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일반

뢰다선 - 뢰다선은 스톡홀름 지하철의 주요 노선으로 13호선과 14호선으로 구성되어 있으며, 1964년 개통 이후 스톡홀름 광역권의 중요한 대중교통 수단으로 자리 잡았고, T-Centralen역이 가장 많은 승객이 이용하며, 후딩게 지역으로의 남부 연장 계획이 추진 중이다.

교통

가라스마오이케역 - 교토 시영 지하철 가라스마오이케역은 가라스마선 개통으로 '오이케역'으로 영업을 시작하여 도자이선 개통을 앞두고 현재 역명으로 변경되었으며, 두 노선의 환승역이자 교토 시내 교통의 요충지로서 오피스와 상업 시설이 밀집한 지역에 위치한다.
가와나역 (아이치현) - 가와나역은 1913년에 개업한 아이치현 소재의 2면 2선 지상역으로, 무인역으로 운영되고 역 주변은 주택가가 주를 이룬다.
기바역 - 기바역은 도쿄 메트로 도자이선에 위치한 지하역으로, 1967년 개업하여 니시후나바시 방면으로 연결되며, 쉴드 터널 공법으로 건설된 최초의 도쿄 메트로 역이자 도자이선에서 가장 깊은 곳에 위치한다는 특징을 가진다.
니부역 - 니부역은 일본 시코쿠 여객철도 고토쿠 선의 가가와현 히가시카가와시에 위치한 무인 지상역으로, 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 1928년 개업했다.
시로이시역 (삿포로 시영 지하철) - 시로이시역은 1976년 개업한 삿포로 시영 지하철 도자이선의 역으로, 한때 종착역이었으나 노선 연장으로 중간역이 되었으며, 역 주변에는 버스 터미널과 상업, 공공 시설이 위치하고, 하루 평균 승차 인원은 11,161명이다.
다이시바시이마이치역 - 다이시바시이마이치역은 오사카 메트로 다니마치선과 이마자토스지선이 환승하는 역으로, 다니마치선 승강장은 오사카 메트로 역 중 가장 깊은 곳에 위치하며, 주변에는 교육 및 상업 시설과 버스 정류장이 있다.

기타

파타우 증후군 - 파타우 증후군은 13번 염색체가 3개로 존재하여 발생하는 유전 질환으로, 지적 장애, 심장 및 뇌 기형, 다지증 등 다양한 기형과 건강 문제를 일으키며, 대부분 유전되지 않고 높은 사망률을 보이지만 모자이크형은 예후가 비교적 좋다.
텔레트레세 - T13

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