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SL X1

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목차

1. 개요

SL X1은 1960년대에 도입되어 기관차 견인 열차를 대체한 스톡홀름 통근 열차이다. SJ X6을 기반으로 제작되었으며, 스톡홀름 지하철을 참고하여 객차당 3개의 출입문과 5열 좌석을 갖춘 내부 구조를 가졌다. X2000 개발 과정에서 시험 열차로 사용되었으며, 틸팅 열차 기술을 시험하여 222km/h의 속도를 기록하기도 했다. 1980년대 SL X10과 호환되었고, SL X60 열차의 문제로 퇴역이 연기되다가 2011년 4월 운행이 중단되었다. 일부 차량은 박물관에 보존되었다.

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SL X1
기본 정보
오스타베리 역에 있는 X1
오스타베리 역에 있는 X1
서비스 시작1968년-2011년
제작사ASEA
칼마르 베르크스타드
제작 대수104대
편성량수2량
차량 번호3001–3104
운영 기관스토르스톡홀름스 로칼트라피크


MTR Nordic
노선스톡홀름 통근 철도
제작 기간1967년–1975년
폐차 기간2004년–2011년
차량 정보
편성2량
편성 길이49.55m (2량)
최고 속도222km/h
중량78t
수용량196명
출력1120kW
전기 시스템가선
집전 방식팬터그래프
추가 정보 (스웨덴어 위키백과 기반)
차륜 직경920mm
차륜 배치Bo'Bo'+2'2'
전기 방식교류 15kV 16 2/3Hz
편성 출력1120kW
영업 최고 속도120km/h
편성 중량78톤

2. 역사

X1은 1960년대 SJ X6을 기반으로 제작되어 기관차 견인 열차를 대체했으며, 1968년 운행을 시작했다. 1980년대에 도입된 X10과 완벽하게 호환되었다.[1] 여러 차례 개조되었지만, 1960년대와 거의 동일한 외관을 유지했다. 2004년에 운행이 중단되기 시작하여 2007/2008년에 완전히 퇴역할 예정이었으나, X60 열차의 문제로 인해 2011년 4월까지 운행이 연기되었다.[1]

2. 1. 개발 배경

1960년대 스톡홀름 통근 열차 시스템은 현대화가 필요했다. 기존 기관차 견인 열차는 노후화되었고 비효율적이었기 때문에 새로운 통근 열차 모델 도입이 필요했다. 이에 따라 SJ X6을 기반으로 제작된 X1이 도입되었으며, X1의 내부는 5열 좌석과 객차당 3개의 출입문을 갖춘 스톡홀름 지하철을 기반으로 설계되었다.[1] X1은 1968년 운행을 시작한 이후 여러 차례 개조되었지만, 1960년대와 거의 동일한 외관을 유지했다. X1 열차는 고속 열차 X 2000 개발 과정에서 시험 열차로 사용되었으며, 틸팅 열차 기술이 추가되어 테스트 과정에서 222km의 속도를 기록했다.[1]

2. 2. 도입 및 운행

X1은 1960년대에 도입되어 기관차 견인 열차를 대체했던 SJ X6을 기반으로 제작되었다. X1의 내부는 5열 좌석과 객차당 3개의 출입문을 갖춘 스톡홀름 지하철을 기반으로 했다. 1968년 운행 시작 이후 여러 차례 개조되었지만, 1960년대와 거의 동일한 외관을 유지했다.[1] X1 열차는 고속 열차 X 2000 개발 과정에서 시험 열차로 사용되었으며, 최종 열차(X 2000)에 적용될 틸팅 열차 기술이 추가되었다. 이러한 조정을 통해 이 X1 열차는 테스트 과정에서 222km/h의 속도에 도달하여 이 열차의 새로운 기록을 세웠다.[1] 1980년대에 도입된 X10과 완벽하게 호환되었다. X1은 2004년에 운행이 중단되기 시작했으며 2007/2008년에 완전히 퇴역할 예정이었으나, 새로운 X60 열차의 문제로 인해 기한이 여러 번 연기되었다. 마지막 X1 유닛은 2011년 4월에 운행이 중단되었다.

3. 특징

X1은 1960년대에 도입되어 기관차 견인 열차를 대체했던 SJ X6을 기반으로 제작되었다. X1의 내부는 5열 좌석과 객차당 3개의 출입문을 갖춘 스톡홀름 지하철을 기반으로 하였다. 1968년 운행 시작 이후 여러 차례 개조되었지만, 1960년대와 거의 동일한 외관을 유지했다.[1] X1 열차는 고속 열차 X 2000 개발 과정에서 시험 열차로 사용되었으며, 최종 열차(X 2000)에 적용될 틸팅 열차 기술이 추가되었다. 이러한 조정을 통해 이 X1 열차는 테스트 과정에서 222km의 속도를 기록했다.[1] 이들은 1980년대에 도입된 X10과 완벽하게 호환되었다.

4. 사고

ATC 설치 이전인 1960년대와 1970년대에는 X1의 사고가 종종 발생하였다. 1969년 우플란드스 베스뷔 근처 스카브스타뷔에서 앞서 가던 여객 열차와 추돌하여 사망자와 부상자가 발생하였다. 병결 운행 중이었던 3048, 3016, 3015, 3033호 중 3048호는 심각하게 파손되어 폐차되었고, 다른 차량들은 수리 후 운행되었다. 3015호는 수리 후 각종 시험 운행에 사용되었다.[1]

1972년 쇠데르텔리에 이남 예르나에서 앞서 가던 열차와 추돌 사고가 발생하였고, 1973년에는 파르스타 스트란드에서 안전선을 넘어가 돌 벽에 충돌하였다. 두 사고 모두 많은 사망자가 발생하였으며, 사고 원인은 정지 신호 무시였다.[1]

이 외에도 분기기 오류, 탈선, 화재 등 크고 작은 사고가 있었다. 1980년대에 ATC가 도입된 이후 정지 신호 무시로 인한 사고는 감소하였으나, 선로 보수 중인 구간에서 ATC가 꺼졌을 때 안전 측선 돌파 사고는 가끔씩 발생하였다. 1994년 엘브셰에서 베스테르헤닝에 방면으로 가던 X1 차량이 정지 신호를 무시하고 진행하여 경사로를 따라 탈선하여 아래쪽에 있는 도로로 충돌하였다. 엘브셰-베스테르헤닝에 간 복선화 공사 때문에 ATC가 비활성화되어 있었다.[1]

5. 다른 목적으로의 사용

일부 X1 차량은 특별한 목적으로 사용되었다. X2 개발을 위해 X1 3015호 차량이 사용되었고, 틸팅 장치가 추가되어 시속 222km를 달성하였다.[1] 3013, 3037호는 봄바디어 트랜스포테이션에 매각되어 보트니아 선에서 ERTMS/ETCS 시험 운행에 사용되었다.

5. 1. 3015호 (X 2000 개발)

X2 개발 단계에서 X1 3015호 차량을 차출하였다. 전동기가 보강되었고 틸팅 장치가 추가되었다. 1970년 여름 베스트라 스탐바난의 퇴레보다-셰브데 구간에서 시속 222km를 달성하였다. 이는 당시 X1 최고 속도였다.[1] 여러 시험 운행 이후 시험 장비를 탈거하고 원래 구성으로 영업 운행에 복귀하였고, 2006년 폐차되었다.

5. 2. 3013, 3037호 (ERTMS/ETCS 시험)

3013, 3037호는 2006년과 2007년에 봄바디어 트랜스포테이션에 매각되어 ERTMS/ETCS 시험용으로 사용되었다. 두 차량은 내부 개조를 거쳐 보트니아 선에서 ERTMS/ETCS 시험 운행을 하였다. 향후 보존 여부는 불확실하며, 박물관에 보존될 가능성도 있다.

6. 퇴역 및 보존

X60 도입으로 2000년대 초반부터 X1의 퇴역이 시작되었다. 초기 계획은 2007년에서 2008년까지 X1 전량 폐차였으나, X60 차량의 초기 안정화 문제로 인해 X1이 예비차로 사용되면서 퇴역이 연기되었다.[1]

2010년 5월 18일 3006, 3065, 3082호가 폐차되었고, 6월에는 3084호, 10월에는 3096호가 폐차되었다. 2011년 4월, 모든 X1 편성이 영업 운전에서 퇴역했으며, 여름까지 폐차될 예정이었다. 2011년 4월 기준으로 12편성(3005, 3008, 3011, 3019, 3040, 3047, 3061, 3067, 3081, 3085, 3088, 3094)이 보존 중이었고, 7편성이 운행 가능했다. 봄바디어에 매각된 3013, 3037호는 아직 폐차되지 않았다.[1]

X1은 1960년대에 도입되어 기관차 견인 열차를 대체했던 SJ X6을 기반으로 제작되었다. X1의 내부는 5열 좌석과 객차당 3개의 출입문을 갖춘 스톡홀름 지하철을 더욱 기반으로 했다. 1968년 운행 시작 이후 여러 차례 개조되었지만, 1960년대와 거의 동일한 외관을 유지했다. X1 열차는 고속 열차 X 2000 개발 과정에서 시험 열차로 사용되었으며, 최종 열차(X 2000)에 적용될 틸팅 열차 기술이 추가되었다. 이러한 조정을 통해 이 X1 열차는 테스트 과정에서 222km/h의 속도에 도달하여 이 열차의 새로운 기록을 세웠다. 이들은 1980년대에 도입된 X10과 완벽하게 호환되었다.

현재 유닛 3019는 예블레에 있는 스웨덴 철도 박물관에 보존되어 있으며, 유닛 3020의 일부는 스톡홀름의 스포르베스뮤제트에 보존되어 있다.[2]

6. 1. 보존 노력과 좌절

3001호는 초기 생산된 30편성 중 하나로, 초기에 사용한 전장품이 남아 있어 보존 가치가 높았다. 그러나 2007년 여름 운행 중 새가 전차선에 날아들어 주 변압기 합선으로 인한 화재가 발생했다. 화재는 빠르게 진압되었지만, 2007년 11월 새 변압기를 설치하는 대신 예비 부품용으로 사용하기로 결정되었고, 2007년 12월 부품 적출 후 폐차되어 동태 보존은 불가능하게 되었다.[2]

그 대신 운전석이 원래 상태로 보존되어 있고, 스톡홀름 지하철의 Cx 차량처럼 연파란색 도색과 C20/X10(개조 이후) 차량처럼 노란색 내장재를 사용한 3084호를 보존하려 했다. 그러나 3084호는 2010년 6월 예비 부품 추출 후 10월에 폐차되었다. 이후 어떤 차량을 보존할지는 알려져 있지 않다.[2]

참조

[1] 서적 Svenska Elmotorvagnar Svenska Järnvägsklubben 2003
[2] 웹사이트 Järnvägsmuseet Fordonslistor https://www.jarnvags[...] 2018


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