기바역

1. 개요

기바역은 도쿄 메트로 도자이선의 역으로, 1967년 9월 14일에 개업했다. 섬식 승강장 1면 2선의 지하역으로, 도자이 선에서 가장 깊은 지하에 위치하며, 쉴드 터널 공법으로 건설되었다. 역 주변에는 기바 공원, 병원, 우체국 등이 있으며, 2023년 기준 하루 평균 69,105명이 이용한다. 승강장 혼잡 문제 해결을 위한 개량 공사가 계획되었으나, 코로나19 유행으로 인해 2022년에 일시 중단되었다.

2. 역 구조

기바역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 도자이 선에서 가장 지하 깊은 위치에 있으며, 개착 공법으로 뚫린 양단부 이외는 단선 실드 공법으로 건설되었기 때문에 승강장 중앙에 벽이 있어 단선 승강장을 이웃한 듯한 구조이다. 이러한 구조로 인해 개찰구와 연결되는 계단, 에스컬레이터는 승강장의 양단에 있고, 그 외의 위치에서는 승강장 사이를 횡단하기 어렵다. 계단은 에스컬레이터 뒤쪽에 있다.

2.1. 승강장

기바역은 지하 4층에 2개의 선로가 있는 단일 지하 상대식 승강장을 갖추고 있다. 도자이선에서 가장 깊은 지하 약 22.4m에 승강장이 있다.

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몬젠나카초역 종점 - 도요초역 기점 간 1770.06m 구간은 연약 지반 지대였기 때문에, 영단 지하철에서 처음으로 전원 단면의 단선 실드 공법에 의해 건설이 진행되었으며, 본 역의 양 끝에 설치한 실드 머신의 발진 기지를 그대로 역 시설 및 승강 시설로 유용했다. 따라서 원형 실드 터널 안에 각 선의 승강장이 있으며, 승강장 양 끝에 개찰구 층으로 연결하는 계단, 에스컬레이터와 콘코스를 설치한 구조로, 그 외의 장소에서는 승강장 간의 이동은 불가능하다. 실드 터널 안에 승강장을 설치했기 때문에, 승강장 폭도 편측 3m 정도로 좁다.

실드 머신은 본 역 양단부에서 몬젠나카초역, 도요초역을 향해 각 2기(A선 터널・B선 터널용), 본 역의 굴착용으로 1기가 사용된 것으로, 당시의 굴착은 기계가 아닌 작업원이 인력으로 굴착하는 수굴식 실드였다.

승강장 벽면은 당초 흰색 내장재였지만, 1980년대 초 1차 보수 때 선로 측이 실드 구조 그 자체로, 승강장 측이 조립식 벽으로 교체되었다. 1998년 말부터 1999년까지 2차 보수 때에는 선로 측에 흰색 가로로 긴 조립식 벽이 설치되었고, 승강장 측에 흰색과 회색 타일이 붙여졌다. 벽의 계단 부근에는 검은색으로 기바의 각 승의 일러스트와 'KIBA'의 문자가 새겨져 있다.

후나바시 방면 출입구에는 2005년에 지상 - 지하 1층 간, 2008년 1월에는 지하 1층 - 승강장 층 간의 엘리베이터가 설치되었다. 이 중 승강장 층과 연락하는 것은 지하 1층 측 출입구에 자동 개찰기가 설치되어 있다.

도쿄 메트로의 많은 역 승강장에는 2011년 경까지 냉수기가 설치되어 있었지만, 본 역은 현재도 개찰구 부근에 설치되어 있다.

3. 역 주변

* 기바 공원
* 기바 병원
* 기바 우체국
* APA 호텔
* 데이나이스 호텔 도쿄
* 후지 골프 센터
* 기바 5초메 교차점
* 다이마루 마쓰자카야 백화점 본사

* 도쿄도 현대 미술관
* 후카가와 경찰서
* 후카가와 소방서
* 헤이큐 초등학교
* 도에이 지하철 오에도 선 기바 차량 정비소
* 고토구 도요 구민관
* 경시청 후카가와 경찰서
* 도쿄 소방청 후카가와 소방서
* 기바 공공 직업 안정소 (헬로워크)
* 고토구립 후카가와 제8중학교
* 도쿄 보건의료 전문직 대학
* 기바 병원
* 기바 공원
* 도쿄도 교통국 기바 차량 검수장 (지하)
* 고토 기바 우체국
* 고토 스자키바시 우체국
* 상공조합중앙금고 후카가와 지점
* 후카가와 갤러리아
이토요카도 기바점
109 시네마즈 기바
히말라야 스포츠 애비뉴 기바점
노무라 종합 연구소 기바 종합 센터
** 리소나 홀딩스 본사
* 아파 호텔 <도쿄 기바>(구・호텔 도요)
* 데이 나이스 호텔 도쿄
* 도요코인 도자이선 기바역
* 후지 골프 센터
* 후지쿠라 본사
* 후지쿠라 도쿄 R&D 센터(연구 시설)
* JTB-CWT(JTB BTS 센터)
* 다이마루 마쓰자카야 백화점 본사
* 기바 5초메 교차점 - 에이다이 거리와 미쓰메 거리가 교차한다.
* 수도 고속 9호 후카가와선 기바 출입구
* 스자키 신사
* 신키바역(무사시노선 등)은 당역과 관계가 없으며, 도보 거리도 아니다(4km). 신키바역은 매립지에 있지만, 신키바가 매립되기 전에는 당역 주변에 저목장이 있었다. 역명은 그 지명에서 유래되었다(자세한 내용은 기바, 신키바 참조). 그 흔적으로 역 근처 기바 공원에서 때때로 열리는 기바의 가쿠노리가 있다.

도영 버스 "기바역 앞" 정류소는 미쓰메 거리와 에이타이 거리 교차점에 분산 설치되어 있다. 코토구 커뮤니티 버스 "시오카제"는 기바 2초메 정류장을 이용한다.

4. 역사

* 1967년 9월 14일: 영업 개시. 기바역은 쉴드 터널링 공법으로 건설된 최초의 도쿄 메트로 역이었다.
* 2004년 4월 1일: 제도고속도교통영단(TRTA) 민영화에 따라 역 시설이 도쿄 메트로로 이전되었다.
* 2007년 3월 18일: IC 카드 PASMO의 이용이 가능하게 되었다.
* 2015년 6월 4일: 발차 멜로디를 도입.

5. 이용 현황

2000 회계 연도에 이 역은 하루 평균 54,071명의 승객이 이용했다.

일본 국토교통성의 2015년 자료에 따르면, 기바역에서 몬젠나카초 구간은 출근 시간대에 도쿄에서 가장 혼잡한 열차 노선 중 하나였다. 2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 69,105명이며, 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 55위이다. 상업 시설 개방 등으로 인해 승하차 인원은 증가 추세에 있다.

최근 1일 평균 승하차・승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

6. 인접역

-- 몬젠나카초 (T 12) ← 도자이 선 → 도요초 (T 14)

7. 대규모 개량 공사 (일시 중단)

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역인 기바역은 승강장 층과 개찰구 층이 매우 혼잡하여 아침 혼잡 시간대에는 안전 문제가 발생했다. 이에 따라 도쿄 메트로는 "도쿄 메트로 플랜 2015 ~더욱 안전, 성장, 도전~"에서 기바역의 개량 계획을 발표했다.

이 공사는 나카노 방면 약 70m 구간에서 기존 터널 외부에 지하 연속벽을 구축하고, 기존 터널 아래를 포함한 지반 개량을 실시한 후, 쉴드 터널을 해체하여 승강장 폭을 약 3m에서 약 12m로 확장하는 대규모 공사였다. 또한 승강장 중앙부에 에스컬레이터와 엘리베이터가 증설될 예정이었다. 열차 운행을 계속하면서 기존 쉴드 터널을 해체하고 새로운 공간을 만드는 공사는 세계 최초였다.

2025년(레이와 7년)도 완공을 목표로 공사가 진행되었으나, 26m 굴착 예정 중 3.5m 굴착이 완료된 시점에서, 코로나19 (COVID-19) 유행으로 인한 수송 인원 감소로 2022년(레이와 4년)에 공사 일시 중단 및 재매립이 결정되었다.