닛산 스카이라인 GT-R
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1. 개요
닛산 스카이라인 GT-R은 닛산 자동차의 고성능 스포츠카 모델로, 1989년부터 2002년까지 3세대 BNR32, 4세대 BCNR33, 5세대 BNR34 모델이 생산되었다. BNR32는 RB26DETT 엔진, ATTESA-ETS 4륜 구동 시스템, HICAS 4륜 조향 시스템 등 최신 기술을 탑재하여 레이싱에서 뛰어난 성적을 거두며 "불패신화의 R"이라는 별명을 얻었다. BCNR33은 곡선 디자인을 채택하고 고속 주행 안정성을 높였지만, 둔감한 조종성으로 비판받기도 했다. BNR34는 각진 디자인으로 회귀했으며, 컴팩트한 차체와 트립 컴퓨터, 리어 디퓨저 등의 특징을 갖췄으나, 배기가스 규제로 인해 2002년 단종되어 마지막 스카이라인 GT-R 모델이 되었다. 이 모델들은 이니셜 D, 완간 미드나이트, 분노의 질주 등 다양한 대중문화 작품에 등장하며 인기를 얻었고, 특히 BNR34는 영화의 영향으로 높은 중고가를 형성하고 있다.
2. 3세대 BNR32 (1989~1994)
2세대 스카이라인 GT-R이 단종된 지 16년 만인 1989년에 3세대 GT-R(BNR32)이 출시되었다. BNR32는 스카이라인 GT-R의 초창기 모델이라 무게 배분이 앞으로 쏠려있다는 단점이 있었다.[9]
2. 1. 주요 특징
2세대 스카이라인 GT-R은 1989년에 출시되었다. BNR32부터 스카이라인 GT-R은 RB26DETT 2.6리터 트윈터보 엔진, ATTESA-ETS 후륜구동 기반 4륜 구동 시스템,[5] HICAS 4륜 조향 시스템[6] 등 그 당시 최신형 장비들이 대거 탑재되기 시작됐다.[7] 이 중 RB26DETT 엔진은 엔진 블록이 주철이여서 뛰어난 내구성을 자랑하기 때문에 지금까지도 좋은 평가를 받고 있다.[8] 튜닝 포텐셜 또한 뛰어나서 부스트업 등 가벼운 튜닝으로도 100마력 이상 씩 끌어올릴 수 있다.
2. 2. 모터스포츠에서의 활약
2세대 스카이라인 GT-R은 1989년에 단종 16년 만에 출시되었다. BNR32부터 스카이라인 GT-R에는 2.6리터 트윈터보 엔진인 RB26DETT, 후륜구동 기반 4륜 구동 시스템인 ATTESA-ETS,[5] 4륜 조향 시스템인 HICAS[6] 등 당시 최신형 장비들이 대거 탑재되었다.[7] RB26DETT 엔진은 엔진 블록이 주철로 되어 있어 뛰어난 내구성을 자랑하며, 튜닝 포텐셜 또한 뛰어나 가벼운 튜닝으로도 100마력 이상 출력을 높일 수 있어 현재까지도 좋은 평가를 받고 있다.[8] 스카이라인 GT-R은 JGTC, 그룹 A 투어링카 챔피언쉽, 24시간 내구 레이스 등 여러 레이스에 출전해 29전 29승이라는 엄청난 기록을 세웠고, 이때부터 "불패신화의 R"이라는 별명을 얻게 되었다.[9]
2. 3. 대중문화 속 등장
이니셜 D에서는 나가자토 타케시와 "사신" 호죠 린의 차량으로 등장하였으며,[10] 완간 미드나이트에서는 아카기와 레이나의 차량으로 등장하였다.
3. 4세대 BCNR33 (1995~1998)
4세대 BCNR33은 곡선 위주의 디자인과 커진 차체를 채택하여 호불호가 갈렸다. 전작인 BNR32보다 길고 무거워진 차체는 둔감한 조종성으로 이어진다는 비판을 받았으며[11][12][13], 시장 평가도 좋지 않아 다른 스카이라인 GT-R 모델에 비해 중고가가 낮은 편이다. 그러나 휠베이스가 길어져 BNR32보다 고속 주행 안정성이 뛰어나다는 장점도 있었다.
3. 1. 디자인 및 차체 변화
전 세대와는 다르게 곡선 위주의 디자인을 채택하였다. 전작인 BNR32보다 차체가 더 길고 무거워졌는데, 이로 인한 둔감한 조종성으로 많은 비판을 받았다.[11][12][13] 이 때문에 BCNR33에 대한 시장의 평가는 상당히 안 좋았으며, 다른 스카이라인 GT-R에 비해 중고가도 비교적 낮다. 그러나 길어진 휠베이스 덕분에 BNR32보다 뛰어난 고속 주행 안정성을 자랑한다. 그래서 고갯길 배틀을 다룬 이니셜 D에서는 등장하지 않았지만 고속도로 레이싱을 다룬 완간 미드나이트에서는 등장하였다. 무게 배분의 개선과 신형 SUPER HICAS, 액티브 LSD 등의 탑재로 차체는 BNR32보다 크고 무거워졌지만, 언더스티어 성향은 줄어들었다. BCNR33 스카이라인 GT-R은 일본 차 최초로 뉘르부르크링 랩타임 7분대를 기록한 차이고,[14] 스카이라인 GT-R 최초로 운전석 에어백이 장착된 모델이다.[15]
3. 2. 기술적 개선
BNR32보다 휠베이스가 길어져 고속 주행 안정성이 향상되었다. 무게 배분 개선과 새로운 SUPER HICAS, 액티브 LSD 등의 기술이 탑재되어 차체는 더 크고 무거워졌지만, 언더스티어 성향은 줄어들었다.[11][12][13] SUPER HICAS는 개선된 4륜 조향 시스템으로, 더욱 정교한 핸들링을 제공한다. 액티브 LSD는 좌우 구동력을 능동적으로 제어하여 언더스티어를 줄이고 코너링 성능을 향상시킨다.
3. 3. 뉘르부르크링 랩타임
BCNR33 스카이라인 GT-R은 일본 차 최초로 뉘르부르크링 랩타임 7분대를 기록했다.[14]
3. 4. 대중문화 속 등장
완간 미드나이트에서 쿠로키 타카유키의 차량으로 등장하였다.[11]
4. 5세대 BNR34 (1999~2002)
5세대 BNR34는 스카이라인 GT-R의 마지막 모델이다. BNR32처럼 각지고 남성적인 디자인을 채택하였으며, BCNR33보다 전장과 축거는 줄었지만, 전폭은 더 넓어졌다. 파워트레인은 업그레이드되지 않았지만, BCNR33보다 컴팩트해진 차체 덕분에 기동성이 좋아졌다. 차량 상태를 알려주는 트립 컴퓨터, 리어 디퓨저, V-Spec II 트림 한정 카본 재질 본닛이 장착되었다.[16] 2002년 배기가스 규제를 통과하지 못해 단종되었으며, BNR34는 최후의 스카이라인 GT-R이 되었다.[16]
이니셜 D에서 "신의 발" 호시노 코조의 차량으로 등장했고,[17] 완간 미드나이트에서는 K-Racing의 간판차로 잠깐 등장했다. 분노의 질주 시리즈에서는 폴 워커의 차량으로 등장했다.[18] 분노의 질주 시리즈의 영향으로 역대 스카이라인 GT-R 중 가장 높은 중고가를 형성하고 있으며, 미국의 수입 제한이 곧 해제될 예정이어서 중고가는 더욱 상승할 것으로 예상된다.
4. 1. 디자인 변화
BNR32처럼 각지고 남성적인 디자인을 채택하였으며, BCNR33보다 전장과 축거는 더 줄어들었지만, 전폭은 더 넓어졌다. 파워트레인은 업그레이드되지는 않았지만, 전작인 BCNR33보다 작아진 차체 덕분에 기동성이 좋아졌다.[16]
4. 2. 성능 개선
파워트레인은 업그레이드되지는 않았지만, 전작인 BCNR33보다 차체가 컴팩트해져 BCNR33보다 기동성이 좋아졌다.[16]4. 3. 특징적인 요소
차량 상태를 알려주는 트립 컴퓨터, 리어 디퓨저, 그리고 V-Spec II 트림 한정으로 카본 재질 본닛이 장착되었다.[16]
4. 4. 단종
2002년, 배기가스 규제를 통과하지 못해 단종되었다. 이로 인해 BNR34는 최후의 스카이라인 GT-R이 되었다.[16]4. 5. 대중문화 속 등장
이니셜 D에서는 "신의 발" 호시노 코조의 차량으로 등장했으며[17], 완간 미드나이트에서는 K-Racing의 간판차로 잠깐 등장하였다. 분노의 질주 시리즈에서는 폴 워커의 차량으로 등장하였다.[18]
4. 6. 높은 중고가
분노의 질주 시리즈의 영향으로 역대 스카이라인 GT-R 중 가장 높은 중고가를 형성하고 있다.[18] 미국의 수입 제한이 곧 해제될 예정이어서 중고가는 더욱 상승할 것으로 예상된다.참조
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