SJ X40
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1. 개요
SJ X40은 스웨덴 철도청(SJ)에서 운행하는 2층 객차 고속 열차이다. 강철 차체에 유도 전동기를 장착하여 200km/h의 속도로 운행하며, 1등석과 2등석을 갖추고 있다. 2005년 운행 초기에는 문과 에어컨 문제, 좁은 좌석 간격 등의 기술적 문제와 승객 불만이 있었으나, 객실 내부 재개조를 통해 개선되었다. 지역 통근용으로 설계되었지만, 장거리 운행 시 좁은 수하물 공간과 좌석 간격으로 인해 불만이 제기되기도 했다. 2012년에는 스톡홀름-순스발 노선에서 SJ 3000으로 대체되었다.
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| SJ X40 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 2006년 - 현재 |
| 제작 회사 | 알스톰 |
| 공장 | 잘츠기터, 니더작센주, 독일 |
| 제품군 | 코라디아 듀플렉스 |
| 소속 | SJ |
| 보관 기지 | 하갈룬드 |
| 차량 정보 | |
| 편성 | 2량 편성 (16대) 3량 편성 (27대) |
| 차량 번호 | 3301-3343 |
| 제조 연도 | 2004년 – 2008년 |
| 차량 길이 | 2량 편성: 55,100 mm (180 ft 9 in) 3량 편성: 81,500 mm (267 ft 5 in) |
| 최대 속도 | 200 km/h |
| 중량 | 2량 편성: 140 t 3량 편성: 205 t |
| 좌석 수 | 2량 편성: 153석 3량 편성: 252석 |
| 동력 출력 | 2량 편성: 1600 kW 3량 편성: 2400 kW |
| 궤간 | 표준궤 |
| 전력 공급 | 가선 |
| 전기 시스템 | 교류 15 kV |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 신호 장치 | ATC-2 |
2. 기술 사양
알스톰사(Alstom Transport)가 개발한 근교 열차용 표준 규격인 "코라디아"(Coradia)를 채택한 차량으로, 착석 정원을 확보하기 위해 2층 객차인 코라디아 듀플렉스(Coradia Duplex) 규격을 채택했다. 차체는 27m급의 일반 강철로 제작되었으며 회색으로 도색되었고, 선두부는 유선형이다. 객실 출입문은 한쪽에 2개씩 단엽식 플러그 도어로 폭을 넓게 확보하여 승강장과의 단차를 줄임으로써 승하차 시간을 단축했다. 문과 문 사이는 2층 구조로 되어 있다. 최고 속도는 200km/h이다.
2004년부터 2008년에 걸쳐 2량 편성 16개(32량)와 3량 편성 27개(81량) 등 총 43개 편성 113량이 투입되었다.
2. 1. 차량 구성
차체는 강철 재질로, 모든 차량이 동력차이다. 두 대차 중 하나는 동력이 공급되는 대차이고, 다른 하나는 무동력 대차이다. 량당 출력은 800kW로, 2량 편성과 3량 편성의 출력이 다르다. 유도 전동기가 장착되었고, 축중은 21.3t이다. 1등석과 2등석으로 나뉘어 있으나 좌석 배열에 큰 차이는 없다. 객실에는 냉난방 장치가 장착되어 있으며, 휴대폰 수신 증폭기, 좌석별 전원 콘센트, FM 라디오 수신기, 자판기가 설치되어 있다. 무선 인터넷 사용이 가능하나 다운로드 1~2MBps, 업로드 3~5MBps로 제한된다.2량 편성은 량당 58석, 3량 편성은 량당 66석이 설치되어 있고, 접이식 좌석도 있다. B7 객차(80석)나 레지나(82석)보다 좌석 수가 적은데, 이는 층간 계단, 각종 기기, 화물칸 때문이다. 레지나의 82석은 2+3 좌석 배치 덕분이기도 하다.
초기(2005년-2007년) 운행 당시 문과 공조 장치 문제가 지적되었다. 작은 화물칸과 좁은 좌석 간격은 내장재 재개조로 해결되었다. 지역 통근용으로 최적화되었으나, 장거리 운행 시에는 승객 불만이 제기되었다. 특히 공항 구간에서 짐을 많이 든 승객들의 불만이 많았다.
2층 객차는 일반 객차보다 약간 더 많은 승객을 수용할 수 있으며, 78석 대신 85석을 제공한다. 넓어진 문 덕분에 기차는 작은 역에서 30초, 큰 역에서 60초만 정차할 수 있다. 최고 속도는 200km/h이다. 보통 2량 1개와 3량 1개가 묶여 운행된다. 1등석과 2등석이 모두 있지만, 편안함 수준은 같다. 에어컨과 휴대 전화 신호 증폭 장치, 각 좌석마다 전원 플러그, 라디오가 설치되어 있다. 모든 승객은 WLAN을 무료로 이용할 수 있다.
2006년 첫 해에는 문과 에어컨 등 많은 기술적 문제가 발생했다. 승객들은 수하물 공간이 좁고 좌석 간 간격이 부족하다고 불평했다. 이 문제는 객실 내부 재건으로 해결되었으며, 자동판매기와 커피 메이커를 기차에서 제거하는 것도 포함되었다. 이 기차는 지역 통근 교통용으로 지정되었으며, 장거리 여행객들의 불만이 있었다. 예를 들어 예블레-스톡홀름-링쾨핑 노선은 아란다 공항에 정차하므로, 짐이 많은 관광객들이 이용한다. 2011년에는 스톡홀름-외레브로-예테보리, 스톡홀름-순스발 등 더 긴 노선에 사용되면서 불만이 커졌다. 2012년에는 새로운 SJ 3000이 스톡홀름-순스발 노선에서 X40을 대체했다.
알스톰(Alstom Transport)이 개발한 근교 열차용 표준 규격인 "코라디아"(Coradia)를 채택했다. 착석 정원 확보를 위해 2층 객차인 코라디아 듀플렉스(Coradia Duplex) 규격을 채택했다.
2004년부터 2008년까지 2량 편성 16개(32량)와 3량 편성 27개(81량), 총 43개 편성 113량이 투입되었다.
2. 2. 성능
차체는 강철로 만들어졌으며, 모든 차량은 동력차이다. 각 차량에는 두 개의 대차가 있는데, 이 중 하나는 동력이 공급되는 대차이고 다른 하나는 동력이 없는 대차이다. 량당 출력은 800kW로, 2량 편성과 3량 편성은 출력이 다르다. 유도 전동기를 장착하였고, 축중은 21.3t이다. 최고 속도는 200km/h이다. 모든 차량에 동력을 탑재하며, 1량당 2개의 대차 중 모터를 탑재하는 동력 대차는 한쪽뿐이고 나머지는 부수 대차이다. 이로 인해 어떤 차량에서도 동력 대차와 부수 대차의 비율은 1:1이 되어 차량 중량의 균일화를 꾀하고 있다. 모터의 출력은 1기당 400kW이며, 편성당 출력은 2량 편성에서 1600kW, 3량 편성에서 2400kW이다.2. 3. 객실 설비
X40 객실에는 냉난방 장치가 장착되어 있으며, 휴대폰 수신 증폭기, 좌석별 전원 콘센트, FM 라디오 수신기, 자판기가 설치되어 있다. 무선 인터넷(WLAN)을 사용할 수 있으나, 다운로드 1~2MBps, 업로드 3~5MBps로 제한된다.1등석과 2등석으로 구분되어 있지만, 좌석은 통로를 사이에 두고 2+2열로 배치되어 큰 차이가 없다. 각 좌석에는 전원 콘센트가 있으며, 라디오를 들을 수 있다.
2량 편성은 량당 58석, 3량 편성은 량당 66석이 장착되어 있으며, 접이식 좌석도 설치되어 있다. 층을 오가는 계단, 각종 기기류, 화물칸 때문에 좌석 수는 B7 객차(80석)나 레지나(82석, 2+3 좌석 배치)보다 적은 편이다. 2층 객차는 일반 객차보다 약간 더 많은 승객을 수용할 수 있으며, 78석 대신 85석을 제공한다.
2층 차량이지만 좌석이 2+2열로 일반적인 2+3열보다 적고, 저상 차량이라 차체 하부에 기기를 설치하는 데 제약이 있어 객실 내에 기기를 설치해야 하므로, 착석 정원은 재래식 차량보다 오히려 적다.
초기(2005년-2007년) 영업 운행 당시 문과 공조 장치 문제점이 지적되었다. 작은 화물칸과 좁은 좌석 간격 문제는 내장재를 재개조하여 해결되었다. 그러나 지역 통근용으로 최적화되어 있어 장거리 운행 시 많은 불만이 제기되었으며, 특히 짐을 많이 들고 타는 공항 구간에서 불만이 많았다. 2011년에는 스톡홀름-외레브로-예테보리 및 스톡홀름-순스발과 같이 더 긴 거리에 사용되어 이러한 불만이 더해졌다.
내장에 관해서는 짐을 놓을 공간이 적다는 점과 좌석 간 간격이 좁다는 불만이 제기되었는데, 이는 하드웨어적인 문제뿐만 아니라 짐이 많은 항공 여객을 수송하는 공항 발착 열차에 배정하는 운용상의 문제도 있다.
3. 운행 개선 및 문제점
초기(2005년-2007년) 영업 운행 당시 문과 공조 장치 문제점이 지적되었다. 작은 화물칸과 좁은 좌석 간격 문제는 내장재를 재개조하여 해결되었다. 지역 통근용으로 최적화되어 있으며, 장거리 운행 시 많은 불만이 제기되었다. 특히 공항 구간을 지날 때는 짐을 많이 들고 타기 때문에 불만이 많이 제기된다.
2006년에는 문과 에어컨 문제를 포함하여 많은 기술적 문제가 발생했다. 승객들의 불만은 수하물 공간이 너무 좁고 좌석 간 간격이 부족하다는 것이었다. 이러한 문제는 객실 내부를 재건하여 해결되었으며, 모든 자동판매기와 커피 메이커를 기차 자체에서 제거하는 것도 포함되었다. 이 열차는 지역 통근 교통을 위해 지정되었으며, 일부 불만은 더 긴 여정을 하는 승객들로부터 제기되었다. 예를 들어, 이 열차의 일반적인 노선은 예블레-스톡홀름-린셰핑이며, 아란다 공항에 정차하므로 무거운 수하물을 가진 관광객들이 이용한다. 2011년에는 스톡홀름-외레브로-예테보리 및 스톡홀름-순스발과 같이 더 긴 거리에 사용되어 이러한 불만이 더해졌다. 2012년에는 새로운 SJ 3000이 스톡홀름-순스발 노선에서 X40을 대체했다.
내장에 관해서는 짐을 놓을 공간이 적다는 점과 좌석 간 간격이 좁다는 불만이 제기되었는데, 이는 하드웨어적인 문제뿐만 아니라 짐이 많은 항공 여객을 수송하는 공항 발착 열차에 배정하는 운용상의 문제도 포함된다.
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