SL X60
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1. 개요
SL X60은 스톡홀름 통근 열차에서 운행하는 전동차이다. 1967년부터 운행된 노후 차량을 대체하기 위해 알스톰의 코라디아 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 2002년 55편성이 주문되었고, 2005년부터 운행을 시작하여 2008년까지 71편성이 투입되었다. X60은 6량 1편성으로, 관절 대차 방식을 사용하며, 휠체어, 유모차, 자전거를 위한 공간과 에어컨, 보안 카메라 등의 편의 시설을 갖추고 있다. 또한, 회생 제동 시스템을 통해 에너지 효율성을 높였으며, 스웨덴의 기후 조건에 맞춰 설계되었다. X60을 기반으로 한 파생형으로 X61과 X62가 있다.
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| SL X60 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 2005년 8월 13일 |
| 제작사 | 알스톰 |
| 제작 공장 | 알스톰 트랜스포트 도이칠란드 게젤샤프트 미트 베슈렝크터 하프퉁 잘츠기터, 니더작센주, 독일 |
| 계열 | 코라디아 노르딕 |
| 대체 | X1, X10, X420 |
| 편성 | 6량 (X60), 4량 (X61) |
| 운영사 | SJ AB (스토르스톡홀름스 로칼트라피크와 계약) |
| 차량기지 | 엘브셰, 브로, 쇠데르텔리에 |
| 노선 | 스톡홀름 통근 열차 |
| 제작 연도 | 2005년–현재 |
| 제작 대수 | X60: 46대, 총 83대 |
| 상세 사양 | |
| 차량 길이 | 107.1 m |
| 차량 폭 | 3.258 m |
| 차량 높이 | 4.280 m |
| 바닥 높이 | 92% 구역에서 760 mm |
| 출입문 | 차량당 2개 |
| 최대 속도 | 160 km/h |
| 중량 | 206 t |
| 좌석 용량 | 374석 |
| 가속도 | 0–80 km/h에서 1.12 m/s² |
| 견인 모터 | 8–12 × 250 kW |
| 출력 | 2–3 MW |
| 궤간 | 표준궤 |
| 전기 시스템 | 가공 전차선에서 15 kV AC (공칭) |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| UIC 분류 | X60: Bo′(Bo)′(2)′(Bo)′(Bo)′(Bo)′Bo′ X61/X62: Bo′(Bo)′(2)′(Bo)′Bo′ |
| 안전 장치 | ATC-2, ERTMS/ETCS |
| 내장 | |
| |
2. 배경
스톡홀름 통근 열차 개통 당시 사용하였던 X1 차량은 1967년부터 1975년까지, 이후 도입된 X10 차량은 1983년부터 1993년까지 제작되었다. 이 차량들은 오랫동안 스톡홀름 통근 열차의 주력으로 사용되었으나, 노후화로 인해 유지보수 비용이 증가하고 승객 편의 시설이 부족하다는 문제가 제기되었다.[1]
SL X60 전동차는 6량 1편성으로, 총 길이는 107m이며 관절 대차 방식으로 연결되어 있다. 승강장과 차량 바닥 높이가 같아 승하차가 편리하며, 전장품은 차량 지붕 위에 배치되어 있다. 각 대차에는 250kW 출력의 전동기가 2개씩 장착되어 있으며, 1편성 총 출력은 3000kW이다.
이에 따라 SL은 노후 차량 교체 계획을 세우고, 처음에는 스웨덴에서 개발한 레지나 차량 도입을 검토하였다. 그러나 레지나 차량은 가속 성능과 출입문 크기가 통근용으로 부적합하다고 판단되어, 알스톰의 코라디아 플랫폼을 기반으로 한 X60 전동차를 도입하게 되었다.[1] X60 전동차는 전장품을 지붕 위로 배치하여 눈이 많이 오는 스웨덴 환경에 최적화하고, 저상 출입구를 설치하여 장애인 접근성을 향상시킨 점이 특징이다.[1]
2002년 SL은 알스톰에 55편성의 X60 전동차를 주문하였고, 추가로 50편성 옵션을 계약하였다. 첫 55편성의 가격은 약 40억스웨덴 크로나였다.[1]
3. 차량
좌석은 374석, 입석은 530석으로 1편성 정원은 약 900명이다. 최대 2편성까지 중련 운행이 가능하다. 실내 관통문은 없으며, 등받이 높이를 낮춰 차내 개방감을 높였다. 각 차량에는 휠체어, 유모차, 자전거를 위한 공간이 마련되어 있다. 운전실과 객실 모두 냉난방 시설을 갖추고 있으며, 불연재 내장을 사용하였다. 차량 내부에는 보안 카메라가 설치되어 있다. 영업 최고 속도는 160km/h이며, 가속 성능과 최고 속도가 기존 차량에 비해 향상되었다.[1]
차량 폐차 시 내장재의 95%를 재활용할 수 있으며, 회생 제동을 지원한다. 제어 시스템은 이중화되어 있어 고장 발생 시에도 운행이 가능하다.
객실 출입문은 한쪽 측면에 2개씩 양쪽 개폐식 플러그 도어를 채택했다. 이 문은 차내 온도 유지를 위해 반자동 기능을 갖추고 있어, 승객이 버튼을 눌러 문을 열 수 있다.[3] 버튼은 문 옆이 아닌 문 자체에 부착되어 있다.
차량 양쪽 끝 부분에는 단차가 있지만, 통로 부분은 수평으로 단차가 없어 차량 간 이동이 용이하다. 좌석은 2+3열 배치 버킷 시트이며, 일부 좌석은 접이식이다. 서서 가는 승객을 위해 손잡이 대신 잡는 봉이나 좌석 끝 돌기가 설치되어 있으며, 노란색으로 칠해져 있다.
차량 연결면에는 LED 문자 표시식 안내 장치가 설치되어 다음 정차역 등을 안내한다.
3. 1. X60B
X60B는 X60의 개량형으로, ERTMS/ETCS 신호 장비 지원 등 여러 새로운 구성 요소를 갖추고 있다. 이는 새로운 시티바난 터널과 나머지 통근 열차 네트워크에 설치될 예정이다. X60B는 기존 X60, X60A와 연결 운행이 가능하지만, 구형 열차에 새로운 온보드 컴퓨터를 설치해야 한다.[3]
스크린도어가 설치된 시티바난 역에 맞춰 설계되었기 때문에, 터널을 사용하는 모든 열차가 원래 X60과 동일한 거리에서 문을 열어야 한다. 따라서 구형 X10 차량은 퇴역해야 한다.[3]
4. 안전 및 편의 시설
각 객차 출입문과 객차의 92%에서 바닥은 역 플랫폼과 같은 높이에 있어, 휠체어 이용자 등 교통약자의 접근성이 크게 향상되었다.[1] 객차 내 최대 바닥 높이는 1080mm이며, 갱웨이에서의 바닥 높이는 760mm에서 830mm이다.[1]
각 객차에는 휠체어, 유모차, 자전거를 위한 "유연한 구역"이 있다. 승객 및 객실 구역 모두에 에어컨이 설치되어 있으며, 좌석은 인간 공학적 설계를 반영하였다.
모든 객차에 보안 카메라가 설치되어 있으며, 불연성 및 자동 소화 재료를 사용하여 화재 안전성을 높였다.[1]
5. 환경
X60 전동차는 높은 환경 기준을 만족하도록 설계되어, 폐차 시 95%를 재활용할 수 있다. 열차가 제동할 때 3상 모터는 발전기로 작동하여, 전기를 가공 전선으로 다시 보내는 회생 제동 방식을 사용한다. 이로써 에너지 효율을 높인다.
스웨덴의 날씨 조건을 고려하여 설계되었으며, 견인/공기 공급 및 보조 전원 변환기를 지붕에 배치하여 눈과 얼음 축적을 줄였다. 기술 시스템은 이중화되어 있어 고장 위험을 줄였다.
6. 파생형
X61형과 X62형은 SL X60의 파생 형식으로, 두 차량 모두 스웨덴의 대중교통 기관에서 사용하고 있다. X61형은 스코네트라피켄이 X60을 기반으로 주문한 통근 열차로, 4량 1편성으로 구성되어 있으며 장거리 통근에 적합하도록 내장재가 개선되었고 화장실이 설치되었다. X62형은 노르토그 AB(Norrtåg AB)에서 발주한 차량으로, X61형보다 장거리 운행에 적합하며 더 큰 의자와 식당칸이 설치되어 있고 최고 속도는 시속 180km이다.[2]
6. 1. X61
스코네트라피켄에서 X60을 기반으로 한 통근 열차 49편성을 주문하여 2009년 처음으로 반입되었다. X60을 기반으로 하나, 4량 1편성으로 량수가 줄어들어 편성장은 74.3m이다. 내장재도 장거리 통근에 적합하도록 개선되었으며, X60에는 없는 화장실이 설치되어 있다. 2010년 8월 16일 첫 영업 운행을 시작하였다.이후 외스트예타트라피켄을 비롯한 다른 지역 교통 회사에서도 X61을 발주하였다. 스코네트라피켄은 99개의 X61 열차 세트를 운행하고 있으며, 첫 번째 49개 열차 세트는 2009년부터 2011년까지 인도되었다. 2011년에 20개 열차 세트가 추가로 주문되었고, 2017년에는 30개 열차 세트가 더 주문되었다. X61은 SL X60을 기반으로 하지만, 세트당 6칸 대신 4칸, 총 길이 75m이며, 단일 열차 세트와 두 개의 연결된 4칸 열차 세트로 구성된 더 긴 열차로 운행된다(세 개의 연결된 4칸 열차 세트를 사용하여 더 긴 열차를 만들 수도 있다). X61의 내부는 지역 열차에서 자주 사용되는 더 먼 거리에 더 적합하며, 화장실(SL X60 통근 열차에는 없음)과 더 편안한 좌석이 있다. 외스테르예틀란드의 대중교통 기관인 외스트예타트라피켄은 2010년에 인도된 X61 형식의 열차 5대를 구매했으며, 2015년에 인도된 8대를 더 주문했다. 베스트라 예탈란드의 대중교통 기관인 베스트라피크는 22대의 X61 열차를 구매했다.
6. 2. X62
X62는 스웨덴 북부 노선에 투입되는 노르토그 AB(Norrtåg AB)에서 발주한 차량으로, X61보다 장거리 운행에 적합하도록 내장재가 개선되었다. 의자 크기가 더 크고 식당칸이 설치되어 있으며, 최고 속도는 180km/h이다.[2] X61과 마찬가지로 4량 1편성이며, 필요에 따라 2~3편성을 연결하여 운행할 수 있다.[2]
노르토그(베스테르보텐, 예스트렐란드 및 인접 카운티의 대중교통 기관을 위한 열차 소유 회사)는 이 카운티에서 사용하기 위해 이 유형의 열차 11대를 구매했으며, 보트니아반에서 2012년에 인도되었다.[2]
참조
[1]
웹사이트
Coradia Lirex - Stockholm Transport renews its commuter fleet (Project Story)
http://shrani.si/fil[...]
Alstom
2004
[2]
파일
Umeå Central Station 13.JPG, Ein X61 als Pågatåg in Richtung Malmö (7521801984).jpg and Goteborg X61 422.jpg
[3]
문서
車内外ともに閉じるボタンがないのでドアを閉じるのは車掌任せである
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