토마스 빌트 버스
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1. 개요
토마스 빌트 버스는 1916년 펄리 A. 토마스에 의해 설립된 미국의 버스 제조업체이다. 초창기에는 노면전차를 제작, 개조했으며, 1930년대 대공황 이후 스쿨버스 생산으로 전환했다. 1938년 강철 차체 스쿨 버스를 도입하는 등 기술 혁신을 이루었으며, 제2차 세계 대전 중에는 군수 물자를 생산했다. 1972년 회사명을 토마스 빌트 버스로 변경했고, 1998년 프레이트라이너에 인수되었다. 현재는 다양한 종류의 스쿨 버스 및 상업용 버스를 생산하며, 특히 Saf-T-Liner C2 모델이 대표적이다. 또한, 환경 보호를 위해 노력하고 있으며, 전기 버스 개발에도 힘쓰고 있다.
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| 토마스 빌트 버스 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 회사 이름 | 토마스 빌트 버스 |
| 원어 이름 | Thomas Built Buses |
 | |
| 이전 이름 | 프랭크 A. 토마스 자동차 워크스 |
| 종류 | 자회사 |
| 설립자 | 프랭크 A. 토마스 |
| 설립일 | 1916년 (프랭크 A. 토마스 자동차 워크스) |
| 설립일 | 1972년 (토마스 빌트 버스) |
| 위치 | 미국, 노스캐롤라이나주, 하이포인트 |
| 서비스 지역 | 북아메리카 |
| 주요 인물 | T.J. Reed (사장, 최고 경영자) |
| 이전 주요 인물 | 존 W. 토마스 3세 (사장, 1992–2002) |
| 산업 | 버스 제조 |
| 생산량 | 15,000대/년 |
| 모기업 | 다임러 트럭 북아메리카 |
| 소유주 | 다임러 트럭 |
| 직원 수 | 1,600명 |
| 웹사이트 | 토마스 빌트 버스 공식 웹사이트 |
| 제품 | |
| 주요 제품 | 스쿨 버스 상업용 버스 특수 차량 |
2. 역사
2. 1. 설립 초기 (1916-1920년대)
1916년 펄리 A. 토마스(목공 및 엔지니어 훈련)는 노면전차 제조업체인 서던 카 컴퍼니가 문을 닫은 후 벽난로 받침대 및 가구 전문 회사를 설립했다.[1] 그해 여름, 토마스 카 웍스가 설립되었고, 토마스는 6,000달러(2018년 기준 $)의 대출을 받아 서던 카 웍스의 장비를 인수하고 하이 포인트에 있는 이전 제빙 공장에 조립 시설을 열었다. 1917년에는 앨라배마주 모빌과 앨라배마주 몽고메리 시를 위해 9대의 노면전차를 개조했다.[1]1918년은 토마스 카 웍스에 여러 이정표가 된 해였다. 회사는 신형 노면전차 생산을 시작하여 25대를 생산했고, 처음으로 완전 강철 차체를 생산하여 목재 설계를 빠르게 대체했다. 1918년 말, 회사는 하이 포인트 외곽에 30에이커 규모의 더 큰 공장 건설을 시작하여 노면전차의 건설과 수리를 모두 가능하게 했다.[1]
1921년, 토마스 자동차 공장은 NOPSI(뉴올리언스 공공 서비스)로부터 150대의 토마스 설계 전차 주문을 확보했다.[1][2] 토마스는 자체적으로 이 대규모 주문을 처리할 수 없어 필라델피아에 본사를 둔 경쟁사인 J. G. 브릴(토마스 디자인 사용)에 일부를 하청했다.[1]
1922년 9월, 토마스가 NOPSI에 전차 25대를 인도한 후, 하이포인트 공장이 화재로 파괴되어 22만 5천 달러의 피해를 입고 건설 중이던 전차 14대가 파괴되었다.[1][2] 화재 이후, 펄리 토마스는 NOPSI로부터 10만 달러의 선금을 확보하여 공장을 재건하고 55대의 전차를 더 제작하기 위한 부품을 확보했다. 25대가 1923년 말까지 완공되어 총 105대가 생산되었다.[1]
2020년 현재, 뉴올리언스 지역 교통국은 매일 운행 중인 35대의 펄리 토마스 900 시리즈 전차를 운행하고 있으며(세계에서 가장 오래된 전차 노선인 세인트 찰스 스트리트카 노선에서), 이 전차들은 1923년과 1924년에 제작되었다.
2. 2. 1930년대: 스쿨버스 생산으로 전환
1930년, 토마스 자동차 공장은 주식회사로 재편되었고, 퍼리 토마스는 그의 가족을 Perley A. Thomas Car Works, Inc.의 주주로 만들었다.[1] 회사는 앨라배마주 모빌에 4대의 노면 전차를 마지막으로 생산했다.[1] 대중교통 수단으로 노면 전차보다 노선 유연성이 뛰어난 자동차 기반 버스가 인기를 얻게 되면서, 1933년 토마스는 최초의 트롤리 버스를 생산했다.[1] 1934년에는 사우스캐롤라이나주에 기반을 둔 듀크 에너지(Duke Power)에 10대의 대중교통 버스를 공급했다.[1]대공황으로 주요 수입원이 붕괴되자, 토마스 자동차 공장은 사업 다각화를 통해 자동차 재마감 및 버스와 트럭 차체 제작으로 확장했다.[1] 1929년부터 1934년까지 회사 인력은 125명에서 10명(퍼리 토마스와 그의 세 자녀 포함)으로 크게 감소했다.[1]
1936년, 토마스 자동차 공장은 노스캐롤라이나 주에 500대의 스쿨 버스 차체를 생산하는 입찰에서 일부를 따냈다. 회사는 200대 분량의 자재만 확보할 수 있었기 때문에, 노스캐롤라이나는 입찰을 토마스와 해크니 브라더스에 분할했다.[1] 토마스는 나무 차체 스쿨 버스를 길이에 따라 195달러에서 225달러에 제공했다.[1] 1937년, 두 번째 스쿨 버스 입찰을 완료한 후, 회사는 거의 모든 생산을 스쿨 버스 차체에 집중했다.[1] 토마스는 현재까지 노스캐롤라이나 주에 스쿨 버스를 공급하는 주요 업체로 남아있다.[3]
1938년, 회사는 스쿨 버스 디자인에 몇 가지 중요한 혁신을 도입했다. 그 중에는 최초의 강철 차체 스쿨 버스도 포함되었다.[1] 토마스는 일체형 지붕 활대와 바닥/프레임 구조의 각 측면에 용접된 내부 롤 바를 도입하여, 오늘날 북미에서 생산되는 모든 스쿨 버스에 사용되는 강도 높은 디자인을 완성했다.[1] 또한, 토마스는 비상 탈출 상황에서 탈출을 돕기 위해 설계된 바깥쪽으로 열리는 출입문을 도입했다.[1]
2. 3. 1940-1960년대: 성장과 확장
제2차 세계 대전 중 토마스 빌트 버스는 다른 경쟁사들과 마찬가지로 군수 물자 생산에 참여하였다. 워드 바디 웍스와 계약을 맺고 GMC CCKW 트럭용 차체를 생산하였으며,[1], 전쟁으로 인해 스쿨 버스 생산은 중단되었지만, 하이포인트 공장은 노면 전차 개조에 활용되어 민간 수요에 대응했다.[1]전후 학생 인구 증가로 토마스 자동차 공장은 남부 지역 외 미국 동부 절반에 딜러십을 열며 시장을 확장했다.[1] 이 시기 회사는 출입문 내후성을 향상시킨 강화 고무 덮개 도어 힌지를 개발했다.[1] 1950년대에는 3세대 가족 구성원들이 회사에 합류했고,[1] 에콰도르와 페루에 위성 시설을 설립하여 수출 시장에도 진출했다. 이때 차체는 CKD 형태로 남아메리카로 운송되어 현지에서 조립되었다.[1]
1957년, "토마스 Saf-T-Liner"라는 이름이 처음 등장했는데, 이는 확대된 2피스 앞 유리가 장착된 업데이트된 버스 차체를 나타낸다.[1] 1972년부터 전면적으로 사용된 이 명칭은 현재까지 모든 풀 사이즈 토마스 버스에 사용되고 있다. 회사 설립자 펄리 토마스는 1958년 84세 나이로 사망하였으며, 사망 당시 회장직을 유지하며 설계 컨설턴트로 활동했다.[1][4]
1962년, 캐나다 온타리오주 우드스톡에 토마스 빌트 버스 오브 캐나다(Thomas Built Buses of Canada, Ltd.)를 설립하면서 생산 범위가 확장되었다.[1] 이로써 회사는 당시 미국에서 세 번째로 큰 스쿨 버스 생산업체가 되었다.[1] 1964년에는 내부 지붕 보강재의 강도를 입증하기 위해 다른 스쿨 버스 지붕 위에 버스를 쌓아 올리는 시연을 하기도 했다.[1] 1967년에는 버스 앞쪽 사각지대를 줄이기 위해 볼록 사각지대 거울을 개발, 노스캐롤라이나주에서 처음 의무화되었으며, 곧 다른 주에서도 채택되었다.[1]
2. 4. 1970-1990년대: 혁신과 변화
1970년대 초, 토마스 사는 경영진과 시장 포지셔닝에 있어 여러 변화를 겪었다. 1972년 존 W. 토마스 사장이 사망하고 그의 동생 제임스 토마스가 경영권을 승계했으나, 1년 만에 은퇴했다. 이후 토마스 가문의 3세대가 회사 경영을 맡게 되었으며, 존 토마스 주니어(사장)와 펄리 토마스 2세(부사장, 국제 운영)가 중심이 되었다.[1]토마스 카 워크스(Thomas Car Works)는 제2차 세계 대전 이후 전차 사업에서 손을 뗐기 때문에, 새로운 경영진은 현재의 제품 라인과 더 밀접하게 관련된 새로운 회사명을 선택했다. 1972년, ''펄리 A. 토마스 카 워크스''(Perley A. Thomas Car Works)는 ''토마스 빌트 버스, Inc.''로 사명을 변경했다.[1][3]
1970년대 초, 토마스는 블루 버드 올 아메리칸의 대안으로 Saf-T-Liner ER(Engine Rear, 후방 엔진)을 개발했다. 다른 차체 제조업체와 마찬가지로 토마스는 후방 엔진 섀시(포드, 다지, GMC, 인터내셔널 하베스터, 볼보)를 위해 다른 제조업체에 의존했다. 같은 시기, 토마스 빌트 버스는 최초의 "마이티 마이트" 시리즈 버스를 출시했다.
1972년, Saf-T-Liner 차체는 대대적인 재설계를 거쳤다. 차체 주변에 럽 레일을 완전히 연장하고, 전면 및 후면 루프 캡을 평평하게 했으며, 앞 유리를 확대했다.[5]
1978년, 토마스는 Saf-T-Liner ER의 생산에 큰 변화를 주었다. 디자인 업데이트와 함께 토마스는 자체 제작 섀시와 전방 엔진 Saf-T-Liner EF를 도입했다. EF의 도입으로 토마스는 블루 버드보다 10년 앞서 전방 및 후방 엔진 스쿨 버스 모두에 자체 섀시를 생산하는 최초의 스쿨 버스 제조업체가 되었다.
1970년대 후반과 1980년대 초는 모든 스쿨 버스 제조업체에게 어려운 시기였다. 경기 침체와 베이비붐 세대의 졸업으로 학생 인구가 감소하여 수요가 줄었기 때문이다.
1980년대 초, 토마스는 버스 지붕선에 "T-버스" 로고를 도입하여 이전의 "Thomas Built Buses" 회사 로고를 대체했다. 회사의 미래를 확보하기 위해, 토마스 가문은 토마스 빌트 버스에 대한 자본을 조달하려 했고, 오디세이 그룹 투자 회사를 영입했다.[1]
1980년대 초, 토마스는 제품 라인의 다양화를 시작하여, 대중교통 버스 부문에서의 입지를 확대했다.[4] 세이프-티-라이너에서 파생된 트랜짓 라이너가 상업용으로 개발되었고, 1982년, CL960 "시티라이너"가 전용 대중교통 버스로 출시되었다.[6]
1980년, 토마스는 컷어웨이 섀시 스쿨 버스인 토마스 미노투어(Thomas Minotour)를 출시했다. 또한, 크라운 슈퍼코치 및 길리그 팬텀 스쿨 버스에 대항하여 판매된 Saf-T-Liner ER의 중형 변종인 WestCoastER을 선보였다.
1980년대 후반, Saf-T-Liner 제품 라인은 MVP 접미사를 채택했다. 1989년 토마스는 토마스 비스타(Thomas Vista) 스쿨 버스를 출시했다.
1991년, Saf-T-Liner 교통 스타일 버스는 1978년 이후 첫 번째 디자인 변경을 거쳤다. 1992년, 토마스 가문의 4세대가 회사의 일상 운영을 인수했다.[1]
1990년대 중반, 회사는 환경 친화적인 버스 개발을 시작했으며, 1993년에는 압축 천연 가스(CNG) 스쿨 버스가 생산되었고, 1994년에는 여러 대의 배터리 전기 스쿨 버스가 시제품으로 생산되었다.[1]
1996년까지 토마스는 미국 최대의 스쿨 버스 제조업체가 되었다.[1] 같은 해, 토마스 가문은 회사의 과반수 지분을 버크셔 파트너스 사모 펀드에 매각했다.[14]
1997년부터 프레이트라이너는 프레이트라이너 FS-65 스쿨 버스 섀시를 도입했다.[8][9]
1998년 10월, 프레이트라이너는 토마스 빌트 버스 전체를 인수했다.[1][16]
2. 5. 2000년대-현재: 다임러 트럭 자회사
프레이트라이너(Freightliner) 인수 이후, 토마스 빌트 버스는 제조 기반을 재편하고 신모델을 출시하며 변화를 겪었다. 2001년 카펜터 폐쇄 이후, 스쿨 버스 제조업체 수는 10년 만에 7개에서 3개로 감소했지만, 토마스 빌트 버스는 프레이트라이너에 인수되어 재정적 안정을 찾았다.[4] 1999년 미노투어(Minotour) 조립 시설, 2000년 토마스 데니스(Thomas Dennis) 저상 버스 생산 공장, 2004년 세 번째 스쿨 버스 조립 공장을 하이포인트에 설립했다.[4][12][18] 2001년에는 캐나다 온타리오 우드스톡 공장이 프레이트라이너(Freightliner) 구조 조정의 일환으로 폐쇄되었다.[17]2002년, 존 W. 토마스 3세(John W. Thomas III)가 은퇴하고, 존 O'리리(John O'Leary)가 사장으로 취임했다.[14] 2000년대 동안 토마스 빌트 버스는 시내 버스 부문 사업을 축소했다. 토마스 데니스 SLF200(Thomas Dennis SLF200)은 판매 부진으로 단종되었고, TL960도 2002년에 단종되었다.[13]
2004년, 토마스 Saf-T-Liner C2가 출시되었다. 이는 1972년 이후 토마스에서 처음으로 완전히 새로운 버스 차체를 선보인 것으로, 비즈니스 클래스 M2 섀시를 기반으로 설계되었다. Saf-T-Liner C2는 더 크고 경사진 앞 유리, 더 큰 창문과 출입구를 특징으로 한다.
2009년에는 소형 버스 모델인 MyBus를 출시했다.[21] 2011년에는 Saf-T-Liner EFX를 출시했다. 2010년, 켈리 플랫이 존 O'리리를 승계하여 회사의 사장직을 맡았다.[23]
2010년대 초, 토마스는 친환경 제품 라인을 확장했다. Saf-T-Liner C2는 프로판 및 CNG 옵션을 추가했다(각각 2014년 및 2016년).[28][29] 2016년, 토마스 빌트 버스는 Perley Thomas Car Works 설립 100주년을 기념했다.
2018년, 토마스 빌트 버스는 스쿨 버스에 디트로이트 디젤 엔진을 도입했다.[24] 2019년 말, 토마스는 트랜스 테크와 합작하여 소형 스쿨 버스인 Minotrek을 공동 개발했다.[25][26] 2011년, 토마스 빌트 버스의 하이포인트 시설은 차량 생산에서 제로 폐기물 매립지 상태를 달성했다.[27] 2017년 말, 토마스는 완전 전기 스쿨 버스 프로토타입인 세이프-T-라이너 C2 줄리를 공개했다.[28][29]
3. 생산 차종
토마스 빌트 버스는 현재 다양한 종류의 버스를 생산하고 있다.
| 모델명 | 미노투어/마이버스 | 세이프-티-라이너 C2 | 세이프-티-라이너 EFX/HDX |
|---|---|---|---|
| 사진 |  |  | |
| 구성 | A형 (컷어웨이 밴): * 후륜 싱글, 후륜 듀얼 (미노투어, 마이 버스) | C형 (컨벤셔널) | D형 (트랜짓 스타일) |
| 섀시 제조사 | 포드 E-시리즈 (E-350/E-450), 쉐보레 익스프레스/GMC 사바나 | 프레이트라이너 C2 (M2 106) | 토마스 빌트 버스: 전방/후방 엔진 D형 섀시 |
| 연료 종류 | 미노투어: 가솔린 마이 버스: 가솔린 | 압축 천연 가스(CNG), 디젤, 프로판, 전기 | EFX: 디젤 HDX: 디젤, 압축 천연 가스(CNG) |
| 승차 정원 | 14-30명 | 최대 81명 | 최대 90명 |
- 미노투어/마이버스: 1980년 출시된 미노투어와 2009년 출시된 마이버스는 소형 스쿨버스이다. 미노투어는 스쿨 버스와 MFSAB(다목적 스쿨 활동 버스)로 생산되며, 마이버스는 미노투어를 기반으로 쉐보레/GMC 섀시에서 MFSAB로만 생산된다. 포드 E-시리즈나 쉐보레 익스프레스/GMC 사바나 섀시를 사용하며, 가솔린 엔진을 사용한다. 승차 정원은 14-30명이다.
- 세이프-T-라이너 C2: 2004년에 출시되었으며, 프레이트라이너 비즈니스 클래스 M2 중형 트럭에서 파생된 프레이트라이너 C2 섀시를 사용한다. 컨벤셔널(C형) 스타일의 스쿨버스이며, 디젤, 압축 천연 가스(CNG), 프로판, 전기 등 다양한 연료를 사용한다. 최대 81명까지 탑승 가능하다. 세이프-티-라이너 컨벤셔널 및 세이프-티-라이너 FS-65를 모두 대체했다.
- 세이프-T-라이너 EFX/HDX: 전방 엔진 트랜짓 스타일(D형) 스쿨버스인 EFX는 2012년에 출시되었으며, 2011년에 단종된 토마스 세이프-티-라이너 EF를 대체한다. HDX와 일부 전면 차체 및 앞 유리를 공유한다. 후방 엔진 트랜짓 스타일(D형) 스쿨버스인 HDX는 2001년에 세이프-T-라이너 HD라는 이름으로 출시되었으며, 2005년에 현재의 이름으로 변경되었다. 세이프-T-라이너 ER 및 세이프-T-라이너 MVP ER을 대체한다. EFX는 디젤, HDX는 디젤 및 압축 천연 가스(CNG)를 연료로 사용하며, 최대 90명까지 탑승 가능하다.
=== 과거 생산 차종 ===
토마스 빌트 버스는 과거 다양한 종류의 버스를 생산했다.
- 마이티 마이트 (Mighty Mite): 1970년대 초에 출시된 소형 버스로, 주로 다지 D300 섀시를 사용했다. 캐나다 생산 모델은 인터내셔널 하베스터 로드스타 섀시를 사용했다.[5] 1980년대 중반부터 1990년대 초반까지는 B형 버스로 쉐보레 P-30 섀시를 기반으로 제작되었다. 토론토의 파라-트랜짓 버스의 기반으로도 사용되었다.
- 1970년대 스타일의 전방 엔진 트랜짓 버스: 1972년 Saf-T-Liner 차체는 대대적인 재설계를 거쳤다. 차체 주변에 럽 레일을 완전히 연장하는 것과 더불어, 전면 및 후면 루프 캡을 평평하게 하고(8등 경고 시스템을 수용하기 위해), 앞 유리를 확대했다.
- 사프-T-라이너 ER: 1978년, 토마스는 Saf-T-Liner ER의 생산에 큰 변화를 주었다. 디자인 업데이트와 함께 토마스는 자체 제작 섀시와 전방 엔진 Saf-T-Liner EF를 도입했다.
3. 1. 현재 생산 차종
토마스 빌트 버스는 현재 다양한 종류의 버스를 생산하고 있다.| 현재 생산 라인 | |||
|---|---|---|---|
| 모델명 | 미노투어/마이버스 | 토마스 세이프-티-라이너 C2 | 토마스 세이프-티-라이너 (EFX, HDX) |
| 사진 | |||
| 출시년도 | style="text-align:center"| | 2004 | style="text-align:center"| |
| 조립 | 노스캐롤라이나주 하이포인트 | ||
| 구성 | C형 (컨벤셔널) | ||
| 섀시 제조사 | 토마스 빌트 버스 | ||
| 연료 종류 | style="text-align:center"| | ||
| 승차 정원 | 14-30 | 최대 81명 | 최대 90명 |
| 기타 사항 | |||
- 미노투어/마이버스 (Minotour/MyBus): 1980년에 출시된 미노투어와 2009년에 출시된 마이버스는 소형 스쿨버스이다. 미노투어는 스쿨 버스와 MFSAB로 생산되며, 마이버스는 미노투어를 기반으로 쉐보레/GMC 섀시에서 MFSAB로만 생산된다.[21][22] 포드 E-시리즈나 쉐보레 익스프레스/GMC 사바나 섀시를 사용하며, 가솔린 엔진을 사용한다. 승차 정원은 14-30명이다.
- 사프-T-라이너 C2 (Saf-T-Liner C2): 2004년에 출시되었으며, 프레이트라이너 M2 106 비즈니스 클래스 중형 트럭에서 파생된 프레이트라이너 C2 섀시를 사용한다. 컨벤셔널 스타일의 스쿨버스이며, 디젤, 압축 천연 가스(CNG), 프로판, 전기 등 다양한 연료를 사용한다. 최대 81명까지 탑승 가능하다. 세이프-티-라이너 컨벤셔널 및 세이프-티-라이너 FS-65를 모두 대체했다.
- 사프-T-라이너 EFX/HDX (Saf-T-Liner EFX/HDX): 전방 엔진 트랜짓 스타일 스쿨버스인 EFX는 2012년에 출시되었으며, 2011년에 단종된 토마스 세이프-티-라이너 EF를 대체한다. HDX와 일부 전면 차체 및 앞 유리를 공유한다. 후방 엔진 트랜짓 스타일 스쿨버스인 HDX는 2001년에 사프-T-라이너 HD라는 이름으로 출시되었으며, 2005년에 현재의 이름으로 변경되었다. 사프-T-라이너 ER 및 사프-T-라이너 MVP ER을 대체한다. EFX는 디젤, HDX는 디젤 및 압축 천연 가스(CNG)를 연료로 사용하며, 최대 90명까지 탑승 가능하다.
3. 2. 과거 생산 차종
토마스 빌트 버스는 과거 다양한 종류의 버스를 생산했다.- 마이티 마이트 (Mighty Mite): 1970년대 초에 출시된 소형 버스로, 주로 다지 D300 섀시를 사용했다. 캐나다 생산 모델은 인터내셔널 하베스터 로드스타 섀시를 사용했다.[5] 1980년대 중반부터 1990년대 초반까지는 B형 버스로 쉐보레 P-30 섀시를 기반으로 제작되었다. 토론토의 파라-트랜짓 버스의 기반으로도 사용되었다.
- 사프-T-라이너 컨벤셔널 (Saf-T-Liner Conventional): 1962년부터 2002년까지 생산된 컨벤셔널 스타일의 스쿨버스이다. 닷지, 포드, 인터내셔널 하베스터, 쉐보레/GMC 등 다양한 섀시를 사용했다. 앞 유리창 위에 장착된 와이퍼(2개 조각 평면 유리)가 특징이다.[5]
- 사프-T-라이너 FS-65 (Saf-T-Liner FS-65): 1995년부터 2007년까지 생산된 모델로, 프레이트라이너 섀시를 사용했다. 4개 조각 앞 유리창을 가지고 있다. 2001년 이후 모든 FS-65 섀시는 토마스 차체를 사용했다.
- 비스타 (Vista): 1989년부터 1998년까지 생산된 세미-전방 제어 컨벤셔널 스쿨버스이다. 운전석을 엔진 옆에 배치하여 전방 시야를 개선했다. 초기에는 쉐보레/GMC 섀시를 사용했고, 1992년부터는 인터내셔널 3600 섀시를 사용했다. 1994년 업데이트로 추가 앞 유리창과 측면 유리창을 얻었다.
- 토마스 사프-T-라이너 (EF, ER, WestCoastER): 1978년부터 생산된 트랜짓 스타일 스쿨버스이다.
- 세이프-티-라이너 EF: 1978년 출시되어 1990년까지, 그리고 2007년부터 2011년까지 생산되었다.
- 세이프-티-라이너 ER: 1978년부터 2000년까지 생산되었다.
- WestCoastER: 서부 해안 고객을 위해 제작된 헤비 듀티 파생 모델로, 84명 및 90명 정원 차체로 제공되었다. 90명 정원 버전에는 탠덤 후방 액슬이 옵션으로 제공되었다.
- 사프-T-라이너 MVP EF/ER, 올스타 (Saf-T-Liner MVP EF/ER, All Star): 1991년부터 생산된 트랜짓 스타일 스쿨버스이다.
- 올스타: 1991년부터 1994년까지 오쉬코시 코퍼레이션 섀시를 사용하여 제작되었다.
- 세이프-티-라이너 MVP EF: 1994년부터 2007년까지 토마스 섀시로 제작되었다.
- 세이프-티-라이너 MVP ER: 1995년부터 2004년까지 토마스 섀시로 제작되었다.
4. 기술 혁신
4. 1. 안전 기술
4. 2. 환경 기술
5. 한국 시장과의 관계
6. 사회적 책임
토마스 빌트 버스는 환경 보호를 위한 노력을 지속하고 있다. 2011년, 하이포인트 시설은 차량 생산에서 제로 폐기물 매립지 상태를 달성했다.[27] 2012년에는 우수한 환경 성과, 환경 영향 지속적 감소 노력, 규정 준수 초과 의지를 입증하여 노스캐롤라이나 환경 관리자로 지정되었다.
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