SJ Rc

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1. 개요
2. 종류
3. 해외 수출
4. 도색
참조

1. 개요

SJ Rc는 스웨덴에서 제작된 전기 기관차 시리즈이다. 1967년 처음 생산된 Rc1을 시작으로, Rc2, Rc3, Rc4, Rc5, Rc6, Rc7, Rm, Rz 등 다양한 모델이 존재한다. 이들은 여객 및 화물 열차 견인에 사용되었으며, 특히 Rc1은 1990년대 개조를 거쳐 입환용으로 사용되기도 했다. Rc 시리즈는 스웨덴 외에도 오스트리아, 노르웨이, 이란 등 여러 국가로 수출되었으며, 각국의 철도 환경에 맞게 개량되었다. Rc 시리즈는 다양한 도색을 거쳤으며, 현재는 그린 카고, SSRT 등 다양한 운영사에서 사용하고 있다.

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SJ Rc
기본 정보
SJ에서 운영하는 Rc6
동력	전기
제작사	ASEA
제작 기간	1967년–1988년
총 생산량	366량
휠 배열	Bo′Bo′
UIC 분류	Bo′Bo′
기관차 중량	(Rc1) (Rc2, 3) (Rc4, 6, 7)
최고 속도	(Rc1, 2, 4, 5) (Rc3, 6) (Rc7)
전기 시스템	가선
집전 방식	팬터그래프
견인력	(Rc1, 2) (Rc3, 6) (Rc4)

2. 종류

SJ Rc는 Rm 기관차를 제외하면 총 7종류의 파생형이 생산되었으며, 현재 남아 있는 파생형은 5종류이다. 각각 파생형은 서로 다른 파생형으로 변환되기도 했다. 총 8가지 버전의 Rc 기관차가 스웨덴에서 제작되었다.

여객용과 화물용으로 모두 사용할 수 있도록 설계되었으며, 시제품인 Rb형 전기 기관차를 기반으로 개발되었다. "Rc"라는 형식명은 4축 구동 보기 대차를 채용한 기관차에 붙는 기호 "R"과 R 시리즈에서 3번째로 등장한 기관차임을 나타내는 "c"를 조합한 것이다.

1966년부터 1988년까지 약 20년 동안 아세아(현 ABB)에서 366량이 제조되어 스웨덴에서 가장 많이 생산된 기관차이다. 1990년대 이후 여객 열차에는 신형 전동차가 투입되면서 점차 설 자리를 잃었지만, 여전히 스웨덴에서 가장 흔하게 볼 수 있는 기관차이다.

2001년 1월 1일, 스웨덴 국철(SJ)은 다음과 같이 분할, 민영화되었다.

SJ AB (스웨덴 철도) - 여객 회사
그린 카고 - 화물 회사
반바케트 - 보선 회사

스웨덴에서는 상하 분리 경영이 이루어져, 위 회사들 외에도 베올리아 트랜스폴 (구: 코넥스)처럼 기관차를 소유하고 선로를 빌려 열차를 운행하는 회사가 여럿 있다.

Rc 기관차의 종류는 다음과 같다.

종류	설명
Rc1	1967년에 최초로 생산된 기관차
Rc2	Rc1 기관차의 개선형
Rc3	최고 속도 시속 160km
Rc4	1975년부터 생산된 기관차
Rc5	이전 모델에 비해 기술적으로 발전한 기관차
Rc6	Rc5 기관차를 기반으로 제작
Rc7	X2000과 유사한 고속 서비스를 제공하기 위해 Rc6 기관차를 개조
Rm	철광석 열차 견인을 위해 만들어진 기관차
Rz	1982년에 1량이 제조되었으며, ASEA에서 개발

2. 1. Rc1

1967년에 최초로 생산된 기관차로, 후속작 Rc2가 생산되기 전까지는 Rc로 불렸다. 20량 생산되었으며 현재 17량 남아 있다. 처음에는 급행 열차에 사용했으나 이후에 화물도 견인하기 시작했다. 1990년대 초반 SJ에서는 Rc1 기관차를 폐차하거나 개조할지 고민했으며, 이후 많은 Rc1을 개조하였다. 급기 시스템, 라디오 제어, 신도색이 적용되었다. Rc1에 새로 설치된 송풍구는 Rc2, 3, 4와는 달리 기관차 상단부 경계면에 설치되었다. 이 시기의 Rc1은 대형 조차장에서 입환용으로 사용하였다. 1위축을 나타내기 위하여 도색에 줄무늬가 그려져 있다. 2001년 모든 Rc1은 그린 카고로 넘어갔으며, 입환용 및 가끔 본선 운행용으로 사용한다.

어떤 형식도 15.5m급의 상자형 차체이며, 조명은 차체 하부와 차체 상부에 각각 설치되어 있다. 연결기는 언뜻 보면 일본에서도 익숙한 자동 연결기로 보이지만 나사식이다. 연결기 양쪽에는 완충기를 갖춘 유럽에서 익숙한 스타일이다. 가선 집전 방식이므로 옥상에는 팬터그래프를 2기 설치했다.

도장은 은색, 파란색, 주황색, 검은색, 투톤 등 다양한 종류가 있다. Rc형 중에서는 최초로 등장한 그룹으로 1967년에 20량이 제조되었다. 후술할 Rc2형이 등장하기 전까지는 단순히 Rc형으로 불렸지만, Rc2형의 등장과 함께 Rc1형으로 변경되었다. 등장 초기에는 급행 열차에 투입되었지만, 후에 다양한 열차를 견인하게 되었다.

1990년대 초반에 갱신 개조가 이루어졌다. 이로 인해 차체 측면에 통풍구가 신설되었고, 무선 조종을 가능하게 하는 개조가 이루어졌으며, 도색도 청색을 기조로 하는 색으로 변경되었다. 동시에 조차장에서의 입환 작업을 주로 담당하게 되었다. 2001년의 분할 민영화에서는 화물 회사인 그린 카고(Green Cargo)에 인수되었다. 현재는 조차장에서의 입환 작업을 주로 하며, 일부 열차의 견인을 수행하고 있다.

2. 2. Rc2

과거 오스트리아에서 사용했던 Rc2 기관차. 현재는 스웨덴에서 사용 중이다.

Rc2 기관차는 Rc1 기관차의 개선형으로, 1969년부터 1975년까지 100량이 생산되었다. 처음부터 화물 및 여객 모두에 사용되었으며, SJ 분할 이후 모두 그린 카고로 넘어가 화물 열차에만 사용된다. 이 중 30량은 기어비를 고쳐 Rc3으로 개조되었다.

1970년 오스트리아 철도는 Rc2 1049 기관차를 대여하여 시험 운행을 하였고, 그 결과가 좋아 Rc2 기반 기관차 10량을 구입하였다. 오스트리아로 수출된 Rc2 기관차는 스웨덴 내수용과 집전 장치, 전조등, 제동 장치가 다르며, 1043호로 불렸다. 1043 005 기관차는 사고로 파손된 후 부품 예비용으로 활용되었다. 2001년 남아 있던 9량은 스웨덴 토가브에서 구입하여 토가브 및 반베르케트에서 사용하고 있다. 2008년 한 기관차가 화재로 전소되었는데, 이후 처리는 알려져 있지 않다.^[1]

그린 카고 소유 Rc2 80량은 재생 작업 후 Rd2로 이름이 변경될 예정이다. 무선 제어, 중련 운행, ERTMS 대비가 추가될 예정이다.^[1]

Rc1형(당시 Rc형)의 개량형으로 1969년부터 1975년에 걸쳐 100량이 제조되었다.^[1]

2001년 분할 민영화 후 화물 회사인 그린 카고에 인수되었다. 현재는 주로 순스발 이남의 화물 열차에 투입되고 있다. 그린 카고는 Rc2형 중 80량의 갱신 공사를 실시한다고 발표했으며, 이 공사를 거친 Rc2형은 형식명이 "Rd2형"(자세한 내용은 후술)으로 변경된다.^[1]

2. 3. Rc3

Rc2 기관차와 대부분 사양은 동일하며, 기계비를 개조하여 최고 속도는 시속 160km이다. 초기 생산량은 10량이며, 이후 일부 Rc2를 개조하였다. 2001년 SJ 분할 이후에 전량 SJ AB로 넘어갔으며, 일부 Rc3 차량은 그린 카고에서 우편 열차용으로 매입하였다. 이후 SJ에서 전동차를 대량으로 도입하면서 Rc3 기관차가 남게 되었다. 남는 Rc3 기관차는 소규모 철도 회사에 대여하였고, 이들 회사에서는 화물 영업에 Rc3 기관차를 사용하고 있다.^[1]

Rc2의 기어비를 개조한 것과 신조된 것으로 구성된 여객용 그룹으로 최고 속도는 160km/h이다. 분할 후 모든 차량이 여객 회사에 인수되었지만, 스웨덴 철도 X40형 전동차의 도입으로 인해 빠르게 잉여가 발생했다. 잉여 차량은 소규모 철도 회사에 대여되거나, 그린 카고가 우편 열차용으로 매입하고 있다.^[2]

2. 4. Rc4

1975년부터 130량이 생산되었고, 현재 128량이 사용 중이다. Rc4 1322 기관차는 최고 속도 160km/h로 증속되었고, Rc4P로 이름이 변경되어 우편 열차로 사용하고 있다.^[5] SJ 분할 이후 Rc4 기관차는 그린 카고로 넘어갔으며, 스웨덴과 노르웨이에서 사용하고 있다.

Rc4 1166 기관차는 1976, 1977년 암트랙에 대여하였으며, 이후 EMD 측에서 라이선스 생산을 한 EMD AEM-7 기관차를 도입하였다. NJT, MARC, SEPTA 등에 1997년까지 수출되었으며, 베스테로스에서 생산하였다. AEM-7의 개량형 ALP-44가 이후 도입되었고, 유도 전동기를 사용한 ALE-45가 개발되고 있었다. 1980년대 후반 BBC와의 합병으로 인하여 기관차 사업이 재배치되면서 미국 수출 기회를 잃었다.

노르웨이에서는 Rc4 1137 기관차를 시험 운행하였으며, 이후 Rc4를 기반으로 한 El 16 기관차를 도입하였다. 전두부 형상, 저항제동, 주 전동기가 달라졌다. 모든 Rc4 기관차는 파란색으로 도색되어 있으나, Rc4 1290 기관차는 스웨덴 철도 150주년 기념으로 주황색으로 도색되어 있다. 철광석 열차 견인용으로 Rm 기관차가 일부 생산되었다.

일부 Rc4 기관차는 이란으로 수출되었고, 견인력 310kN/영업 최고 속도 100km/h로 조정되었다. 이란의 전차선 전압에 맞는 교류 25kV 50Hz를 지원한다. 총 수출 물량은 8량이고, 이후 추가 수출은 이루어지지 않았다. 1975년에 130량이 도입되었다. 최고 속도 135km/h의 화물·여객 겸용 기관차이다. 국철 시대에는 다양한 열차에 사용되었지만, 분할 민영화에 따라 그린 카고에 인계되어 현재는 화물 열차 전용 기관차이다.

1322호기는 우편 열차 견인을 위해 최고 속도를 160km/h로 향상시키는 개조를 하여 Rc3형에 편입되었다. 그러나 Rc3형과의 상이점이 많아, 후에 신형식 "Rc4P형"이 설정되어 이쪽으로 재편입되었다.^[5]

스웨덴 국철 시대의 도장은 Ra형과 같은 밝은 오렌지색을 띠었지만, 그린 카고 소속으로 변경되면서 순차적으로 파란색을 기조로 한 색상으로 변경되었다. 당초 2005년까지 전기의 변경을 완료할 예정이었지만, 2006년에 스웨덴 철도 개통 150주년을 맞이하기 위해 1290호기만 오렌지색으로 남겨졌고, 이벤트 종료와 함께 재도색되었다.

1970년대 한때 암트랙과 노르웨이 국철에 대여되었으며, 본 계열을 기반으로 한 수출 사양이 양사 외 이란 등에도 존재한다.

2. 5. Rc5

Rc5는 이전 모델에 비해 기술적으로 많은 발전이 있었다. 지붕 경계선을 따라 송풍구가 설치되었고, 최고 속도는 시속 135km로 화물 및 여객 수송에 모두 사용되었다. 총 60량이 생산되었으나, 이후 모든 Rc5 기관차는 기어비 개조를 통해 Rc6으로 개조되었다. 1995년 11월 마지막 Rc5가 개조되었다.^[1]

Rc5 1377 기관차는 X2 열차 도입에 앞서 시험 도색을 적용했다. 처음에는 한쪽은 파란색, 다른 한쪽은 검은색에 파란 줄무늬로 도색하여 파란색 도색의 적용 가능성을 পরীক্ষা(시험)했다. 이후 다른 기관차와 비슷한 도색이 적용되었다.^[1]

2. 6. Rc6

Rc5 기관차를 기반으로 하며, Rc6으로 생산된 40량과 Rc5에서 개조된 60량을 합해 총 100량이 생산되었다. 대부분 SJ AB에서 소유하고 있으나, 일부는 스웨덴 국영 철도에 소속되어 다른 철도 회사에 대여되기도 하였다. 일부 Rc6 기관차는 제어 객차 사용이 가능하도록 개조되어 Rc6U라는 이름이 붙었다.^[1]

2. 7. Rc7

Rc7은 Rc6을 기반으로 한 파생형으로, 짧은 기간 동안 사용되었다. X2000과 유사한 고속 서비스를 제공하기 위해 Rc6 기관차 5량(1418-1422)을 어두운 파란색으로 도색 변경하고, 1421호와 1422호 기관차는 최고 속도를 시속 180km로 증속하였다. 이후 시속 160km 이상으로 운행하는 열차에는 자기제동 장치 추가가 의무화되는 규정이 신설되면서, Rc7 기관차의 대차 개조 비용 문제로 인해 다시 Rc6으로 개조되었다. Rc7 시절의 도색은 그대로 유지되었다.^[6]

2000년대 초, 고속 열차 X2000에 사용되는 X2계 전동차의 부족분을 보충하기 위해 Rc6형 1421호와 1422호는 최고 속도를 180km/h로 향상시키는 개조를 받아 Rc7형으로 변경되었다.^[6]

Rc7형이 견인하는 열차는 "Blue X(블루 X)" 또는 "IC 11(인터시티 11)"이라고 불렸으며, 주로 스톡홀름과 팔룬 방면을 잇는 열차에 투입되었다. 그러나 운행 개시 후 160km/h보다 고속으로 운행하는 열차는 전자기력에 의한 브레이크 설치가 의무화되면서, 재개조를 검토했으나 비용 문제로 중단되었다. 최고 속도 향상 개조를 받은 2량도 조기에 Rc6형으로 되돌려졌지만, 짙은 파란색 도장은 유지되었다.^[6]

2. 8. Rm

Rm 기관차는 Rc4 기관차의 변종으로, 1977년에 6량이 생산되었다. Rc 기관차보다 약간 더 무겁고, 원래 철광석 열차를 견인하기 위해 만들어졌다. 현재는 스웨덴 남부에서 고중량 화물 열차를 견인하는 데 사용되고 있다.^[1]

1977년, 킬루나 광산에서 산출되는 철광석을 수송하는 말름반선에서 Dm3형 등과 함께 사용하기 위해 6량이 제작되었다. Rc형을 기반으로 하지만, 견인력을 높이기 위해 기어비를 저속형으로 설정하고 최고 속도를 100km로 제한했다. 또한, 사중(死重)을 탑재하여 점착력을 증가시킨 전용 설계로, 화차와의 연결을 위해 자동 연결기를 채용했다.^[1]

처음에는 철광석 열차를 견인할 때 소련제 SA3 자동 연결기를 사용했으나, 현재는 모두 Rc 기관차에 사용되는 일반 연결기로 개조되었다. 말름반선에서는 3중련으로 철광석을 수송했지만, 1990년대 중반에 기관차가 남게 되면서 다른 노선으로 전용되었다. 전용 과정에서 연결기는 나사식으로 변경되었지만, 최고 속도 등은 변경되지 않았다. 분할 민영화 이후에는 그린 카고가 인수하여 말뫼를 중심으로 한 스웨덴 남부에서 화물 열차에 사용되고 있다.^[1]

2. 9. Rz

ASEA는 1980년대 초반에 교류 유도 전동기를 사용한 기관차를 개발하기 시작하였고, 기존의 Rc 기관차를 기반으로 한 Rz 기관차를 개발하였다. 1982년에 1량이 제조되었다.^[1] 시운전 동안 문제가 많이 발생하였고, SJ는 Rz 기관차를 구매하지 않았다.^[1] 1988년 ASEA와 브라운 보베리가 합병하면서, 브라운 보베리는 이미 교류 유도 전동기 기관차를 개발하였기 때문에 ASEA의 교류 유도 전동기 기관차 개발은 중단되었다.^[1] 1989년까지 시험이 계속되었지만, 신기축을 탑재한 기관차였으나 문제점이 몇 가지 있어 국철의 주문을 받지 못했고, ASEA가 브라운 보베리와 합병하여 본사가 스위스로 이전되는 혼란기와 겹쳐 개발이 중지되었다. 그러나, 이 기술은 후일 Rc5형이나 X2계 전차 개발에 활용되었다.^[1]

Rz 개발 과정에서 익힌 교류 유도 전동기 기술은 이후 X2 개발에 사용되었다.^[1] 남아 있는 1량의 Rz 기관차는 토가브가 소유하고 있으며, 크리스티네함에 부품만 사용 가능한 상태로 보존되어 있다.^[1] 이 기관차의 상태는 알려져 있지 않으며, 파손된 Rc 기관차의 전장품을 재활용하여 Rc2 기준으로 복원할 가능성이 있다.^[1] 폐차 후에는 철도 박물관 등에 있었으나, 현재는 Tagab사가 구입하여 크리스티네함 근교에 유치되어 있다. 다만, 부품용으로 사용되고 있어 앞날은 밝지 않다.^[1]

3. 해외 수출

Rc 설계는 여러 국가에 기관차를 수출하는 기반이 되었다. 1970년대 암트랙(Amtrak)과 노르웨이 국철(NSB)에 기관차를 대여했으며, 이를 바탕으로 이란 등 다른 나라에도 수출 사양이 만들어졌다.

노르웨이에서는 Rc4 1137 기관차를 시험 운행한 후, Rc4를 기반으로 전두부 형상, 저항제동, 주 전동기 등이 변경된 El 16 기관차를 도입하였다. 노르웨이 국영 철도는 약간 변경된 Rc4를 El 16으로 판매하였다. 오스트리아 연방 철도는 Rc2형을 기반으로 산악 구간 운행에 필요한 추가 제동 장치를 갖춘 1043형 10량을 제조하였다. 2001년에는 스웨덴의 여러 회사에서 사고로 폐차된 1량을 제외한 9량을 구입하여 스웨덴에서 사용하고 있다.

1976년과 1977년에는 Rc4 1166 기관차가 암트랙에 대여되었고, 이후 EMD에서 라이선스 생산한 EMD AEM-7 기관차가 도입되었다. 1977년 Rc4는 미국에서 X995로 지정되어 암트랙 여객 열차와 함께 시험 운행되었다. Rc4 기관차는 성공적인 결과를 보였고, AEM-7의 기반이 되었다.^[2] AEM-7형은 1979년부터 30년 이상 암트랙의 동부 전철화 구간에서 주력으로 활약했지만, 2014년부터 후계기인 지멘스제 ACS-64형으로 빠르게 교체되고 있다.

일부 Rc4 기관차는 이란으로 수출되어 견인력 310kN, 영업 최고 속도 100km/h로 조정되었다. 이란의 전차선 전압에 맞는 교류 25kV 50Hz를 지원하며, 총 8량이 수출되었으나 추가 수출은 이루어지지 않았다. 1980년대 초반, 8대의 RAI 40-700형(이란 철도 RC4) 기관차가 당시 소련 국경 근처의 전철 구간에서 사용하기 위해 이란으로 수출되었다. 이들은 Rc4를 기반으로 하지만 Rm형 대차, 모래 방지 공기 필터, 측면의 둥근 창문이 없다는 특징이 있다.

4. 도색

원 도색은 Ra, Rb 기관차와 비슷한 주황색 바탕에 흰색 줄무늬였다. 1980년대 후반 SJ는 파란색을 주 색으로 한 새 도색을 적용하였다. 이와 함께 갈색으로 칠해져 있던 객차도 기관차와 비슷한 색으로 칠했다. 객차에 흙먼지가 튀어도 갈색 배경색과 비슷해서 구분하기 힘들었기 때문에 이 색을 사용하였다. X2000 열차도 비슷한 시기에 도입되었다. 최근 SJ AB는 Rc 기관차를 검은색으로 다시 도색하고 있다.

Rc 기관차 재도색은 검수와 맞물려 진행된다. 여객 열차를 견인하는 기관차에 신도색을 우선 적용했기 때문에, 2001년 SJ와 그린 카고가 분리되었을 때 주황색의 원래 도색을 한 차량이 그린 카고로 나뉘기도 하였다. 이후 그린 카고는 녹색을 바탕으로 한 독자 도색을 다시 칠하기 시작하였다. 2006년 스웨덴 철도 150주년을 맞아 일부 Rc 기관차를 도입 당시 주황색으로 칠해 여러 철도 동호인들의 관심을 모았다.

철도 시장 자유화 이후 진입한 다른 사업자들은 여러 다양한 도색을 도입하였다. SSRT 소유 Rc 기관차는 회색과 빨간색을 사용한 자체 도색이 칠해져 있고, SSRT 소유 객차에도 비슷한 도색이 칠해져 있다. 톡콤파니에트 소유 기관차는 붉은 빨간색으로 칠해져 있다. 1980년대 Rc5 1377호 기관차는 이후 사용할 X2000 및 기관차 신도색을 시범적으로 적용받았다.

2006년 일부 Rc6 기관차는 X40 및 X2000의 신도색과 비슷한 회색으로 칠해졌다. 기관차 중 2량에는 여름 한정으로 운행하는 록 열차를 위하여 ROCK이라는 글씨가 측면부에 도색되어 있다. 2006년 가을 SJ 소유 Rc 기관차를 검은색으로 다시 칠하면서 회색 기관차는 모두 검은색으로 바뀌었다. 일부 기관차에는 래핑이 적용되어 있다.

어떤 형식이나 15.5m급 상자형 차체이며, 조명은 차체 하부와 상부에 각각 설치되어 있다. 연결기는 언뜻 보면 일본에서도 익숙한 자동 연결기처럼 보이지만 나사식이다. 연결기 양쪽에는 완충기를 갖춘 유럽에서 익숙한 방식이다. 가선 집전 방식이므로 옥상에는 팬터그래프 2기를 설치했다.

도장은 은색, 파란색, 주황색, 검은색, 투톤 등 다양한 종류가 있다.

참조

_[1] 웹사이트 Rc-loket firar 50 år https://www.svt.se/n[...] 2023-03-28
_[2] 간행물 End of Class 1043 Modern Railways 2001-12-01
_[3] 웹사이트 Railway Gazette: Modernised locomotives handed over to Green Cargo http://www.railwayga[...] 2010-11-28
_[4] 웹사이트 CLASS 143 – THE CLASSIC – Hector Rail https://www.hectorra[...] 2021-10-10
_[5] 문서 形式の「P」はスウェーデン語で郵便を表す“Post”に由来する
_[6] 문서 実際にはRc6形の1418号機から1420号機までの3両も塗装をダークブルーに変更して運用に充当されている
_[7] 뉴스 Modernised locomotives handed over to Green Cargo http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2010-11-26

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