽선에서는 최고 320km/h까지 속도를 낸다.^[22]

1997년, 독일철도는 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선 투입을 위해 지멘스와 ADtranz(현 봄바디어 트랜스포테이션) 컨소시엄에 403급 열차 50편성을 주문했다.^[27]^[5] 2000년 하노버에서 개최된 하노버 엑스포에 맞춰 6월 1일부터 운행을 시작했으며,^[21] 당시 "ExpoExpress"(EXE)라는 이름의 특별 열차로 운행되어 대중에게 처음으로 널리 선보였다.^[6] 2002년 8월 1일 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선이 잠정 개통되면서 300km/h 운행이 시작되었고, 같은 해 12월 15일 정식 개통 이후 해당 노선을 경유하는 열차는 모두 ICE 3로 운행되고 있다. 이후 뉘른베르크-잉골슈타트-뮌헨 고속선 등 다른 노선에도 투입되어 300km/h 운행을 담당하고 있다.

403급은 독일 국내 운행을 위한 단일 전원 차량으로, 교류 15kV 16.7Hz 전력 시스템에 대응한다. 편성 내에 집전 장치 2개를 탑재하고 있다. 동력차가 없는 구조 덕분에 열차 전체 길이를 승객 좌석으로 활용할 수 있으며, 운전실 바로 뒤에는 유리 칸막이로 분리된 라운지 좌석이 있어 전방 시야를 조망할 수 있다.^[22]

2017년 4월, 독일철도는 2020년 말 완료를 목표로 66개 ICE 3 열차에 대한 현대화 프로그램('ICE 3 리디자인')을 발표했다.^[7]^[28] 이 개조 작업에는 좌석, 테이블, 바닥재 교체, 2등석 좌석 재배치(수하물 공간 확보), 장애인 좌석 증설(2석), 레스토랑 및 비스트로 좌석 변경, LED 램프 조명 교체, 좌석 예약 표시 패널 위치 변경 및 디자인 개선(머리 받침대로 이동, 가독성 및 점자 지원 강화), 정보 안내 디스플레이 교체(LCD → 풀컬러 LED) 등이 포함되었다. 하지만 현대화 과정에서 추운 날씨 환경을 충분히 고려하지 않았다는 비판과 함께 일부 승객들의 불만이 제기되기도 했다.^[29]

2. 1. 1. 403급 편성표

독일철도 403급 열차는 8량 편성으로 구성되며, 두 편성을 연결하여 운행하는 것도 가능하다.^[21] 편성 초기에는 1등석 3량, 2등석 4량, 그리고 식당차인 "보드 레스토랑"(BordRestaurant^de) 1량으로 구성되었다. 그러나 특히 2등석의 만성적인 혼잡 문제로 인해 2002년부터 개조 작업이 이루어졌다.^[23] 이 개조를 통해 2등석의 좌석 간격을 줄여 정원을 늘렸고, 식당차는 비스트로차인 "보드 비스트로"(BordBistro^de)로 변경되었다. 결과적으로 1등석 2량, 2등석 5량 구성이 되었다.^[23] 2017년부터 시작된 내장 리뉴얼 과정에서 식당차에 레스토랑 좌석이 다시 설치되어, 초기 등장 시의 "보드 레스토랑" 형태로 복원되었다.

운전실 바로 뒤 객실은 Lounge (ICE)|Cockpit Lounge^de라고 불리는 라운지이며, 운전실과의 사이에 투명 유리 칸막이가 설치되어 있어 승객들이 전방 시야를 즐길 수 있다.^[22]

현재(개조 후)의 편성 내용은 다음과 같다.

1호차 (403.5형): 제어 전동차, 2등석 (라운지석 있음)
2호차 (403.6형): 부수차 (팬터그래프 부착), 2등석
3호차 (403.7형): 전동차, 2등석
4호차 (403.8형): 부수차, 2등석 (다목적실 있음)
5호차 (403.3형): 부수차, 식당차 (Bord Restaurant), 한때 2등 좌석도 배치되었음
6호차 (403.2형): 전동차, 2등석 (구분실 있음, 2차 도입분은 구분실 없음), 당초에는 1등석이었음
7호차 (403.1형): 부수차 (팬터그래프 부착), 1등석 (구분실 있음)
8호차 (403.0형): 제어 전동차, 1등석 (라운지석 있음)

ICE 3 (403형) 편성표
호차 번호 (편성 1 / 편성 2)	형식	차종	전장	중량	좌석 수 (1등석)	좌석 수 (2등석)	좌석 수 (식당차)	비고·참고
21 / 31	Bpmz 403.5	2등석	26135mm	54ton		70		^[24] 라운지석, 제어 전동차
22 / 32	Bpmz 403.6	2등석	24775mm	58ton		76			팬터그래프 부착 부수차
23 / 33	Bpmz 403.7	2등석	24775mm	53ton		76			전동차
25 / 35	Bpmz 403.8	2등석	24775mm	50ton		51			다목적실 부수차
26 / 36	WRmz 403.3	식당차	24775mm	55ton			20		Bord Restaurant 부수차
27 / 37	Bpmz 403.2	2등석	24775mm	53ton		76			구분실(초기형), 전동차 (구 1등석)
28 / 38	Avmz 403.1	1등석	24775mm	58ton	50				구분실, 팬터그래프 부착 부수차
29 / 39	Apmzf 403.0	1등석	26135mm	54ton	51				라운지석, 제어 전동차

2. 2. 독일철도 406급 (ICE 3M)

쾰른-프랑크푸르트 고속선을 운행하는 네덜란드 철도(NS) 로고가 부착된 ICE 3M (406형)

자갈 비산 문제를 해결하기 위해 ICE 3MF 편성의 대차 주변에 추가된 스포일러

'''독일철도 406급'''(DBAG Class 406^de) 또는 '''인터시티익스프레스 3M호'''(ICE 3M^de)는 ICE 3의 국제선 운행용 모델이다. 'M'은 Mehrsystem|다중 시스템^de을 의미하며, 유럽의 주요 4가지 전력 시스템(교류 15kV 16.7Hz, 교류 25kV 50Hz, 직류 1.5kV, 직류 3kV)과 다양한 국가의 신호 시스템을 지원하여^[21] 독일, 네덜란드, 벨기에, 프랑스 등 여러 국가 간 국제 노선 운행이 가능하다.

기존 ICE 1, ICE 2와 달리 16개의 전동기를 열차 하부에 분산 배치한 동력 분산식 설계를 채택했다.^[19] 이는 더 높은 출력과 가벼운 중량을 확보하여 쾰른-라인마인 고속선의 최대 40퍼밀 급구배 구간 운행^[21] 및 빈번한 가감속이 필요한 구간에서의 성능을 높이기 위함이었다.^[21] 시험 운행에서는 시속 368km를 기록했고, 설계 최고 속도는 330km/h이다.^[20] 독일 내에서는 선로 조건상 최고 300km/h로 운행하며, 프랑스 LGV 에스트에서는 최고 320km/h까지 운행한다.^[22]

도이치반(DB)이 13편성, 네덜란드 철도(NS)가 4편성을 1994년에 주문하여 총 17편성이 제작되었다. NS 소유 차량도 NS 로고를 부착하고 있지만, DB와 공동으로 배차되어 독일 국내 노선에도 투입된다. 2000년 11월 쾰른-암스테르담 노선에 처음 투입되었고, 2002년 12월부터는 프랑크푸르트-브뤼셀 노선에도 운행을 시작했다.^[5]

2002년 벨기에 직류 3kV 기존선에서 최고 160km/h 운행 허가를 받았고, 2004년 12월에는 25kV 교류 고속선 운행 허가도 받았으나 초기에는 250km/h로 제한되었다.^[8] 고속 운행 시 노반의 자갈이 튀는 문제와 와전류제동 사용 시 발생하는 문제 때문이었다. 자갈 비산으로 인한 열차 손상을 막기 위해 대차 주변 차체 하부에 스포일러가 추가되었다. 또한, 와전류제동 시 발생하는 자기장이 기존 궤도 장비에 영향을 줄 수 있어 벨기에 내에서는 사용이 금지되었으며, 이는 향후 유럽 연합의 상호 운용성 기술 사양(TSI)에 따라 비자성 장비로 교체될 예정이다.

2005년 말부터 프랑스 운행을 위한 시운전을 시작했으며, 벨기에와 유사한 문제가 발생했지만 해결 후 2007년 6월 20일부터 LGV 에스트에서 TGV와 함께 영업 운행을 시작했다. 2007년 12월부터는 프랑크푸르트 중앙역과 파리 동역 간 국제 ICE 노선 운행이 시작되었다. 프랑스 운행을 위해 개조된 6편성은 '''ICE 3MF'''(Mehrsystem Frankreich^de)로 불리며, 봄바디어 헤니히스도르프 공장에서 개조되었다. 다만, 초기 신뢰성 문제로 일부 열차는 TGV가 대신 운행하기도 했다.^[5]

스위스에서는 비교적 빨리 운행 허가를 받았으나, 2006년 프랑스 신호 시스템(TVM, KVB)과의 간섭 문제로 스위스 신호 시스템(ZUB, Integra-Signum)을 철거하면서 운행 허가를 잃었다.

현재 406형 열차는 네덜란드, 독일, 벨기에, 프랑스 간 국제 노선에 주로 사용되고 있으나, 2024년 현재 408형(ICE 3neo) 열차로 점차 교체되어 독일 국내선으로 재배치될 예정이다.

2. 2. 1. 406급 편성표

406형은 벨기에, 네덜란드 방면 직통 운행을 위해 개발된 4종류의 전원 시스템에 대응하는 차량으로, "ICE 3M"이라고도 불린다(M은 Mehrsystem|복수 전원 시스템 대응^de의 약자). 전원 방식은 교류 15kV 16.7Hz 외에도 교류 25kV 50Hz, 직류 1.5kV, 직류 3kV에 대응한다. 2000년에 도이치반(DB)이 13편성, 네덜란드 철도(NS)가 4편성을 발주하여 총 17편성이 제작되었다. NS 소유 차량도 DB와 공동으로 운용된다.

초기에는 1등석 3량, 2등석 4량, 식당차("보드 레스토랑") 1량으로 구성되었으나, 2등석의 만성적인 혼잡 문제로 2002년부터 개조가 이루어졌다. 2등석 좌석 간격을 줄여 정원을 늘리고, 식당차를 비스트로("보드 비스트로")로 변경하여 1등석 2량, 2등석 5량 구성이 되었다.^[23] 2017년부터 진행된 내장 리뉴얼 시 식당차에 레스토랑 좌석이 다시 설치되어, 초기와 유사한 "보드 레스토랑" 형태로 복원되었다.

현재(개조 후) 편성 구성은 다음과 같다.

'''406.5형''': 1호차·제어 전동차·2등석(라운지석 있음)
'''406.6형''': 2호차·부수차(팬터그래프 부착)·2등석
'''406.7형''': 3호차·전동차(팬터그래프 부착)·2등석
'''406.8형''': 4호차·부수차(팬터그래프 부착)·2등석(다목적실 있음)
'''406.3형''': 5호차·부수차(팬터그래프 부착)·2등석·식당차 (Bord Restaurant)
'''406.2형''': 6호차·전동차(팬터그래프 부착)·2등석(구분실 있음)
'''406.1형''': 7호차·부수차(팬터그래프 부착)·1등석(구분실 있음)
'''406.0형''': 8호차·제어 전동차·1등석(라운지석 있음)

ICE 3 (406형) 편성표
호차		21 (31)	22 (32)	23 (33)	25 (35)	26 (36)	27 (37)	28 (38)	29 (39)
호차		형식		Bpmzf 406.5	Bpmz 406.6	Bpmz 406.7	Bpmbz 406.8	BRmz 406.3	Bvmz 406.2	Avmz 406.1	Apmzf 406.0
차종		2등석				식당차	2등석	1등석
전장		26135mm	25775mm						26135mm
중량		51ton	55ton	50ton	47ton	50ton	51ton	55ton	51ton
좌석 수	1등석							46	47
	2등석	64	72	74	54		62
	식당차					12
비고·참고		^[26]

2. 3. 독일철도 407급 (벨라로 D)

'''독일철도 407급'''(DBAG Class 407^de) 또는 '''벨라로 D'''(Velaro D^de)는 지멘스 벨라로 플랫폼을 기반으로 지멘스가 제작한 ICE 3의 파생형 고속열차이다. 독일철도(DB)는 2008년 11월에 5억유로를 투자하여 15편성을 주문했다.^[30]^[9] 2010년 4월 독일 크레펠트에 있는 지멘스 공장에서 첫 번째 벨라로 D 차량이 공개되었다.^[31]^[10]

407급은 최고 영업 속도 320km/h로 운행하도록 설계되었다. 기존 ICE 3 모델보다 차체 폭이 넓어졌고 소음이 감소했으며, 에너지 효율성이 향상되었다. 또한 이전 모델의 결함을 줄이고, 사고 및 화재에 대비한 추가적인 충돌 안전성 및 화재 안전 조치를 강화했다.^[31]^[10] 이 형식은 유로터널 통과에 대응하며, 운전실 뒤의 라운지 객실은 없어졌지만, 칸막이를 없애고 객실 전체를 개방형으로 만들었으며, 식당차의 입석 공간을 좌석으로 변경하여 기존 모델과 비슷한 수준의 정원을 확보하고 있다.

이 열차는 독일 국내 노선뿐만 아니라 프랑스, 벨기에, 네덜란드를 연결하는 국제 노선에 투입될 예정이었다.^[32]^[11] 특히, 강화된 안전 조치는 채널 터널 내부 운행 규정을 충족하여, 독일철도가 2015년까지 프랑크푸르트에서 암스테르담 및 런던으로, 또는 런던에서 브뤼셀, 쾰른을 거쳐 프랑크푸르트까지 운행하려던 계획에 사용될 예정이었다.^[33]^[12] 그러나 열차 도입이 지연되고 기술적 문제, 출입국 관리 비용, 저가 항공과의 경쟁 등 여러 문제로 인해 런던 직통 운행 계획은 실현되지 못했다.^[34]^[13]

당초 407급은 2011년 말부터 운행될 예정이었으나, 여러 차례 연기되었다.^[35]^[14] 2013년 12월, 마침내 4개 편성이 독일철도에 인도되어 국내선에서 여객 운송을 시작했다. 2014년 봄에 4개 편성이 추가로 인도되었고, 나머지 8개 편성은 프랑스와 벨기에에서의 운행 승인을 받기 위한 시험 운행에 투입되었다.^[36]^[15] 런던 직통 계획이 무산된 후, 407급은 주로 프랑스 방면 국제 노선에 투입되고 있다.

한편, 2011년 6월 독일철도는 2010년 8월 사고로 크게 파손된 ICE 3MF 편성(406형)을 대체하기 위해 벨라로 D 1개 편성을 추가로 주문했다.^[37]^[16]

2. 4. 독일철도 408급 (ICE 3neo)

지멘스 벨라로 MS 기반의 408형 열차가 암스테르담에서 프랑크푸르트암마인으로 운행 중인 모습

2019년, 독일철도(Deutsche Bahn, DB)는 증가하는 국내외 고속선 운행 수요를 충족시키기 위해 새로운 열차 도입을 추진했다. 이에 지멘스는 다중 시스템 기능을 갖춘 벨라로 D의 개량형 모델인 벨라로 MS(Velaro MS)를 제안했다. 2020년, 독일철도는 지멘스와 30편성의 벨라로 MS 열차를 주문했으며, 2022년부터 인도가 시작될 예정이었다. 이 열차는 최고 속도 320km/h로 설계되었고, 2022년 말부터는 쾰른-프랑크푸르트 고속선과 같이 최고 속도 300km/h 운행이 가능한 노선에 투입될 계획이었다.^[17]

독일철도에서 408형으로 분류되고 ICE 3neo라는 애칭으로 불리는 이 열차의 첫 번째 편성은 2021년 말에 완성되어 즉시 시험 운행에 들어갔다. 2022년 2월에는 주문량이 73편성으로 늘어났으며, 첫 열차가 언론에 공개되었다. 73편성 전체는 2029년 초까지 운행에 투입될 예정이다.^[18] 2023년 5월, 독일철도는 남은 17편성의 구매 옵션을 행사하여 총 주문량을 90편성으로 확정했다.

408형은 406형의 후계 기종으로, 2022년부터 도입되기 시작했다. 외관 디자인은 407형과 유사하지만, 승객 편의를 위해 승강문 수가 늘어나는 등 개선이 이루어졌다. 내부 설비 면에서는 ICE 4에서 선보였던 기술들이 적용되었는데, 시간대에 따라 색상이 변하는 실내 조명이나 자전거 적재 공간 등이 대표적이다. 특히 17번째 편성부터는 완전히 새롭게 디자인된 내장이 적용되었다.

도입 초기에는 독일 국내 노선 위주로 운행되지만, 향후 벨기에와 네덜란드의 운행 허가를 받는 대로 기존 406형을 대체하여 브뤼셀 및 암스테르담 방면 국제 노선에도 투입될 예정이다.

3. 기타

독일철도는 하노버에서 열린 2000년 세계 박람회(EXPO 2000)를 위해 120편의 추가 열차를 운행했다.^[6] 이 특별 열차 중 일부는 인터시티익스프레스였으며, '엑스포 익스프레스'(ExpoExpress^deu)라는 명칭으로 운행되었다.^[38]^[6] 이는 당시 새로운 ICE 3 열차가 국내외 일반 대중에게 처음으로 널리 선보이는 기회였으며,^[6] 2000년 6월 1일에 하노버 엑스포 개최에 맞춰 운용을 시작했다.^[21]

2017년 4월 11일, 독일철도는 66개의 ICE 3 열차를 대상으로 하는 현대화 프로그램 'ICE 3 리디자인'을 발표했으며, 2020년 말 완료를 목표로 했다.^[7] 주요 개조 내용은 다음과 같다.^[7]

구분	변경 내용
좌석/내장	좌석, 테이블, 바닥 덮개 교체
2등석	6인용 좌석 제거, 좌석 수 증가, 수하물 보관소 추가
장애인 좌석	2개로 증가 (통합 휠체어 리프트 미설치, 1등석에는 없음)
레스토랑/비스트로	일부 좌석 붉은색 벤치로 교체, 새로운 스탠드 테이블 설치 (비스트로)
조명	LED 램프 사용 (독서등 제거)
좌석 예약 패널	머리 받침대로 이동 (EU 접근성 지침 준수), 더 크고 흰색 글자 및 점자 사용
정보 디스플레이	전실의 노란색 LCD 모니터를 풀 컬러 LED 디스플레이로 교체 (지도, 열차 번호, 속도 등 표시), 객실 통로 위 천장에 소형 디스플레이 추가

참조

_[1] 웹사이트 References High-Speed Trains and Electric Multiple Units (EMUs) https://www.scribd.c[...] 2024-11-28
_[2] 웹사이트 SF 500 Bogies for high-speed trains https://assets.new.s[...] 2024-11-29
_[3] 웹사이트 ICE – NS https://www.ns.nl/bi[...]
_[4] 웹사이트 At 453 KM/H, China Tests World's Fastest, New-Gen High-Speed Train That Is Safer, Energy-Efficient & Intelligent https://www.eurasian[...] 2023-09-12
_[5] 뉴스 The German ICE family 2010-12
_[6] 간행물 Dritte Generation ICE-Triebzüge für DB Reise&Touristik
_[7] 웹사이트 ICE 3 Redesign: Die Anpassungen im Überblick https://inside.bahn.[...] 2017-04-11
_[8] 문서 Harmonisierungsdefizite am Beispiel von Auslandszulassungen des Triebzuges ICE 3, in "Elektrische Bahnen", Vo. 103 (2005), pages 147-149
_[9] 뉴스 Siemens receives order over 15 high-speed trains from Deutsche Bahn http://w1.siemens.co[...] Siemens 2008-12-17
_[10] 뉴스 DB unveils next-generation ICE http://www.railwayga[...] 2010-04-28
_[11] 뉴스 Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise http://www.spiegel.d[...] 2010-04-28
_[12] 뉴스 DB unveils plans for London services 2010-12
_[13] 뉴스 Germany's Frankfurt-London high-speed rail link put on ice https://www.reuters.[...] 2014-02
_[14] 뉴스 DB secures Channel Tunnel access http://www.railjourn[...] 2013-06-14
_[15] 뉴스 EBA approves Velaro D high speed trains for domestic operation 2013-12-23
_[16] 뉴스 DB and Siemens finally sign ICx contract http://www.nxtbook.c[...] 2011-06
_[17] 웹사이트 Deutsche Bahn orders 320 km/h Velaro derivatives https://www.railwayg[...] 2022-02-01
_[18] 웹사이트 DB orders more ICE3neo sets as first unit is unveiled https://www.railwayg[...] 2022-02-01
_[19] 서적 『世界の高速列車II』188頁
_[20] 서적 『世界の高速列車II』362頁
_[21] 서적 『世界の高速列車II』189頁
_[22] 서적 『世界の高速列車II』190頁
_[23] 서적 『世界の高速列車II』191頁
_[24] 보고서 Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr https://dbmindbox.co[...] 2017-09
_[25] 서적 『世界の高速列車II』193頁
_[26] 보고서 Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr https://download-dat[...] 2021-06
_[27] 웹인용 The German ICE family 2010-12
_[28] 웹인용 ICE 3 Redesign: Die Anpassungen im Überblick https://inside.bahn.[...] 2017-04-11
_[29] 웹인용 ICE 3 Redesign: Die Anpassungen im Überblick - Kommentare https://inside.bahn.[...]
_[30] 웹인용 Siemens receives order over 15 high-speed trains from Deutsche Bahn http://w1.siemens.co[...] Siemens 2008-12-27
_[31] 웹인용 DB unveils next-generation ICE http://www.railwayga[...] 2010-05-04
_[32] 웹인용 Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise http://www.spiegel.d[...] 2010-04-28
_[33] 웹인용 DB unveils plans for London services 2010-12
_[34] 웹인용 Germany's Frankfurt-London high-speed rail link put on ice https://www.reuters.[...] 2014-02-21
_[35] 웹인용 DB secures Channel Tunnel access http://www.railjourn[...] 2013-06-14
_[36] 웹인용 EBA approves Velaro D high speed trains for domestic operation 2013-12-23
_[37] 웹인용 DB and Siemens finally sign ICx contract http://www.nxtbook.c[...] 2011-06
_[38] 서적 Dritte Generation ICE-Triebzüge für DB Reise&Touristik

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