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스즈키

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목차

1. 개요

스즈키는 1909년 일본 하마마츠에서 스즈키 미치오에 의해 설립된 회사로, 원래는 직기 제조사였다. 1937년 소형차 생산을 시도했으나, 제2차 세계 대전으로 중단되었고, 전쟁 후에는 오토바이 생산으로 전환하여 1952년 첫 이륜차를 출시했다. 1954년 회사명을 스즈키 자동차 주식회사로 변경하고, 1955년 스즈라이트라는 자동차를 출시하며 자동차 시장에 진출했다. 이후 제너럴 모터스, 폭스바겐, 토요타 등과 제휴를 맺었으며, 현재는 자동차, 오토바이, ATV 등을 생산하며 세계적인 기업으로 성장했다. 그러나 연비 조작, 배기가스 검사 부정 등과 관련된 논란도 있었다.

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스즈키 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
스즈키 로고
1958년부터 사용된 스즈키 로고
로마자 표기Suzuki Kabushiki-Gaisha
종류주식회사 (가부시키가이샤)
산업자동차 산업
설립(스즈키 직물기 제작소로 설립)
창립자미치오 스즈키
본사 위치시즈오카현 하마마쓰시 주오구 다카쓰카
서비스 지역전 세계
주요 인물스즈키 오사무 (명예 회장)
스즈키 도시히로 (사장, 대표 이사 & 회장)
생산량3,900,000대 (2021년)
직원 수69,193명 (2021년)
웹사이트스즈키 공식 웹사이트
재무 정보 (2024년)
제품
제품자동차
엔진
오토바이
ATV
선외기
소유주
주요 주주일본마스터트러스트신탁은행 (10.65%)
일본커스터디은행 (5.24%)
도요타 자동차 (4.94%)
도쿄해상일동화재보험 (3.70%)
미쓰비시UFJ은행 (3.30%)
시즈오카은행 (2.49%)
JP모건 체이스 (2.35%)
애더스위프트 코퍼레이션 (1.85%)
BNY멜론 (1.84%)
일본커스터디은행 (신탁 포트 5) (1.70%)
자회사
주요 자회사마루티 스즈키
마자르 스즈키
스즈키 인도모빌 모터
파크 스즈키 모터스
바리 스즈키
스즈키 중국
스즈키 모터 구자라트
스즈키 GB PLC
스즈키 모터사이클 인디아 리미티드
스즈키 미얀마 모터 Co., Ltd

2. 역사

1909년 스즈키 미치오가 직기 제조사인 "스즈키식 직기 제작소"를 하마나군 덴진 정촌 (현 하마마츠시 주오구 나카지마 1초메)에서 창업했다.[333] 초기에는 나무 직기를 만들었으나, 이후 금속 자동 직기 생산으로 전환하며 기업 규모를 확대하고 정밀 기계 가공 기술을 축적했다. 동력 직기는 내구성이 좋아 대체 수요가 적어, 자동차 산업 진출을 일찍부터 검토했다.[19]

1950년대 초 자전거 보조 엔진 붐을 계기로 오토바이 개발에 나섰고, 1955년에는 사륜 경자동차 분야에도 진출하여 일본 소형 자동차 업계에서 입지를 다졌다. 1958년에는 미술 계열 대학생에게 공모를 의뢰하여 300여 점의 후보 중에서 테제니 마사미치의 디자인으로 로고를 제정했다.[334]

사륜차는 경자동차와 소형차를 주력으로 하며, 경자동차 분야에서는 1973년부터 2006년까지 34년 동안 판매 대수 일본 1위를 기록했다. 마쓰다, 닛산 자동차, 미쓰비시 자동차 공업에 OEM 공급도 했다. 2006년 스위프트 및 SX4 등 소형차와 일반차 강화를 표명하며 경차 생산 축소 의지를 보였으나, 2014년 허슬러의 히트로 8년 만에 경자동차 연간 판매 대수 1위 자리를 탈환했다.[337][338]

신흥국 시장 진출에 적극적이며, 특히 인도 시장에서 강세를 보인다. 2002년 인도 정부와의 합작 회사 마루티 우디오그를 마루티 스즈키 인디아로 자회사화하여 연결 경상이익의 40%를 차지하고 있다. 헝가리(마자르 스즈키)와 인도(마루티 스즈키)의 생산 거점에서는 일본 외 시장뿐만 아니라 일본 시장으로의 수출도 활발히 진행하고 있다.

도쿄 상공 리서치 하마마츠 지점의 2016년 발표에 따르면, 일본 국내 납품 업체는 5,372개이며, 그 중 1차 납품 업체는 1,154개, 2차 납품 업체는 4,218개이다. 1차 납품 업체의 약 절반인 506개사가 시즈오카현 내 기업이며, 자본금 5천만 엔 미만 기업이 과반수를 차지한다.[340]

2009년 폭스바겐(VW)과의 포괄적 업무 자본 제휴를 발표했으나,[14] 기술 공유 및 피아트 디젤 엔진 구매 문제로 갈등이 발생하여 2011년 제휴를 해소했다.[14] 2015년 국제 중재 법원의 판결에 따라 스즈키는 폭스바겐으로부터 38억달러에 주식을 재매입했다.[15]

2018년 토요타 자동차와 인도·유럽 시장에서의 차량 상호 OEM 공급에 대해 기본 합의했다.[346]

2020년 창립 100주년을 맞이했으며, 현재의 대형 자동차 메이커에서는 드물게 창업 가문 일족이 경영 중추를 세습하고 있다. 다만, 2000년부터 2008년까지는 창업 가문 외에서 사장이 선출되었으며, 초대 사장인 스즈키 미치오와 2015년에 사장으로 취임한 스즈키 토시히로 이외의 창업 가문 출신 사장은 모두 데릴사위이다.

다음은 스즈키의 주요 연혁이다.

연도주요 내용
1909년스즈키 미치오가 스즈키식 자동 직기 제작소 창업.[23]
1920년스즈키식 자동 직기 주식회사로 설립.[23]
1940년시즈오카현 하마나군 요시미 촌 (현 하마마츠시 주오구)에 다카쓰카 분공장 완성.[24][23]
1947년본사를 현재 위치로 이전.[24][23]
1954년상호를 스즈키 자동차 공업 주식회사로 변경.[23]
1958년사장 "S" 마크 제정.[23]
1961년섬유 기계 부문을 분리, 스즈키식 자동 직기 주식회사 설립.[23]
1981년제너럴 모터스(GM)와 제휴.[56]
1982년마루티 우도그와 합작 사업 계약 체결.
1990년상호를 스즈키 주식회사로 변경 (구 영문 명칭은 Suzuki Motor Co., Ltd.).[336]
2006년GM의 출자 비율이 3%가 됨.[337]
2008년GM의 보유 주식을 모두 자사 매입.[338]
2009년폭스바겐(VW)과의 포괄적 업무 자본 제휴 발표.[344]
2011년이사회에서 폭스바겐과의 제휴 해소 결정.[345]
2012년아메리카 스즈키 모터가 연방 파산법 신청, 미국에서의 사륜차 판매 철수.[341]
2013년닛산 자동차와 미쓰비시 자동차 공업에 경상용차 OEM 공급 기본 합의.[342][343]
2015년국제 중재 재판소 판결로 VW와의 제휴 해소.[344][345]
2018년토요타 자동차와 인도·유럽 시장에서의 차량 상호 OEM 공급 기본 합의.[346]
2020년스즈키 창립 100주년.[347][348]
2022년미국 실리콘 밸리를 본거지로 하는 기업 벤처 캐피탈 펀드, Suzuki Global Ventures 설립.[349]


2. 1. 설립 초기 (1909년 ~ 1950년대)

1909년, 스즈키 미치오는 일본의 작은 해안 마을인 하마마쓰에 스즈키 제직소를 설립했다. 스즈키는 일본의 거대한 실크 산업을 위한 직기를 제작하면서 사업을 번창시켰다.[8] 1929년에는 새로운 유형의 제직기를 발명하여 해외로 수출했다. 회사의 처음 30년은 이러한 기계의 개발 및 생산에 집중되었다.[9]

직기의 성공에도 불구하고, 스즈키는 회사가 다각화를 통해 이익을 얻을 수 있다고 믿고 다른 제품을 검토하기 시작했다. 소비자 수요를 바탕으로 소형차를 만드는 것이 가장 실용적인 새로운 사업이라고 결정했다. 1937년에 시작된 이 프로젝트는 2년 안에 여러 대의 소형 프로토타입 자동차를 완성하는 결과로 이어졌다. 이 최초의 스즈키 자동차는 당시 혁신적이었던 액체 냉각식, 4행정, 4기통 엔진으로 구동되었다. 이 엔진은 주조 알루미늄 크랭크케이스와 기어박스를 가지고 있었으며, 800cc 미만의 배기량에서 13hp의 출력을 냈다.[10]

제2차 세계 대전이 발발하면서, 정부가 민간 승용차를 "비필수품"으로 선언함에 따라 스즈키의 신차 생산 계획은 중단되었다. 전쟁이 끝난 후 스즈키는 직기 생산으로 돌아갔고, 미국 정부가 일본에 면화 수송을 승인하면서 직기 생산이 활기를 띠게 되었다. 그러나 1951년 면화 시장이 붕괴되면서 위기를 맞았다.[11]

이러한 상황에 직면한 스즈키는 자동차 생산으로 다시 돌아갔다. 전쟁 후, 일본인들은 저렴하고 믿을 수 있는 개인 교통 수단에 대한 큰 필요성을 느꼈다. 이에 여러 회사들이 일반 자전거에 부착할 수 있는 "클립온" 가솔린 엔진을 제공하기 시작했다. 스즈키의 최초의 이륜차는 "파워 프리"라는 모터가 장착된 자전거였다. 1952년에 출시된 파워 프리는 36cc, 1마력, 2행정 엔진을 장착하여 저렴하고 단순하게 제작 및 유지 관리할 수 있도록 설계되었다.[12] 특히, 새로운 이중 스프로킷 기어 시스템을 통해 라이더는 엔진의 지원을 받으며 페달을 밟거나, 엔진의 지원 없이 페달을 밟거나, 페달을 분리하고 엔진 동력만으로 주행할 수 있었다.[13] 이러한 혁신 덕분에 새로운 민주 정부의 특허청은 스즈키에게 오토바이 엔지니어링 연구를 계속할 수 있도록 재정적 보조금을 지급했다.

1954년까지 스즈키는 매달 6,000대의 오토바이를 생산했고, 회사 이름을 공식적으로 스즈키 자동차 주식회사로 변경했다. 1955년에는 스즈키 스즈라이트라는 자동차를 출시하여 큰 성공을 거두었다. 스즈라이트는 전륜구동, 4륜 독립 서스펜션 및 랙 앤 피니언 스티어링을 특징으로 판매되었다.

2. 2. 성장기 (1960년대 ~ 1980년대)

1909년, 스즈키 미치오는 하마마쓰에 스즈키 제직소를 설립했다. 스즈키는 일본의 거대한 실크 산업을 위한 직기를 제작하면서 사업을 번창시켰다.[8] 1929년, 스즈키 미치오는 새로운 유형의 제직기를 발명하여 해외로 수출했다. 회사의 처음 30년은 이러한 기계의 개발 및 생산에 집중되었다.[9]

스즈키는 직기의 성공에도 불구하고, 회사가 다각화를 통해 이익을 얻을 수 있다고 믿고 다른 제품을 검토하기 시작했다. 소비자 수요를 바탕으로 그는 소형차를 만드는 것이 가장 실용적인 새로운 사업이라고 결정했다. 이 프로젝트는 1937년에 시작되었고, 2년 안에 스즈키는 여러 대의 소형 프로토타입 자동차를 완성했다. 이 최초의 스즈키 자동차는 당시 혁신적이었던 액체 냉각식, 4행정, 4기통 엔진으로 구동되었다. 이 엔진은 주조 알루미늄 크랭크케이스와 기어박스를 가지고 있었으며, 800cc 미만의 배기량에서 13hp의 출력을 냈다.[10]

제2차 세계 대전이 발발하면서, 정부가 민간 승용차를 "비필수품"으로 선언함에 따라 스즈키의 신차 생산 계획은 중단되었다. 전쟁이 끝난 후 스즈키는 직기 생산으로 돌아갔다. 미국 정부가 일본에 면화 수송을 승인하면서 직기 생산이 활기를 띠게 되었다. 스즈키의 재산은 국내 섬유 제조업체로부터 주문이 증가하면서 밝아졌다. 그러나 1951년 면화 시장이 붕괴되면서 기쁨은 오래가지 못했다.[11]

이 거대한 도전에 직면한 스즈키는 자동차 생산으로 다시 돌아갔다. 전쟁 후, 일본인들은 저렴하고 믿을 수 있는 개인 교통 수단에 대한 큰 필요성을 느꼈다. 여러 회사들이 일반 자전거에 부착할 수 있는 "클립온" 가솔린 엔진을 제공하기 시작했다. 스즈키의 최초의 이륜차는 "파워 프리"라는 모터가 장착된 자전거였다. 저렴하고 단순하게 제작 및 유지 관리할 수 있도록 설계된 1952년 파워 프리는 36 cc, 1마력, 2행정 엔진을 장착했다.[12] 새로운 이중 스프로킷 기어 시스템을 통해 라이더는 엔진의 지원을 받으며 페달을 밟거나, 엔진의 지원 없이 페달을 밟거나, 단순히 페달을 분리하고 엔진 동력만으로 주행할 수 있었다.[13] 새로운 민주 정부의 특허청은 스즈키에게 오토바이 엔지니어링 연구를 계속할 수 있도록 재정적 보조금을 지급했다.

1955년 스즈라이트


미치오 스즈키


1954년까지 스즈키는 매달 6,000대의 오토바이를 생산했고, 회사 이름을 공식적으로 스즈키 자동차 주식회사로 변경했다. 첫 번째 오토바이의 성공에 이어, 스즈키는 1955년 스즈키 스즈라이트라는 훨씬 더 성공적인 자동차를 만들었다. 스즈라이트는 30년 후에야 일반화된 전륜 구동, 4륜 독립 서스펜션 및 랙 앤 피니언 스티어링을 특징으로 판매되었다.

  • 1960년: 3월, 스즈키의 새로운 현대식 조립 라인 공장 완공.[28]
  • * 스즈키는 제조업체 이름인 ''콜레다''로 오토바이 레이싱 팀을 그랑프리에 출전시켜, 라이더 토시오 마츠모토, 미치오 이치노, 레이 페이가 맨 섬 TT 레이스에서 각각 15위, 16위, 18위를 기록.[29]
  • 1961년: 스즈키 자동자 공업에서 직물 기계 사업부가 분리되어 스즈키 직물 제조 주식회사로 설립.[23]
  • * 스즈키는 RT61 125cc와 RV61 250cc 경주용 오토바이를 "스즈키"라는 이름으로 그랑프리에 출전.[30] 이토 미쓰오 팀의 미치오 이치노, 마스다 사다오, 마쓰모토 토시오, 패디 드라이버, 휴 앤더슨, 알래스터 킹 등 두 명의 선수가 250cc 맨 섬 TT 레이스에서 10위와 12위를 차지.[31][32]
  • * 일본 아이치현 도요카와의 신규 공장에서 360cc 2행정 경트럭인 스즈키 캐리의 생산 시작.[23][33]
  • 1962년: 50cc 그랑프리 오토바이 경주 첫 시즌에서 스즈키, 혼다, 크라이들러 간의 삼파전 끝에 첫 승리. 우승 RM62 머신은 전년도에 동독 MZ 팀에서 스즈키로 이적한 에른스트 데그너가 탔다.[34][35]
  • 1963년: 이토 미쓰오는 스즈키 팀 동료 데그너가 고장으로 인해 마지막 랩에서 50cc 레이스 선두를 차지하면서, 맨 섬 TT에서 우승한 최초의 일본인 라이더가 되었다. 스즈키는 이 시즌의 월드 그랑프리 오토바이 경주에서 50cc와 125cc 클래스 모두에서 라이더 및 제조사 챔피언십에서 우승.[34][36]
  • * 미국 오토바이 시장 진출을 위해 로스앤젤레스에 자회사 U.S. 스즈키 모터 Corp. 설립.[37]
  • 1965년: 5.5마력 2행정 엔진 D55를 출시하며 선외기 모터 시장 진출.[23]
  • * 프론테 800 2행정 소형 승용차 출시.[38]
  • * T20 오토바이가 "세계에서 가장 빠른 250cc 오토바이"로 소개되어 미국 시장을 목표로 했지만 전 세계적인 주목을 받음.[39]
  • 1967년: 태국에 일본 외 최초의 오토바이 조립 공장 설립, 타이 스즈키 모터 주식회사 설립.[23]
  • * 일본 시즈오카현 이와타에 자동차 공장 건설.[23][40]
  • * 프론테 360cc 2행정 미니 차량 데뷔.[23]
  • 1968년: 1967년 우승 시즌 이후, 스즈키 오토바이 경주팀은 FIM 규정 변경으로 인해 월드 그랑프리에서 철수. 한스-게오르크 안쉐이트는 1968년에 1967년형 머신으로 개인 자격으로 출전하여 스즈키 GP 챔피언십의 7번째 시즌을 맞이함.[34]
  • * 풀 캡오버 디자인의 360cc 2행정 미니밴 캐리 밴 출시.[23]
  • * T500 오토바이 출시, 공랭식 병렬 트윈 500cc 엔진 장착, 당시 2행정 엔진 중 가장 큰 배기량.[39]
  • 1969년: 일본 도야마현 오야베에 오토바이 공장 건설.[23]

스즈키 짐니 LJ10

  • 1970년: 일본 시즈오카현 오가사에 주조 공장이 건설되고, 시즈오카현 고사이에 자동차 공장이 건설되었다.[41][42]
  • * 프랭크 휘트웨이(Frank Whiteway)가 에디 크룩스(Eddie Crooks)가 준비한 양산형 T500 오토바이를 타고 맨 섬 TT 레이스 500cc 클래스에서 쉽게 우승했다.[43]
  • * 최초의 양산 4x4 국내 미니카인 LJ10이 일본에서 출시되었으며, 360cc 2기통 공랭식 2행정 엔진을 탑재했다.[44][45]
  • 1971년: 중대형 오토바이 생산 공장이 일본 아이치현 도요카와에 건설되었다.[33][42]
  • * GT750 오토바이가 수냉식 2행정 직렬 3기통 엔진으로 데뷔했다.[46]
  • * 스즈키의 생산 모토크로스인 TM400이 500cc 클래스 모토크로스 월드 챔피언십 레이싱에 참가했다.[47]
  • * 스즈키 라이더 로저 드 코스터는 396cc RN71 팩토리 머신을 타고 500cc 클래스 세계 모토크로스 챔피언이 되었고, 팀 동료이자 동료 벨기에인 조엘 로버트는 250cc 클래스 챔피언이 되었다.[48]
  • 1972년: 스즈키 부품 제조 회사, Ltd.가 일본 아키타현에 설립되었다.[42]
  • * 허슬러 400 (TS400) 오토바이가 TM400의 스트리트 버전으로 출시되었다.[47]
  • 1973년: 스즈키 지츠지로가 사장으로, 스즈키 슌조가 회장으로 임명되었다.
  • * 캐나다 자회사인 스즈키 캐나다(Suzuki Canada) Ltd.가 노스욕에 설립되어 캐나다의 오토바이 딜러에게 기계와 부품을 공급했다.[27]
  • 1974년: 인도네시아 자회사인 P.T. 스즈키 인도네시아 매뉴팩처링이 자카르타에 설립되었다.[42]
  • * 전동 휠체어인 스즈키 모터 체어 Z600을 출시하여 의료 장비 분야에 진출했다.[42]
  • * 스즈키 홈이 2가지 모델의 프리패브 "미니 하우스"와 3가지 유형의 창고를 마케팅하면서 주택 분야로 확장을 시작했다.[42]
  • * RE5가 세계 최초의 일본산 (양산형) 로터리 엔진 오토바이로 소개되었다.[49]
  • 1975년: 자동차 배출 가스 규제 준수 지연으로 인해 회사에 심각한 어려움이 발생했다.[42]
  • * 필리핀 유통업체인 루피노 D. 안토니오 앤 어소시에이츠는 필리핀에서 오토바이 판매 확대를 위해 안토니오 스즈키 공사라는 이름으로 스즈키(일본)와 합작 투자를 시작했다.[50]
  • * LJ50 (짐니) 4x4가 호주에서 더욱 강력한 수출용 550cc 수냉식 2행정 직렬 3기통 엔진을 탑재하여 출시되었다.[45][51]
  • * RM125가 가스통 라히에르가 125cc 월드 모토크로스 GP 챔피언십에서 우승한 웍스 머신 RA75의 생산 버전으로 소개되었다. 1975년부터 1984년까지 스즈키는 가스통 라히에르, 와타나베 아키라, 해리 에버츠, 에릭 게보어스, 미켈레 리날디와 함께 10년 연속 이 클래스를 지배했다.[47]
  • * 일본 이외 지역에서의 조립이 파키스탄에서 처음 시작되었다.[52] ST90 캐리 및 LJ80 (짐니)의 조립 키트가 800cc 엔진과 함께 출하되었다.[53] 생산 및 판매는 PACO(파키스탄 자동차 공사)의 후원하에 두 개의 현지 법인(신드 엔지니어링 및 나야 도어 모터)에서 수행되었다.[52][53]
  • 1976년: GS 시리즈 오토바이가 출시되었으며, GS750과 GS400은 스즈키의 첫 4행정 머신으로 20년 만에 출시되었다.[47]
  • * 팝스 요시무라가 AMA 슈퍼바이크 시리즈에 GS750을 처음 출전시켜 라구나 세카 레이스웨이에서 우승했다.[54] 배리 쉰이 스즈키를 위해 500cc 월드 챔피언십에서 우승했다.
  • 1977년: 국내 시장용 세르보 2행정 미니 차량이 데뷔했으며, 4행정 엔진을 탑재한 수출 버전은 다음 해에 출시되었다.[42]
  • * LJ 유틸리티 4x4 시리즈의 마지막 모델인 LJ80은 새로운 4기통 수냉식 800cc 4행정 엔진을 탑재했으며, 이듬해에 호주와 유럽으로 수출되었다.[45][55] 배리 쉰이 스즈키를 위해 두 번째 500cc 월드 챔피언십에서 우승했다.
  • 1978년: 스즈키 오사무가 사장으로, 스즈키 지츠지로가 회장으로 임명되었다.[42]
  • * GS 시리즈의 주력 모델인 GS1000E가 스즈키 최초의 1리터 머신으로 출시되었다.[47]
  • * 캘리포니아 출신 마이크 볼드윈과 웨스 쿨리가 탄 요시무라 GS1000이 제1회 스즈카 8시간 내구 로드 레이스에서 우승했다.[54]
  • 1979년: 알토 2행정 미니 차량이 출시되었다.[42] 이 자동차는 엄청난 성공을 거두어 스즈키를 일본 자동차 및 트럭 제조업체 중 7위로 끌어올렸으며, 나중에 이스즈 및 제너럴 모터스와 제휴할 때 회사의 협상력에 도움이 되었다.[56]

스즈키 카타나 GSX1100

  • 1980년: 스즈키 오스트레일리아 Pty. Ltd.가 호주 시드니에 설립되었다.[57]
  • * 스즈키는 3가지 전기 발전기 모델을 마케팅하여 범용 엔진 분야에 진출했다.[58]
  • * GSX 시리즈 오토바이가 4행정, DOHC, 4밸브 엔진으로 출시되었다.[59]

2. 3. 국제화 및 다각화 (1990년대 ~ 2000년대)

1990년 헤이세이 2년 10월, 스즈키는 상호를 '''스즈키 주식회사'''로 변경했다.[336]

신흥국 시장 진출에 적극적이며, 특히 인도 시장에서 강세를 보이고 있다. 인도 자동차 연간 판매 점유율의 54%는 스즈키가 차지하고 있다.[339] 2002년에는 인도 정부와의 합작 회사 마루티 우디오그를 마루티 스즈키 인디아로 자회사화하여 연결 경상이익의 40%를 차지하고 있다. 헝가리(마자르 스즈키)와 인도(마루티 스즈키)의 생산 거점에서는, 일본 외 시장을 위한 제조뿐만 아니라, 일본 시장으로의 수출도 적극적으로 진행하고 있다.

도쿄 상공 리서치 하마마츠 지점이 2016년 5월 18일에 발표한 바에 따르면, 일본 국내의 납품 업체는 5,372개로, 그 중 1차 납품 업체는 1,154개, 2차 납품 업체는 4,218개이며, 1차 납품 업체의 약 절반인 506개사가 시즈오카현 내 기업으로, 수적으로 1위를 차지하고 있다. 또한, 그 외에도 1차 납품 업체의 과반수는 자본금 5천만 엔 미만의 기업이다.[340]

2006년에는 스위프트 및 SX4 등 소형차와 일반차의 강화를 표명했으며, 생산 능력 확보를 위해 경차 1위에 연연하지 않고, 경차 생산 축소도 마다하지 않겠다는 자세를 보였다. 그러나 2014년에는 크로스오버 SUV인 허슬러가 출시 첫해에 10만 4233대가 판매되는 히트 상품이 되면서 경승용차 판매 대수가 크게 증가하여, 8년 만에 경자동차 연간 판매 대수 1위 자리를 탈환했다.[337][338]

2009년 12월, 폭스바겐 (VW)과의 포괄적 업무 자본 제휴를 발표했다.[14] 그러나 스즈키가 폭스바겐이 약속한 기술을 공유하지 않는다고 비난하고, 폭스바겐은 스즈키가 피아트로부터 디젤 엔진을 구매하는 거래에 반대하면서 갈등이 발생했다.[14] 2011년 9월, 스즈키 이사회는 폭스바겐과의 제휴 해소를 결정했다. 국제 중재 법원은 폭스바겐이 스즈키에 지분을 다시 매각하라고 명령했고,[14] 스즈키는 2015년 9월 주식 재매입을 완료하기 위해 38억달러를 지불했다.[15]

2018년 3월, 토요타 자동차와 인도·유럽 시장에서의 차량 상호 OEM 공급에 대해 기본 합의했다.[346]

2. 4. 제휴 및 경쟁 심화 (2010년대 ~ 현재)

폭스바겐은 2009년부터 2015년까지 스즈키의 지분 19.9%를 보유했으나, 스즈키 측에서 기술 공유 약속 불이행을 주장하고 피아트 디젤 엔진 구매에 대한 폭스바겐의 반발로 인해 갈등이 발생했다.[14] 국제 중재 법원은 폭스바겐에 스즈키 지분 매각을 명령했고,[14] 스즈키는 2015년 9월 38억달러를 지불하여 주식 재매입을 완료했다.[15]

2006년 3월, 제너럴 모터스(GM)의 스즈키 출자 비율이 3%로 감소했으며,[337] 2008년 3월에는 GM 보유 주식을 모두 자사 매입했다.[338] 2009년 12월, 스즈키는 폭스바겐(VW)과의 포괄적 업무 자본 제휴를 발표했으나,[344] 2011년 9월 이사회에서 제휴 해소를 결정했다.[345] 2013년 8월, 닛산 자동차와 미쓰비시 자동차 공업에 경상용차 OEM 공급 기본 합의를 체결했다.[342][343] 2018년 3월에는 토요타 자동차와 인도·유럽 시장에서의 차량 상호 OEM 공급에 대해 기본 합의했다.[346]

3. 경영

스즈키 미치오가 회사를 설립했으며, 현재 회장은 오사무 스즈키이다.[16] 그는 4대째 회사를 이끌어온 사위이다.[17] 2021년 6월, 91세의 오사무 스즈키 회장은 은퇴하고 그의 아들 토시히로 스즈키에게 회장직을 넘겼다.[18]

1981년, 제너럴 모터스(GM)와 이스즈 자동차는 "경차" 생산 및 판매와 관련하여 스즈키와 협력하기로 발표했다. GM은 스즈키 지분 5.3%를 매입했다.[60][61] 1982년에는 회사와 인도 정부는 자동차 생산 및 유통을 위한 합작 회사로 마루티 우디오그 주식회사를 설립했다.[66] 산타나 모터 랜드로버 산타나 S.A.와 기술 제휴 계약을 체결했고,[58] 파키스탄 카라치에 있는 파키스탄 스즈키 모터스에서 자동차 생산이 시작되었다.[67]

1983년, 스즈키 지츠지로가 회장직에서 물러났다.[58] 1986년에는 스즈키는 캐나다의 제너럴 모터스 법인과 합작 회사 설립에 협력하기로 합의했다.[83] 1987년에는 마쓰다와 마이크로 미니 차량 생산에 협력하기로 합의했다.[84]

1991년, 대우조선해양과의 기술 제휴를 통해 한국에서 스즈키 자동차 생산을 시작했다.[92] 1992년에는 마루티 우두요그의 지분 50%를 확보했다.[94] 1994년, 스즈키와 이스즈 자동차는 사업 제휴를 해체하기로 합의했다.[88]

1998년, 스즈키와 제너럴 모터스는 소형 차량 공동 개발에 합의하고 사업 제휴를 강화했다. GM은 스즈키의 지분을 10%로 늘렸다.[109] 2000년에는 GM이 스즈키 자동차의 지분을 20%로 늘렸다.[120]

스즈키는 창업부터 현재까지 창업 가문 일족이 경영의 중추를 담당하는 직책을 세습하고 있다. 다만, 2000년부터 2008년까지는 창업 가문 외에서 사장이 선출되었으며, 초대 사장인 스즈키 미치오와 2015년에 사장으로 취임한 스즈키 토시히로 이외의 창업 가문 출신 사장은 모두 데릴사위이다.

다음은 스즈키의 역대 사장, 회장, 상담역을 정리한 표이다.

대성명취임일퇴임일주요 실적 및 특기 사항
스즈키식 (주) 사장
1스즈키 미치오1909년 10월1920년 3월창업자.
스즈키식 (주) 사장
1스즈키 미치오1920년 3월1954년 6월
스즈키 자동차공업 (주) 사장
1스즈키 미치오1954년 6월1957년 2월
2스즈키 슌조1957년 2월1973년 5월미치오의 사위.
3스즈키 지로1973년 5월1978년 6월슌조의 의붓동생, 미치오의 사위.
4스즈키 오사무1978년 6월1990년 10월슌조의 사위.
스즈키 (주) 사장
1스즈키 오사무1990년 10월2000년 6월
2토다 마사오2000년 6월2003년 3월창업가 이외의 첫 사장.
3쓰다 히로시2003년 3월2008년 12월창업가 이외의 사장.
4스즈키 오사무2008년 12월2015년 6월
5스즈키 토시히로2015년 6월현재스즈키 오사무의 장남.



대성명취임일퇴임일주요 실적 및 특기 사항
스즈키 자동차 공업 회장
1스즈키 슌조1973년 5월1977년
2스즈키 지츠지로1978년 6월1983년 6월
3이나가와 세이이치1987년 1월1990년
스즈키 회장
1이나가와 세이이치1990년 10월1993년 6월
2우치야마 히사오1993년 6월1998년 6월
3사이토 요시오1998년 6월2000년 6월
4스즈키 오사무2000년 6월2021년 6월



성명취임일주요 실적 및 특기 사항
스즈키 상담역
스즈키 오사무2021년 6월
하라야마 야스토2021년 6월
스기모토 토요카즈2021년 6월


3. 1. 기업 문화

스즈키는 다음과 같은 기업 슬로건을 사용해 왔다.

  • 1970년대 중기: 이동 수단을 통해 한 사람 한 사람을 풍요롭게
  • 스즈키 자동차: 가치 있는 제품 만들기를 목표
  • 1987년 - 1997년: 더 개성적으로, 더 당신답게 (Personal Best)
  • 1998년 - 현재: 작은 자동차, 큰 미래.
  • 글로벌 슬로건: Way of Life!


닛산 자동차, 미쓰비시 자동차 공업, 마쓰다, 토요타 자동차 등 여러 자동차 회사들과 OEM 및 기술 제휴를 맺고 있다. 특히 토요타와는 2017년부터 차세대 친환경차 및 자율 주행차 기술 분야에서 협력하고 있으며, 2019년에는 상호 출자를 통해 자본 제휴를 맺었다.[352][353]

; 미 GM과의 제휴

1981년 제너럴 모터스(GM)와 제휴를 시작했다.[354] 카르타스 및 에스크도를 북미에서 시보레 및 지오 브랜드로 OEM 공급했다. 그러나 GM의 경영 악화로 인해 2008년 스즈키 주식을 모두 매각하면서 일본에서 GM의 자본은 완전히 철수되었다.[356] 스즈키는 GM과의 제휴 관계를 지속하며 하이브리드 엔진을 공동 개발할 방침이었지만, 2009년 캐나다 생산 거점의 주식을 GM에 매각하는 등 제휴 해소 움직임이 나타났다.[355]

; 독 VW와의 제휴

2009년 폭스바겐(VW)과 포괄적 제휴를 발표했다.[357] VW는 스즈키 주식 19.89%를 취득하고, 스즈키는 VW 주식을 일부 취득하며 하이브리드차 개발 등에서 협력하기로 했다.[358][359] 그러나 VW가 스즈키를 자회사처럼 취급하고 기술 지원을 하지 않자, 스즈키는 2011년 제휴 해소를 발표하고 국제 중재 재판소에 조정을 의뢰했다.[360][361][363] 2015년 국제 중재 재판소는 VW가 보유한 스즈키 주식을 매각해야 한다고 판결하여 제휴가 공식적으로 해소되었다.[344][345] 이후 양측은 화해금을 지불하고 일련의 중재를 종결했다.[365]

4. 제품

스즈키는 자동차, 모터사이클, 전지형차(ATV) 등 다양한 종류의 제품을 생산한다. "남들과 같은 일은 하지 않는다. 한다면 세계 최고를 목표로 하는 것이 스즈키"라는 기업 풍토가 있으며,[366][367] 소소경단미(작고 적고 가볍고 짧고 아름답게)는 스즈키의 생산품 및 생산 설비에 요구되는 지표이다.[368][369]

이륜차 분야에서는 1980년대에 큰 인기를 얻은 레이서 레플리카의 제1호로 RG250 감마(2스트로크)를 출시했고, 50cc 레이서 미니로 GAG(4스트로크)를 출시했다. 오늘날 유럽에서 인기가 높은 400cc와 650cc의 빅 스쿠터의 제1호도 스즈키가 출시했다.

스즈키 차종의 출력은 이후 업계 자율 규제 값의 발단이 된 예가 많은데, 이륜차 250cc 클래스의 45마력 (RG250 감마), 400cc 클래스의 59마력 (GSX-R), 경자동차의 64마력 (알토 워크스), 유럽 바이크에서 속도 리미터 장착과 속도계의 300km/h 눈금 자제 (하야부사) 등이 있다.

1955년에는 일본 최초로 FF 방식을 채용한 스즈라이트 SS를 선보였다.[370]

짐니나 캐리의 2스트로크 엔진을 1980년대 중반까지 사용하고, Kei는 약 11년간, 짐니는 3세대까지 약 10~20년간 개량을 거듭하며 생산・판매를 계속하는 등 4륜차에 관해서는 보수적인 면도 있다. 그러나 초대 왜건 R의 "거주성을 위해 높이를 높인 경차"라는 컨셉은 당시 혁신적이었고, 경톨 왜건이라는 새로운 장르를 개척했다. 토요타·노아의 OEM 공급차인 랜디를 제외한 스즈키의 모든 사륜차는 한랭지 사양이다.

전동 파워 스티어링(EPS)을 탑재한 양산차를 세계 최초로 실용화・양산화했다 (1988년식 셀보에 최초 탑재).[371]

4. 1. 자동차

2003년 오사카 오토 멧세에서 스즈키의 컨셉 S2는 2세대 스위프트의 디자인 컨셉을 미리 보여주었다.


'''연도별 주요 생산 차종 및 사건'''
연도주요 내용
2001년짐니/SJ의 전 세계 누적 판매량 200만 대, 알토 생산량 400만 대 달성.[121] 에어로 소형차 제네바 모터쇼에서 공개.[122][123]
2002년전 세계 시장 자동차 누적 판매량 3,000만 대 달성.[125] 저가형 스쿠터 초이노리 출시.[126]
2003년일본에서 경차 판매 30년 연속 1위.[130] 최초의 하이브리드 경차 트윈 일본 출시.[130][131]
2004년국내 자동차 누적 판매량 1,500만 대 달성.[132] 2세대 스위프트 소형차 파리 모터쇼 데뷔.[135]
2005년새로운 스위프트 2005-2006년 일본 올해의 차 "가장 재미있는" 상, 2006년 RJC 올해의 차 수상.[136][140]
2006년SX4 미니 크로스오버 제네바 모터쇼 출시, XL7 크로스오버 뉴욕 국제 오토쇼 출시.[141][142][143]
2007년집계된 국내 자동차 판매량 1,500만 대 달성.[146]
2008년이퀘이터 중형 픽업트럭 시카고 오토쇼 전시.[151][152]
2009년스즈키 브랜드 창립 100주년.[27] 스즈키, 이퀘이터라는 이름의 첫 생산 픽업트럭 출시.[152][155]
2010년일본 내 스즈키 자동차 누적 판매량 2,000만 대 기록.[159]
2012년누적 인도 마루티 스즈키 국내 판매량 1,000만 대, 일본 내 경차 누적 국내 판매량 2,000만 대 기록.[167] 100만 대 기념판 GSX-R1000 모델은 1985년부터 생산된 스즈키 GSX-R 시리즈의 100만 대 오토바이를 기념.[177]



스즈키의 새로운 대형 SX4가 2013 제네바 모터쇼에서 선보였다.


GSX-R/4 컨셉트카


2007 도쿄 모터쇼에서 선보인 스즈키 픽시 + SSC 컨셉트 차량


2011 도쿄 모터쇼의 스즈키 G70 (구 레지나) 컨셉트카


2011 도쿄 모터쇼의 스즈키 Q-컨셉트카

4. 2. 모터사이클

스즈키는 1952년에 오토바이 생산을 시작했으며, 최초의 모델은 모터 달린 자전거였다.[25] 1955년부터 1976년까지[47] 이 회사는 2행정 엔진만 탑재한 오토바이를 생산했으며, 가장 큰 2행정 모델은 수랭식 3기통 GT750이었다.

스즈키가 2행정 엔진 경쟁에서 성공하는 데 큰 영향을 미친 것은 동독 출신의 그랑프리 레이서 에른스트 데그너였다. 그는 1961년 서방으로 망명하여[225] 동독 제조사인 MZ로부터 2행정 엔진에 대한 전문 지식을 가져왔다. 데그너가 가져온 핵심 기술은 부스트 포트,[226][227] 팽창 챔버, 로터리 밸브였다.[228] 발터 카덴은 이 세 가지 기술을 결합한 최초의 엔지니어였다.

스즈키는 데그너를 고용했고, 그는 50cc 클래스 FIM 로드 레이싱 월드 챔피언십에서 1962 시즌에 우승을 차지했다. 조엘 로버트가 1970년 250cc 모토크로스 월드 챔피언십 타이틀을 획득하면서 스즈키는 일본 제조사 최초로 우승을 기록했다. 1970년대에 스즈키는 배리 시ーン, 마르코 루키넬리(1981년), 프랑코 운치니(1982년)가 최고 500cc 클래스에서 세계 챔피언십에서 우승하면서 모터사이클 경주에서 입지를 굳혔다.

1976년 스즈키는 1950년대의 콜레다 COX[25] 이후 처음으로 4행정 엔진을 장착한 GS400과 GS750을 출시했다.

1994년 스즈키는 난징 진청 기계와 제휴하여 진청 스즈키라는 중국 오토바이 제조 및 수출업체를 설립했다.

스즈키는 MotoGP에서 계속 경쟁했으며, 2000 시즌에 마지막으로 타이틀을 획득했다. 2006년부터 2011년까지 이 팀은 리즈라의 후원을 받아 리즈라 스즈키 MotoGP 팀으로 알려졌다. 2011년 11월 18일, 스즈키는 자연 재해와 경기 침체 등의 이유로 2014년까지 GP 경주를 중단한다고 발표했다.[229] 스즈키는 2015년에 MotoGP에 복귀했다.[230]

이후 몇 년 동안 MotoGP에서 스즈키는 다소 실험적인 모습을 보였고, 몇몇 성공을 거두었다. 2020년, 스즈키 창립 100주년을 기념하여 스페인 라이더 호안 미르가 2000년 케니 로버츠 주니어의 월드 챔피언십 우승 이후 스즈키의 첫 GP 우승을 차지하며 2020 MotoGP 월드 챔피언십에서 우승했다.

스즈키는 맨 섬 TT 레이스에서 총 94승을 기록했으며,[231] 다양한 레이스 카테고리에서 100번 준우승, 92번 3위를 차지했다.[231]

스즈키의 주목할 만한 모터사이클은 다음과 같다.

2011년 파리 모터쇼에서 촬영한 스즈키 T20 (앞)과 T500 Titan (뒤)


2006년 바버 빈티지 모터스포츠 박물관에 전시된 스즈키 RGV250Γ

  • X6 허슬러 트윈(T20 슈퍼 식스)은 1966년부터 1968년까지 "세계에서 가장 빠른 250cc 오토바이"로 판매되었다. 스즈키의 포지-포스 자동 오일 분사 시스템(이후 스즈키 CCI)을 탑재했다.[19][20][232] 생산량은 월 5,000대 이상이었다.[233] 2013년 스즈키는 유럽에서 "허슬러" 오토바이 상표를 갱신하면서 레트로 스타일 250 트윈에 대한 소문이 돌았다.[234][235] 1967년 T20 슈퍼 식스는 라스베이거스 쇼의 ''오토바이의 예술'' 전시회에 포함되었다.[236]
  • T500 타이탄(T500 코브라, GT500)은 500cc 공랭식 병렬 트윈 엔진을 탑재하여 내구성, 과열, 진동 문제를 해결했다. 47PS 출력과 6,500rpm, 최고 속도 180km/h를 자랑하며 1968년 스즈키의 주력 기종이 되었으며, 수집가와 카페 레이서들에게 인기가 높다.[237][238][239][240]
  • GT750 르망은 직렬 3기통 엔진을 탑재하여 수랭식 엔진을 장착한 최초의 일본 오토바이였으며, "워터 버팔로"라는 별명을 얻었다.[19][237] 일본 자동차 기술회는 1971년 스즈키 GT750을 ''일본 자동차 기술 240개 랜드마크'' 중 하나로 포함하고 있다.[46]
  • TM400 사이클론 생산 모토크로서는 500cc급 모토크로스 월드 챔피언십 경주에 참가하기 위해 설계되었다. 1971년에 출시되었으며, 숙련된 라이더도 조종하기 어렵기로 악명이 높았다. 1975년에 재설계되었다.[241][242][243]
  • RM125 생산 모토크로서는 TM125를 대체하기 위해 1975년에 데뷔했다. 50cc에서 500cc까지 미래 RM 시리즈 라인업의 성공적인 선구자였다.[244]
  • RM250은 1982년에 전면 재설계되었으며, 수랭식 단기통 엔진은 당시 생산된 250cc 모토크로스 중 어떤 것보다 더 많은 출력을 냈다. 1년 전에 도입된 스즈키의 오리지널 풀 플로터, 링크 방식 리어 서스펜션을 탑재했다.[245]
  • 1983년의 RG250 감마는 1980년대 새로운 세대의 레이스 레플리카 스포츠 바이크 중 하나였다. 알루미늄 프레임, 풀 페어링, 고출력 직렬 트윈 엔진을 탑재했다.[246][247] 1983년 RG250Γ는 JSAE ''일본 자동차 기술 240개 랜드마크'' 중 하나이다.[71]
  • 1985년의 RG500 감마는 RG250과 유사하지만 스퀘어 4기통 엔진을 탑재했다.[248]
  • RGV250 감마는 케빈 슈완츠의 RGV500 GP 레이스 바이크의 로드 레이싱 레플리카로, 1988년에 RG250을 대체했으며, V-트윈 엔진을 탑재했다.[249]

2006년 바버 빈티지 모터스포츠 박물관에 전시된 스즈키 GS1000S


스즈키 DR800S


2007년 도쿄 모터쇼에 전시된 스즈키 GSX-R1000

  • GS 시리즈 – 1976년 GS750은 스즈키가 20년 만에 출시한 최초의 4행정 엔진 오토바이였다. 이듬해에는 스즈키 최초의 1리터급 오토바이인 GS1000E가 출시되었으며, 1979년에는 요시무라 GS1000 슈퍼바이크를 복제한 GS1000S가 출시되었다.[19][20]
  • 카타나 – 1980년 GSX1100S가 유럽에 출시되었고, 그해 말 GSX1000S가 1981년형 모델로 미국과 캐나다에 출시되어 스포츠 오토바이 스타일링에 혁명을 일으켰다.[250] 1982년형 카타나 GS1000SV는 AMA 오토바이 명예의 전당에 있으며, "클래식 오토바이" 목록에 포함되어 박물관에 전시되었다.[251] ''오토바이의 예술'' 전시회에도 전시되었다.[236]
  • GSX-R750은 1980년대 현대 레이스 레플리카 시대를 연 일본 스포츠 오토바이 중 하나였다.[252] 공랭/유냉 방식, 경량, 강력한 엔진을 갖추었다.[253][254] 일본 자동차 기술회는 1984년 스즈키 GSX-R750을 ''일본 자동차 기술 240가지 랜드마크'' 중 하나로 선정했으며,[77] ''오토바이의 예술'' 전시회에도 전시되었다.[236]
  • 인트루더 750은 OHC 4밸브 45° V형 2기통 엔진을 장착하여 1985년 일본 최초의 크루저 오토바이(미국 라이더를 위해 설계됨)로 출시되었다. 1997년까지 크루저 스타일 오토바이는 미국 거리 오토바이 시장의 거의 60%를 차지하게 되었다.[59][255]
  • GSX-R1100은 GSX-R750과 관련되어 1986년에 출시되었다.[59][256] 동일한 기본 엔진은 1995년에 반디트 1200에 다시 등장하여 2006년까지 생산되었다.[257][258]
  • 스즈키 GSF1200 반디트 - 1996년 풀 페어링 RF900 이후 출시된 대형 GSXR 기반의 반디트는 인체 공학과 기능을 갖춘 놀라운 성능을 제공하며 컬트 모델이 되었다. 로드 레이스에서 투어링에 이르기까지 광범위하게 사용되었으며 다재다능함, 견고함 및 토크 생산으로 유명했다. 많은 모델들이 여전히 운행되고 있다. 기화기 방식의 공랭식 (및 유냉식) 디자인은 1996년부터 2002년까지 사용되었으며, 이후 스즈키는 후속 모델에서 연료 분사 및 수냉 방식으로 전환했다. 이 시리즈의 마지막 모델은 GSX1250Fa였다. "반디트"로 분류되지는 않았지만, 길고 인기 있는 라인의 마지막 모델이었다. 검은색에 풀 페어링을 갖춘 GSX/Fa는 2010년과 2011년 사이에 단 2년 동안 판매되었다. 비평가들은 이전 GSF와 마찬가지로 이 모델의 인체 공학 및 실용적인 기능을 칭찬했지만, 마지막 모델의 무거운 무게와 상대적으로 낮은 출력으로 인해 시장 수요가 감소했다.
  • ''DR-BIG'' (''데저트 익스프레스'') DR800S 오프로더는 DR750S 모델로 1990년까지 존재했으며, 배기량이 779cc로 증가하여 생산 오토바이 중 세계 최대 단일 실린더 엔진으로 남아있었다.[259] 1999년까지 유럽에서 판매되었으며, 미국 시장에는 수출되지 않았다.[260] V-Strom 트윈으로 대체된 ''DR-BIG''는 2014년 V-Strom 1000 ABS의 디자인 영감으로 완전히 바뀌었다.[261] 2020년 현재, DR-BIG는 개정된 스즈키 V-Strom 1050의 영감을 제공했다.
  • 스즈키 RF 시리즈는 스포츠 투어링 오토바이로, 400, 600 및 900cc의 세 가지 엔진 변형으로 1994년부터 1998년까지 생산되었다.
  • TL1000S는 1996년 국제 오토바이 및 스쿠터 쇼에서 V형 2기통 엔진을 탑재한 최초의 스즈키 스포츠 오토바이로 데뷔했다.[262] 이 모델은 실린더당 4개의 밸브가 있는 수냉식 90° V형 2기통 DOHC 엔진을 탑재했으며, 2012년까지 생산되었다.[261] TL1000S 오토바이는 2001년에 생산이 중단되었지만, 이 엔진은 TL1000R, SV1000 및 SV1000S,[263] V-Strom 1000, 스즈키 V-Strom 1050에 사용되었다.[264]
  • GSX-R600 – GSX-R750의 소형 버전. 이전에도 비슷한 모델들이 있었지만,[265] 1997년에 정식 모델이 출시되었고 그 이후로 빈번하게 업데이트되었다.[266][267][268]
  • 하야부사 (GSX-1300R)는 1998년에 출시되었으며, 스즈키의 주력 스포츠 오토바이로 남아있다.[269][270] 1998년 스즈키 하야부사는 JSAE ''일본 자동차 기술 240가지 랜드마크''에 포함되었다.[115] 2세대 하야부사의 2008년형 모델 개발은 2007년 GSX-1300BK B-킹의 출시를 촉진했다.[271] 이 모델은 매우 스타일리시한 네이키드 모델이었다.[272][273]
  • SV650은 1999년 네이키드 오토바이 시장에 저가형 모델로 출시되었으며,[274][275] 2001년부터는 네이키드와 풀 페어링 모델을 모두 제공했다.[276] 2009년에는 네이키드 오토바이 버전이 재설계되어 글라디우스로 이름이 변경되었다.[277] 글라디우스는 일본 디자인 진흥원으로부터 굿 디자인 어워드 (''G 마크'')를 수상했다.[278]
  • GSX-R1000 – 2000년에 데뷔한[279] 최고급 슈퍼바이크로, GSX-R 시리즈의 가장 큰 모델이다.[177][178]
  • 버그만 650 (AN650)은 일본에서 생산된 도시형 스쿠터 중 가장 큰 모델이며(국내에서는 ''스카이웨이브''), 이탈리아와 스페인에서도 125cc 이상의 엔진 용량으로 판매되었다. 2002년에 출시되었을 때 650은 세계에서 가장 큰 배기량의 스쿠터였으며, 전기 제어식 무단 변속기를 탑재한 최초의 이륜차였다.[280][281] 일본 디자인 진흥원은 2003년에 스카이웨이브 650, 2006년에 전체 스카이웨이브 시리즈, 2013년에 업데이트된 스카이웨이브 650LX에 ''G 마크'' 굿 디자인 어워드를 수여했다.[282][283][284]
  • 초이노리는 가볍고 저렴한 50cc 스쿠터로 스카이웨이브 650와는 정반대였지만, 오토바이 수출 감소에 대응하기 위해 국내 판매를 늘리기 위한 노력의 일환으로 동시에 출시되었다.[285][286] 2002년 초이노리는 JSAE ''일본 자동차 기술 240가지 랜드마크'' 중 하나이다.[126] 초이노리는 2003년에 ''G 마크'' 굿 디자인 어워드를 수상했다.[287]
  • 불바드 M109R (VZR1800) V형 2기통 엔진(유럽에서는 인트루더 M1800R)은 2006년에 112mm 보어와 90.5mm 스트로크를 자랑하며, 생산 오토바이(또는 승용차)에 사용된 가장 큰 가솔린 엔진 피스톤 중 하나였다.[288][289][290]
  • GSX-650F – 2008년에 출시된 이 새로운 스포츠 투어링 모델은 단종된 카타나의 공백을 메운다. 2009년 모델에는 ABS가 기본으로 장착되었다.
  • 스즈키 DR125 - 124cc 4행정 오토바이
  • DL-650 V-Strom – 듀얼 스포츠 오토바이
  • GSX-250F 어크로스 – 1990년부터 1998년까지 생산된 소형 250cc 엔진 스포츠 투어링 오토바이. 뒷쪽 연료 탱크와 연료 탱크 위치에 헬멧 수납 공간이 있어 실용적인 스포츠/투어링 오토바이로 알려져 있다.
  • 스즈키 GSX-R250 – 1987년부터 1994년까지 제조된 오토바이. GSX-R750 발표 몇 년 후 250cc GSX-R250이 출시되었다. 대형 오토바이처럼 GSX-R250은 박스 프레임(강철), 풀 페어링, 풀 플로터 리어 스윙, 4기통 4행정 엔진을 갖추었다. GSX-R750 엔진은 공랭 및 유냉 방식이었지만, 이 작은 모델은 수냉식 엔진을 탑재했다. 일본 외에서는 보기 힘들다. 17인치 주조 휠과 전면에 300mm 2개의 디스크 브레이크가 있다. GSX-R250은 인상적인 출력을 자랑하며 도로 주행이 가능한 250cc 레이싱 오토바이로 제작되어 200+km/h (124mph)의 속도에 도달했다. 수입된 모델은 호주와 뉴질랜드에서 흔히 볼 수 있다. 1989년부터 1992년까지 약 350대가 덴마크로 수출되었다. 2017년부터 이 엔진은 스즈키 V-Strom 250에 사용되었다.

2011 도쿄 모터쇼의 버그만 연료 전지 스쿠터 단면 모형

  • RE5는 반켈 로터리 엔진을 탑재하여 생산된 최초이자 유일한 일본 오토바이였다. 주지아로 스타일로 1970년대 가장 특이하고 수집 가치가 높은 오토바이 중 하나이다.[291][292] 1974년형 RE5는 JSAE의 ''일본 자동차 기술 240 랜드마크'' 중 하나이며,[49] 1976년형 모델은 AMA ''오토바이 명예의 전당''에 있다.[293]
  • 버그만 연료 전지 스쿠터는 공랭식 수소 연료 전지로 구동되는 전기 모터 추진 방식을 사용하며 배출 가스는 물뿐이다. 2009 도쿄 모터쇼에서 컨셉 모델을 선보인 후, 2011년 버그만 연료 전지 스쿠터는 유럽 연합에서 전체 차량 형식 승인(WVTA)을 획득한 세계 최초의 연료 전지 차량이 되었으며, 모든 회원국에서 차량 판매가 가능해졌다.[170][290] 스즈키는 이 스쿠터의 상업 생산을 위해 노력하고 있다.[169][294]

스즈키 바이플레인 컨셉트 오토바이, 2007 도쿄 모터쇼


스즈키 크로스케이지 연료전지 컨셉트, 2007 도쿄 모터쇼


스즈키 젬마 프로토타입 스쿠터, 2007 도쿄 모터쇼

  • '''팔코러스티코''' 컨셉트 모델은 1985 도쿄 모터쇼에서 공개되었으며, 1995년까지 적용될 수 있는 오토바이 기술을 예상했다. 4행정 4기통 500cc 엔진, 프레임리스 차체, 전후방 스윙암 서스펜션, 중앙 허브 유압식 파워 스티어링, 체인리스 유압 구동, 팝업 스크린 카울이 포함되었다.[295][296][297]
  • '''누다'''는 1986년 도쿄 모터쇼에서 공개된 탄소 섬유 허니컴 모노코크 차체에 파워 스티어링과 스윙 시트를 통합한 풀타임 2륜 구동 프로토타입이었다. 누다 컨셉트는 스즈키 하야부사의 디자인에 영향을 미쳤다.[295][297][298][299]
  • B-King – 2001 도쿄 모터쇼에서 공개되었을 때 대중으로부터 좋은 반응을 얻었다. GSX1300R 엔진에 터보차저를 추가하여 출력을 높였으며, 휴대폰 및 GPS와 같은 전자 장치는 각진 차체에 장착되었다. 양산 모델은 6년 후에 출시되었으며, 자연 흡기 엔진을 제외하고는 거의 변경되지 않았다.[271][300][301] B-King 스타일은 스즈키 GSR600, 스즈키 GSR750의 수상 경력에 빛나는 디자인, 이나즈마 GW250 및 GW250S에도 반영되었다.[303][304]
  • 2003 도쿄 모터쇼에서 공개된 916cc 엔진을 장착한 '''G-스트라이더''' 컨셉트 모델은 반은 스쿠터, 반은 크루저 (오토바이)의 조합으로, 버그만 650과 유사한 푸시 버튼 수동 모드를 통합한 전기 제어 무단 변속기를 탑재했다. G-스트라이더의 핸들바, 발 받침대, 등받이, 동승자 등받이, 윈드 스크린은 주행 중에도 전동식으로 조절하여 편안한 자세를 보장했다.[297][305][306]
  • 스트라토스피어 프로토타입은 2005년 도쿄 모터쇼에서 공개되었으며, 공간 절약 설계를 극한으로 밀어붙인 1100cc 엔진을 탑재하여, 일반적인 인라인 4기통 엔진만큼 넓은 인라인 6기통 엔진을 구현했다. 망치질한 알루미늄과 다마스쿠스 강은 스타일링 디자인에 재료적 특성을 통합했다. 스즈키의 이전 주요 컨셉트 오토바이인 B-King이 양산에 들어간 것을 감안하면, 양산 모델의 전망은 좋아 보였지만, 스트라토스피어가 승인을 받기 전에 시장이 변화했다.[297][306][307][308]
  • '''바이플레인'''은 2007 도쿄 모터쇼에서 발표된 컨셉트로, 비행기 조종의 즐거움을 전달하기 위해 설계되었으며, 비행기를 타는 듯한 느낌에서 영감을 받았다. V-4 엔진으로 구동되는 이 현대적인 기계의 형태는 개방감을 준다.[309][310][311]
  • '''크로스케이지''' 컨셉트 모델은 2007 도쿄 모터쇼에서 전시되었다. 고성능 보조 배터리와 영국의 인텔리전트 에너지의 소형 경량 공랭식 연료 전지 시스템을 결합하여 낮은 연료 소비로 빠른 시동을 가능하게 했다. 리튬 이온 배터리는 예비 전력뿐만 아니라 최소한의 환경 영향을 보장했다. 가벼운 무게는 이 오토바이를 친환경적이고 스포티하게 만들었다.[309][311]
  • 젬마 프로토타입 모델은 2007 도쿄 모터쇼에서 공개되었다. 독특한 "풀 플랫 2인승" 250cc 4행정 단기통 스쿠터는 낮고 매끄러우며 라이더와 동승자에게 더 큰 친밀감을 준다. 라이더 앞의 수하물 칸에는 헬멧이 들어간다. 젬마는 다음 해 일본 국내 시장을 위해 생산에 들어갔다.[312][313][314]
  • 재귀 터보 병렬 트윈 미들급 오토바이는 2013 도쿄 모터쇼에서 공개되었다.

4. 3. 기타 제품

스즈키는 자동차 외에도 다양한 종류의 제품을 생산하며, 다음과 같은 제품들을 생산하거나 협력 관계를 맺고 있다.

  • 전지형차 (ATV):

2004년형 LT-Z400, 맞춤형 개조


제품명특징
트레일 버디 50 (ALT50)
쿼드러너 50 (LT50)
쿼드스포츠 50 (LT-A50)
쿼드스포츠 50 (LT-Z50)
쿼드스포츠 80 (LT80)
쿼드스포츠 90 (LT-Z90)
ALT125 3x6
LT125D 4x6
쿼드러너 160 (LT-F160)
ALT185 3x6
LT185
LT230
LT230G
LT230S
쿼드러너 250 (LT250E)
쿼드레이서 250 (LT250R)
쿼드스포츠 250 (LT250S)
쿼드스포츠 250 (LT-Z250)
오자크 250
킹 쿼드 300
LT300E
아이거 400
킹쿼드 400
LT-Z400
LT-R450
쿼드레이서 500 (LT500R)
킹쿼드 500
쿼드마스터 500
킹쿼드 450
킹쿼드 700
킹쿼드 750


  • 협력 관계:

닛산 자동차

  • 2002년부터 닛산 모코에 MR 왜건을 OEM 공급했다.
  • 2007년부터 닛산 피노에 6세대 알토를, 2009년부터 닛산 루크스에 팔레트를 OEM 공급했다. (각각 2010년, 2013년까지 판매).
  • 2013년부터 2세대 NV100 클리퍼 리오, NV100 클리퍼, NT100 클리퍼에 2세대 에브리 왜건, 5세대 에브리, 12세대 캐리를 OEM 공급하고있다.
  • 닛산 세레나 (3~5세대)의 OEM 공급을 받아 2022년까지 란디로 판매했다.

미쓰비시 자동차 공업

  • 2011년부터 미쓰비시 데리카 D:2에 3세대 솔리오를 OEM 공급하고있다.
  • 2014년부터 2세대 타운박스 및 7세대 미니캡 밴/미니캡 트럭에 2세대 에브리 왜건, 5세대 에브리, 12세대 캐리를 OEM 공급하고있다.

마쓰다

  • 1989년부터 경차 및 경상용차 OEM 공급을 하고있다.
  • 1989년부터 스즈키가 마쓰다에 승용차용 핵심 부품(엔진 등) 공급.[350]
  • 1998년 이후 스즈키가 마쓰다의 경차 전 모델 OEM 공급.[350]

토요타 자동차

  • 2017년 차세대 친환경차 및 자율 주행차 기술 등 광범위한 분야에서 업무 제휴를 했다.[352]
  • 2019년 토요타가 스즈키 주식 약 4.9% (약 9600억엔) 취득, 스즈키는 480억엔 상당의 토요타 주식 보유하는 자본 제휴를 했다.[353]
  • 스즈키가 발레노와 비타라 브레자를 공급, 토요타는 인도 및 아프리카 시장용으로 '그란자', '스타렛', '어반 크루저'라는 차명으로 판매한다.
  • 토요타는 RAV4 PHV와 카롤라 투어링 스포츠를 공급, 스즈키는 유럽 시장용으로 '어크로스' 및 '스웨이스'라는 차명으로 판매한다.
  • 노아 (4세대)의 OEM 공급을 받아 2022년부터 란디로 판매하고있다.

미 GM

  • 1981년 제너럴 모터스 (GM)와 제휴했다.[354]
  • 카르타스 및 에스크도를 북미에서 시보레, 지오 브랜드로 OEM 공급했다.
  • 1988년부터 1993년까지 일본에서 시보레 및 폰티악 수입, 2003년부터 2006년까지 다시 시보레 차량을 수입했다.
  • 2006년 GM은 스즈키 주식 20% 중 17% 매각, 스즈키가 자기 자금으로 재매입했다.
  • 2008년 GM은 나머지 3% (1,641만 주)의 스즈키 주식을 2230억엔에 스즈키에 매각, 일본에서 GM 자본을 완전 철수했다.[149][150]
  • 2009년 CAMI 오토모티브의 모든 주식을 GM에 매각했다.[355]

독 VW

  • 2009년 폭스바겐 (VW)과 포괄적인 제휴를 발표했다.[357]
  • VW는 스즈키 발행 주식의 19.89%를 24억달러에 취득, 스즈키는 VW 주식 취득 (VW가 스즈키 주식 취득에 투입한 금액의 1/2 한도)했다.[358][359]
  • 2011년 스즈키는 VW와의 제휴 해소를 발표했다.[361]
  • 2015년 8월 30일, 국제 중재 재판소 판결로 VW는 스즈키 주식(19.9%) 포기, 제휴를 공식 해소했다.[344][345]

5. 생산 거점

마루티 스즈키는 인도 구르가온과 하리아나에 생산 거점을 두고 있다. 마루티 스즈키는 일본 자동차 제조업체인 스즈키 자동차의 자회사로, 2011년 4월 1일부터 2012년 3월 30일까지 1,133,695대를 생산했다.[193] 스즈키 자동차는 마루티 스즈키의 54.2%를 소유하고 있으며, 나머지는 다양한 인도 공공 및 금융 기관이 소유하고 있다.[194]

헝가리의 마자르 스즈키와 인도의 마루티 스즈키는 일본 외 시장을 위한 제조뿐만 아니라, 일본 시장으로의 수출도 적극적으로 진행하고 있다.[339]

스즈키의 주요 생산 거점은 다음과 같다.

국가기업명
인도마루티 스즈키
헝가리마자르 스즈키
미국스즈키 매뉴팩처링 오브 아메리카
중국지난 칭치 스즈키 모터사이클 유한공사
대만진링 자동차/타이링 오토바이
스페인산타나 모터
인도네시아P.T. 스즈키 인도모빌 모터
태국스즈키 모터 타일랜드
파키스탄파크 스즈키 모터
베트남베트남 스즈키
미얀마스즈키 티라와 모터
이집트스즈키 이집트


6. 타사와의 관계

스즈키는 제너럴 모터스(GM), 폭스바겐(VW), 토요타 자동차 등 세계 유수의 자동차 회사들과 협력 관계를 맺어왔다. 또한, 닛산, 미쓰비시, 마쓰다와는 경상용차 OEM 공급을 통해 협력하고 있다.


  • 경상용차 OEM 공급:

스즈키는 닛산, 미쓰비시, 마쓰다에 다음과 같이 경상용차를 OEM 방식으로 공급하고 있다.

OEM 공급사차종비고
닛산닛산 NT100 클리퍼스즈키 캐리 기반 경트럭
닛산 NV100 클리퍼스즈키 에브리 기반 경상용 밴
닛산 NV100 클리퍼 리오스즈키 에브리 왜건 기반 경상용 왜건
미쓰비시미쓰비시 미니캡 트럭스즈키 캐리 기반 경트럭
미쓰비시 미니캡 밴스즈키 에브리 기반 경상용 밴
미쓰비시 타운박스스즈키 에브리 왜건 기반 경상용 왜건
마쓰다마쓰다 스크럼 트럭스즈키 캐리 기반 경트럭
마쓰다 스크럼 밴스즈키 에브리 기반 경상용 밴
마쓰다 스크럼 왜건스즈키 에브리 왜건 기반 경상용 왜건
마쓰다 캐롤, 마쓰다 플레어, 마쓰다 플레어 왜건, 마쓰다 플레어 크로스오버각각 스즈키 알토, 스즈키 왜건 R, 스즈키 스페이시아, 스즈키 허슬러 기반 경차


6. 1. 제너럴 모터스(GM)

제너럴 모터스(GM)와의 협약을 통해 스즈키는 1985년 스즈키 컬터스의 버전을 쉐보레 스프린트로 미국에서 판매하기 시작했다. 이 모델은 처음에는 3도어 해치백으로 판매되었으며 쉐보레의 가장 작은 모델이었다.[197][198]

1989년, 아메리칸 스즈키는 2세대 스즈키 컬터스인 스위프트를 출시했다. 스위프트는 GTi 및 GLX 해치백으로 출시되었으며, 1990년에는 4도어 세단이 추가되었다. 사이드킥이라는 새로운 소형 SUV도 1989년에 출시되었다. 1991년에는 4도어 스즈키 사이드킥이 출시되었으며, 이는 북미 최초의 4도어 미니 SUV였다. 스위프트와 사이드킥은 GM의 지오 메트로 및 지오 트래커와 유사하며, 대부분 스즈키와 GM의 합작 회사인 CAMI가 온타리오 잉거솔에서 생산했다. 스위프트 GT/GTi 및 4도어 모델은 일본에서 수입되었다.

2004년, 제너럴 모터스와 스즈키는 공동으로 파산한 대우자동차를 인수하여 GMDAT로 사명을 변경했다. 아메리칸 스즈키는 소형 대우 누비라/대우 라세티를 포렌자로, 중형 대우 매그너스를 베로나로 리배지했다. 포렌자는 2005년에 스테이션 왜건 및 해치백 차체를 추가했으며, 해치백은 리노라는 이름으로 판매되었다.

2006년은 아메리칸 스즈키가 미국에서 10만 대 이상의 차량을 판매한 첫 해였다. 스즈키는 2006년에 그랜드 비타라를 재설계했으며, 2007년에는 새로운 SX4와 XL7을 출시했다. 스즈키 SX4는 피아트와의 합작으로 생산되었으며, XL7(그랜드 비타라 XL-7에서 이름을 줄임)은 GM과의 합작 회사인 CAMI 자동차에서 생산되었다. 스즈키는 낮은 수요로 인해 2009년 중반에 XL7 생산을 무기한 중단했으며, 그해 말에 CAMI 지분을 GM에 매각했다.[199][200]

2006년 3월, GM의 출자 비율이 3%가 되었다.[341] 2008년 3월, GM의 보유 주식을 모두 자사 매입했다.[341]

6. 2. 폭스바겐(VW)

Volkswagen영어 (VW)과의 포괄적 업무 자본 제휴는 2009년(헤이세이 21년) 12월에 발표되었다.[344] 2011년(헤이세이 23년) 9월 이사회에서 폭스바겐과의 제휴 해소를 결정했다.[344] 2015년(헤이세이 27년) 8월, 국제 중재 재판소가 VW 보유의 스즈키 주식을 매각해야 한다는 판단(판결)을 제시하면서, VW가 보유한 스즈키의 전 주식 (19.9%)을 포기하게 되면서 공식적으로 제휴가 해소되었다.[345]

6. 3. 토요타 자동차

2018년 3월, 토요타 자동차와 인도 및 유럽 시장에서의 차량 상호 OEM 공급에 대해 기본 합의했다.[346]

6. 4. 닛산, 미쓰비시, 마쓰다

닛산, 미쓰비시, 마쓰다에 OEM 방식으로 경상용차를 공급하고 있다.[342][343]

스즈키는 일본 내 경자동차 시장에서 오랫동안 1위를 차지해 왔으며, 이들 회사에 OEM 공급을 하는 것도 이러한 배경에서 비롯되었다.

OEM 공급사차종비고
닛산닛산 NT100 클리퍼스즈키 캐리 기반 경트럭
닛산 NV100 클리퍼스즈키 에브리 기반 경상용 밴
닛산 NV100 클리퍼 리오스즈키 에브리 왜건 기반 경상용 왜건
미쓰비시미쓰비시 미니캡 트럭스즈키 캐리 기반 경트럭
미쓰비시 미니캡 밴스즈키 에브리 기반 경상용 밴
미쓰비시 타운박스스즈키 에브리 왜건 기반 경상용 왜건
마쓰다마쓰다 스크럼 트럭스즈키 캐리 기반 경트럭
마쓰다 스크럼 밴스즈키 에브리 기반 경상용 밴
마쓰다 스크럼 왜건스즈키 에브리 왜건 기반 경상용 왜건
마쓰다 캐롤, 마쓰다 플레어, 마쓰다 플레어 왜건, 마쓰다 플레어 크로스오버각각 스즈키 알토, 스즈키 왜건 R, 스즈키 스페이시아, 스즈키 허슬러 기반 경차


7. 사회 공헌 활동

스즈키는 루지, 바이애슬론, 크로스컨트리 스키 스포츠 행사의 주요 후원사이다.[315][316] 2008년부터 2020년까지 ASEAN 축구 선수권 대회(AFF 스즈키컵)의 타이틀 스폰서였다.[317][318] 또한 잉글랜드 리그 2의 밀턴 케인스 돈스, 이탈리아 세리에 A의 토리노, 폴란드 엑스트라클라사의 코로나 키엘체를 후원했다.[319]

8. 논란 및 문제점

; 신고 누락·소득 은닉

2012년, 나고야 국세청의 세무 조사에서 2011년 3월까지 2년간 약 12.2억엔의 신고 누락이 지적되었다. 스즈키는 아시아의 오토바이 판매 대리점에 지불한 판매 촉진비를 11년 3월기에 계상했지만, 국세청은 실제로 지불한 시기보다 앞당겨 계상하여 이익이 줄었고, 그로 인해 법인세 납부가 줄었다고 판단했다[380]。

2016년에는 나고야 국세청의 세무 조사에서 2015년 3월까지 2년간 총 약 12억엔의 신고 누락이 지적되었다. 스즈키는 남은 레이스용 오토바이 부품에 대해, 매입 비용을 경비로 계상하여 이익을 줄였고, 약 3억엔의 소득을 은닉한 것으로 알려졌다[381]。

; 연비 조작

2016년 5월 미쓰비시 자동차의 연비 조작에 따른 조사에서, 스즈키도 마쓰다에 대한 OEM을 포함한 26개 모델(판매 대수 214만 대)의 측정을, 국가가 정한 "관성법"으로 실시하지 않았다는 것이 밝혀졌다. 스즈키가 주행 저항 데이터를 취득하는 사가라 테스트 코스는 바닷가 근처의 언덕 위에 있어, 바람의 영향을 받기 쉽고, 데이터 취득이 날씨에 좌우되어, 시험이 곤란해지는 경우가 있었다. 그 때문에 스즈키의 담당자는 차량 개발을 위해 풍동 시험실에서 측정한 공기 저항이나 타이어의 구름 저항 등, 요소별 저항값을 더하여 차량 전체의 주행 저항 데이터로 공식적으로 활용했다. 그리고 국가에 제출하는 서류에는 관성법으로 측정한 측정일, 기압, 날씨, 기온 등의 허위 정보를 기입하고, 데이터를 정상적인 방법으로 취득한 것처럼 관성 시간을 위조했다[382]。 또한, 원래는 카 라인, 엔진 설계부, 법규 인증부가 입회하에 주행 저항 데이터를 결정해야 하지만, 법규 인증부는 주행 저항 데이터 취득에 관여하지 않았다고 한다[383]。

이로 인해 스즈키 오사무 회장 겸 CEO는 CEO직을 사임했고, 기술 담당의 혼다 부사장도 사임했다[384]。 이 사건에 관해 Twitter에서는, "스즈키의 부정 측정에서는 규정 중량의 3배가 되는 180kg의 짐을 싣고 실시했다는 모양. 사장 '차는 한 사람뿐만 아니라 가족과 함께 타는 것이니까 사실은 세 명으로 측정했다'"라는 트윗이 확산되어 인터넷 미디어도 보도했고, 각지에서 스즈키를 칭찬하는 목소리가 높아졌지만, 실제로는 유언비어였음이 밝혀졌다[385]。 국토교통성에 다시 제출된 올바른 측정 방법(관성법)으로 취득한 연비는, 모든 차종에서 부정을 저질렀던 시기의 신고값보다 향상되었다[386]。

문제 발각 당시, 5월 하순의 텔레비전 CM에 대해서는 일부 프로그램을 제외하고 PT 취급으로 강등, 6월에는 텔레비전 CM을 모두 자제하고 보류하고 AC 재팬 등의 텔레비전 CM으로 대체하여 방송했지만, 7월 이후에는 텔레비전 CM의 방영을 재개했다.

; 완성차 검사 부정

닛산 자동차나 스바루의 완성차 검사 및 배기가스 관련 부정이 드러나는 가운데, 2018년 8월 9일 스즈키는 마쓰다・야마하 발동기와 함께 기자 회견을 열고, 배기가스 추출 검사에서, 유해 물질량 측정에 실패하면서, 다시 검사를 하지 않고 유효로 처리하는 부정을 저질렀다고 인정했다. 대상은 2012년 6월~18년 7월에 대상 12,819대의 자동차 중 49%에 해당하는 6,401대로, 이 중 7할을 코사이 공장이 차지했다[387]。

또한 9월에는 스즈키 단독으로 기자 회견을 열고, 해당 검사에서 데이터 조작도 있었음을 인정했다. 실제로 조작이 있었던 곳은 코사이, 사가라, 이와타의 3개 공장으로 2009년 5월~올해 7월에 검사를 하고 측정 데이터가 남아있는 자동차 18,733대 중, 전체의 14.6%에 해당하는 총 2,737대였다[388]。

일련의 부정으로 인해 2019년 4월 18일에는 1회당 대수로 국내에서 과거 최다인 약 202만 1,500대의 리콜을 국토교통성에 신고했다. 이 중에는 미쓰비시 자동차 공업, 닛산 자동차, 마쓰다의 차종도 포함된다. 대상 차종은 29개 차종이다[389]。

; 식당 직원의 컨디션 불량

2022년 8월 23일, 본사 식당 주방에서, 식당 직원이 일산화탄소 중독으로 보이는 컨디션 불량이 발생했다[390][391]。

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[389] 뉴스 スズキ202万台リコール＝過去最多、経営に打撃－ブレーキなど検査不正で https://www.jiji.com[...] JIJI.COM 2019-04-18
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[391] 뉴스 スズキ本社食堂で14人が体調不良訴える 一酸化炭素中毒か https://web.archive.[...] NHKニュース 2022-08-23

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