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기바역

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목차

1. 개요

기바역은 도쿄 메트로 도자이선의 역으로, 1967년 9월 14일에 개업했다. 섬식 승강장 1면 2선의 지하역으로, 도자이 선에서 가장 깊은 지하에 위치하며, 쉴드 터널 공법으로 건설되었다. 역 주변에는 기바 공원, 병원, 우체국 등이 있으며, 2023년 기준 하루 평균 69,105명이 이용한다. 승강장 혼잡 문제 해결을 위한 개량 공사가 계획되었으나, 코로나19 유행으로 인해 2022년에 일시 중단되었다.

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기바역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
기바역 4b 출구, 2012년 10월
기바역 4b 출구 (2012년 10월)
주소일본 도쿄도 고토구 기바 5-5-1
좌표https://www.google.com/maps/place/35.669456,139.806529
운영 주체도쿄 지하철
노선도쿄 지하철 도자이선
승강장 형태1면 2선 섬식 승강장
구조지하역
역 번호T-13
개업일1967년 9월 14일
일일 승객 수60,085명 (2021년 기준)
버스 연결버스 정류장
노선 정보
인접역도자이선
이전 역: 몬젠나카초역 (T-12)
다음 역: 도요초역 (T-14)
노선 상세https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%8F%84%EC%9E%90%EC%9D%B4%EC%84%A0
https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%8F%84%EC%9E%90%EC%9D%B4%EC%84%A0
https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%8F%84%EC%9E%90%EC%9D%B4%EC%84%A0
역명 정보
일본어 역명木場駅 (きばえき)
로마자 역명Kiba-eki
전보 약호キハ (Kiha)
영업 정보
기점으로부터의 거리나카노 기점 14.9 km

2. 역 구조

3번 출입구 (2012년 10월)


기바역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 도자이 선에서 가장 지하 깊은 위치에 있으며, 개착 공법으로 뚫린 양단부 이외는 단선 실드 공법으로 건설되었기 때문에 승강장 중앙에 벽이 있어 단선 승강장을 이웃한 듯한 구조이다. 이러한 구조로 인해 개찰구와 연결되는 계단, 에스컬레이터는 승강장의 양단에 있고, 그 외의 위치에서는 승강장 사이를 횡단하기 어렵다. 계단은 에스컬레이터 뒤쪽에 있다.

2. 1. 승강장

기바역은 지하 4층에 2개의 선로가 있는 단일 지하 상대식 승강장을 갖추고 있다.[2] 도자이선에서 가장 깊은 지하 약 22.4m에 승강장이 있다.[9]

1○ 도자이 선우라야스・니시후나바시・쓰다누마・도요 가쓰타다이 방면
2○ 도자이 선오테마치・다카다노바바・나카노・미타카 방면



몬젠나카초역 종점 - 도요초역 기점 간 1770.06m 구간은 연약 지반 지대였기 때문에, 영단 지하철에서 처음으로 전원 단면의 단선 실드 공법에 의해 건설이 진행되었으며,[10] 본 역의 양 끝에 설치한 실드 머신의 발진 기지를 그대로 역 시설 및 승강 시설로 유용했다.[11] 따라서 원형 실드 터널 안에 각 선의 승강장이 있으며, 승강장 양 끝에 개찰구 층으로 연결하는 계단, 에스컬레이터와 콘코스를 설치한 구조로, 그 외의 장소에서는 승강장 간의 이동은 불가능하다.[9] 실드 터널 안에 승강장을 설치했기 때문에, 승강장 폭도 편측 3m 정도로 좁다.[9]

실드 머신은 본 역 양단부에서 몬젠나카초역, 도요초역을 향해 각 2기(A선 터널・B선 터널용), 본 역의 굴착용으로 1기가 사용된 것으로, 당시의 굴착은 기계가 아닌 작업원이 인력으로 굴착하는 수굴식 실드였다.[10][12]

승강장 벽면은 당초 흰색 내장재였지만, 1980년대 초 1차 보수 때 선로 측이 실드 구조 그 자체로, 승강장 측이 조립식 벽으로 교체되었다. 1998년 말부터 1999년까지 2차 보수 때에는 선로 측에 흰색 가로로 긴 조립식 벽이 설치되었고, 승강장 측에 흰색과 회색 타일이 붙여졌다. 벽의 계단 부근에는 검은색으로 기바의 각 승의 일러스트와 'KIBA'의 문자가 새겨져 있다.

후나바시 방면 출입구에는 2005년에 지상 - 지하 1층 간, 2008년 1월에는 지하 1층 - 승강장 층 간의 엘리베이터가 설치되었다. 이 중 승강장 층과 연락하는 것은 지하 1층 측 출입구에 자동 개찰기가 설치되어 있다.

도쿄 메트로의 많은 역 승강장에는 2011년 경까지 냉수기가 설치되어 있었지만, 본 역은 현재도 개찰구 부근에 설치되어 있다.

3. 역 주변


  • 기바 공원
  • 기바 병원
  • 기바 우체국
  • APA 호텔
  • 데이나이스 호텔 도쿄
  • 후지 골프 센터
  • 기바 5초메 교차점
  • 다이마루 마쓰자카야 백화점 본사

기바 공원, 2011년 9월

  • 도쿄도 현대 미술관
  • 후카가와 경찰서
  • 후카가와 소방서
  • 헤이큐 초등학교
  • 도에이 지하철 오에도 선 기바 차량 정비소
  • 고토구 도요 구민관
  • 경시청 후카가와 경찰서
  • 도쿄 소방청 후카가와 소방서
  • 기바 공공 직업 안정소 (헬로워크)
  • 고토구립 후카가와 제8중학교
  • 도쿄 보건의료 전문직 대학
  • 기바 병원
  • 기바 공원
  • 도쿄도 교통국 기바 차량 검수장 (지하)
  • 고토 기바 우체국
  • 고토 스자키바시 우체국
  • 상공조합중앙금고 후카가와 지점
  • 후카가와 갤러리아
  • * 이토요카도 기바점
  • * 109 시네마즈 기바
  • * 히말라야 스포츠 애비뉴 기바점
  • * 노무라 종합 연구소 기바 종합 센터
  • * 리소나 홀딩스 본사
  • 아파 호텔 <도쿄 기바>(구・호텔 도요)
  • 데이 나이스 호텔 도쿄
  • 도요코인 도자이선 기바역
  • 후지 골프 센터
  • 후지쿠라 본사
  • 후지쿠라 도쿄 R&D 센터(연구 시설)
  • JTB-CWT(JTB BTS 센터)
  • 다이마루 마쓰자카야 백화점 본사
  • 기바 5초메 교차점 - 에이다이 거리와 미쓰메 거리가 교차한다.
  • 수도 고속 9호 후카가와선 기바 출입구
  • 스자키 신사
  • 신키바역(무사시노선 등)은 당역과 관계가 없으며, 도보 거리도 아니다(4km). 신키바역은 매립지에 있지만, 신키바가 매립되기 전에는 당역 주변에 저목장이 있었다. 역명은 그 지명에서 유래되었다(자세한 내용은 기바, 신키바 참조). 그 흔적으로 역 근처 기바 공원에서 때때로 열리는 기바의 가쿠노리가 있다.


도영 버스 '''"기바역 앞"''' 정류소는 미쓰메 거리와 에이타이 거리 교차점에 분산 설치되어 있다. 코토구 커뮤니티 버스 "시오카제"는 기바 2초메 정류장을 이용한다.

승강장노선행선지
1업10도쿄 스카이 트리역 앞행
몬21몬젠나카초행
2업10신바시행
업10 출입후카가와 차고 앞행
3키11갑신키바역 앞 (순환)
몬21히가시 오지마역 앞행
4도07몬젠나카초행
히가시22도쿄역 마루노우치 북구행
5도07・히가시22킨시초역 앞행


4. 역사

5. 이용 현황

2000 회계 연도에 이 역은 하루 평균 54,071명의 승객이 이용했다.[1]

일본 국토교통성의 2015년 자료에 따르면, 기바역에서 몬젠나카초 구간은 출근 시간대에 도쿄에서 가장 혼잡한 열차 노선 중 하나였다.[4] 2023년도의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''69,105명'''이며[54], 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 55위이다. 상업 시설 개방 등으로 인해 승하차 인원은 증가 추세에 있다.[9]

최근 1일 평균 승하차・'''승차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차・승차 인원
연도1일 평균
승하차 인원		1일 평균
승차 인원		출처
1990년25,279[20]
1991년26,951[21]
1992년28,033[22]
1993년28,499[23]
1994년28,049[24]
1995년28,423[25]
1996년28,740[26]
1997년28,764[27]
1998년28,230[28]
1999년26,519[29]
2000년27,408[30]
2001년28,170[31]
2002년57,95429,019[32]
2003년61,70430,776[34]
2004년63,94531,679[35]
2005년62,66430,984[36]
2006년63,84231,704[37]
2007년69,83034,689[38]
2008년70,42835,068[39]
2009년68,84134,279[40]
2010년72,38435,958[41]
2011년72,95636,435[42]
2012년74,35336,841[43]
2013년74,90437,189[44]
2014년75,14937,263[45]
2015년76,13037,762[46]
2016년76,26437,827[47]
2017년77,10138,225[48]
2018년78,11638,721[49]
2019년77,86638,612[50]
2020년60,003[51]
2021년60,085[52]
2022년64,776[53]
2023년69,105[54]


6. 인접역


  • - 몬젠나카초 (T 12) ← 도자이 선 → 도요초 (T 14)

7. 대규모 개량 공사 (일시 중단)

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역인 기바역은 승강장 층과 개찰구 층이 매우 혼잡하여 아침 혼잡 시간대에는 안전 문제가 발생했다.[14][15] 이에 따라 도쿄 메트로는 "도쿄 메트로 플랜 2015 ~더욱 안전, 성장, 도전~"에서 기바역의 개량 계획을 발표했다.[15]

이 공사는 나카노 방면 약 70m 구간에서 기존 터널 외부에 지하 연속벽을 구축하고, 기존 터널 아래를 포함한 지반 개량을 실시한 후, 쉴드 터널을 해체하여 승강장 폭을 약 3m에서 약 12m로 확장하는 대규모 공사였다. 또한 승강장 중앙부에 에스컬레이터와 엘리베이터가 증설될 예정이었다.[15] 열차 운행을 계속하면서 기존 쉴드 터널을 해체하고 새로운 공간을 만드는 공사는 세계 최초였다.[14][15]

2025년(레이와 7년)도 완공을 목표로 공사가 진행되었으나,[16] 26m 굴착 예정 중 3.5m 굴착이 완료된 시점에서, 코로나19 (COVID-19) 유행으로 인한 수송 인원 감소로 2022년(레이와 4년)에 공사 일시 중단 및 재매립이 결정되었다.[17]

참조

[1] 서적 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2002-07
[2] 웹사이트 http://www.tokyometr[...] Tokyo Metro Co., Ltd. 2010-04-30
[3] 웹사이트 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 2006-07-08
[4] 웹사이트 Most Crowded Rush Hour Train Lines in Tokyo https://resources.re[...] 2017-05-04
[5] 웹사이트 東京地下鉄 https://www.tokyomet[...]
[6] 보도자료 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 営団地下鉄 2004-01-27
[7] 보도자료 PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー https://www.tokyu.co[...] PASMO協議会／パスモ 2006-12-21
[8] 보도자료 九段下駅「大きな玉ねぎの下で〜はるかなる想い〜」日本橋駅「お江戸日本橋」採用 東西線に発車メロディを導入します! https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2015-03-25
[9] 웹사이트 世界初のトンネル解体で広がる東西線木場駅 https://xtech.nikkei[...] 2014-10-31
[10] 문서 東京地下鉄道東西線建設史
[11] 문서 東京地下鉄道東西線建設史
[12] 웹사이트 メトロ アーカイブアルバム > 東西線の歴史 https://metroarchive[...] 公益財団法人メトロ文化財団
[13] 웹사이트 木場駅 時刻表 https://www.tokyomet[...] 東京メトロ
[14] 간행물 輸送改善を目指した改良工事の現状 電気車研究会 2016-12-10
[15] 웹사이트 東京メトロプラン2015 〜さらなる安心・成長・挑戦〜 東京メトログループ中期経営計画 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄
[16] 웹사이트 東京メトロプラン2021 東京メトログループ中期経営計画 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄
[17] 보도자료 東京メトロ東西線木場駅・南砂町駅の改良工事について https://www.city.kot[...] 江東区土木部交通対策課 2022-10-14
[18] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[19] 웹사이트 東京都統計年鑑 https://www.toukei.m[...] 東京都
[20] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成2年） https://www.toukei.m[...]
[21] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成3年） https://www.toukei.m[...]
[22] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成4年） https://www.toukei.m[...]
[23] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成5年） https://www.toukei.m[...]
[24] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成6年） https://www.toukei.m[...]
[25] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成7年） https://www.toukei.m[...]
[26] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成8年） https://www.toukei.m[...]
[27] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成9年） https://www.toukei.m[...]
[28] PDF 東京都統計年鑑（平成10年） https://www.toukei.m[...]
[29] PDF 東京都統計年鑑（平成11年） https://www.toukei.m[...]
[30] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成12年） https://www.toukei.m[...]
[31] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成13年） https://www.toukei.m[...]
[32] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成14年） https://www.toukei.m[...]
[33] 간행물 輸送と運転 近年の動向 電気車研究会 2005-03-10
[34] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成15年） https://www.toukei.m[...]
[35] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成16年） https://www.toukei.m[...]
[36] 간행물 東京都統計年鑑（平成17年） https://www.toukei.m[...]
[37] 간행물 東京都統計年鑑（平成18年） https://www.toukei.m[...]
[38] 간행물 東京都統計年鑑（平成19年） https://www.toukei.m[...]
[39] 간행물 東京都統計年鑑（平成20年） https://www.toukei.m[...]
[40] 간행물 東京都統計年鑑（平成21年） https://www.toukei.m[...]
[41] 간행물 東京都統計年鑑（平成22年） https://www.toukei.m[...]
[42] 간행물 東京都統計年鑑（平成23年） https://www.toukei.m[...]
[43] 간행물 東京都統計年鑑（平成24年） https://www.toukei.m[...]
[44] 간행물 東京都統計年鑑（平成25年） https://www.toukei.m[...]
[45] 간행물 東京都統計年鑑（平成26年） https://www.toukei.m[...]
[46] 간행물 東京都統計年鑑（平成27年） https://www.toukei.m[...]
[47] 간행물 東京都統計年鑑（平成28年） https://www.toukei.m[...]
[48] 간행물 東京都統計年鑑（平成29年） https://www.toukei.m[...]
[49] 간행물 東京都統計年鑑（平成30年） https://www.toukei.m[...]
[50] 간행물 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年） https://www.toukei.m[...]
[51] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2020年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2023-06-27
[52] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2021年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2023-06-27
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