WTC 코틀랜드역

1. 개요

WTC 코틀랜드역은 뉴욕 지하철 1호선의 역으로, 1918년 코틀랜드 스트리트 역으로 개통했다. 1965년 월드 트레이드 센터 건설로 인해 역명이 변경되었으며, 2001년 9.11 테러로 심각하게 파괴되었다. 이후 재건을 거쳐 2018년 9월 WTC 코틀랜드 역으로 재개통되었으며, 세계 무역 센터 교통 허브 내에 위치하여 주변 역들과 환승이 가능하다.

2. 역사

WTC 코틀랜드역은 1918년 7월 1일 IRT 브로드웨이-7번가선의 일부로 개통되었다. 초기에는 타임스 스퀘어-42번가역에서 사우스 페리역까지 셔틀 열차가 운행되었다. 1918년 8월 1일, 새로운 "H" 시스템이 도입되어 브로드웨이-7번가선의 두 부분이 연결되면서 모든 웨스트 사이드 열차가 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 운행하게 되었다. 이 역은 "라디오 로우"라고 불리던 지역에 건설되었으며, 두 개의 측면 승강장을 갖춘 표준적인 구조였다. 각 승강장 벽에는 스콰이어 J. 비커스 또는 허버트 돌이 제작한 배를 묘사한 모자이크 장식이 있었다.

1940년 6월 12일, 시 정부는 IRT의 운영을 인수했다. 1960년대에는 세계 무역 센터 건설로 인해 역 위를 지나던 코틀랜드 스트리트가 철거되면서, 역은 코틀랜드 스트리트라는 역명을 유지하면서도 해당 거리로 나갈 수 없게 되었다. 1965년과 1966년에는 역 승강장 연장 공사가 진행되었으며, 이 과정에서 낡은 타일과 모자이크 장식은 철거되고 새로운 황갈색 벽돌로 교체되었다. 철거된 모자이크 장식 중 하나는 뉴욕 교통 박물관에 보존되어 있다.

1993년 2월 26일, 세계 무역 센터 폭탄 테러로 인해 열차는 이 역을 우회했다. 2001년 9.11 테러 직전, 코틀랜드 스트리트역의 하루 이용객은 19,446명이었다.

9.11 테러로 인해 역과 주변 지하철 터널은 심각하게 손상되었다. 이후 역 재건축이 결정되었고, 2018년 9월 8일 "WTC 코틀랜드"라는 새로운 이름으로 재개장했다.

2.1. 초기 역사

1913년 3월 19일, 뉴욕시의 급행 노선 건설 및 운영에 관한 계약인 이중 계약이 체결되었다. 이 계약은 뉴욕시와 인터보로 급행 수송 회사, 브루클린 급행 수송 회사 간에 체결되었으며, 이들은 이중 계약 건설을 위해 협력했기 때문에 "이중" 계약이라고 불렸다. 이중 계약은 브루클린에 여러 노선 건설을 약속했다. 계약 4의 일환으로 IRT는 맨해튼 서쪽을 운행하기 위해 기존 지하철 노선의 지선을 세븐 애비뉴, 바릭 스트리트, 웨스트 브로드웨이를 따라 남쪽으로 건설하는 데 동의했다.

이 노선 건설은 IRT 렉싱턴 애비뉴 선 건설과 함께 IRT 시스템 운영을 변화시킬 것이었다. 브로드웨이를 경유하여 42번가로 꺾어 파크 애비뉴로 향하던 열차는 42번가 셔틀로 연결된 두 개의 간선 노선으로 운행될 것이다. 시스템은 지도에서 "Z"자형에서 "H"자형으로 변경될 것이다. 한 개의 간선은 새로운 렉싱턴 애비뉴 선을 따라 파크 애비뉴를 경유하고, 다른 간선은 새로운 세븐 애비뉴 선을 따라 브로드웨이를 운행할 것이다. 이 노선이 바릭 스트리트와 웨스트 브로드웨이를 계속 운행하기 위해서는 이 거리들을 넓혀야 했으며, 세븐 애비뉴 익스텐션과 바릭 스트리트 익스텐션이라는 두 개의 새로운 거리가 건설되었다. 이 지하철 연장은 첼시 (맨해튼)와 그리니치 빌리지와 같은 인근 지역과 함께 로어 웨스트 사이드의 성장을 이끌 것으로 예측되었다.

코틀랜드 스트리트 (맨해튼)와 그리니치 스트리트 교차로에 위치한 코틀랜드 스트리트 역은 1918년 7월 1일, 34번가-펜 스테이션 (IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선)에서 사우스 페리 루프 (IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선)까지의 노선 연장의 일부로 개통되었다. 초기에는 타임스 스퀘어-42번가 역 (IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선)에서 사우스 페리까지 운행되는 셔틀 열차가 역을 운행했다. 1918년 8월 1일, 새로운 "H" 시스템이 도입되어 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 두 부분이 연결되고 모든 웨스트 사이드 열차가 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 운행하게 되었다. 이로 인해 원래 레이아웃으로 돌아가려면 42번가 셔틀을 이용해야 했다. "H" 시스템 완성으로 IRT 시스템 용량은 두 배로 증가했다.

이 역은 거리에 많은 전자 제품 판매점이 있어 "라디오 로우"라는 별명이 붙은 지역에 건설되었다. 역은 두 개의 트랙과 두 개의 측면 승강장을 갖춘 표준적인 구조였다. 각 승강장 벽에는 스콰이어 J. 비커스 또는 허버트 돌이 제작한 배를 묘사한 모자이크 장식이 있었다. 빨간색 I-빔 기둥이 두 승강장을 따라 일정 간격으로 설치되었고, 일부 기둥에는 흰색 글자로 된 표준 역명판이 부착되어 "코틀랜드 스트리트"와 "세계 무역 센터"를 번갈아 표시했다.

IRT 브로드웨이-7번가선 셔틀 열차는 1917년 6월 3일 타임스 스퀘어-42번가역에서 34번가-펜 스테이션역까지 운행 구간을 연장했다. 1918년 7월 1일에는 운행 구간을 사우스 페리역까지 연장하며 코틀랜드 스트리트역으로 개업했다. 1918년 8월 1일, 새로운 "H" 시스템 도입으로 타임스 스퀘어-42번가역 이북을 주행하는 모든 IRT 브로드웨이-7번가선 열차는 사우스 페리역 방면으로 운행하게 되었으며, 42번가역에서 분기하여 그랜드 센트럴역으로 향하던 열차는 42번가 셔틀이 되어 양 역 간을 왕복 운행하게 되었다.

1965년, 월드 트레이드 센터 건설을 위해 역 위를 지나던 코틀랜드 스트리트가 철거되면서, 역은 코틀랜드 스트리트라는 역명을 유지하면서도 해당 거리로 나갈 수 없게 되었다. 1965년과 1966년에는 역 승강장 유효 길이를 10량으로 늘리는 연장 공사가 진행되었다. 이 과정에서 낡은 타일과 스콰이어 조셉 비커스의 모자이크 장식은 철거되고 새로운 황갈색 벽돌로 교체되었다. 철거된 모자이크 장식 중 하나는 뉴욕 교통 박물관에 보존되어 있다.

1980년대, 지하철 시스템 전체 서비스 수준이 1910년대 전성기보다 대폭 하락하자, 메트로폴리탄 교통국은 역에 새로운 시간표를 설치했다. 기존 시간표나 노선도는 부정확하여 철거되었다.

1993년 2월 26일, 월드 트레이드 센터 폭탄 테러로 인해 열차는 이 역을 우회했다. 2001년 9월 11일 미국 동시 다발 테러 직전, 코틀랜드 스트리트역의 하루 이용객은 19,446명이었다.

2.2. 20세기

1940년 6월 12일, 시 정부는 IRT의 운영을 인수했다. 1964년 8월 9일, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 렉터 스트리트에서 34번가–펜 스테이션까지의 노선과 센트럴 파크 노스–110번가에서 145번가까지의 레녹스 애비뉴 선의 역 플랫폼을 연장하기 위한 7.6 규모의 계약을 체결했다고 발표했다. 이는 급행 열차를 9량에서 10량으로, 완행 열차를 8량에서 10량으로 연장하기 위한 것이었다. 이 프로젝트가 완료되면, 10량 열차를 수용하기 위한 NYCTA의 IRT 역 연장 프로젝트가 완료될 예정이었다. 플랫폼 연장 프로젝트는 1965년과 1966년에 진행되었다. 프로젝트 진행 중, 오래된 타일과 모자이크가 제거되고 1970년대 스타일의 니스칠을 한 베이지색 벽돌 타일로 교체되었다. 모자이크 중 하나는 뉴욕 교통 박물관에 보존되었다.

1965년, 교회 거리 서쪽의 코틀랜드 스트리트가 철거되어 세계 무역 센터의 블록이 조성되었다. 베시 스트리트와 세계 무역 센터 콩코스 내에 입구가 있는 이 역은 코틀랜드 스트리트의 나머지 블록과 분리되었다.

1980년대, 지하철 시스템 전체의 서비스 수준이 1910년대 전성기에 비해 크게 감소했을 때, 대도시 교통국은 코틀랜드 스트리트역에 시스템 최초의 열차 운행 빈도표를 설치했다. 다른 곳의 오래된 시간표와 지도는 정확하지 않게 되어 제거되었다.

1993년 2월 26일 세계 무역 센터 폭탄 테러 이후, 열차는 이 역을 통과했다. 그 직후, 1호선 열차는 챔버스 스트리트로 운행을 재개했다. 2001년, 9.11 테러 직전, 코틀랜드 스트리트역은 하루 19,446명의 승객을 기록했다.

2.3. 9.11 테러와 그 이후

이 역과 주변 지하철 터널은 2001년 9월 11일 9.11 테러로 인해 심각하게 손상되었다. 세계 무역 센터 2동의 붕괴로 인해 챔버스 스트리트 남쪽의 노선이 폐쇄되었다. 9.11 테러 당시, 한 열차 운전사는 첫 번째 비행기가 오전 8시 46분에 세계 무역 센터 북 타워에 충돌한 지 1분 만에 MTA의 지하철 통제 센터에 "폭발"을 보고했다. 지하철 운행은 그 직후 중단되었고, 그 결과 지하철 시스템 내에서 사망한 사람은 없었다. 역의 강철 I-빔은 구겨지고 역 지붕이 붕괴되었는데, 터널은 지면과 비교적 가까운 약 12.19m 지하에 위치해 있었기 때문이다.

테러 공격 직후, 두 가지 선택이 고려되었다. 기존 노선을 수리하거나, 터널을 세계 무역 센터 부지 북쪽으로 우회하여 사우스 페리의 새로운 종착역으로 향하는 것이었다. 첫 번째 옵션이 선택되었고, 남쪽의 렉터 스트리트와 사우스 페리 루프 역으로 신속하게 운행을 재개하기 위해, 작업자들은 역의 나머지 부분을 철거하고 플랫폼이 있던 자리에 벽을 세웠다. 완전히 파괴된 약 175.26m 길이의 터널과 선로를 포함하여, 총 약 297.18m 길이의 터널과 선로가 재건되었다. 그러나 관계자들은 당시 렉터와 사우스 페리 역만 재개통하기를 원했고, 코틀랜드 스트리트 역은 완전히 폐쇄되고 대체역은 없었다.

결국, 코틀랜드 스트리트 역은 더 큰 세계 무역 센터 재건 프로젝트의 일환으로 재건하기로 결정되었다. 이 역은 해당 지역에서 매우 중요한 역이었기 때문에 영구적인 폐쇄는 실행 불가능했다. 당시 뉴욕 주지사였던 조지 파타키는 "이것은 운행을 복원하여 백만 명 이상의 사람들을 돕고, 로어 맨해튼의 회복을 돕고, 뉴욕시를 멈출 수 없다는 강력한 메시지를 보낼 것"이라고 말했다. 세계 무역 센터의 새로운 교통 허브가 건설되는 동안 노선을 일시적으로 폐쇄하도록 주지사를 설득하려 했으나, 주지사의 노선 유지 결정은 지하철 구조물을 보강해야 했기 때문에 프로젝트 비용을 증가시켰다. 노선은 2002년 9월 15일에 재개통되었고, 열차는 코틀랜드 스트리트 역 부지를 우회했다.

베이시 스트리트의 북쪽 입구는 그 위의 광장으로 이어지는 계단 아래에 있었다. 공격 후에도 계단은 그대로 남아 생존자 계단으로 알려지게 되었다. 이 계단은 2008년 7월에 9.11 국립 박물관으로 옮겨졌다.

2.4. 재건과 지연

9.11 테러 이후, 세계 무역 센터 재건 계획의 일환으로 코틀랜드 스트리트 역의 재건이 결정되었다. 이 역은 해당 지역에서 매우 중요한 역할을 했기 때문에 영구적인 폐쇄는 고려되지 않았다.

재건 과정에서 두 가지 방안이 고려되었다. 첫 번째는 기존 노선을 수리하는 것이었고, 두 번째는 터널을 세계 무역 센터 부지 북쪽으로 우회하여 사우스 페리의 새로운 종착역으로 연결하는 것이었다. 결국 첫 번째 방안이 채택되었고, 2002년 9월 15일 렉터 스트리트와 사우스 페리 루프 역으로의 운행이 재개되었다. 열차는 코틀랜드 스트리트 역 부지를 통과했다.

당시 뉴욕 주지사였던 조지 파타키는 로어 맨해튼의 회복과 뉴욕시의 건재함을 보여주기 위해 노선 유지를 결정했다. 그러나 뉴욕·뉴저지 항만청 수석 엔지니어 등은 세계 무역 센터의 새로운 교통 허브 건설을 위해 노선을 일시적으로 폐쇄할 것을 제안했다. 주지사의 결정으로 인해 지하철 구조물을 보강해야 했고, 이는 프로젝트 비용 증가로 이어졌다. 새로운 터널은 약 30.48m 너비로 건설되었으며, 기둥 간격은 약 1.52m로 배치되었다.

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광장으로 이어지는 베이시 스트리트(Vesey Street) 북쪽 입구의 계단은 공격 후에도 생존자 계단으로 알려져 보존되었다. 이 계단은 2008년 7월 9.11 국립 박물관으로 옮겨졌다.

역 재건은 뉴욕·뉴저지 항만청(PANYNJ)과 메트로폴리탄 교통국(MTA) 간의 협력과 갈등 속에서 진행되었다. 개조 비용 부담 주체에 대한 논쟁으로 인해 영업 재개는 2014년에서 2018년으로 연기되었다. 2015년, MTA가 재건 계획의 주도권을 잡았으나, 2017년 1월, 공사 수급 회사와의 의견 차이로 인해 재개가 연기될 수 있다는 우려가 제기되었다.

2.4.1. PANYNJ의 복구 작업

뉴욕·뉴저지 항만청(PANYNJ)은 2007년 세계 무역 센터 PATH 터미널에 대한 환경 영향 평가에서 코틀랜드 스트리트역이 2009년에 재개통될 것으로 예상했다. 2008년 10월, PANYNJ는 보고서에서 코틀랜드 스트리트역 재건에 대해 MTA와 합의했다고 밝혔다. MTA는 항만청의 세계 무역 센터 교통 허브 계약의 일환으로 역을 재건하기 위해 항만청에 비용을 지불하여 건설 과정을 더욱 효율적으로 만들었다. 항만청은 2010년 2분기까지 터널 구조 아래의 기초 공사 및 굴착을 완료하고, 3분기 동안 코틀랜드 스트리트역의 기본적인 건설을 시작할 예정이었다. 2010년 2분기 보고서에서 뉴욕·뉴저지 항만청은 세계 무역 센터 부지의 터널 구조 아래 굴착이 거의 완료되었으며, 2010년 3분기 동안 코틀랜드 스트리트역 건설이 시작될 것이라고 확인했다. 역 마감 작업은 2011년 2분기 동안 시작될 예정이었으며, 2011년 9월에 역 메자닌과 플랫폼 작업이 시작되었다.

건설이 진행되는 동안 작업자의 안전을 위해 트랙은 벽으로 막혔다. 2008년부터 2011년까지, 1호선 열차는 세계 무역 센터 부지의 대규모 굴착으로 인해 역 부지를 지날 때 짧은 거리를 밀폐된 구조물을 사용했다.

2.4.2. MTA의 재건 사업

뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ)과 MTA 간의 분쟁으로 인해 역 개통 계획은 2014년에서 2018년으로 연기되었다. 2013년, PANYNJ는 역 재건 계약을 체결했고, 원래 역 철거 첫 단계에 19가 소요되었다. 2015년 2월, PANYNJ와 MTA는 역 완공에 합의했다.

MTA는 2015년에 코틀랜드 스트리트역 재건 프로젝트의 통제권을 얻었다. 2017년 6월, PANYNJ는 임시 세계 무역 센터 PATH 입구가 철거되고 역의 기초가 다져지면 MTA에 코틀랜드 스트리트역에 대한 "전체 접근 권한"을 부여하기로 합의했다.

개조 공사에는 미국 장애인법을 준수하는 새로운 엘리베이터가 있는 입구, 선로 침입 시스템, 화재 경보, 헬프 포인트, CCTV 카메라, 카운트다운 시계 및 에어컨이 포함되었다. 앤 해밀턴의 1 상당의 텍스트 기반 대리석 벽화가 역에 설치되었다.

2018년 4월, 여러 뉴스 매체에서 2018년 10월 재개장 가능성을 확인했다. 6월까지 역 배선이 완료되었고, 건축 마감재와 개찰구가 설치되었으며, 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되었다. 2018년 8월까지 "세계 무역 센터"라는 문구가 적힌 역명 표지판이 플랫폼 벽을 따라 설치되었다.

역 재건축에는 총 181가 소요되었으며, 이는 이전 예상치인 158와 101에서 증가한 금액이다.

2018년 9월 8일, 역은 기념식과 함께 재개장했다. "WTC 코틀랜드"라는 새로운 이름은 코틀랜드 스트리트의 역사적인 이름을 기리는 것 외에도 세계 무역 센터 아래에 위치해 있다는 점을 고려하여 선택되었다.

3. 역 구조

WTC 코틀랜드역은 2면 2선 구조의 역으로, 세계 무역 센터 교통 허브를 통과하는 구간을 제외하고는 선로 사이에 기둥이 있다. 역 북쪽에는 두 승강장을 연결하는 통로가 있다. 역 벽면에는 앤 해밀턴의 작품 "코러스(CHORUS)"가 설치되어 있는데, 유엔 인권선언문과 미국 독립선언문 등 여러 문서의 문구를 양각으로 새겨 놓았다.

역의 구조는 다음과 같다.

3.1. 플랫폼 및 선로

재건된 역은 원래 역과 같은 그리니치 스트리트 아래에 있다. 2면 2선 승강장 구조를 유지하며 지면에서 약 6.10m 아래에 있다. 역이 북쪽 끝을 향해 세계 무역 센터 교통 허브를 통과하는 곳을 제외한 선로 사이에 기둥이 있다. 또한 역 북쪽, 허브 북쪽에 있는 두 승강장 사이를 오갈 수 있는 통로가 있다. 승강장에는 여러 기둥에 "WTC Cortlandt"라고 표시된 회색 i-빔 기둥이 있다. 역 벽에는 "World Trade Center"라는 이름의 역명판이 설치되어 있다. 이 역에는 에어컨도 설치되어 있다.

이 역에 있는 2018년 작품은 앤 해밀턴의 "코러스(CHORUS)"이며, 100만 달러 비용에 4350ft2 직조 기반 작품이다.

이 작품에는 유엔 인권선언문과 미국 독립선언문을 비롯한 여러 문서의 문구가 역벽에 양각으로 새겨져 있다.

3.2. 출구

WTC 코틀랜드 역은 세계 무역 센터 교통 허브 내에 있으며, "오큘러스(Oculus)"라고 불리는 허브 건물 바로 서쪽에 있다. 이 허브에는 총 4개의 출구가 있다. 역 북쪽과 남쪽 끝 아래에 있는 두 개의 대합실을 통해 PATH로 바로 환승할 수 있다. 북쪽 대합실에서는 양쪽 승강장 모두 접근 가능하지만, 남쪽 대합실은 남행 승강장으로만 연결된다. 오큘러스 건물 상부 발코니에서 상행 승강장으로 연결되는 출구와 3 세계 무역 센터 지하로 연결되는 남쪽 통로로 연결되는 추가 출구도 있다. WTC 허브를 통해 풀턴 센터와 역외 환승도 가능하다.

남행 승강장에는 거리로 바로 연결되는 두 개의 출구가 있다. 하나는 승강장 북쪽 끝에 있는 베시 거리(Vesey Street)로 연결되는 엘리베이터와 계단이고, 다른 하나는 역 남쪽 끝에 있는 코틀랜드 웨이(Cortlandt Way)로 연결되는 한 쌍의 계단이다. 이 역은 베시 가(Vesey Street) 엘리베이터를 통해 ADA-접근이 가능하며, 세계 무역 센터 교통 허브로 연결되는 기존 엘리베이터도 이용할 수 있다. 각 승강장에서 역 아래의 교차 통로로 연결되는 추가 엘리베이터도 설치되어 있다.

9.11 테러 이전에는 역의 상시 개방 출구가 역 북쪽 끝인 베시 거리(Vesey Street)와 웨스트 브로드웨이(West Broadway)에 있었으며, 여기에는 개찰구와 전신 높이 개찰구 한 개가 있었다. 이 출구의 매표소는 2007년 역의 마지막 잔해가 제거될 때까지 그대로 남아 있었다. 세계 무역 센터 중앙 홀로 연결되는 입구는 각 승강장 중앙에 있는 전신 높이 개찰구로 구성되었으며, 평일 오전 6시 40분부터 오후 10시까지만 개방되었다. 역 남쪽 끝에는 4 월드 트레이드 센터를 통해 리버티 가(Liberty Street)로 연결되는 출구가 있었다.

3.3. 연결 통로 및 환승

재건된 역은 세계 무역 센터 교통 허브 내에 있어 챔버스 스트리트-세계 무역 센터/파크 플레이스/코틀랜드 스트리트역 및 세계 무역 센터 PATH 역과 환승된다. WTC 코틀랜드 역은 "오큘러스(Oculus)"로 알려진 세계 무역 센터 교통 허브의 본사 바로 서쪽에 위치해 있다. 세계무역센터 환승센터에는 총 4개의 출구가 있다. 기차역의 북쪽과 남쪽 끝 선로 아래에 있는 두 개의 대합실은 PATH로 환승할 수 있게 해준다. 북쪽 대합실은 두 승강장 모두 들어갈 수 있는 반면, 남쪽 대합실은 남행 승강장에만 연결된다. 오큘러스 빌딩의 상부 발코니에서 상행 승강장으로 들어가는 출구, 3 세계 무역 센터 지하로 연결되는 남쪽 통로의 추가 출구도 있다. WTC 허브를 통해 풀턴 센터와 역외환승이 가능하다.