폭스바겐

1. 개요

폭스바겐은 1937년 독일노동전선에 의해 설립된 독일의 자동차 제조 회사이다. 1930년대 중산층을 위한 국민차 프로젝트로 시작되었으며, 페르디난트 포르셰가 기술자로 참여했다. 제2차 세계 대전 중에는 군수 생산 체제로 전환되었고, 전쟁 이후에는 영국군의 관리하에 재건되어 폭스바겐 비틀을 중심으로 성장했다. 1970년대에는 골프를 출시하며 유럽 시장에서 입지를 굳혔고, 이후 SUV 라인업을 강화하며 세계적인 자동차 회사로 성장했다. 2015년 배기가스 조작 사건(디젤게이트)으로 위기를 겪었으나, 전기차 전환을 통해 새로운 시대를 열어가고 있다. 폭스바겐은 다양한 차종을 생산하며, 모터스포츠 활동과 사회 공헌에도 참여하고 있다.

2. 역사

1937년 독일노동전선에 의해 설립된 폭스바겐은 초기에는 "KdF-Wagen"이라는 이름으로 알려졌다. 제2차 세계 대전 중에는 군용 차량 생산에 주력했으며, 종전 후에는 영국군 관리 하에 '폭스바겐 타입 1(비틀)' 생산을 재개했다. 1948년 하인리히 노르트호프 사장 취임 이후, '타입 1'을 중심으로 사업을 확장하며 세계적인 자동차 회사로 성장했다.

1974년 골프를 출시한 이후, 파사트, 시로코, 폴로 등 다양한 모델을 출시하며 라인업을 확장했다. 1998년 뉴 비틀을 출시했고, 2002년 베른트 피셰츠라이더 회장 취임 이후 신차 출시를 가속화했다.

2015년 배출가스 조작 사건으로 위기를 겪었으나, 2017년부터 전기 자동차 중심으로 사업을 전환하며, 2025년까지 30개 이상의 전기차 모델을 출시할 계획을 발표했다. 2022년 ID. 버즈 전기 미니밴을 출시하고, 스카우트 브랜드를 전기차로 재출시하는 등, 전기차 시장에 적극적으로 참여하고 있다.

2.1. 설립 배경 (1930년대)

1930년대 초, 독일의 자동차 산업은 고급 승용차 위주였고, 일반 시민들은 모터사이클 이상의 탈것을 소유하기 힘들었다. 벤츠 170H, 아들러 AutoBahn 등 "국민 자동차" 프로젝트들이 시작되었지만, 1933년 아돌프 히틀러는 국가 주도의 국민차 프로젝트를 발표했다. 히틀러는 성인 2명과 어린이 3명을 태우고 100km/h로 달릴 수 있는 자동차를 990DM에 제공하겠다고 약속했다.

페르디난트 포르셰 박사가 기술자로 선정되어, 1934년 6월 22일 "국민 자동차" 개발에 합의한다. 1936년부터 "KdF-Wagen" (Kraft durch Freude^독일어)이라 불린 프로토타입이 등장, 폭스바겐 특유의 곡선형 차체와 공냉식 수평대향 4기통 엔진, 뒤쪽에 엔진을 배치하는 디자인이 사용되었다.

1937년 5월 28일, 독일노동전선(Deutsche Arbeitsfront) 산하에 '폭스바겐 준비회사(Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH)' (약칭 Gezuvor)가 설립되었고, 1938년 9월 16일 '폭스바겐 제조회사(Volkswagenwerk GmbH)'로 개명되었다. 1938년 5월 26일, 'KdF-Stadt'(Kraft durch Freude-Stadt, 즐거움을 통한 힘의 도시, 현재의 볼프스부르크)라는 계획 신도시에 새로운 공장이 건설되기 시작했다.

2.2. 제2차 세계 대전 시기 (1939-1945)

1939년 9월 1일 제2차 세계 대전이 발발하면서, 폭스바겐 제조회사는 군수 생산으로 전환되었다. '비틀'을 기반으로 한 군용 차량인 퀴벨바겐 등이 생산되었다. 민수용 KdF 자동차는 생산되지 않았고, 구매 희망자들에게 인도되지 않았다.

당시 폭스바겐 공장에서는 강제 노동이 이루어졌다. 약 2만 명의 강제 노동자와 전쟁 포로, 아우슈비츠 수용소 수용자들이 가혹한 노동에 시달렸으며, 사망에 이르는 경우도 있었다.

설계자인 페르디난트 포르셰는 퀴벨바겐, 슈빔바겐 외에도 티거 I 전차를 포함한 군용 차량 개발에 참여했다. 이러한 상황에서 폭스바겐 계획은 중단되었다.

2.3. 전후 복구와 성장 (1945-1970년대)

종전 후 폭스바겐 공장은 영국군 관리 하에 놓였고, 아이반 허스트 소령의 주도로 재건되었다. 'KdF-바겐'은 '폭스바겐 타입 1(비틀)'로 개명되어 생산이 재개되었다. 1948년에는 오펠의 전 고위 관리자였던 하인리히 노르트호프가 폭스바겐 사장으로 취임하여, '타입 1'을 중심으로 전후 사업을 확장해 나갔다.

주력 모델인 타입 1은 '비틀'이라는 애칭으로 널리 알려졌으며, 내구성과 경제성, 우수한 애프터 서비스로 세계적인 인기를 얻었다. 1972년 2월 17일에는 15,007,034번째 비틀이 판매되어 포드 모델 T의 생산 기록을 넘어섰고, 1973년까지 총 생산량은 1,600만 대를 넘었다.

1950년에는 캡오버형 원박스카인 '폭스바겐 타입 2'가 출시되어 다용도 차량으로 인기를 얻었다. 1953년에는 브라질에 현지 법인 '폭스바겐 도 브라질'을 설립하여 남미 시장에 진출했다.

1965년에는 다임러 벤츠 산하의 아우토우니온(아우디의 전신)을 인수하여 생산 체제 및 기술력을 강화했다.

1974년, 조르제토 주지아로가 디자인한 전륜구동 해치백 '골프'를 출시하여 베스트셀러가 되었고, '비틀'의 독일 내 생산은 1978년에 종료되었다.

2.4. 1980년대 ~ 현재

1973년 폭스바겐은 심각한 경영난에 직면했다. 타입 3과 타입 4 모델은 비틀보다 훨씬 적게 팔렸고, NSU 기반의 K70 역시 판매 부진을 겪었다. 유럽과 북미 시장에서 비틀 판매량은 급격히 감소하기 시작했다. 폭스바겐은 비틀 생산을 중단해야 한다는 것을 인지했지만, 후속 모델 개발에 어려움을 겪고 있었다. 이때, 폭스바겐이 인수한 아우디/아우토 유니온의 전륜 구동과 수냉식 엔진 기술이 돌파구가 되었다. 아우디의 기술력은 폭스바겐이 비틀의 후속 모델을 개발하는 데 결정적인 역할을 했다.

1973년, 아우디 80의 패스트백 버전인 폭스바겐 파사트가 출시되었다. 1974년 봄에는 조르제토 주지아로가 디자인한 쿠페 모델인 폭스바겐 시로코가 출시되었다. 같은 해, 폭스바겐 골프가 출시되었는데, 이는 미니의 디자인을 따른 해치백 형태의 전륜구동 소형차였다. 골프는 출시와 동시에 큰 인기를 얻으며 시장의 판도를 바꾸었고, 비틀의 볼프스부르크 생산은 종료되었다. 1975년에는 폭스바겐 폴로가 출시되었고, 이는 아우디 50의 배지 엔지니어링 모델이었다. 폴로를 기반으로 박스형 디자인의 폭스바겐 더비가 1977년에 출시되었다. 파사트, 시로코, 골프, 폴로는 많은 특징과 부품, 엔진을 공유하며 폭스바겐의 재도약에 기여했다.

1991년, 3세대 골프가 출시되어 1992년 유럽 올해의 차로 선정되었다. 1994년에는 J 메이스가 디자인한 컨셉트 원이 공개되었고, 1998년 양산형 뉴 비틀이 출시되었다. 1995년에는 포드와의 합작으로 샤란이 출시되었다. 1997년에는 4세대 골프가 출시되었고, 이 플랫폼을 기반으로 폭스바겐 보라, SEAT 토레도, SEAT 레온, 아우디 A3, 아우디 TT, 스코다 옥타비아 등 다양한 모델이 개발되었다. 1998년에는 루포 경차가 출시되었고, 1999년에는 3리터 디젤 연료로 100km를 주행할 수 있는 루포의 경량 버전이 출시되었다.

2002년 베른트 피셰츠라이더가 폭스바겐 그룹 CEO로 취임한 후, 폭스바겐은 신차 출시를 가속화했다. 2008년 출시된 6세대 골프는 2009년 유럽 올해의 차에서 2위를 차지했다. 2005년에는 6세대 파사트와 5세대 제타가 출시되었고, 2008년에는 시로코가 부활했다. 같은 해, 티구안 중형 SUV와 파사트 쿠페가 출시되었다. 2006년 11월, 마르틴 빈터코른이 폭스바겐 그룹 CEO로 취임했다.

2011년 5월, 폭스바겐은 채터누가에 조립 공장을 완공했다. 이 공장에서는 파사트 B7을 시작으로 북미 시장을 위한 차량을 생산하고 있다. 2013년에는 경량 2인승 차량인 VW XL1이 한정 생산되었다.

2015년 9월, 미국 환경보호청(EPA)은 폭스바겐 그룹이 청정대기법을 위반했다고 발표했다. 폭스바겐은 배출가스 시험 중에만 배출가스 제어 장치를 작동하도록 터보차저 직분사(TDI) 디젤 엔진을 프로그래밍했으며, 이로 인해 실제 주행 시 배출량이 기준치의 최대 40배에 달했다. 이 사건은 폭스바겐 배출가스 스캔들(디젤게이트 또는 배출가스게이트)로 알려지게 되었다. 폭스바겐은 전 세계적으로 약 1100만 대의 차량에 이 소프트웨어를 설치했다.

2016년 말, 대형 크로스오버 SUV인 폭스바겐 아틀라스가 생산을 시작했다. 같은 해 9월, 폭스바겐은 사이버 보안 기업인 Cymotive 설립을 위해 이스라엘 전문가들과 협력했다.

2017년, 폭스바겐은 전기 자동차(EV)에 집중하는 전략을 발표했다. 2025년까지 최소 30개의 전기차 모델을 출시하고, 연간 판매량의 20~25%를 전기차로 구성하는 것을 목표로 했다. 2017년 3월, 제네바 모터쇼에서 완전 자율 주행차 프로토타입인 세드릭(Sedric)을 공개했다. 2018년, 폭스바겐은 전기차인 폭스바겐 I.D. R을 공개하며 모터스포츠에 복귀했다.

2018년 9월, 폭스바겐은 비틀(A5) 생산 중단을 발표했다. 같은 해, 실리콘밸리의 고체 전해질 배터리 스타트업 퀀텀스케이프(QuantumScape)에 1억 달러를 투자했다. 2019년 2월, 폭스바겐은 중국 시장을 위한 제타 하위 브랜드를 출시했다. 2019년 9월, 프랑크푸르트 모터쇼에서 새로운 로고와 사운드 브랜딩을 공개하고, ID.3 전기차를 선보였다. 같은 해, 오래된 비틀 모델을 전기차로 개조하는 프로그램을 발표했다.

2020년 11월, 폭스바겐은 전기차와 자율 주행차에 대한 투자를 860억 달러로 늘렸다. 2021년 3월, 기존 엔진 개선은 지속하되 새로운 내연 기관 엔진 개발은 중단한다고 발표했다. 2022년 3월, 폭스바겐 ID. 버즈 전기 미니밴을 출시했다.

2022년 5월, 폭스바겐은 스카우트 오프로드 차량 브랜드를 전기차로 재출시한다고 발표했다. 2022년 7월, 독일 잘츠기터에 첫 번째 기가팩토리인 "미션 잘츠기가(Mission SalzGiga)"를 건설한다고 발표했다. 2022년 9월에는 오프로드 전기 SUV인 ID. 익스트림1(ID. XTREME1) 콘셉트카를 공개했다.

2023년 12월, 폭스바겐은 2025년부터 북미 시장에서 판매되는 차량에 테슬라의 북미 충전 시스템(NACS) 충전 커넥터를 채택한다고 발표했다. 2024년 6월, 전기차 판매 감소에도 불구하고 내연 기관 차량 개발을 계속할 것이라고 밝혔다. 2024년 10월, 스카우트 모터스는 테슬라와 유사하게 고객에게 직접 판매하고 자체적으로 차량을 서비스할 것이라고 발표했다.

3. 배기가스 조작 사건 (디젤게이트)

2015년 9월 18일, 미국 환경보호청(EPA)은 폭스바겐이 미국 연방 정부의 청정대기법을 통과하기 위해 디젤 자동차에 불법 소프트웨어를 탑재했다고 발표했다. 이 소프트웨어는 시험 상황을 자동 감지, ECU 기능을 최대로 작동시켜 시험 시에만 유해 물질 배출량을 줄이도록 설계되었다. 그러나 정상 주행 시에는 환경 기준치의 40배에 달하는 질소산화물을 배출했다.

이러한 "패배 장치(디피트 디바이스)"는 미국에서 불법이다. 정상 주행 시에도 규제 기준을 충족하도록 소프트웨어를 수정하면 연비 및 출력 저하, 부품 수명 단축이 예상된다. 배기가스 규제 관련 문제이므로 운전 안전에는 영향이 없다. 이후 불법 차종은 가솔린 차량까지 확대되었고, 내부 조사 결과 이산화탄소 배출량도 불법 대상에 포함되는 것으로 드러났다.

유럽 연합은 2007년에 패배 장치를 불법으로 규정했고, 2013년 유럽연합 집행위원회 공동연구센터(JRC)는 불법 방지를 위해 도로 주행 시험 전환을 제안했다.

폭스바겐은 불법 행위를 인정, 미국 내 불법 배출가스 조작 대상 차량은 2009~2015년형 골프, 제타, 비틀 및 2012~2015년형 파사트(총 48만 2천 대, 디젤 차량)라고 발표했다. 내부 조사 결과, 전 세계적으로는 1,100만 대가 해당되는 것으로 밝혀졌다. 독일 내에서는 280만 대이다.

아우디 A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3, Q5(210만 대, 서유럽 142만 대, 독일 58만 대, 미국 1.3만 대)도 배출가스 조작 장치를 장착했다. 티구안 1세대 EA189 디젤 엔진 탑재 차량 역시 대상이다.

3리터 V6 디젤 엔진 탑재 투아렉, Q7, 카이엔 등(미국 내 8만 5천 대)에도 불법 소프트웨어가 발견되었고, 폭스바겐은 이를 인정했다. 폭스바겐, 아우디, 스코다, 세아트 가솔린 차량 포함 총 80만 대에서 이산화탄소 배출량 불일치가 발견되었다.

폭스바겐은 미국에서만 최대 180억 달러(약 2조 1,600억 엔) 벌금 및 형사 고발 가능성이 있으며, 대규모 리콜 예상으로 65억 유로(73억 달러)를 충당했다.

2015년 9월 20일 부정을 인정한 후, 최고경영자 마르틴 빈터코른이 사임, 마티아스 뮐러가 CEO에 취임했다. 패배 장치는 2005~2006년경 도입되었고, 2007년 보쉬가 시험용으로 개발, 납품하며 "판매 차량 사용은 불법"이라고 경고했다.

2016년 6월 28일, 미국 내 불법 배출가스 차량 매입·수리·보상·집단 소송 대응에 총 153억 미달러(USD) 지불에 합의했다. 2018년 6월 13일, 브라운슈바이크 검찰 당국으로부터 10억 유로(약 1300억 엔) 벌금을 부과받았다.

3.1. 디젤게이트 이후의 변화

폭스바겐은 2016년에 새로운 경영 전략을 발표하면서, 2025년까지 30종 이상의 전기차를 출시하고 연간 200만~300만 대의 전기차를 판매하겠다는 목표를 세웠다. 이를 위해 전기차 전용 플랫폼인 'MEB(Modular Electric Drive Matrix)'를 개발했다. 이 플랫폼을 바탕으로 'ID.' 시리즈 전기차를 출시하여 전기차 시장 공략에 적극적으로 나서고 있다. 2020년 9월에는 ID.4가 미국에서 출시되었다.

2017년 9월, 폭스바겐 CEO 마티아스 뮐러는 2030년까지 모든 차량 모델에 전기차 버전을 출시할 계획을 발표했다. 이 계획에는 200억 유로의 비용과 배터리 구매에 500억 유로가 투자될 예정이다.

2019년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 폭스바겐은 새로운 로고와 사운드 브랜딩을 공개하며, ID.3 전기차가 "새로운 시대"의 시작을 알린다고 발표했다.

2020년 11월, 폭스바겐은 향후 5년간 전기차와 자율 주행차에 860억 달러를 투자하여 친환경 시대에도 세계 최대 자동차 제조업체로 남겠다고 발표했다. 2021년 3월에는 더욱 엄격해진 배출 규제를 준수하기 위해 기존 엔진을 계속 개선하겠지만, 새로운 내연 기관 엔진 개발은 중단할 것이라고 밝혔다.

2022년 3월에는 ID. 버즈 전기 미니밴을 출시했다. 같은 해 5월에는 스카우트 오프로드 차량 브랜드를 전기차로 재출시한다고 발표했으며, 생산은 2026년에 시작될 예정이다.

4. 대한민국 시장

1953년부터 야나세를 통해 폭스바겐 차량이 수입되었다. 초창기부터 우핸들 사양을 도입하는 등 일본 시장에 적합한 제품을 적극적으로 도입하여 수입차 시장 점유율 1위를 유지했다.

1983년 7월, 폭스바겐의 자회사인 폭스바겐 주식회사가 설립되었고, 1989년 8월에는 "폭스바겐 아우디 일본 주식회사"로 변경되어 계열 판매점을 오픈하며 직접 판매에 나섰다. 그러나 1991년 토요타가 폭스바겐 차량 판매를 시작한다고 발표하자 야나세와의 관계가 악화되었고, 1992년 야나세는 폭스바겐의 수입 및 판매를 중단했다.

이후 현지 자본의 "파렌점"과 토요타 계열의 "DUO점"에서 판매를 진행했고, 2005년 야나세도 "야나세 비클 월드"를 통해 폭스바겐 차량 판매를 재개했다.

2009년 12월에는 스즈키와의 포괄적 제휴를 발표했다. 폭스바겐 측은 스즈키 주식의 19.9%를 취득하고, 스즈키 측도 폭스바겐 주식을 취득하는 한편, 하이브리드 자동차 등의 개발에서도 제휴하기로 했다. 그러나 2011년 9월 스즈키 측에서 제휴 해소를 발표했다.

4.1. 한국 시장의 특수성

대한민국은 폭스바겐 그룹에게 중요한 시장 중 하나이며, 특히 중도진보 성향의 소비자들에게 인기가 높다. 1984년부터 1991년까지 닛산 자동차와의 제휴를 통해 산타나(2세대 파사트 기반)를 닛산 자마 공장에서 노크다운 생산하여 판매한 적이 있다.

5. 주요 차종

폭스바겐은 해치백, 세단, SUV, MPV, 상용차 등 다양한 세그먼트에 걸쳐 모델을 보유하고 있다. 주요 모델로는 골프, 폴로, 파사트, 티구안, 투아렉, ID.4 등이 있다.

폭스바겐 브랜드는 유럽, 중국, 라틴 아메리카를 포함한 주요 시장을 위해 특별히 제작된 글로벌 제품과 지역 제품으로 구성된 다양한 모델을 생산한다. 2022년 폭스바겐 AG 연례 보고서에 따르면 전 세계적으로 가장 많이 팔린 폭스바겐 브랜드 모델은 티구안이며, 그 뒤를 B세그먼트 범위의 폴로, 버투스, 니버스 및 타이구, 파사트/마고탄이 이었다.

폭스바겐은 전통적으로 유럽에서 인기 있는 부문인 해치백 생산에서 선두 제조업체 중 하나였다. 골프는 전통적으로 유럽 시장에서 폭스바겐의 가장 많이 팔리는 차량이었으며, 그 뒤를 이어 유럽 시장뿐 아니라 신흥 시장에서도 강세를 보이는 소형 폴로가 있었다. SUV 부문의 성장으로 해치백 부문의 판매는 감소했다.

폭스바겐은 2002년 첫 번째 크로스오버 SUV인 투아렉을 출시한 이후, 2007년에는 C세그먼트의 주류 SUV인 티구안을 출시하며 SUV 라인업을 확장했다. 2010년대 중반, 폭스바겐은 "SUV 공세"를 통해 2017년부터 2020년 사이에 SUV 라인업을 공격적으로 확장했다. 또한 중국 시장에서 인기를 얻은 경사진 지붕을 가진 쿠페형 SUV도 출시하기 시작했다. 2019년 기준, 폭스바겐 브랜드가 인도한 차량 4대 중 1대는 SUV였으며, 티구안이 가장 큰 기여를 했다. 폭스바겐은 2025년까지 전 세계적으로 30개 이상의 SUV 모델을 제공하고, 이를 통해 글로벌 판매량의 50%를 달성할 계획이다.

2022년까지 폭스바겐은 세계 최대 자동차 시장인 중국의 자동차 시장에서 선두주자였다. 넓은 실내 공간과 트렁크 용량 때문에 세단은 중국에서 인기 있는 차종이다. 소형 노치백 또는 세단 부문에서는 사기타, 라만도, 보라, 산타나, 라비다 및 다른 차체 스타일의 파생 모델을 포함한 여러 중국 전용 모델이 있다. 중형 세단 부문은 파사트와 마고탄이 대표한다. SUV의 인기는 타루, 타이론, 타이론 X, 티구안 X, 그리고 T-크로스와 T-록의 개조 버전을 포함한 여러 중국 전용 또는 중국 시장을 위해 특별히 제작되거나 개조된 SUV 모델의 탄생으로 이어졌다.

5.1. 과거 주요 모델

* 폭스바겐 타입 1
* 폭스바겐 타입 2
* 폭스바겐 타입 3
* 폭스바겐 타입 4

주력 모델인 타입1은 내구성과 경제성, 그리고 우수한 애프터 서비스 체계로 세계 시장의 지지를 얻어 "비틀"이라는 애칭으로 널리 알려졌다. 타입1은 미국을 비롯한 전 세계에 대량 수출되어 귀중한 외화를 획득하여 서독의 전후 복구에 기여했다. 2003년 멕시코 공장 생산 종료 시점까지 생산된 대수는 2,152만 대를 넘어 모델 체인지 없이 단일 4륜 자동차로서는 전례 없는 대량 생산 기록을 세웠다.

타입1의 설계를 기반으로 1950년에 발표한 캡오버 원박스카인 타입2도 화물 및 승객 수송 능력과 승차감을 겸비한 우수한 다용도 차량으로 인기를 얻었다.

6. 모터스포츠 활동

1970년대 후반부터 폭스바겐은 랠리와 힐클라임에서 골프를 사용한 웍스(자동차 제조사가 직접 운영하는 팀) 활동을 시작했다. 골프는 소형차 특유의 민첩한 차체를 활용하여 좋은 성적을 거두었으며, 1986년 WRC(세계 랠리 선수권 대회) 그룹 B 마지막 해에 열린 그룹 A 차량의 세계 선수권 대회에서는 골프 GTI로 우승을 차지했다. 또한, 골프는 여러 나라에서 원메이크 레이스(단일 차종 경주)를 개최하여 인기를 얻었다.

2001년에는 주니어 포뮬러인 포뮬러 포르쉐 독일을 개최했지만, 참가 신청 저조로 3년 만에 종료되었다.

2002년부터는 다카르 랠리에 참가하여 타렉, 레이스트ゥ아렉으로 미쓰비시에 도전했다. 2009년 다카르 랠리가 남미로 무대를 옮긴 후, 미쓰비시 웍스의 마지막 해에 첫 우승을 차지했다. 이후 상승세를 이어가며 BMW/X-raid팀을 압도했고, 2011년에는 1-2-3위 피니시를 달성하며 3연패를 기록하고 철수했다. 2008년에는 바하 1000에 투아렉 트로피 트럭으로 참가하여 13위를 기록했다.

2007년부터는 F3용 엔진 공급을 시작하여 유럽 F3에서 2회 우승했다. 전일본 F3에서도 2016년 B-MAX RACING의 고세이 아키히토가, 2019년에는 같은 팀의 샤샤 페네스트라즈가 챔피언이 되었다.

2011년, 폭스바겐은 WRC에 복귀하여 자회사인 스코다의 머신으로 팀 운영 훈련을 실시했다. 2013년부터 2016년까지는 최고 클래스에 WRC카인 폴로 R WRC를 투입했다. 세바스찬 오지에/쥘리앙 잉글라시아 조는 드라이버, 코드라이버, 제조사 부문에서 4년 연속 3관왕을 달성했다. 같은 시기 북미 글로벌 랠리크로스에서는 스콧 스피드가 조종하는 비틀 RX 슈퍼카가 3년 연속 챔피언을 차지했다.

이후 디젤 배출가스 조작 문제의 영향으로 WRC에서 철수하고 EV(전기 자동차)로 전환하는 움직임을 보이며, 프로토타입 레이싱카 형태의 4륜구동 EV 하이퍼카 ID.R을 개발했다. 뉘르부르크링과 파이크스피크 힐클라임 등에서 타임 어택을 통해 여러 신기록을 세웠으며, 파이크스피크에서는 역사상 유일하게 7분대에 진입했다. 포뮬러 E에서는 2015년부터 자회사인 아우디를 운영하는 아벤트 스포츠라인의 전략적 파트너로 참여했다.

그룹 R5 사양의 폴로와 TCR 사양의 골프 등을 개발하여 프라이베이터(개인 참가팀)에 공급했다. 2019년 FIA-F3 출범에 따른 규정 변경으로 F3용 엔진 공급은 중단했지만, 세계 랠리크로스 선수권 대회에서 프라이베이터 지원을 통해 세미 웍스 참가를 하여 2017년과 2018년 폴로가 챔피언을 차지하는 등 가솔린 엔진 자동차 레이스 활동도 계속되었다.

2020년에는 바하 1000을 위해 트로피 트럭 아틀라스를 발표했지만, 2020년 말 모터스포츠 사업 자체에서 철수하기로 결정하면서 실현되지 못했고, 위 활동은 모두 종료되었다. 이후 폴로 R5 부품 공급은 네덜란드 프라이베이터로 이관되었다.

폭스바겐이 직접 관여하지 않은 경우로는, 1세대 비틀은 부품 공유를 통해 초기 레이싱카에 자주 사용되었다. 1963년 공랭식 수평대향 엔진을 사용한 포뮬러 Vee가 미국에서 탄생하여 유럽, 오세아니아, 남아프리카 등에도 보급되었다. 이 경주는 1세대 비틀이 희귀해진 현재도 계속되고 있다. 북미의 바하 1000을 비롯한 사막 경주에서는 "바하 버그" 등 비틀의 RR 레이아웃 부품을 활용하여 개조한 버기카 제작이 활발하며, 여러 전용 클래스가 존재한다.

7. 사회 공헌

폭스바겐은 제2차 세계 대전 중 강제 노동에 대한 보상 프로그램을 진행하고 있으며, 강제 노동의 과거를 속죄하기 위한 기금을 설립했다.