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MBTA 보트

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목차

1. 개요

MBTA 보트는 매사추세츠만 교통국(MBTA)이 운영하는 페리 시스템으로, 보스턴 항구와 주변 지역을 연결한다. 현재 6개의 노선을 운영하며, 이 중 3개는 연중, 3개는 계절별로 운행한다. 주요 노선으로는 힝햄, 헐, 찰스타운, 이스트보스턴, 린, 윈throp 등을 오가는 노선이 있으며, 각 노선은 운행 기간, 운행 횟수, 요금 등이 다르다. MBTA는 1970년대부터 페리 서비스를 제공해 왔으며, 찰스타운, 이스트보스턴, 사우스쇼어, 노스쇼어 등 보스턴 항구의 다양한 지역을 연결하는 노선을 운영해왔다. MBTA 보트 서비스는 보스턴 하버 크루즈(City Cruises)가 운영하며, 2016년에는 평일 기준 약 5,070명의 승객이 이용했다.

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MBTA 보트
지도 정보
기본 정보
이름MBTA 페리
2018년 9월 F2H 노선에서 운항 중인 글로리
수로보스턴 항
운영 시작알 수 없음
운영 종료알 수 없음
노선 길이알 수 없음
노선 수6
선박 수알 수 없음
터미널 수12
일일 승객 수()
연간 승객 수()
운영사혼블로어 크루즈 (매사추세츠 만 교통공사와 계약 하에 운영)
소유주알 수 없음
노선 정보
F1로어스 워프 ↔ 휴잇츠 코브, 힝햄
F2휴잇츠 코브, 힝햄 ↔ 롱 워프 ↔ 로건 국제공항 ↔ 헐 - 펨버턴 포인트 (계절 운행: 조지스 섬, 그레이프 섬)
F2H헐 - 펨버턴 포인트 ↔ 롱 워프
F3/F4네이비 야드 ↔ 롱 워프
F3/F5러브조이 워프 (2005년 폐쇄)
F5팬 피어/Moakley 법원 (2005년 폐쇄/재개장 계획)
F5세계무역센터) (2005년 폐쇄)
폐쇄 노선Lewis Street Wharf (1997년 폐쇄), 퀸시 - 포어 리버 조선소 (2013년 폐쇄)
계획 노선이스트보스턴 마린 터미널
연결 교통
롱 워프지하철 블루 라인

2. 경로

MBTA는 6개의 페리 노선을 운영하고 있으며, 이 중 3개는 연중 운행하고, 3개는 계절별로 운행한다. 한 노선은 연중 주말 운행을 하며, 세 노선은 계절별 주말 운행도 한다.[1]

2. 1. 현행 노선


  • '''F4''' 롱 워프 - 찰스타운 해군 조선소 서비스는 평일에는 연중 운행되며, 러시아워에는 15분, 그 외 시간에는 30분 간격으로 운행되고, 주말에는 운행 횟수가 줄어든다. 요금은 3.7달러이며, 찰리카드의 Zone 1A 정기권이 허용된다.

  • 두 개의 추가 노선 - '''F3''' 러브조이 워프 - 보스턴 해군 조선소와 '''F5''' 러브조이 워프 - 월드 트레이드 센터 (모클리 법원 경유) - 는 빅 딕 건설 중인 1997년에 운행을 시작했다.[72] 이 노선들은 승객 수가 적어 2005년 1월 21일에 운행이 중단되었다.[72][73]
  • '''F5X''' 러브조이 워프 - 월드 트레이드 센터 급행 노선은 MBTA가 자금을 지원하지 않았으며, 2006년 2월 24일까지 운영되었다.[73]


MBTA는 현재 6개의 페리 노선을 운영하고 있으며, 이 중 3개는 연중 운행하고, 3개는 계절별로 운행한다. 한 노선은 연중 주말 운행을 하며, 세 노선은 계절별 주말 운행도 한다.

노선보스턴 터미널외부 터미널운행 기간평일
왕복
운행 횟수[1]		주말
왕복
운행 횟수[1]		요금[2]요금 구역[2]
F1로우스 워프히ingham연중18–9.75USD6
F2H롱 워프로건 공항 및 헐 경유 히ingham (일부 운행은 히ingham과 헐 중 한 곳만 운행한다. 로건 공항은 일부 운행에서만 운행한다.[1] 소수의 운행은 조지스 아일랜드도 운행하며, 조지스 아일랜드는 별도 요금이 적용된다.[56])연중 (주말 운행은 계절별)1914–169.75USD6
F3롱 워프이스트 보스턴계절별22182.4달러1A
F4롱 워프찰스타운 해군 조선소연중39173.7달러1A
F5롱 워프린 페리 터미널계절별55.57달러[56]2
F6센트럴 워프팬 피어, 로건 공항, 마리나 베이, 퀸시 경유 윈throp (팬 피어, 로건 공항, 마리나 베이는 일부 운행에서만 운행한다.[1])계절별6.5–6.5달러[56]1


3. 역사

보스턴과 주변 해안 지역을 연결하는 MBTA 보트 시스템은 대중교통의 중요한 축을 담당하고 있다. 이 시스템의 역사는 19세기 초반으로 거슬러 올라가지만, 여러 차례 중단과 재개를 거듭하며 현재의 모습을 갖추었다.

초기 페리 서비스는 찰스타운, 이스트보스턴, 사우스쇼어(힝햄, 헐 등), 노스쇼어(샐럼, 린 등) 지역과 보스턴을 잇는 주요 교통수단이었으나, 철도의 발달과 찰스타운 다리, 서머 터널과 같은 교량 및 터널 건설로 인해 점차 그 역할이 축소되었다.

20세기 후반에 들어서면서 도로 교통 혼잡 문제와 특정 지역 간의 직접적인 연결 필요성이 커짐에 따라 통근 페리 서비스가 다시 중요하게 부각되었다. 1960년대부터 사우스쇼어 지역 노선이 부활하기 시작했으며, 1970년대에는 매사추세츠 항만청과 같은 공공 기관의 주도로 힝햄 노선 등이 재개되었다. 찰스타운 노선 역시 1970년대 후반 관광객 수송을 목적으로 시작된 후, 점차 통근자들을 위한 서비스로 확대되었다.

MBTA는 1980년대 후반부터 일부 페리 노선 운영에 보조금을 지원하거나 직접 관여하기 시작했다. 특히 빅 디그와 같은 대규모 도시 기반 시설 건설 프로젝트 기간에는 교통량 분산을 위해 임시 페리 노선을 운영하기도 했다. 이후에도 퀸시 노선의 중단, 이스트보스턴 노선의 재개 시도 및 시범 운영, 린 노선의 중단과 재개 등 노선망 조정과 서비스 변화가 지속적으로 이루어져 왔다.

현재 MBTA 보트 시스템은 MBTA가 직접 자금을 지원하고 관리하는 노선과, 샐럼 페리처럼 지역 정부나 민간 부문에서 운영 자금을 조달하는 노선이 함께 운영되는 형태를 띠고 있다. 보스턴 하버 크루즈(BHC, 현 시티 크루즈)와 같은 민간 운영사들이 MBTA와의 계약 또는 자체적인 판단하에 서비스를 제공하며, 코로나19 범유행과 같은 사회적 요인에 따라 운행 계획이 유동적으로 조정되기도 한다.

3. 1. 찰스타운

2006년 F4 노선의 페리


보스턴과 찰스타운 사이의 초기 보트 서비스는 찰스 강 다리가 완공된 후 1786년에 중단되었다.[30] 이후 위니시멧 페리는 첼시까지 운행하다 1917년 1월에 종료되었고, 빅 디그 프로젝트 초기 건설 기간 중인 1990년 5월 15일에 잠시 부활하기도 했다.[3][4][15] 현대적인 찰스타운 페리 서비스는 1979년 6월, 보스턴 하버 크루즈(BHC)가 국립공원관리청의 자금을 지원받아 롱 워프와 해군 기지 사이에 관광객 중심의 서비스를 시작하면서 비롯되었다. 1987년 6월에는 보스턴 재개발 당국의 자금 지원을 받아 일반 대중을 위한 페리 서비스로 전환되었다.[30] 1988년 10월, 매사추세츠 공공사업부(DPW)가 토빈 다리와 찰스타운 고가교 사이의 인터체인지 재구성 공사를 4년간 시작하면서, 찰스타운 페리 서비스는 MBTA를 통해 DPW의 자금 지원을 받아 운행 횟수가 늘어났고, 1989년에도 추가로 증편되었다.[30] 2004년부터는 MBTA가 직접 서비스 자금을 지원하기 시작했다.[30]

빅 디그 건설 기간 중인 1997년에는 두 개의 추가 노선이 운행을 시작했다. F3 노선은 러브조이 워프와 보스턴 해군 기지를 연결했고, F5 노선은 러브조이 워프와 세계 무역 센터(모클리 법원 경유)를 이었다.[5] 그러나 이 노선들은 이용객 수가 적어 2005년 1월 21일에 운행이 중단되었다.[5][6] MBTA의 자금 지원을 받지 않던 F5X 러브조이 워프-세계 무역 센터 급행 노선은 2006년 2월 24일까지 운행되었다.[6] 한편, 주로 민간 기업 직원들의 통근을 목적으로 하는 민간 자금 지원의 러브조이 워프-팬 피어 노선 시범 운행이 2019년 1월에 시작되었다. 이 노선은 MBTA가 아닌, 시포트 지역 민간 기업들을 대신하여 매사추세츠 컨벤션 센터 당국이 감독한다.[7] 2019년 4월에는 일반 이용객의 요금이 크게 인하되었다.[8]

2019년 말, 혼블로어 크루즈가 BHC를 인수했으며, 2021년에는 시티 크루즈로 브랜드를 변경했다. 이 과정에서 MBTA 페리 운영에는 변동이 없었다.[9][10] F4 찰스타운 노선 서비스는 COVID-19 범유행으로 인한 승객 감소로 2020년 3월 17일부터 무기한 중단되었다.[11] 같은 해 6월 22일, 주중 서비스의 75%가 복원되었으나 주말 서비스는 계속 중단 상태였다.[41] 이후 F4 서비스는 2021년 1월 23일부터 5월 21일까지 다시 한번 일시 중단되었고, 5월 22일부터 주중 및 주말 서비스가 모두 재개되었다.[12][13]

3. 2. 이스트보스턴

옛 이스트보스턴 부두. 1995년부터 1997년까지 운영되었다.


이스트보스턴으로 가는 페리 서비스는 이스턴 레일로드와 연계되어 1832년에 처음 시작되었다.[14][15] 과거에는 여러 노선이 운행되었으나 점차 중단되었다. 배터리 스트리트에서 보더 스트리트까지 운행하던 노스 페리는 서머 터널이 1934년에 개통된 후 1938년에 종료되었다. BRB&L이 로우즈 워프에서 제프리스 포인트까지 운행하던 페리는 1940년에, 사전트 워프에서 루이스 워프까지 운행하던 사우스 페리는 1952년에 운행을 마쳤다.[14][15]

이후 시에서 운영하는 서비스가 1995년부터 1997년까지 루이스 스트리트의 새로운 부두에서 롱 워프까지 운행되었다. 그러나 블루 라인이 같은 구간에서 더 빠르고 자주 운행하면서 경쟁에 밀려 승객 수가 매우 적었고(1회 운행당 평균 1.3명), 결국 운행이 중단되었다.[16][17][74][75][76][77]

도시 항구의 작은 페리
2022년 롱 워프-이스트 보스턴 페리


2011년 당시 시장이었던 토마스 메니노는 이스트보스턴과 사우스 보스턴 워터프론트의 팬 피어를 잇는 페리 서비스 재개를 제안했다. 이 구간은 당시 직접적인 대중교통 서비스가 부족한 곳이었다.[16][75] 2012년 8월, 연방 고속도로 관리국은 페리 운항에 필요한 선박 두 척을 구매하기 위해 시에 128만달러를 지원했다.[18][78] 같은 해 9월, 보스턴 재개발 당국은 이 보조금을 받아들이고 페리 운항을 위해 이스트 보스턴 해양 터미널을 재정비하기로 합의했으며, 2013년 운행 시작을 목표로 했다.[19][79] 2014년 8월, MBTA는 이스트보스턴 서비스에 투입될 두 척의 선박을 구하기 위한 입찰을 시작했다.[20][80] 그러나 확보된 보조금이 실제 선박 구매 비용보다 부족하여 서비스 계획은 결국 중단되었다.[21]

이후 2021년 9월, 민간 자금으로 루이스 워프-팬 피어 노선이 운행을 시작했다.[22] 또한, 블루 라인 터널 유지 보수 공사로 인해 운행이 중단되었던 2022년 4월 25일부터 5월 17일까지 임시로 롱 워프-루이스 워프 페리 서비스가 운행되기도 했다.[23][24][25] 이 임시 운행의 호응에 힘입어, 계절별 롱 워프-루이스 워프 서비스의 시범 운영 프로그램이 2022년 9월 12일에 시작되었다. 이 프로그램은 평일 22회, 주말 19회 왕복 운행했으며,[26] 2023년과 2024년에도 계속 운영되고 있다.[27]

3. 3. 사우스쇼어

2013년 8월 F2H 노선에서 운행 중인 MBTA 소유 ''라이트닝'' 호


2022년 3월 F2H 노선에서 롱 워프를 떠나는 MBTA 소유 ''플라잉 클라우드'' 호


2008년 6월 F2/F2H 노선에서 퀸시 조선소에 정박 중인 MBTA 소유 ''라이트닝'' 호


사우스쇼어 지역으로 운행하는 MBTA 보트 노선은 다음과 같다.

  • '''F1''': 보스턴 (Rowes Wharf) - 힝햄 구간을 연중 평일에만 운행한다. 편도 요금은 9.25USD이며, Zone 5 이상의 MBTA 커뮤터 레일 패스로도 이용할 수 있다. 힝햄행 페리 서비스는 1975년 당시 매사추세츠 항만청(Massachusetts Port Authority) 국장이었던 에드 킹(Ed King)에 의해 시작되었다.[81][29] 2017년 1월에는 힝햄 복합 교통 센터(Hingham Intermodal Center)가 문을 열어 더 넓은 대기 공간과 발권 시설을 제공하게 되었다.[82][38]

  • '''F2/F2H''': 보스턴 (롱 워프) - 힝햄 및 헐 구간을 운행하며, 일부는 로건 공항을 경유한다. 평일에는 연중 운행하며, 여름철에는 주말에도 운행한다. 주말 여름 서비스는 1998년과 1999년에 마지막으로 운행된 후 중단되었다가 2014년 5월 24일에 다시 도입되었다.[83][37] 모든 운행편이 로건 공항이나 힝햄에 정차하는 것은 아니며, 일부는 그레이프 섬(Grape Island)과 조지스 섬(Georges Island)에도 정차한다. 힝햄 또는 헐에서 보스턴까지의 요금은 9.25USD이며, Zone 5 이상의 정기권으로 이용 가능하다. 로건 국제공항에서 출발하거나 도착하는 경우 더 높은 요금이 적용된다.


과거 F2 서비스는 퀸시의 포어 리버 조선소(Fore River Shipyard)에서도 운행했으며, 헐까지 운행하는 서비스는 '''F2H'''로 지정되었다. 그러나 퀸시 부두의 기존 구조적 문제에 더해 수도관 파열까지 발생하면서 2013년 10월 14일부로 퀸시 서비스는 일시 중단되었고, 해당 노선 보트들은 힝햄으로 우회 운항하게 되었다.[84][33] 2014년 1월, MBTA는 수리 비용이 5년 추가 서비스에 1500만달러, 50년 서비스에 5000만달러가 소요될 것으로 추산되자 퀸시 노선 폐쇄를 영구화하고 대신 힝햄 서비스를 강화하기로 결정했다. 이 문제로 인해 부두에 정박해 있던 USS 세일럼(USS Salem) 박물관도 폐쇄되었다.[84][85][33][34] 퀸시 시는 페리 서비스를 유지하기 위해 스퀀텀 포인트(Squantum Point)를 대체 터미널로 제안했다.[35] 2014년 7월, 인근 조선소가 MBTA로부터 퀸시 부지를 매입했다.[86][36] ''세일럼'' 호는 2015년 이스트보스턴으로 이전될 예정이었으나, 2016년 2월 퀸시에 남아 다시 개장하기로 결정되었다.[87]

=== 역사 ===

보스턴과 힝햄 간의 페리 서비스는 1832년에 시작되었다. 1849년 사우스 쇼어 철도(South Shore Railroad)가 운행을 시작하면서 페리는 통근자보다는 주로 레크리에이션 목적의 교통수단이 되었다. 헐(Hull)행 서비스는 1848년(처음에는 앨러턴 항구, 나중에는 펨버턴 포인트), 낸터스켓 해변(Nantasket Beach)행 서비스는 1869년에 추가되었다.[30] 힝햄 조선소행 서비스는 1898년에 종료되었고, 크로스 포인트(Crow's Point)행 서비스는 1923년까지 지속되었다. 낸터스켓 보트 라인(Nantasket Boat Lines) 페리의 대부분은 1929년 화재로 소실되었다. 서비스 운영은 점점 수익성이 떨어졌고, 1933년 이후에는 여름철 서비스만 유지되었다. 힝햄 서비스는 1952년에 종료되었고, 낸터스켓 서비스의 마지막 잔재는 1963년에 사라졌다.[30]

매사추세츠 베이 라인스(Massachusetts Bay Lines, MBL)는 1963년 3월, 당시 미국에서 유일한 통근 페리 서비스였던 펨버턴 포인트-보스턴 노선을 연중 운행으로 복원했다. 1964년에는 계절별 낸터스켓 서비스가 뒤따랐다.[30] 베이 스테이트 크루즈(Bay State Cruises)가 1980년에 이 노선들을 인수했다. 파라곤 파크(Paragon Park)가 1985년에 폐쇄되면서 낸터스켓 서비스는 1992년에 다시 종료되었다. 1996년 베이 스테이트 크루즈는 헐 노선을 보스턴 하버 크루즈(Boston Harbor Cruises, BHC)에 매각했으며, BHC는 MBTA로부터 보조금을 받기 시작했다.[30]

1975년 10월 6일, 로우스 워프-힝햄 노선이 왕복 1회 운행으로 재개되었다.[28][30] 이 서비스는 당시 매사추세츠 항만청 국장이었던 에드 킹에 의해 시작되었다.[29] 이후 8년간 여러 사업자가 때로는 주 정부의 자금 지원을 받아 이 노선을 운영했다. 1983년 3월, 매사추세츠 베이 통근 서비스(Massachusetts Bay Commuter Services)가 11회(6월에는 8회로 감축)의 보조금 지원 왕복 운행을 시작했다. 주 정부는 사우스이스트 고속도로(Southeast Expressway) 재건 기간 동안인 1984년부터 보스턴 하버 통근 서비스(Boston Harbor Commuter Services)의 8회 추가 왕복 운행을 지원하기 시작했다. MBTA는 1986년부터 이 서비스를 보조하기 시작했고, 1991년 이후에는 보스턴 하버 통근 서비스만 보조금을 받았다.[30] 1990년대에는 확장된 페리 서비스가 논란이 많았던 그린부시 선(Greenbush Line) 통근 열차 서비스 복귀에 대한 대안으로 제안되기도 했다.[28] 보스턴 하버 크루즈(BHC, 1978년 잠시 힝햄 서비스 운영)는 1997년에 힝햄-보스턴 서비스를 인수했다.[30]

1996년, 워터 트랜스포테이션 어소시에이츠(Water Transportation Associates, WTA)는 하버 익스프레스(Harbor Express)라는 사업명으로 포어 리버 조선소와 퀸시, 그리고 로건 공항 간의 서비스를 시작했다. 두 척의 페리와 5년간의 운영 자금은 당시 조선소 소유주였던 제너럴 다이내믹스(General Dynamics)가 지원했다. 퀸시-로건 서비스는 1996년 11월 18일에 시작되었고, 몇 주 후 롱 워프 서비스가 추가되었다.[30] 1998년, MBTA와 BHC 간의 보조금 협상이 결렬되면서 MBTA 보조금을 받는 헐 정류장이 기존 WTA의 보스턴-힝햄 노선에 추가되었다.[30] 2001년 최초 지원 자금이 소진되자 주 정부는 2002년 상반기 동안 서비스를 지원했다. 2002년 4월, MBTA는 WTA의 자산(페리 2척, 퀸시 터미널, 롱 워프 임대 계약)을 매입했고, 이후 WTA가 서비스 운영 계약을 따냈다.[30] MBTA는 힝햄-보스턴 서비스를 F1으로, 퀸시-보스턴 서비스를 F2로 지정했으며, 헐을 경유하는 운행은 F2H로 지정했다.[6] 2010년과 2011년에는 낸터스켓에 여름철 주말 서비스를 복원하려는 시도가 있었으나 높은 연료 비용으로 인해 실패했다.[31] 2013년 7월 1일, BHC는 WTA로부터 힝햄 서비스 운영권을 인수했다.[32]

2018년 1월 2일, 2017–18 북아메리카 한파 기간 중 발생한 극심한 추위로 인해 힝햄 부두가 얼음 피해를 입어 힝햄행 페리 서비스가 무기한 중단되었다.[39] 부두 수리 후 1월 15일에 서비스가 재개되었다.[40] 스퀀텀 서비스는 2016년 8월 윈throp 노선에 추가되었다.[30]

혼블로어 크루즈(Hornblower Cruises)는 2019년 말 BHC를 인수했으며, 2021년에 시티 크루즈(City Cruises)로 브랜드를 변경했다. 이 인수 과정에서 MBTA 페리 운영에는 변동이 없었다.[9][10] 코로나19 대유행으로 승객 수가 감소하자 F1 및 F2H 서비스는 2020년 3월 17일에 운행이 중단되었다.[11] 6월 22일에는 주중 서비스의 75%가 복원되었지만 주말 서비스는 계속 중단 상태였다.[41] F1 서비스는 2021년 1월 23일에 다시 일시 중단되었고, 제한적인 F2H 서비스만 운영되었다.[12] F1 서비스, 로건 공항 정류장, 주말 서비스는 2021년 5월 22일에 재개되었다.[13]

3. 4. 노스쇼어

2009년 6월의 샐럼 고속 페리


보스턴 하버 크루즈(Boston Harbor Cruises, BHC)가 운항하는 노스쇼어(North Shore) 방면 여름 전용 노선은 MBTA가 직접 자금을 지원하지 않지만, MBTA 노선도에는 포함되어 있다.

  • '''샐럼 고속 페리'''(Salem Fast Ferry): 샐럼 페리 터미널에서 롱 워프까지 운행한다. 2006년 6월 22일에 운행을 시작했으며, 현재 평일과 주말에 각각 5회 왕복 운행한다. 이 노선은 샐럼 시의 지원을 받는다.[88][89] 요금은 통근자 8USD, 일반 승객 17USD이며 MBTA 정기권은 사용할 수 없다.


과거에는 '''린 페리'''(Lynn Ferry) 노선이 린 페리 터미널에서 센트럴 워프까지 운행되었다. 이 서비스는 주 정부가 자금을 지원하는 2년간의 시범 프로그램으로 2014년 5월 19일에 시작되어 평일 3회 왕복 운행했다.[90] 당시 요금은 3.5달러였고, Zone 2 이상의 MBTA 커뮤터 레일 패스로도 이용할 수 있었다. 그러나 주 정부가 터미널 건설에 850만달러를 투자하고, 연방 기금으로 더 큰 페리 구매를 위해 450만달러를 확보했음에도 불구하고, 연간 운영 자금 70만달러 부족으로 2016년 여름부터 운행이 중단되었다.[91]

샐럼과 보스턴 간의 증기선 운행은 1818년부터 1931년 사이 여러 차례 이루어졌으나, 주로 이스턴 철도와의 경쟁으로 인해 레크리에이션 목적으로 이용되었다. 린 방면 운행은 1870년대와 1892년부터 1908년 사이에 운영되었다.[30] 보스턴-샐럼 간 페리 운행은 1998년 여름, 주 보조금을 받은 WTA(Water Transportation Associates)에 의해 잠시 운영되었고, BHC는 1999년과 2000년 여름에 보조금 없이 운행했다.[30]

샐럼 노선은 229.99999999999997만달러의 주 보조금을 받아 2006년 6월 22일에 운행을 재개했다.[42] 2006년부터 2011년까지 여름 동안 WTA가 운행했으며, 2012년부터는 BHC가 보조금 없이 운영을 맡았다.[30] 2009년에는 특정 피크 시간대 운행편에 한해 샐럼에서 MBTA 통근 철도 패스를 사용할 수 있게 되었으나,[43] MBTA는 2020년경 이 노선에 대한 보조금 지원을 중단했고, 2023년부터는 MBTA 패스를 더 이상 사용할 수 없게 되었다.[44]

린 페리는 2017년 6월부터 9월까지 매스도트(MassDOT)의 자금 지원으로 잠시 운행이 재개되었으나, 통근 시간에 맞춰 하루 왕복 1회로 축소 운영되었다. 요금은 7USD로 인상되었고 MBTA 패스는 사용할 수 없었다.[51] 2017년의 저조한 이용률(하루 평균 30명) 때문에 2018년에는 서비스가 재개되지 않았다.[52]

2023년 5월, MBTA는 린 페리 서비스를 연중반에 재개할 계획을 발표했다.[53] 린 페리는 섬너 터널의 일시적 폐쇄에 따른 교통 완화 대책의 일환으로 2023년 6월 26일 MBTA 서비스로 운행을 재개했다. 터널 폐쇄 기간 동안 평일 10회 왕복 운행했으며, 요금은 지하철 요금과 동일하게 일시적으로 인하되었다.[54][55] 이후 2024년 4월 29일에 주말 서비스를 포함하여 운행이 재개되었다.[56]

4. 운영

2022년 F1 노선을 운행하는 매사추세츠 베이 라인스 페리 ''매사추세츠''


MBTA의 자금 지원을 받는 모든 서비스는 MBTA와 계약을 맺은 Hornblower Cruises (City Cruises 브랜드)가 운영한다.[30] MBTA 서비스 중 가장 신뢰할 수 있는 교통 수단으로, 정시 운행률이 일반적으로 95% 이상이다. 2016년, MBTA의 자금 지원을 받는 시스템은 평일 기준으로 5,070명의 승객을 수송했는데, 이는 MBTA 전체 이용객의 약 0.4%에 해당한다.[57]

2017년까지 MBTA는 1996년에 건조된 ''Lightning''과 ''Flying Cloud'' 두 척의 페리를 소유하고 있었다. 이들은 2017년 10월에 새로운 쌍동선 ''Champion'' (Champion of the Seas의 이름을 따 명명됨)과 2018년 5월에 ''Glory'' (Glory of the Seas의 이름을 따 명명됨)로 대체되었다.[58][59] MBTA 소유의 페리는 F2H 노선에 사용되는 반면, Hornblower 소유의 페리는 F1 및 F4 노선에 사용된다.[60] 일부 F1 운항은 Hornblower와 하청 계약을 맺은 Massachusetts Bay Lines에서 자체 선박을 사용하여 운행한다.[30] MBTA는 2020-22년에 구형 쌍동선을 정비할 계획이었으며, F4 노선을 위한 새로운 양방향 페리도 고려하고 있었다.[61] [47] MBTA는 사용 중인 쌍동선 ''Schoodic Explorer'' (이전에는 메인에서 사용된 고래 관찰선 및 크루즈선 텐더)[62][63]와 ''Ava Pearl'' (이전에는 로드아일랜드와 마서스 비니어드 사이를 운행하는 데 사용됨)를 인수했다.[64][65] MBTA는 윈throp 페리 보트를 해당 타운으로부터 임대한다.

5. 재정 및 삭감 조치

MBTA 보트 서비스는 2012년 보고서 기준으로 요금 회수율이 55%에 달해, MBTA가 운영하는 여러 서비스 유형 중 가장 높은 비율을 기록했다. 그럼에도 불구하고, 이 서비스는 MBTA에 연간 500만달러의 손실을 안겨주었으며, 이용 승객 수가 상대적으로 적어 서비스 중단 또는 노선 조정의 필요성이 제기되었다.[92][66]

2012년, MBTA는 심각한 예산 부족 문제에 직면하여 대대적인 서비스 감축과 요금 인상안을 발표했다. 당시 제안에는 모든 페리 노선을 폐지하는 방안도 포함되었으며, 이를 통해 기관은 연간 370만달러를 절감할 수 있을 것으로 예상했다.[93][67] 페리를 포함한 일부 서비스의 전면적인 삭감을 피하기 위해 임시적인 조치가 마련되었으나, 주말에 운행되던 퀸시 노선은 결국 폐지되었다. 또한, 재정 보조금 없이 운영하기 위해 요금이 35% 인상되는 조치가 단행되었다.[94][68] 이러한 상황 속에서 주 의회 일부 의원들은 매스포트(Massport)가 MBTA로부터 페리 운영권을 인수하는 방안을 제안하기도 했다.[95][69]

이후 2014년에는 요금 회수율이 62%까지 증가하는 등 재정 상황이 다소 개선되는 모습을 보였다. 2018년, MBTA는 세 개의 페리 노선 운영을 하나의 계약으로 묶어 입찰에 부쳤다. MBTA는 경쟁 입찰을 유도하려 했으나, 보스턴 하버 크루즈(BHC)가 유일한 입찰자로 참여했다. BHC가 처음 제시한 운영 비용은 첫해 1720만달러였으며, 매년 인상될 예정이었다(MBTA는 모든 요금 수입을 보유하는 조건). MBTA는 협상을 통해 이 비용을 첫해 1360만달러로 낮추는 데 성공했다.[60]

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