가와사키 KX450F
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1. 개요
가와사키 KX450F는 가와사키 모터스에서 생산하는 모토크로스 오토바이 모델이다. 2006년 모델로 처음 출시되었으며, 초기 모델은 4단 변속기, 서스펜션, 지오메트리에 대한 비판을 받았지만, AMA 월드 슈퍼크로스 GP 등에서 우승하며 성능을 입증했다. 2007년에는 5단 변속기가 도입되었다. 2009년 연료 분사 장치, 2012년에는 런치 컨트롤과 DFI 커플러 시스템을 갖춘 3세대 모델이 출시되었다. 2016년에는 엔진, 섀시, 스로틀 바디가 변경되었고, 2019년에는 F가 삭제된 KX450 모델이 출시되어 전기 시동과 코일 기반 서스펜션을 도입했다.
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| 가와사키 KX450F | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 가와사키 중공업 |
| 차종 | 모토크로스 모터사이클 |
| 생산 기간 | 2005년~현재 |
| 엔진 | |
| 종류 | 액체 냉각 DOHC 4밸브 4행정 단기통, 연료 분사식 |
| 보어 x 스트로크 | 96.0 x 62.1mm |
| 압축비 | 12:8:1 |
| 점화 방식 | 디지털 DC-CDI |
| 변속기 | |
| 종류 | 5단 습식 다판 수동 클러치 |
| 차대 | |
| 프레임 | 알루미늄 페리미터 |
| 브레이크 | |
| 전륜 | 단일 세미 플로팅 270mm 페탈 디스크, 듀얼 피스톤 캘리퍼 |
| 후륜 | 단일 240mm 페탈 디스크, 싱글 피스톤 캘리퍼 |
| 크기 | |
| 기타 | |
| 연료 용량 | 1.66 gal. |
2. 1세대 (2005-2008)
가와사키 KX250F와 달리, KX450F는 스즈키 자동차(Suzuki Motor Co.)와의 합작으로 개발되지 않았으며, 스즈키의 450cc 제품과 크게 달랐다. KX450F는 2005년에 처음 출시될 예정이었지만, 일본 MX 시즌 중에 프레임 파손이라는 치명적인 문제를 겪었다. 그 결과, 2005년 소매 버전 출시 계획은 연기되었고, KX450F는 대부분의 시장에서 2006년 모델로 데뷔했다.
KX450F에 대한 초기 평가는 미온적이었다. 엔진과 동력 전달에 대한 긍정적인 반응이 있었지만, 서스펜션과 자전거의 지오메트리에 대한 만족스럽지 않다는 평가가 있었다. 또한, 가와사키가 다섯 번째 기어를 포함하지 않음으로써 업계 표준에서 벗어난 4단 변속기 선택에 대해 비판했다.
이러한 단점에도 불구하고, 2006년 가와사키 KX450F는 AMA 월드 슈퍼크로스 GP 타이틀과 BooKoo 아레나크로스 타이틀, 그리고 헤어 앤 하운드(Hare and Hound) 타이틀을 모두 획득했다.
2007년형 KX450F는 일련의 사소한 엔진 및 프레임 개선을 받았지만, 가장 주목할 만한 업그레이드는 5단 변속기였다. 변속기는 1단 기어가 약간 더 높아졌고, 2단에서 4단까지는 동일했으며, 5단이 추가되었다.
2. 1. 초기 개발 및 문제점
가와사키 KX250F와 달리, KX450F는 스즈키 자동차(Suzuki Motor Co.)와의 합작으로 개발되지 않았으며, 스즈키의 450cc 제품과 크게 달랐다. KX450F는 2005년에 처음 출시될 예정이었지만, 일본 MX 시즌 중에 프레임 파손이라는 치명적인 문제를 겪었다. 그 결과, 2005년 소매 버전 출시 계획은 연기되었고, KX450F는 대부분의 시장에서 2006년 모델로 데뷔했다.KX450F에 대한 초기 평가는 미온적이었다. 엔진과 동력 전달에 대한 긍정적인 반응이 있었지만, 서스펜션과 자전거의 지오메트리에 대한 만족스럽지 않다는 평가가 있었다. 또한, 가와사키가 다섯 번째 기어를 포함하지 않음으로써 업계 표준에서 벗어난 4단 변속기 선택에 대해 비판했다.
이러한 단점에도 불구하고, 2006년 가와사키 KX450F는 AMA 월드 슈퍼크로스 GP 타이틀과 BooKoo 아레나크로스 타이틀, 그리고 헤어 앤 하운드(Hare and Hound) 타이틀을 모두 획득했다.
2007년형 KX450F는 일련의 사소한 엔진 및 프레임 개선을 받았지만, 가장 주목할 만한 업그레이드는 5단 변속기였다. 변속기는 1단 기어가 약간 더 높아졌고, 2단에서 4단까지는 동일했으며, 5단이 추가되었다.
2. 2. 주요 성과
가와사키 KX450F는 가와사키 KX250F와 달리 스즈키와의 합작으로 개발되지 않았으며, 스즈키의 450cc 제품과 크게 달랐다. 2005년에 처음 출시될 예정이었지만, 일본 MX 시즌 중 프레임 파손 문제를 겪어 2006년 모델로 데뷔했다.초기 평가는 엔진과 동력 전달에는 긍정적이었지만, 서스펜션과 지오메트리에 대해서는 만족스럽지 않다는 평가를 받았다. 또한, 4단 변속기 선택에 대해 비판받았다.
이러한 단점에도 불구하고, 2006년 가와사키 KX450F는 AMA 월드 슈퍼크로스 GP 타이틀과 BooKoo 아레나크로스 타이틀, 그리고 헤어 앤 하운드(Hare and Hound) 타이틀을 모두 획득했다.
2007년형 KX450F는 엔진 및 프레임 개선과 함께 5단 변속기가 추가되었다.
2. 3. 2007년형 모델
가와사키 KX250F와 달리, KX450F는 스즈키 자동차(Suzuki Motor Co.)와의 합작으로 개발되지 않았으며, 스즈키의 450cc 제품과 크게 달랐다. KX450F는 2005년에 처음 출시될 예정이었지만, 일본 MX 시즌 중에 프레임 파손이라는 치명적인 문제를 겪었다. 그 결과, 2005년 소매 버전 출시 계획은 연기되었고, KX450F는 대부분의 시장에서 2006년 모델로 데뷔했다.KX450F에 대한 초기 평가는 엔진과 동력 전달에 대한 긍정적인 반응이 있었지만, 서스펜션과 자전거의 지오메트리에 대한 만족스럽지 않다는 평가가 있었다. 또한, 가와사키가 다섯 번째 기어를 포함하지 않음으로써 업계 표준에서 벗어난 4단 변속기 선택에 대해 비판했다.
이러한 단점에도 불구하고, 2006년 가와사키 KX450F는 AMA 월드 슈퍼크로스 GP 타이틀과 BooKoo 아레나크로스 타이틀, 그리고 헤어 앤 하운드(Hare and Hound) 타이틀을 모두 획득했다.
2007년형 KX450F는 일련의 사소한 엔진 및 프레임 개선을 받았지만, 가장 주목할 만한 업그레이드는 5단 변속기였다. 변속기는 1단 기어가 약간 더 높아졌고, 2단에서 4단까지는 동일했으며, 5단이 추가되었다.
3. 2세대 (2009-2011)
2009년, 가와사키는 연료 분사 장치를 도입하며 다음 주요 혁신을 이루었다. 리뷰어들은 새로운 분사 장치의 성능 효과에 대해 극찬했으며, 이후 몇 년 동안 이 기술은 KX 라인업 전체로 확산되었다.
4. 3세대 (2012-2015)
2012년에 일련의 주요 개정이 이루어졌다. 가와사키 KX450F는 완전히 새로운 프레임, 상당한 엔진 수정 사항, 그리고 런치 컨트롤을 포함한 새로운 전자 장치를 받았다. 런치 컨트롤은 출발 시 휠 스핀을 방지하도록 설계되었으며, 3단 기어에 도달하면 자동으로 해제된다. 표시등이 녹색으로 켜질 때까지 스위치를 누르고 있으면 활성화되며, 이 시점에서 바이크의 컴퓨터가 가속 요소를 수정한다. 가와사키는 이 시스템이 트랙션 컨트롤이 아닌 자체적으로 고유한 시스템이라고 처음부터 (안전을 위해) 계속 주장해 왔다.
이 후기 모델들은 가와사키의 선택적 소프트웨어 시스템을 사용하여 ECU를 광범위하게 사용자 정의할 수 있으며, 디지털 연료 분사(DFI) 커플러 시스템도 포함한다. DFI 커플러를 사용하면 플러그 앤 플레이 모듈을 간단히 교체하여 트랙 측에서 ECU를 즉시 변경할 수 있다. 가와사키는 신차에 녹색(표준 매핑), 흰색(부드러운 트랙 조건 매핑) 및 검정색(단단한 트랙 조건 매핑)의 세 가지 모듈을 제공한다.
4. 1. 런치 컨트롤 시스템
2012년에 KX450F는 주요 개정을 거쳐 완전히 새로운 프레임, 엔진 수정, 런치 컨트롤을 포함한 새로운 전자 장치를 갖추게 되었다. 런치 컨트롤은 출발 시 휠 스핀을 방지하도록 설계되었으며, 3단 기어에 도달하면 자동으로 해제된다. 표시등이 녹색으로 켜질 때까지 스위치를 누르면 활성화되며, 이때 바이크의 컴퓨터가 가속 요소를 수정한다. 가와사키는 이 시스템이 트랙션 컨트롤이 아닌 자체적으로 고유한 시스템이라고 처음부터 주장해 왔다.이후 모델들은 가와사키의 선택적 소프트웨어 시스템을 사용하여 ECU를 광범위하게 사용자 정의할 수 있으며, 디지털 연료 분사(DFI) 커플러 시스템도 포함한다. DFI 커플러를 사용하면 플러그 앤 플레이 모듈을 교체하여 트랙에서 ECU를 즉시 변경할 수 있다. 가와사키는 신차에 녹색(표준 매핑), 흰색(부드러운 트랙 조건 매핑), 검정색(단단한 트랙 조건 매핑)의 세 가지 모듈을 제공한다.
4. 2. DFI 커플러 시스템
2012년에 일련의 주요 개정이 이루어졌는데, KX450F는 완전히 새로운 프레임, 상당한 엔진 수정 사항과 더불어 런치 컨트롤을 포함한 새로운 전자 장치를 갖추게 되었다. 런치 컨트롤은 출발 시 휠 스핀을 방지하도록 설계되었으며, 3단 기어에 도달하면 자동으로 해제된다. 표시등이 녹색으로 켜질 때까지 스위치를 누르고 있으면 활성화되며, 이 시점에서 바이크의 컴퓨터가 가속 요소를 수정한다. 가와사키는 이 시스템이 트랙션 컨트롤이 아닌 자체적으로 고유한 시스템이라고 처음부터 주장해 왔다.이후 모델들은 가와사키의 선택적 소프트웨어 시스템을 사용하여 ECU를 광범위하게 사용자 정의할 수 있으며, 디지털 연료 분사(DFI) 커플러 시스템도 포함한다. DFI 커플러를 사용하면 플러그 앤 플레이 모듈을 간단히 교체하여 트랙 측에서 ECU를 즉시 변경할 수 있다. 가와사키는 신차에 녹색(표준 매핑), 흰색(부드러운 트랙 조건 매핑) 및 검정색(단단한 트랙 조건 매핑)의 세 가지 모듈을 제공한다.
5. 4세대 (2016-2018)
2016년형 KX450F는 엔진, 섀시 및 스로틀 바디에 대한 상당한 변경을 포함하여 2015년형에서 새롭게 재설계되었다.
6. 5세대 (2019-현재)
2019년, 가와사키는 이름에서 F를 뺐다. 2019년형 KX450은 완전히 새로운 디자인으로, 전기 시동을 포함하고 킥 스타터를 제거했다. 포크는 에어 포크에서 코일 기반의 쇼와 포크로 변경되었으며, A-Kit 기술을 활용했다.
6. 1. 전기 시동 및 서스펜션 변경
2019년, 가와사키는 이름에서 F를 뺐다. 2019년형 KX450은 완전히 새로운 디자인으로, 전기 시동을 포함하고 킥 스타터를 제거했다. 포크는 에어 포크에서 코일 기반의 쇼와 포크로 변경되었으며, A-Kit 기술을 활용했다.참조
[1]
웹사이트
Best Enduro Bike: Kawasaki KLX450R
https://www.cyclewor[...]
2019-02-01
[2]
웹사이트
2009 Kawasaki KLX450R Web Test - Dirt Rider Magazine
https://www.dirtride[...]
[3]
웹인용
Best Enduro Bike: Kawasaki KLX450R
https://www.cyclewor[...]
2019-02-01
[4]
웹인용
2009 Kawasaki KLX450R Web Test - Dirt Rider Magazine
https://www.dirtride[...]
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